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政府契約航空

政府契約航空便は、政府機関と契約したチャーター航空会社運営の一種です。

米国では、第二次世界大戦中に大量の移動性が要求されるため、軍事輸送が発生する可能性のある物流上のニーズをすべて満たすことができなかった。 結果として、Civil Reserve Air Fleet(CRAF)は、戦時中に最大限の空力支援を提供するために航空会社の能力を活用するために開発されました。 利点として、CRAFに飛行機を預ける航空会社は、航空会社の潜在的な戦時動員値に比例した平時の政府契約を受けることができます。 これは、ほとんどの日常的な軍用チャーター便の基礎となります。 政府は平時の軍事輸送のための非常に経済的な緊急能力の源泉と合理的なコストを受け取る。

米国の旅客事業
ほとんどのアメリカ政府の契約便は軍隊の後援を受けています。 それらの多くは貨物の移動に使用されていますが、一部は定期航空便として運航されています。 これらのフライトは、フライトアテンダント、食事サービス、機内映画を完備した標準航空便とほぼ同じです。 海外から帰ってくる契約フライトは、一般的に1〜3年の勤務の後に米国に帰る軍隊のメンバーを運ぶため、自由鳥と呼ばれることがあります。 ベトナム戦争中に船内に運ばれたサービスは非常にスパルタであり、上記の設備を提供していませんでした。

1960年代から1970年代にかけて、ほとんどの軍事チャーターのハブは、西海岸のトラビス空軍基地(AFB)とマッキード空軍基地、ニュージャージー州マクギア空軍基地、サウスカロライナ州チャールストン空軍基地でした。 これらの拠点は、日本の横田基地と欧州のRhein-Main Air基地を含む多数の外国拠点に接続していました。 1980年代から、軍隊は軍事基地から商業空港への多くの国内拠点を、定期的な航空サービスとの輸送ネットワークの統合を図り、空港と航空基地の間で乗客を輸送する際の混乱を回避しました。 1984年までにMcGuire AFBはPhiladelphia International Airportに、Charleston AFBはCharleston International Airportにそれぞれ置き換えられました。 1997年までに、フィラデルフィアはボルチモア – ワシントン国際空港(BWI)、メリーランド州、チャールストン国際空港はジョージア州アトランタに、それぞれ置き換えられました。

歴史的に、軍事劇場には以下のようにサービスが提供されました。

ドイツ。 フライング・タイガー・ラインはロッキード・コンステレーションの飛行機をニューファンドランドのガンダーを経てライン・メインABへ飛行させた。 トランスカリビアン航空は、1960年代中頃にスコットランドのプレストウィックで途中降機となり、マクガイアからラインメインへと飛んでいった。 1970年代、キャピトル・エアラインは、チャールストンからウィンザー・ロックスを経由してラインマインへの飛行の大部分を占めていました。 1990年代には、主要な幹線道路はタワーエアボーイング747を使用してボルチモアからライン – メイン航空基地に至った。 現在のトランクルートは、アトランタ – フランクフルトまたはアトランタ – ボルチモア – フランクフルトから、World Airways DC-10機を使用しています。
日本。 東京近くの横田空港は、歴史的にはアジアの主要な航空拠点となっています。 横田への便は、一度フライングタイガーラインで運航していました。 これは1950年代に始まり、トラビスAFBのロッキードコンステレーションサービスがコールドベイ、アダク、ミサワABを経て1980年代まで続いた。
韓国。 航空移動司令部は、オスマン航空基地と米国西海岸(時には横田基地、日本か嘉手納基地を経由)との間で週に数回航空便を運航しています。義務の割り当て。 西海岸の港は、ロサンゼルス国際空港、オークランド国際空港、最後にシアトル・タコマ国際空港でした。 フライング・タイガー・ラインは1980年代に当初の契約を結んでいたが、1980年代にフェデックスが運航したのは唯一の歴史であった。 1990年代初めに、ノースウエスト航空はワールド・エアウェイズの恒久的な家を見つける前に契約を短期間で渡しました。 これらの飛行機は、ボーイング747型機を1990年代半ばまでマクドネル・ダグラスMD-11に置き換えた。 オサンABの当局者は、韓国での義務のツアーが望ましくなかったことを意味するので、この飛行のために人気のあるニックネーム「フリーダム・バード」を落胆させた。 フライトは正式には「オサン・イーグル」と呼ばれ、後に「パトリオット・エクスプレス」(PE)と改名されました。 国防総省が米国輸送指令(USTRANSCOM)にPEサービスを減らすことを削減した2005年9月30日までチャーター便が運航された。 航空便はまだ日本とヨーロッパに続いていましたが、容量は減りました。 2010年4月、USTRANSCOMは、ボーイング757号機と767機を使用して、週2回、オサンと昆山の両国の航空基地に着陸する韓国へのPEサービスを再開しました。
フィリピン。 フィリピンへの飛行は、ホノルル、ウェイク、グアム経由のトラビスから1960年代のフライングタイガーラインロッキード星座飛行機によって運航されました。 1970年代初め、トラビスAFBからコールドベイとヨコタAB経由のワールドエアウェイズDC-8サービスが、南ルート(Travis – Hickam – Andersen – Clark)経由のTrans International Airlines DC-8サービスに変更されました。 1980年以降、フライングタイガーラインボーイング747は北ルート(セントルイス -​​ ロサンゼルス – アンカレッジ – カデナ – クラーク)で使用されました。
ベトナム。 ダグラスDC-8は、海外ナショナルエアウェイズ、シーボードワールド航空、フライングタイガーライン、サターン、ワールドエアウェイズ、ユナイテッドの契約業務に使用されました。 ワールド・エアウェイズのDC-8は、1975年に捕捉されたサイゴンからの最後の定期便でした.Boeingの航空機は、主にボーイング707で、Northwest Orient、Continental、Pan Amの契約業務に使用されました。 ダナン、カムラン湾、サイゴン(タンソンナット)、ビエンホア、プーキャットの5カ所から運航しています。 サービスは、トラッキーAFB、McChord AFB、MoffettまたはLos Angelesで、Anchorage、Cold Bay、Kadena、Yokota AB、Honolulu、Guam、および/またはClark AFBに停車しています。
七面鳥。 1980年代初めに、チャーターはIncirlik空軍基地に予定されていなかった。 乗客はC-141 Starlifter経由でRhein Main ABに接続する必要がありました。 これはATA Airlines L-1011サービスがRhein MainまたはItaly経由で提供された1990年代初めに変更されました。
アゾレス/スペイン/イタリア。 ATA Airlinesボーイング757機を使用して、1990年代(Norfolk-Lajes-Rota-Naples-Sigonella)以来使用されていた主要なトランクルート。 別のルート(Baltimore – Lajes – Aviano)はATA Airlines L-1011機を使用しています。
サウジアラビア。 1990年代、重要なトランクルートはボルチモア(ボルティモア – ライン – メイン航空基地 – リヤド)で始まりました。 クウェートへのサービスはATA Airlines L-1011機を使用した(Baltimore – Lajes AB – Aviano AB – Kuwait)。
アイスランド。 1960年代と1970年代には、ニュージャージー州のMcGuire AFBから様々な航空会社が契約ルートを辿りました。 1988年、ハワイアン航空はノーフォークNAS – フィラデルフィアIAP – ケフラビクNASルートをDC-8-62機で週1回運航しました。 1994年までには、757機を使用したアメリカン・トランス・エアと、リッチ・インターナショナルのL-1011を使用して運行されていました。 フィラデルフィアのAMCの運転が停止したとき、ルートはボルチモアに移された。 2000年までに、BWIからKEFへのマイアミ航空の737-800sによってサービスが運営されていました。 すべてのチャーター便は2005年に終了し、すべての米軍は2006年9月30日までにケブラビクNATO基地を出発する予定です。
軍事チャーター便を含む注目すべき災害には、

