機内エンターテイメント

機内エンターテイメント(IFE)は、飛行中に航空機の乗客が利用できるエンターテインメントを指します。 1936年、飛行船ヒンデンブルクはヨーロッパとアメリカの間の2/1日の飛行の間に乗客にピアノ、ラウンジ、ダイニングルーム、喫煙ルーム、バーを提供しました。 第二次世界大戦後、IFEは長時間の飛行中に時々プロジェクター映画とともに食べ物と飲み物のサービスの形で提供されました。 1985年、最初のパーソナルオーディオプレーヤーは、1989年にノイズキャンセリングヘッドフォンと一緒に乗客に提供されました。1990年代には、より良いIFEの需要が航空機キャビンの設計の主な要因でした。 その前に、乗客のほとんどは、キャビンの正面のスクリーンに映写された映画を見たことがありました。その映画は、ヘッドフォンソケットを介して席に座ります。 現在、ほとんどの航空機では、ほとんどの航空会社でプライベートIFEテレビ画面が提供されています。

現在のヨーロピアントレンドは、インターネット接続を提供する独自のデバイスシステムを導入することで、ユーザーが定義済みのマルチメディアコンテンツをストリーミングできるようにすることです。 この傾向に沿って、Impleなどの企業は短距離商業航空便でオンボードエンターテインメントを提供するために急速に進んでいます。

IFEの設計上の問題には、システムの安全性、コスト効率、ソフトウェアの信頼性、ハードウェアの保守、およびユーザーの互換性が含まれます。

機内エンターテインメント航空会社は、コンテンツサービスプロバイダーによって頻繁に管理されています。

歴史
最初の機内映画は、1921年にAeromarine Airwaysで上陸飛行機がシカゴ周辺を飛行したときに、Howdy Chicagoという映画を乗客に見せていた。 映画「ロスト・ワールド」は、ロンドン(クロイドン空港)とパリの間で1925年4月、インペリアル・エアウェイズ便の乗客に示されました。

11年後の1932年には、「メディア・イベント」と呼ばれる最初の機内テレビがWestern Air Express Fokker F.10航空機に掲載されました。

ポスト第二次世界大戦英国のブリストルブラバゾンの旅客機は当初、その巨大な胴体内に37席の映画館で指定された。 これは後で、ラウンジとカクテルバーで航空機の後部を共有する23席の映画館に縮小されました。 航空機は決して就航しなかった。

しかし、1960年代になると、機内エンターテインメント(読書、ラウンジに座って話すこと、窓を見上げることを除く)が主流になり、人気が高まっていました。 1961年、Inflight Motion PicturesのDavid Flexerは、幅広い民間航空機に25インチリールを使用して16mmフィルムシステムを開発しました。 フィルム全体を保持することができ、スペースを最大限にするために水平に取り付けられ、これは以前の直径30インチのフィルムリールに取って代わりました。 1961年に、TWAはフレクサーの技術に専念し、長編映画を初めてデビューさせました。 Flexner氏は、1962年にNew Yorker氏にインタビューをしたところ、「いつか私の思考から飛行機で飛行機で飛行機が最も進んだ輸送形態であり、退屈していました。」Inflightの子会社であるAmerlon Productionsは、特に飛行機での使用のために少なくとも1つの映画Deadlier The Maleを制作しました。

1963年、AVID航空会社の製品は航空会社に搭載された最初の空気式ヘッドセットを開発、製造し、早期ヘッドセットをTWAに提供しました。 これらの初期のシステムは、中空管のヘッドフォンで聞こえることがある座席内オーディオで構成されていました。 1979年には、空気式ヘッドセットが電子ヘッドセットに置き換えられました。 電子ヘッドセットは、最初は選択されたフライトとプレミアムキャビンでしか使用できませんでしたが、エコノミークラスは従来の空気式ヘッドセットとはやりとりしなければなりませんでした。 米国では、空圧式ヘッドフォンを提供する最後の航空会社はDelta Air Linesで、2003年に電子ヘッドフォンに切り替えました。ボーイング767-200以降の機内エンターテインメントを装備したデルタ航空機のすべてに電子ヘッドフォン。

