「アメリカの港」としても宣伝されているロサンゼルス港は、ロサンゼルス市のユニットであるロサンゼルス港湾局によって管理されている港です。ロサンゼルス港は、アメリカの国際商取引の主要な玄関口であり、西半球で最も忙しい港です。2020年に発表された港からの報告によると、その上位3つの貿易相手国は中国、日本、ベトナムでした。
ロサンゼルスのダウンタウンの南25マイルのサンペドロ湾に位置するこの港は、43マイルのウォーターフロントに沿って7,500エーカーの土地と水域を網羅しています。港の水路の深さは53フィート（16 m）です。港には25の貨物ターミナル、82のコンテナクレーン、8つのコンテナターミナル、113マイル（182 km）のドックレールがあります。
アボカドから亜鉛まで多様な商品を扱うロサンゼルス港には、クルーズ、コンテナ、自動車、ブレークバルク、ドライバルクとリキッドバルク、毎年数十億ドル相当の貨物を管理する倉庫施設など、旅客と貨物の両方のターミナルがあります。港の最大の輸入品は、家具、自動車部品、アパレル、履物、および電子機器でした。 2019年の港の最大の輸出品は、古紙、ペットと動物の飼料、金属くず、大豆でした。
パンデミックによる個人消費の急増により、2020年に、港は920万TEUを移動し、米国の港の中でトップランクを維持しました。 2021年6月、ロサンゼルス港は西半球で最初の港となり、12か月間に1,000万個のコンテナユニットを処理しました。 2021年5月、港は100万TEU以上を処理しました。これは、港の114年の歴史の中でこれまでで最も忙しい月であり、西半球の港が1か月で100万マイルストーンに到達したのは初めてです。
サプライチェーンの問題により、この港は広く注目されています。港に入る貨物は、2019年に米国に入るすべての貨物の約20％に相当しますが、2021年にはすぐに約40％に跳ね上がりました。現在、複数年にわたる26億ドルのインフラ投資プログラムの真っ只中にある新しいソリューション計画は、貨物効率の水準を引き上げるにあたり、港はサプライチェーン全体のデジタル情報の流れを強化するための新技術にも焦点を当てています。
港は、地方、地域、国レベルでの主要な経済的推進力であり、南カリフォルニアの雇用、商業、観光の主要な発生源です。カリフォルニアだけでも、100万近くの仕事がロサンゼルス港を通じた貿易に関連しています。ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノ、ベンチュラの各郡の9つの仕事の1つは、ロサンゼルス港とそれに隣接するロングビーチ港を含むサンペドロベイポートコンプレックスに接続されています。サンペドロベイポートコンプレックスは多大な経済的影響を及ぼし、全国で約300万人のアメリカ人に雇用を生み出しています。
この繁栄している港は、画期的な環境イニシアチブでも知られており、環境と財政に責任のある方法で資源を管理し、開発と運用を行うことに引き続き取り組んでいます。港はまた、その進歩的な安全対策と地域社会の関与で高い評価を得ています。過去10年間、港はLAウォーターフロントの活性化の最前線にあり、水への公共アクセスを改善し、公共に優しい設備とインフラストラクチャを開発し、港の海岸線を世界クラスの訪問者の目的地に変えてきました。
歴史
1542年、フアンロドリゲスカブリロは「煙の湾」を発見しました。南向きのサンペドロ湾はもともと浅い干潟で、埠頭を支えるには柔らかすぎました。訪問する船には2つの選択肢がありました。錨を下ろして商品や乗客を岸までフェリーで運ぶか、自分で浜辺に着くかです。
フィニアス・バンニングは、1871年にチャネルをウィルミントンまで10フィート（3.0 m）の深さまで浚渫したとき、輸送を大幅に改善しました。その年、港は5万トンの船積みを処理しました。バニングは、サンペドロとユタ州ソルトレイクシティ、アリゾナ州ユマを結ぶ駅馬車を所有し、1868年に、サンペドロ湾とロサンゼルスを結ぶ鉄道を建設しました。
1885年にバニングが亡くなった後、彼の息子たちは、その年に50万トンの船積みを処理した港を宣伝することに関心を持ちました。サザンパシフィック鉄道とコリスP.ハンチントンは、サンタモニカにポートロサンゼルスを作りたいと考え、1893年にそこにロングワーフを建設しました。米国政府の支援を受けて、防波堤の建設が1899年に始まり、この地域は1909年にロサンゼルスに併合されました。ロサンゼルス港湾委員会は1907年に設立されました。
1912年、サザンパシフィック鉄道は港に最初の主要な埠頭を完成させました。 1920年代、この港は西海岸で最も忙しい港としてサンフランシスコを上回りました。 1930年代初頭、港の大規模な拡張が行われ、3マイル離れた長さ2マイルを超える防波堤が建設されました。この外側の防波堤の建設に加えて、ターミナル島の沖に内側の防波堤が建設され、航海船用のドックとロングビーチに小さなドックが建設されました。 1932年の夏季オリンピックのセーリングイベントを主催したのは、この改良された港でした。
