フライングスタンバイ

現代のほとんどの航空会社では、飛行待ちは、旅客がその特定の飛行機の事前予約なしで飛行機を移動したときに発生します。 乗客が通常スタンバイを飛ぶ4つの状況があります。 第1に、フライトを逃した場合、次のフライトで同じ目的地に待機するためには、予約が不足している可能性があります。 第二に、乗客は空港に早期に到着する可能性があり(偶然であっても目的にあっても)、その日に列挙されている早期便を希望することがあります。 彼らはその後、以前の飛行で待機するように試み、失敗した場合、予約された飛行を続行します。 これは、業界では「go-show」と呼ばれています。

アップグレードの際にもスタンバイが発生する可能性があります。 多くの航空会社(特に米国内)は、エリート層のフライヤーのために、ファーストクラスへの国内アップグレードを無料で提供しています。 ファーストクラスが高層の乗客で完売またはアップグレードされた場合、エリートフライヤーは、キャンセル、ノーショー、誤った接続、不規則な操作または機器の変更により開かれた場合、ファーストクラスの座席を待つことができます。 乗客がアップグレードのためにクリアした場合、ゲートに新しい搭乗券が渡されることがあります。 アメリカやユナイテッドなどの一部の航空会社は、アップグレード(一般的なものと同様に)スタンバイリストを表示するゲイトサイドモニターを備えており、ファーストクラスが完全にチェックしたときにもアナウンスします(アップグレードはこれ以上行われません)。

場合によっては、フライトコンパートメントがオーバーブッキングされている場合、航空会社は搭乗前のある時期にシート割り当てをしていないすべての乗客を「スタンバイ」と指定します。

歴史
航空会社の従業員とその家族や友人の一部は、割引運賃や無料でスタンバイで旅行する場合もあります。 通常、通常の乗客よりも優先順位が低く、通常運賃を支払うすべての乗客が座席を割り当てられた後にのみ座席が割り当てられます。 また、待機中の乗客が航空機に座席を乗せることができ、通常の乗客に向かうために空いていることを尋ねられることさえあります。

旅行者は、チケット代理店またはゲート代理店に話すことによって、自分自身をスタンバイリストに載せます。 ほとんどの場合、これは電話ではなく空港で直接行わなければなりません。 フライトが搭乗している場合、待ち受けリストにある乗客には未請求または利用可能な座席が与えられ、乗客はゲートで待つ必要があります。 座席を与えられていないリストの乗客は、次の便のために待機リストに入れられます。 スタンバイリストの乗客は、通常、航空券の払いの量と航空会社のマイレージプログラムでの相対的な状況に基づいて優先順位が与えられます。

フル運賃を支払った人は、21日間の前払いを購入した人より優先度が高くなります。 特にサウスウェスト航空の格安航空会社の中には、完全運賃のみをスタンバイできるようなポリシーがあります。 つまり、Web専用運賃や14日前の航空券のような航空運賃を割引料金で購入した場合、航空券をフル運賃にアップグレードしない限り、飛行待ちにならないことになります(ただし、この場合、アップグレードは必要ありません)。

以前のフライトの待機は多くの航空会社の無料サービスとして開始されましたが、2010年4月現在、ほとんどの米国航空会社は未確認のスタンバイ用に料金を請求しています。 現在、ユナイテッド航空は、全運賃航空券、1万人の乗客、グローバルサービスの乗客、および高級客室乗客を除くすべての乗客にスタンバイ旅行のための75米ドルの料金を請求しています。 アメリカン航空は、エリート航空券または全額払い戻し可能な航空券を持っているお客様に無料スタンバイを制限し、希望のフライト時間から24時間以内に確認されたスタンバイ座席を確保したい他のすべてのお客様には75 USドルの料金を請求します。 すべての場合において、不安定な乗客(搭乗手続きがキャンセルされ、搭乗が拒否された乗客)は、無料の待機と最優先を与えられます。

予約システム
多くの航空会社および旅行代理店は、中央コンピュータ化されたフライト予約システムに接続されている。 著しい市場シェアを持つ4つの個人運営の予約システムが世界的に定着しています。Amadeus、Galileo、Sabre、Worldspanのアルファベット順です。 これらの支配的なポジションは、開かれた市場で提供される最も安い便(旅行会社または航空会社と予約システムとの間の業務のための寡占性)、予約システム)が常に提供されるわけではないという不利益を伴う可能性がある。 その点では、インターネットの価格比較の助けを借りて実行し、必要な場合はプロバイダー会社で直接オンラインでご希望の格安フライトを予約することをお勧めします。

再予約
選択された運賃またはクラスによっては、別の運賃に有効になるようにチケットを再予約することができます。 これは費用に関連する可能性がありますが、予約条件に記載する必要があります。

待機リスト(スタンバイ)
乗客が希望するクラスの旅行をフライトに予約しているかどうかは、予定されているフライトの待ちリストに時間順に分類することができます。 待機リストに含まれていても、希望するルートで輸送する資格はまだありません。 乗客が確認された予約を返す場合、またはチェックインに間に合わない場合、待機リストの予約は入力順に確認されます。 これは出発の直前まで起きることがよくあります。 フライヤーステータスが頻繁にあるお客様は、待ちリストの優先順位を取得することが多いため、待ちリストの予約が優先されます。