1960年代初頭から中旬にかけて、ソニー製の初期のコンパクトなビデオテープレコーダー(SV-201やPV-201など)とアンプトップ(VR-660やVR-660など)を使って、 VR-1500)を設置し、乗客座席上部のキャビン上部に設置されたCRTモニターで再生した。 音声はヘッドセットを通して再生されました。

1971年、TRANSCOMは8mmフィルムカセットを開発しました。 フライトアテンダントは、機内で映画を変更したり、短編番組を追加することができました。

1970年代後半と1980年代初めに、CRTベースのプロジェクターがBoeing 767などのより新しいワイドボディー航空機に登場しました。これらはレーザー再生用のレーザーディスクまたはビデオカセットを使用していました。 一部の航空会社は1980年代後半から1990年代前半にかけて、古い映画のIFEシステムをCRTベースのシステムにアップグレードしました。 1985年に、AvicomはPhilips Tape Cassette技術に基づいた最初のオーディオプレーヤーシステムを発表しました。 1988年、Airvision社は、ノースウエスト航空向けに2.7インチ(69mm)のLCD技術を使用して、オーディオ/ビデオオンデマンドシステムを導入しました。 ノースウエスト航空が保有するボーイング747機で実施されたこの試行は、圧倒的な積極的な乗客反応を受けました。 その結果、これはCRT技術を完全に置き換えました。

今日では、機内エンターテイメントはほぼすべての幅広い機体でオプションとして提供されていますが、一部の狭い機体は機内エンターテイメントをまったく備えていません。 これは主に航空機の保管と重量の制限によるものです。 ボーイング757は、オーディオとビデオの機内エンターテインメントの両方を幅広く提供する最初の細長い機体でしたが、今日は機内エンターテイメントシステムなしでボーイング757を見つけることはまれです。 ほとんどのボーイング757は天井に取り付けられたCRTスクリーンを備えていますが、新しい757の一部には、各座席の背面にあるドロップダウンLCDまたはオーディオビデオオンデマンドシステムがあります。 多くのエアバスA320シリーズとボーイング737次世代航空機には、ドロップダウンLCDスクリーンも装備されています。 WestJet、United Airlines、Delta Air Linesなどの一部の航空会社は、すべての座席にパーソナルビデオスクリーンを備えた狭い機体を装備しています。 エアカナダやジェットブルーのような他の航空機では、一部の地域でジェット機を装備しています。

ジェットブルーに搭載されたパーソナルテレビを紹介するために、会社の経営陣はトイレの待ち行列がはるかに遠くにあることを追跡しました。 彼らはもともと、IFEが機能しているものと無いものとの2つの飛行機を有していたが、後に機能するものは「幸せな飛行機」と呼ばれていた。

システムの安全性と規制
機内エンターテインメントシステムを作る上での主な障害の1つは、システムの安全性です。 配線が数マイルになると、電圧リークやアークが問題になります。 これは理論的な懸念以上のものです。 IFEシステムは、1998年のSwissair Flight 111のクラッシュに関係していました。可能性のある問題を含めるために、機内エンターテイメントシステムは通常、航空機の主要システムから隔離されています。 米国では、製品が安全で信頼性が高いとみなされるためには、FAAの認定を受け、連邦航空規則に記載されている該当するすべての要件を満たす必要があります。 航空業界および航空機に埋め込まれた電子システムを扱う関連セクションまたはタイトルは、CFRのタイトル14パート25である。パート25の中には、航空機の電子システムに関するルールが含まれている。

フライトエンターテイメントシステムとその輸送機上での安全性を規制するFAAの耐空性規制には2つの主要セクションがあります:14 CFR 25.1301:設置と使用のための電子機器を承認します。設計はその意図された機能に適切である。 14 CFR 25.1309は、電気機器は、故障の結果、航空機の安全性または機能性を変更してはならないと述べています。 意図されたIFEシステムがこの規制要件を満たすための1つの方法は、それが航空機の主電源およびプロセッサから独立していることである。 電源とデータリンクを航空機の性能プロセッサのものと分離することにより、故障の場合にはシステムは自立し、航空機の機能を変更することはできない。 適用される米国の規制すべてに準拠していることが示されると、機内エンターテイメントシステムは米国で承認されることができます。 IFEに関する米国の一部の設計承認は、既存の二国間耐空安全協定の下で、他の国で直接承認されるか、または検証される可能性があります。