第二次世界大戦中、この港は主に造船に使用され、9万人以上が雇用されていました。 1959年、Matson NavigationCompanyのHawaiianMerchantは、20個のコンテナを港に配達し、港のコンテナ化への移行を開始しました。 1963年にヴィンセントトーマス橋が開通したことで、ターミナル島へのアクセスが大幅に改善され、交通量の増加と港のさらなる拡張が可能になりました。 1985年、港は初めて年間100万個のコンテナを処理しました。
2002年の西海岸の港湾労働者のロックアウトの間、港にはいつでも荷降ろしを待っている船の大量のバックログがありました。多くのアナリストは、港の交通量がその物理的容量だけでなく、地元の高速道路や鉄道システムの容量を超えている可能性があると考えています。港での慢性的な混雑は、多くの企業でジャストインタイムの在庫慣行を混乱させるなど、アメリカ経済全体に波及効果を引き起こしました。2000年には、アメリカで最大のそのようなプロジェクトであるPier400浚渫および埋め立てプログラムが完了しました。2013年までに、毎月50万を超えるコンテナが港を通過していました。
今日の港
ロサンゼルス港は、西半球の他のどの港よりも多くのコンテナを移動させており、コンテナの量と貿易額に基づく北米最大の貿易ゲートウェイです。継続的な近代化の下にある最先端の施設で、私たちは毎年資本の改善に投資し、世界中の荷送人が幅広い選択肢の運送業者とサービス、優れた貨物ターミナル、米国内との間の優れた鉄道輸送にアクセスできるようにします。強力なドレージリソースと、倉庫および配送センターの比類のない地域ポートフォリオ。
国内最大のオンドック鉄道資産を備えたLAポートは、米国のLAポートの成長するデジタルテクノロジーインフラストラクチャ全体で14の主要貨物ハブへのインターモーダルアクセスの頻度が最も高く、荷送人とそのサプライチェーンパートナーに信頼性、予測可能性、および見通しを提供します。最大の貨物効率と市場投入までのスピードを保証するのに役立つ計画機能。
ロサンゼルス港は引き続きサプライチェーンの効率と最適化に重点を置いており、貨物所有者の可視性、効率、選択を強化しています。北米でナンバーワンのコンテナ港として、ロサンゼルス港はLA港のすべてのプロセスの透明性と効率性に取り組んでいます。
ロサンゼルス港は、さまざまな用途と地域社会の利益をもたらす経済エンジンです。港の成功は、インフラストラクチャをサポートする規模の経済と、国内市場への迅速で一貫したアクセスを提供する独自の価値提案に基づいています。
港のコンテナ事業は、この地域の収益の80％以上と数千の仕事を占めています。港湾と地域社会の将来への投資を継続するには、コンテナ貨物事業を維持する必要があります。
ロサンゼルス港の重要な焦点であるサプライチェーンは、製品をコンセプトから消費者に届けるために必要なすべてのエンティティ、企業、リソース、テクノロジー、および活動で構成されています。港はサプライチェーンパートナーと定期的に協力して、効率、生産性、持続可能性を継続的に改善し、最大化します。
ロサンゼルス港とサプライチェーンパートナーは、近代化された海上ターミナル施設を通じて優れた貨物輸送を提供しています。熟練した沿岸労働者の大規模な労働力。すべての荷送人のニーズを満たすための倉庫および積み替えセンター。そして、国内最大かつ最新のドレージ艦隊。
港湾地区
港湾地区は、ロサンゼルス市政府の独立した自立した部門です。港は、市長によって任命され、市議会によって承認された5名の港湾委員会の管理下にあり、常務理事によって管理されています。この港は、自己資金による港で達成可能な最高の格付けであるAA債券格付けを維持しています。
2016年の時点で、港には2人の首長を含む約12人のパイロットがいました。パイロットは、港とサンペドロ湾に関する専門知識を持っています。彼らは港に入るのを待っている船に会い、船が混雑した水路を通ってドックに向かって操縦されるときにアドバイスを提供します。
港内およびその事業の公共の安全を保護するために、ロサンゼルス港はロサンゼルス港警察を警察サービスに、ロサンゼルス消防局（LAFD）を利用して消防およびEMSサービスを提供し、米国沿岸警備隊は水路の安全を確保しています。国土安全保障省は港の連邦政府の土地を保護し、ロサンゼルス郡のライフガードは港の外の外洋にライフガードサービスを提供し、ロサンゼルス市消防局のライフガードはカブリロビーチの内側をパトロールします。
ワールドクルーズセンター
ヴィンセントトーマス橋の下のサンペドロ地区にある港のワールドクルーズセンターには、年間100万人以上の乗客を輸送する3つの客船バースがあり、米国西海岸で最大のクルーズ船ターミナルとなっています。ウォーターフロントのアトラクションUSSアイオワ博物館とロサンゼルス海洋博物館は歩行者専用遊歩道で、カブリロ海洋水族館やその他のサンペドロのアトラクションはウォーターフロントレッドカートロリー/シャトルでつながっています。
LAウォーターフロント