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1962年3月15日:グアムからフィリピンに向かう途中、飛行機の虎線コンステレーションが墜落し、107人全員が死亡した。 原因は特定されていない。 これまでのコンステレーション事故では最悪の1つです。
1970年11月27日:アラスカ州アンカレッジでキャシトルインターナショナルエアウェイズDC-8が墜落し、ブレーキが掛かって火災が発生した。 229人のうち47人が殺された。
1985年12月12日:ニューファンドランドのガンダーで墜落したDC-8のアロー航空便1285号が、全部で256人を殺害した。
1990年以来、ATA、ワールド・エアウェイズ、エバーグリーン・インターナショナル、ノースウエスト航空、リッチ・インターナショナル、サン・カントリー、タワー・エア、TWA、ATI、カーニバル・エアラインズ、オムニ・エア・インターナショナルが運航を予定していた。

米国の貨物運送
政府は、多数の貨物運送事業者が自社の航空機を補完することに頼っている。 請負業者には、エアリフトインターナショナル、ワールドエアウェイズ、エバーグリーンインターナショナル航空が含まれます。 1974年3月23日、エアリフト・インターナショナルDC-8-63は、メンテナンス中に燃料が燃えたときトラビス空軍基地で燃え上がった。

1990年代には、アメリカン・インターナショナル、バーリントン・エアー・エクスプレス、ABXエアー、エメリー・ワールドワイド、エバーグリーン・インターナショナル、フェデックス、ノースウエスト航空、リッチ・インターナショナル、南部航空輸送、タワー・エアー、TWA、ATI、ユナイテッド・パーセル・サービス、ワールド・エアウェイズ、オムニ・エア・インターナショナル。

機内サービス
搭乗したPE便の機内サービスは、通常の商用航空機と同様で、ビジネスクラスの食事、機内映画、軽食、予約された座席などのアメニティを提供します。 2003年にいくつかの変更が行われ、より多くの乗客がプログラムに参加するようになった。

ドローダウン
ある時点で、PEシステムは年間340,000人以上の乗客を扱い、契約された航空機の座席の3分の2以上が駅の変更を永久的に変更する乗客によって満たされた。 費用、柔軟性、空席を挙げて2005年に、国防総省は数年間にわたりPEサービスの規模を縮小し始めました。 韓国と沖縄への便は廃止され、他のルートは減少した。 これにより、サービス員とその家族は、影響を受けた場所への商業飛行を行う必要がありました。

2010年2月、USTRANSCOMは、4月に韓国へのサービスを再開し、日本に飛行機を追加すると発表しました。

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