コスト効率
関係する企業は、システムの品質と互換性を損なうことなく、生産コストを削減する絶え間のない戦いにあります。 生産コストの削減は、パーソナルテレビの住宅の改造から、機内エンターテイメントプロセッサーに組み込まれたソフトウェアの量の削減まで、何でも実現できます。 機内エンターテイメントシステムを購入しようとする顧客または航空会社には、コストの問題もある。 ほとんどの機内エンターテイメントシステムは、既存の航空会社が既存の航空機のアップグレードパッケージとして購入します。 このコストは、1組のシートバックLCDモニタと内蔵IFEシステムを装備する飛行機の場合、どこからでも200万〜500万ドルになる可能性があります。 IFBシステムの一部は、エアバスA320などの新しい航空機に既にインストールされており、アップグレードの問題が発生する可能性が排除されています。 いくつかの航空会社は、顧客のチケット価格に直接コストを引き渡していますが、一部のお客様は、個々の顧客の使用に基づいてユーザー料金を請求しています。 一部の企業は、IFE上、その周辺、IFE内で広告によって支払われた費用の大部分を取得しようとしています。

最大の国際航空会社は、2,3ヶ月間に1つの映画を視聴するための免許証で9万ドル以上を支払うことがあります。 これらの航空会社は通常、最大100の映画を一度に制作しますが、20年前は10か12しかありませんでした。米国では、航空会社が映画を見守るたびに航空会社が定額料金を支払っています。 一部の航空会社は年間2,000万ドルをコンテンツに費やしています。

ソフトウェアの信頼性
機内エンターテイメントシステム用のソフトウェアは、審美的に満足し、信頼性が高く、互換性があり、ユーザーフレンドリーでなければなりません。 これらの制限は、個々の特定のソフトウェアの高価なエンジニアリングの原因となります。 機内エンターテイメント機器はタッチスクリーンに敏感であることが多く、航空機内の各座席と一部のシステムではワイヤレスである乗務員との相互作用を可能にします。 対処すべき完全な航空機イントラネットに加えて、機内エンターテインメントシステムのソフトウェアは、メインの機内エンターテインメントプロセッサとの間で通信する際に信頼性がなければなりません。 これらの追加の要件は、ソフトウェアエンジニアだけでなく、価格にも大きな負担をかけることになります。 プログラミングエラーは、ソフトウェアのテストフェーズを通り抜け、問題を引き起こす可能性があります。

機内エンターテイメントの種類

移動地図システム
ムービングマップシステムは、キャビンプロジェクト/ビデオスクリーンおよびパーソナルテレビ(PTV)にリアルタイムで飛行情報ビデオチャンネルを放送するシステムです。 飛行機の位置と方向を示す地図を表示することに加えて、高度、対気速度、外気温、目的地までの距離、出発地点からの距離、現地時間が表示されます。 ムービングマップシステム情報は、航空機の飛行コンピュータシステムからリアルタイムで導出される。

乗客のために設計された最初のムービーマップシステムはAirshowと名づけられ、1982年に導入されました。これは、後にロックウェル・コリンズの一部となったAirshow Inc(ASINC)の小さな南カリフォルニア会社によって発明されました。 KLMとスイスエアーは、移動する地図システムを乗客に提供する最初の航空会社でした。

IFEのメーカーが提供する最新のムービングマップには、AdonisOne IFE、ICARUS Moving Map Systems、Rockwell CollinsのAirshow 4200、Panasonic AvionicsのiXlor2、Honeywell AerospaceのJetMap HDなどがあります。 2013年、Betria Interactiveは、完全にインタラクティブな移動マップであるFlightPath3Dを発表しました。これは、乗客がGoogle Earthと同様にタッチジェスチャーを使用して3D世界地図をズームしてパンすることを可能にします。 FlightPath3Dは、パナソニックのAndroidベースのタッチスクリーンIFEシステム上で動作する新しいボーイング787ドリームライナーの艦隊で、ノルウェーの移動マップとして選ばれました。