出発直前まで空港で待つことによって、それぞれの航空会社の大幅な割引を使用したい、または旅客機が完全に予約されていないことを希望する待機リストに登録することも可能です。 旅行者は、空港でそれぞれの便を待って予約することができます。 しかし、スタンバイ予約は、あまりにも多くの利害関係者が待機リストに短期間で追加され、各候補者の座席が利用可能になるリスクと常に関連しています。 しかし、通常の飛行は、チャーター航空会社や観光企業の予約が可能な低価格の最終募集とは異なります。一般に、出発前にはより長い時間が、場合によっては数週間前に予約されることもあります。

オーバーブッキング
乗客は予約されたフライト(ノーショー)を開始しないことが何度も起こるので、航空会社は座席よりも多くのフライトの予約を確認するのが通例です。 この使用法は、各ルートの観測とコンピュータ評価に基づいています。 これは、オーバーブッキングがルートの片方のレッグで利用可能な座席容量の5%、別のレッグで20%しか占めていないことを意味します。

確認されたフライトを搭乗した乗客が、予約したフライトで乗ることができない場合、そのフライトを引き取る義務があります

可能な限り最速の代替輸送を提供する。 EU内のフライトがEU加盟航空会社の居住者によって開始または実行され、EU内で終了する場合は、旅客1は航空券の払い戻し請求(第4条第3項、第8条…航空旅客権利 – EUの規制、以前はEC)。

アートに基づいて報酬を支払うこと。 7旅客の権利規制。 これは少なくとも、乗客権利規則が適用されるEU、関連する国またはスイスの出発地または目的地との接続にオーバーブッキングする場合に適用されます。
該当する場合、モントリオール条約の範囲内で追加の報酬を支払うこと。

米国では、航空会社は、予約された乗客の数を米国運輸省の消費者保護部に定期的に報告することも求められています。

したがって、乗客の拒否、すなわち、大量の米国企業において、0.1〜0.2%の長年にわたって、宣伝を主張しているにもかかわらず、オーバーブッキングの場合に拒絶された乗客の数。 影響を受けた人々の圧倒的多数は、予約航空機のスペースを自発的に放棄し、航空会社の補償申し込みを検討します。 しかし、2016年には、昇進を主張していたにもかかわらず、全乗客の約0.006%(10万人あたり6.2人)が昇進しなかった。 不随意拒否搭乗率は航空会社によって異なり、2016年には大企業の場合10万人あたり10万人(ハワイアン航空)、旅行者10万人につき15人(ExpressJet Airlines)であった。

優先
航空会社およびその家族や友人の従業員は空席待ちで搭乗することができます。その場合、割引運賃または無料で搭乗することができます。 このような搭乗の場合、優先順位は低く、通常の運賃で搭乗した乗客にすべての座席が割り当てられた後に空席が来る。 場合によっては、座席が処理されているにもかかわらず、後で来る普通運賃の乗客に座席を譲らなければならない場合があります。

空席待ちリストに参加するには、チケット窓口または搭乗窓口で提供する必要があります。 プリンシパルは直接カウンターを訪れる必要があり、一般的に電話で申し込むことはできません。 搭乗開始時には、搭乗手続きを完了していない乗客と未払いの座席が空席待ちの乗客に放出されます。 空席を希望する場合は、搭乗ゲート付近で名前が呼ばれるのを待ちます。 立ち往生した場合は、空席待ちリストに追加されます。 優先順位は、搭乗券の額面、これまでの累積走行距離等に基づいて決定される。

通常運賃の搭乗券をお持ちの場合、空席待ちの優先度が高く、割引運賃の場合、通常運賃の空席が空席になった後に座席が割り当てられます。 サウスウエスト航空などの一部の航空会社は、定期運賃以外の搭乗者がボード搭乗を待つことを認めていません。 たとえば、インターネット割引や早期割引を使用する場合、通常運賃に変更しない限り、空席を待つことはできません。 ただし、接続されたフライトの到着遅延のために接続が引き継がれなかった場合はそうではありません。

ANA国内線およびJAL国内線の場合、優先順位はアルファベット順に分類されます。

タイプ ANA JAL
S ダイヤモンドステータスホルダー JMBダイヤモンド、JGCプレミア、ワンワールドエメラルドステータス保持者
A プラチナ、ブロンズ、スーパーフライヤーカード、スターアライアンスゴールド、シルバーステータスホルダー JGC、JMBサファイア、JMBクリスタル、ワンワールドサファイア、ワンワールドルビーステータスホルダー
B 一般 一般
C その他

追加料金
ゴー・ショーはもともとは無料でしたが、2010年4月現在、空席に搭乗する場合、米国の航空会社はUS $ 50からUS $ 75の追加料金が必要です。

現在、ユナイテッド航空は、空席を待っているときにUS $ 75の追加料金を支払う必要があります。ただし、通常の運賃を支払った場合や、1Kまたはグローバルなサービス会員、ビジネスまたはファーストクラスの搭乗券をお持ちの場合は、この限りではありません。

アメリカン航空でも、上記のお客様または払い戻し可能な搭乗券をお持ちでない場合は、出発から12時間以内に空席を確保するために追加料金$ 75を支払う必要があります。 ただし、定期便または飛行機に搭乗することを拒否した場合は、待機中のリストの先頭に無料で追加されます。