地元の文化、歴史、折衷的な店、おいしい料理の隠された宝石であるLAウォーターフロントは、毎年何百万人もの訪問者を驚かせ、喜ばせる目的地です。アメリカで最もにぎやかな港であるロサンゼルス港を背景に、ロサンゼルスのダウンタウンから南にわずか25マイルの場所にあるLAウォーターフロントには、広大なマリーナとビーチ、美術館、歴史的建造物、受賞歴のあるオープンスペース、繁栄するダウンタウンのアートシーンがあります。 。
LAウォーターフロントは、ロサンゼルス市の訪問者にサービスを提供する目的地であり、ロサンゼルス港によって資金提供および維持されています。 2009年、ロサンゼルス港湾委員会は、LAウォーターフロント傘下のサンペドロウォーターフロントおよびウィルミントンウォーターフロント開発プログラムを承認しました。 LAウォーターフロントは、サンペドロとウィルミントンの両方にある400エーカー（160ヘクタール）以上の既存のロサンゼルス港の資産をカバーする一連のウォーターフロント開発およびコミュニティ強化プロジェクトで構成されています。
LAウォーターフロントの設立以来、LA港は、多数のウォーターフロントの物件と公共のオープンスペースの計画、投資、開発に成功してきました。 LAウォーターフロントは、サンペドロとウィルミントンのコミュニティにある400エーカー以上の既存のポートオブLAの資産を網羅する、一連のウォーターフロント開発とコミュニティ強化プロジェクトで構成されています。 LAウォーターフロントのフットプリントは過去15年間で劇的に変化しており、今後さらに多くのことがあります。 LA港は、追加のオープンスペースを提供し、公共のアクセスを促進するプロジェクトに取り組んでいます。
何マイルにもわたる公共の遊歩道と散歩道、何エーカーものオープンスペースと美しい景色を備えたLAウォーターフロントは、毎年何千人もの訪問者を魅了しています。改造と再建はロサンゼルス市議会によって承認されました。開発は2020年に完了する予定です。建設は2017年に開始され、開発者が支払うプロジェクトの部分的な費用は9,000万ドルになる予定です。サンペドロパブリックマーケットは2020年にオープンする予定で、早ければ2016年11月に解体が始まります。
ウォーターフロントレッドカーは、サンペドロのウォーターフロントに沿った公共交通機関用の現在運用されていない遺産トロリーラインです。2015年に閉鎖される前は、ヴィンテージで復元されたパシフィックエレクトリックレッドカーを使用して、ワールドクルーズセンター、サンペドロのダウンタウン、ポートオコールビレッジ、サンペドロマリーナを接続していました。
何十年もの間、LAウォーターフロントのカブリロ海洋水族館は、ロサンゼルス港とその周辺に生息する海洋生物の探索に関心のある家族、学生、観光客に人気のスポットです。南カリフォルニアの水中世界を探索することをさらに魅力的にする多くの改修と更新のおかげで、その経験はさらに良くなりつつあります。
トラーニファミリーは、元の米国移民局の建物にあった、かつての象徴的なカネッティのシーフード洞窟の場所に新しいドックサイドステーションレストランをオープンします。 1階のレストランのコンセプトは、サンペドロの9番街にある人気のJ.トラーニのリストランテのオーナーであるサンペドロのトラーニ家によって建てられています。トランニのドックサイドステーションは、1950年代から2010年まで築100年の建物の一部を占めていた伝説的なレストラン、かつてのカネッティのシーフードグロットにあります。
サンペドロタウンスクエアとプロムナードプロジェクトの進展は続いています。ロサンゼルス港が資金提供するLAウォーターフロントでの3600万ドルの開発で、新しい中央集会スペースと、港に沿ったアトラクションと名所を結ぶプロムナードが作成されます。メインチャンネル。
環境プログラム
280万ドルのサンペドロベイポートクリーンエアアクションプログラム（CAAP）イニシアチブは、船舶および荷役機器からの汚染排出量を削減することを目的としたターミナルおよび船舶運用プログラムのために、2002年10月に港湾委員会によって実施されました。新しい、よりクリーンな燃焼装置の使用による排出削減の実施を加速するために、港は2008年までにCAAPに5200万ドル以上の追加資金を割り当てました。
2016年5月の時点で、ロサンゼルス港は、予測された時間枠より8年早く、当初の2023年の排出目標をすでに上回っています。これまでのところ、排出量を削減するという劇的な成功により、ディーゼル粒子状物質が72％、硫黄酸化物が93％、窒素酸化物が22％削減されています。このイニシアチブの環境への成功の後、CAAPプログラムは3.0に更新されました。最近の環境目標の影響により、アップデートは効率的なサプライチェーンの最適化を通じて排出量を削減することを目指しています。効率的でグリーンな港湾技術の開発を促進するために港湾技術の進歩を促進するための最近の開発もあります。 CAAPはまた、港の野生生物と生態系を育成し、改善する主役の世話人であるように見えます。