2009年のクリスマスの爆撃が試みられた後、米国の交通安全管理局(TSA)は、米国に上陸している国際線のライブマップの閉鎖を短時間で指示した。 一部の航空会社はそうすることで、IFEシステム全体が閉鎖されたままになる可能性があると訴えている。 航空会社や乗客からの苦情の後、これらの制限は緩和されました。

オーディオエンターテインメント
オーディオエンターテインメントは音楽、ニュース、情報、コメディなどをカバーしています。 ほとんどの音楽チャンネルは事前録音されており、チャーター、曲の紹介、アーティストとのインタビューを提供するために独自のDJを備えています。 さらに、飛行機の無線通信専用のチャンネルがあり、他の航空機や地上局とのパイロットの飛行中の会話を乗客が聞くことができます。

オーディオ・オン・デマンド(AVOD)システムでは、MusicMatchなどのソフトウェアを使用して音楽サーバーから音楽を選択します。 Phillips Music Serverは、AVODシステムを制御するために使用されるWindows Media Centerで動作する、最も広く使用されているサーバーの1つです。

この形式の機内エンターテイメントは、乗客に配布されるヘッドフォンを通して経験されます。 ヘッドホンプラグは、通常、乗客のアームレストのオーディオソケットとのみ互換性があります(またその逆もあります)。また、一部の航空会社は、ペアを取得するためにわずかな料金を請求する場合があります。 付属のヘッドホンは、パーソナルテレビの視聴にも使用できます。

機内エンターテイメントシステムはXM Satellite RadioやiPodと互換性があり、乗客が自分のアカウントにアクセスしたり自分の音楽を持ったり、様々なアーティストからフルオーディオCDライブラリを提供したりします。

ビデオエンターテインメント
ビデオエンターテインメントは、キャビンセクションの前部にある大型のビデオスクリーンと、通路の上に数行ごとに位置する小さなモニターを介して提供されます。 音声は、オーディオエンターテイメント用に分配されたものと同じヘッドフォンを介して供給される。

しかし、すべての乗客用の個人用テレビ(PTV)は、新旧の映画、喜劇、ニュース、スポーツ番組、ドキュメンタリー、子供向け番組、ドラマシリーズを放送するチャンネルを乗客に提供します。 一部の航空会社はまた、飛行開始前の早朝に事前に記録され配信される、ニュースと時事番組を提供しています。

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PTVは、事前に記録されたチャネルを中央サーバに保存し、飛行中にPTV装備の座席にそれらを流す、飛行管理システムを介して操作される。 AVODシステムは個々のプログラムを別々に保存し、乗客は特定のプログラムを個人的にストリーミングして再生を制御することができます。

一部の航空会社は、ビデオエンターテインメントシステムの一部としてビデオゲームも提供しています。 たとえば、一部のフライトでは、シンガポール航空の乗客は、KrisWorldエンターテイメントシステムの一部として、いくつかのスーパーニンテンドーゲームにアクセスできます。 またVirgin AmericaとV Australiaの新しいREDエンターテイメントシステムは、Linuxベースのオペレーティングシステム上で乗客にインターネットゲームを提供します。

パーソナルテレビ
ほとんどの航空会社は現在、ほとんどの長距離路線に乗っているすべての乗客にパーソナルテレビ(PTVとして知られています)を設置しています。 これらのテレビは通常、座席の背もたれに置かれるか、前列の座席とファーストクラスのために肘掛けに寄りかかっています。 いくつかは、乗客がライブテレビ放送を見ることを可能にする直接放送衛星テレビを示す。 一部の航空会社は、PTV機器を使用したビデオゲームも提供しています。多くの場合、ろう者や難聴者のために字幕を提供しています。

オーディオ・ビデオ・オン・デマンド(AVOD)エンターテイメントも導入されました。 これにより、乗客は、視聴していた番組を一時停止、巻き戻し、早送り、または停止することができます。 これは、インタラクティビティが提供されていない古いエンターテイメントシステムとは対照的です。 AVODはまた、乗客が航空機コンピュータシステムに格納された映画の中から選択することを可能にする。

シートバックに取り付けられたパーソナルテレビに加えて、新しいポータブルメディアプレーヤ(PMP)革命が進行中です。[いつ?]商用オフショア(COTS)ベースのプレーヤーとプロプライエタリなプレーヤーの2種類があります。 PMPは客室乗務員に渡されたり、シートバックやシートアームに「セミ埋め込み」されたりすることができます。 これらのシナリオの両方で、PMPはシートに内蔵されたエンクロージャーまたはアームエンクロージャーに出入りすることができます。 PMPの利点は、シートバックPTVとは異なり、機内エンターテイメントシステム用の機器ボックスを座席の下に設置する必要がないことである。なぜなら、これらのボックスは航空機の重量を増加させ、足元を妨げるからである。

機内映画
パーソナル・オン・デマンドのビデオは航空機の主な機内エンターテイメントシステムに保存され、航空機の内蔵メディアサーバーおよび無線ブロードキャストシステムを介して乗客がオンデマンドで見ることができます。 オンデマンドのコンセプトに加えて、ユーザーが一時停止、巻き戻し、早送り、または映画内の任意のポイントにジャンプする機能があります。 一度に航空機全体に表示される映画もあります。多くの場合、オーバーヘッドの共有画面またはキャビンの前の画面に表示されます。 より近代的な航空機は、現在、パーソナル電子デバイス(PED)を機内のエンターテイメントシステムに接続するために使用されています。

定期的に飛行する予定の映画は、ニューヨークからロサンゼルスへのフライトで1961年に初演され始めました。

クローズドキャプション
聴覚障害者および難聴者のためのクローズドキャプション技術は、2008年にエミレーツ航空から開始されました。 字幕は、ビデオと音声音声と共にストリーミングされ、乗客は字幕/字幕言語を有効または無効にすることができます。 クローズドキャプションは、アラビア語、中国語、英語、フランス語、ドイツ語、ヒンディー語、スペイン語、ロシア語などのさまざまなテキスト言語をストリーミングできます。 現在のところ、この技術はScenaristファイルの多重化に基づいています。 しかし、ポータブルメディアプレーヤーは代替技術を使用する傾向があります。 WAEAの技術委員会はクローズドキャプションの仕様を標準化しようとしています。 2009年、米国運輸省は、航空機の安全性および/または情報目的のために再生されたすべてのビデオ、DVD、および他のオーディオビジュアルディスプレイのキャプションの強制使用は、ハイコントラストのキャプションでなければならないと判決した(例えば、黒色の背景[14 CFR Part 382 / RIN 2105-AD41 / OST Docket No. 2006-23999])。 2013年までに、

ユナイテッド航空、
カンタス
南西
エミレーツ、
彼らのAVODシステム上にクローズドキャプションを提供している。

機内ゲーム
ビデオゲームは機内エンターテイメントの新たな側面です。 いくつかのゲームシステムは、複数の乗客によるインタラクティブなプレイを可能にするためにネットワーク化されている。 後世のIFEゲームは、純粋な娯楽から学習に焦点を移し始めました。 この変化するトレンドの最も良い例は、人気のあるトリビアゲームシリーズとBerlitz Word Travelerで、乗客は自分の言語で新しい言語を学ぶことができます。 レッスンとミニゲームが混在しているように見えるため、乗客は楽しまれながら新しい言語の基礎を学ぶことができます。 より多くの学習アプリケーションがIFE市場に登場し続けています。

イスラム教の祈りとメッカへの道順
ムスリム世界のいくつかの航空会社では、イスラム教徒がメッカ(エミレーツ、イラン航空、エティハド、マレーシア航空、カタール航空、ロイヤルヨルダン、ソーディアなど)に向かって祈ることを可能にするため、 マレーシア航空にはクルアーン電子書籍が内蔵されており、ガルーダインドネシアにはクルアーン独自のチャンネルがあります。

いくつかのイスラム航空は、エジプト航空、エティハド航空、ジャジーラ航空、クウェート航空、パキスタン国際航空、ロイヤルブルネイ、およびソーディアのように、飛行前のクルアーン祈りに乗り換えてもよい。

機内接続性
近年、IFEは、イン​​ターネットブラウジング、テキストメッセージング、携帯電話の使用(許可されている場合)、電子メール送信などの機内接続サービスを含むように拡張されています。 事実、航空業界の一部は、機内エンターテイメント部門全体を「IFEC」(機内エンターテインメントと接続性、機内エンターテインメントと通信)と呼んでいます。

航空会社のボーイングは、2000年と2001年にボーイング社のConnexionと呼ばれるオフショアで機内​​接続産業に参入しました。 このサービスは、民間航空会社に機内ブロードバンドサービスを提供するように設計されています。 ボーイングは、ユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空と提携しました。 しかし、2006年までに、同社はConnexionの事業を終了すると発表した。 業界アナリストは、当時はサービスを実現できないものとして技術、重量、コストの問題を挙げていた。 たとえば、航空機に搭載する必要があったConnexionハードウェアの重量は約1,000ポンド(450kg)で、航空機に許容されていたものよりも「抗力」(飛行機の前進運動に対して働く力)と重量が加わりました。

ボーイングによるConnexionの閉鎖以来、いくつかの新しいプロバイダーが航空会社、特にRow 44、OnAir、AeroMobile(衛星ベースのソリューションを提供する)、Aircell(空対地接続を介した細胞シグナル)。

ここ数年、多くの米国商業航空会社は、アラスカ航空、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空などの乗客の機内接続をテストし、導入し始めています。 業界の期待は、2011年末までに、米国で飛行する何千もの飛行機が、旅客に何らかの形の機内ブロードバンドを提供するということでした。 世界中の航空会社も、機内ブロードバンドサービスのテストを開始しています。

衛星および内部電話
現在、航空会社は、システムに組み込まれた衛星電話を提供しています。 これらは、航空機内の戦略的な場所で見つけられるか、個々の機内エンターテイメントのために使用される乗客遠隔制御装置に統合される。 乗客はクレジットカードを使って地上のどこでも電話をかけることができます。 受取人がどこに位置しているかにかかわらず、通常はUS $ 10.00 /分に近い料金が課金され、受取人が応答しなくても接続料が適用される可能性があります。 これらのシステムは、通常、着信呼を受信することができない。 また、いくつかの航空機では、ファックスを送信することができ、料金は通話料金と同じですが、ページレートで決まります。 一部のシステムでは、SMSの送信も許可されています。

より現代的なシステムは、乗客が受取人の座席番号を入力するだけで、別の座席にいる同乗者に電話をかけることができます。

データ通信
IFEの生産者は、イントラネット型システムの導入を開始しました。 ヴァージンアメリカズとVオーストラリアのREDエンターテインメントシステムでは、乗客が互いにチャットしたり、提供されたゲームでお互いに競い合ったり、乗務員と話したり、リクエストしたり、事前に食事や飲み物を支払うことができます。インターネットと電子メール。

Wi-Fi
複数の航空会社がキャビン内のWi-Fiシステムをテストしています。 機内インターネットサービスは、衛星ネットワークまたは空対地ネットワークを介して提供されます。 エアバスA380機では、衛星システムを介したデータ通信により、搭乗者は機内Wi-Fiアクセスを介して個々のIFEユニットまたはラップトップからライブインターネットに接続することができます。

ボーイング社がボーイング社のボーイング・システムによるボーイング・システムを解消したことにより、カンタス航空のA380とボーイングドリームライナー787のような次世代航空機で機内インターネットが利用できなくなる懸念が生じました。 しかし、カンタス航空は2007年7月に、エアバスが2008年10月に操業を開始したときに、A380のすべてのサービスクラスにワイヤレスインターネットアクセスと電子メールへのシートバックアクセスとキャッシュされたWebブラウジングを発表しました。特定の要素も既存のボーイング747-400s。

米国の16の主要航空会社は現在、航空機にWi-Fi接続サービスを提供しています。 これらの航空会社の大半は、Gogo Wi-Fiサービスが提供するサービスを利用しています。 このサービスでは、Wi-Fi対応デバイスをインターネットに接続することができます。 デルタ航空は現在、機内Wi-Fiを提供する500機のWi-Fi搭載機をもっています。

携帯電話
一般的に、携帯電話の使用は、運送業者によって禁止されるだけでなく、関連管轄の規制当局(例えば、米国のFAAおよびFCC)によっても禁止されています。 しかし、技術の進歩により、一部の通信事業者は特定の経路で携帯電話を使用することができます。

エミレーツ航空は、飛行中に携帯電話を使用できる最初の航空会社となりました。 エミレーツ航空は、通信会社AeroMobileから提供されたシステムを使用して、2008年3月20日に商業サービスを開始しました。エアーバスA340-300に最初にインストールされたAeroMobileは、現在、エミレーツ航空のA340、A330、およびB777機で運航中です。 エミレーツ航空は、2010年までに全車両を対象にシステムを展開する予定です。

Ryanairは以前、空中での携帯電話の使用を可能にする最初の航空会社になることを目指していましたが、2009年2月にシステムを商業的に打ち上げました。このシステムはダブリン空港にある227機の737-800ジェット機に設置され、Ryanair 2010年までに200以上の艦隊を737-800機から撤退する。

OnAirは、GSMネットワークを通じ、さまざまな航空会社に機内移動接続を提供しています。 GSMネットワークは、一貫したグローバルカバレッジを提供するInmarsat SwiftBroadband衛星を介して地上インフラに接続します。

安全性とコスト
IFEsはFAAによって保護され、認証されています。 1998年、最初にコンピュータ化されたIFEシステムが設置されたとき、スイスの飛行であるSR111便が大西洋に衝突し、229人が死亡した。 TSBの調査によると、飛行機では、7年間のMD-11が、IFEに給電されたケーブルの過熱による火災を発生させた。 IFEが設置されている多くの企業のように、スイス航空は111便の墜​​落後、航空機からプラントを取り除き、FAAの認定を受けたIFEと交換し、より安全になった。

大陸間飛行の増加に伴い、IFEの企業はシステムの安全性と品質を放棄することなく生産コストを削減します。 エンターテイメントシステムを使用する一部の航空会社には、チケットに直接さまざまなツールを使用する価格が含まれていることがあります。これはもう少し高価です。

ブランド
ほとんどの航空会社は、機内エンターテイメントシステムのために独自のブランドを持っています。 それらの中には以下のものがあります:

エアアスタナ:KCTV(AVOD on Boeing 767およびselect 757、選択されたAirbus A320でストリーミング、すべての航空機でAOD)
エア・カナダ:enRoute(AVOD)(エア・カナダ・エンローテ映画祭を含む) 特定のフライト/目的地でのみGoGo(Wi-Fi)
エアフランス:AIRFRANCEタッチ(AVOD、一部のBoeing B777-200ERおよびBoeing B777-300ERに「Best and Beyond」製品搭載) その他の航空機には通常のAVODが搭載されています。
ニュージーランド航空:KiaOra(AVOD); Kupe(New AVOD)
全日空:ANAスカイチャンネル(AVOD)
アメリカン航空:ON(AVOD、非AVOD、オーバーヘッド)
アシアナ航空:アシアナエンターテインメント(新AVOD)、アシアナ機内エンターテインメントワールド(AVOD)
バティック・エア:全ての飛行機
ブリティッシュ・エアウェイズ:ハイ・ライフ・エンターテイメント(AVOD)
キャセイパシフィック:StudioCX(AVOD)全航空機
中国南方航空:CSAir(AVODおよび短距離、中長期および長距離路線のオーバーヘッド)
中国航空:ファンタジースカイ(AVOD)
デルタ航空:Delta Studio(AVOD); デルタ・オン・エア(オーバーヘッド)およびすべての長距離航空機のGoGo WiFi
エミレーツ航空:Ice Digital Widescreen and Ice(AVOD); エミレーツTV&ラジオ(非AVOD)
エティハド航空:E-Box(AVOD)
EVA Air:スカイギャラリー(AVOD、非AVOD、オーバーヘッド)
ガルーダインドネシア:星[AVOD、非AVOD、オーバーヘッド]
ハワイアン航空:ポーハナネットワーク(AVOD)
日本航空:JAL Mooove! B777-200ERおよびB767-300ERのMagic 3(AVOD)。 B737-700のMagic 4(AVOD) ボーイング777、B767-300ERおよびB787マジック6(ニューAVOD)のBoeing 777 | B777-300ERおよびBoeing 787-8のMagic 5(AVOD)
ジェットエアウェイズ:ジェットスクリーン(AVOD)国内および国際
JetBlue Airways:プラスTV(チャンネル41)JetBlueの機能(チャンネル38,39、および40)(全PTV上)
Jetstar Airways:Jetstar TV(iQおよびTotal Entertainment System:AVOD、オン:Q PTV:非AVOD、オン:Qメインスクリーン:オーバーヘッド* A330-300およびA330-200機では、国内線にAVODを使用しています。セブンネットワークが提供するニュース速報。
大韓航空:スカイプログラムI(AVOD)、スカイプログラムII(AVOD)、スカイプログラムIII(AVOD)、レッドプログラム(ドロップダウンスクリーン)
KLM:KLMのインタラクティブエンターテインメントシステム(AVOD)
ルフトハンザ:ルフトハンザメディアワールド(AVOD、非AVOD、オーバーヘッド)
Mango(航空会社):MangoTv(非AVOD)、ドロップダウン、バルクヘッド画面のすべてボーイング737-800’s *全マンゴ(航空会社)航空機は737-800
マレーシア航空:すべての航空機で選択(AVOD)します。
Malindo Air:すべてのボーイング737で
中東航空:enRoute(AVOD); GoGo(Wi-Fi)
LAN Airlines:IN(AVOD)
フィリピン航空:ファンシー(AVOD、非AVOD、オーバーヘッド)、myPAL eSuite(AVOD)
パキスタン国際航空:バルクスクリーン、デジタルシステム。
Qantas:on:Q(iQとTotalエンターテインメントシステム:AVOD、On:Q PTV:非AVOD、On:Qメインスクリーン:オーバーヘッド* A330-300およびA330-200機では、国内線にはAVODが使用されます。 Sky News Australiaが提供するニュース速報。
カタール航空:Oryx Entertainment(PTV AVOD;ドロップダウン、バルクヘッド画面)
ロイヤルブルネイ航空:インピアン(インシートAVOD:すべてのワイドボディ航空機)
ロイヤルヨルダン:ZodiacAerospaceのSiT(In-Seat AVOD:Airbus A340-200)
シンガポール航空:KrisWorld(New KrisWorldとWiseman 3000:AVOD)
南アフリカ航空:AirScape(AVOD:エアバスA340-600およびA340-300、非AVOD:エアバスA319、ボーイング737-800、エアバスA340-200)
TAM Airlines:TAM Nas Nuvens(すべての長距離飛行機のAVOD、ボーイング767-300ERのエコノミークラスを除く。一部のAirbus A320、Airbus A321のオーバーヘッド)
タイ航空国際:ビジョン(AVOD、非AVOD、オーバーヘッド)
トルコ航空惑星(AVOD、オーバーヘッド、ノンAVOD)
ユナイテッド航空:United Private Screening(AVOD、非AVOD、オーバーヘッド)、UnitedのDirecTV(合併前のコンチネンタル航空の衛星TV)
オーバーチュア、USエアウェイズハブ(GogoビジョンWIFIストリーミング)、Overture(オーバーヘッド)、USエアウェイズハブ(エアバスA330-200、ボーイング767-200ERのエンボイクラス)
ベトナム航空:LOTUSTAR(AVOD)を全幅ボディ航空機に搭載
ヴァージンアメリカ(廃止):レッド(AVOD)
ヴァージンアトランティック航空:VERA TouchとVERA On Demand(AVOD); VERAリール(非AVOD)
ヴァージンオーストラリア:レッド(AVOD)エアバスA330-200sとボーイング777-300ERすべて 飛行機のニュースでは、ABC NewsとNine Networkが提供しています。
Westjet

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