ファーストクラスは、列車、旅客船、飛行機、バス、または他の輸送システム上の座席とサービスの中で最も豪華な旅行クラスです。 通常、ビジネスクラスやエコノミークラスよりも高価で、最高のサービスと豪華な宿泊施設を提供しています。

ファーストクラスはセカンドクラスよりも高いレートで、ラップトップでの作業のための接続など、より快適で大きなシート、レッグルーム、定期的な余分な設備によって区別されます。 一部の国では、より個人的なサービスがあることを意味します。 また、ファーストクラスは通常価格差のために第2クラスよりも静かです。

通常、最初のクラスは別々のコンパートメントで構成されています。 例外はオランダのDEIの例外でした。 この列車は2つの区画（喫煙と禁煙）しかなく、区画壁なしで非喫煙区画に8席の列車のための第1クラスが存在した。

TEEやドイツ初のインターシティ列車のような一部の列車は、一流クラスのみでした。 対照的に、一部のローカル列車はファーストクラスを全く持たない。

多くの国で、ファーストクラスは異なる名前を持っています。 例えば、それはThalys comfort 1と呼ばれ、オーストラリアの金カンガルーサービスの長距離列車で呼ばれます。

過去にはまだ3番目のクラスがありました。 1956年6月3日、UICの勧告で第1クラスが廃止され、ヨーロッパでは2クラスのシステムが切り替えられました。 その後、3番目のクラスは現在の2番目のクラスに変更され、2番目のクラスは1番目のクラスになりました。 国境を越えた列車にのみ存在していたオリジナルのファーストクラスは、1957年に特別トップクラスのプレミアムとしてTEEに戻った。 ヨーロッパ以外では、タイやインドなどの国では2つ以上のクラスがあり、ファーストクラスと他のクラスとの間の快適さとケアの違いがしばしば相当です。

航空
固定翼ジェット旅客機のファーストクラスセクションは、通常、航空機の正面に向かっています。 多くの航空会社は国際線から一流クラスを除外し、ビジネスクラスを最高レベルの国際的なサービスとして提供しています。 ファーストクラスの乗客は通常、飛行機を待つ間に空港のラウンジに入ることができます。

鉄道

オーストラリア
オーストラリアは通常、州政府によって運営されているタスマニアを除く各州で鉄道事業を行っていますが、場合によっては民間事業者が運営しています。 各州では、ファーストクラスの旅行が異なります。

NSW TrainLink（ニューサウスウェールズ州）
TrainLinkの一流旅行には2つの形があります。 XplorerとXPTの列車では、レッグルームを増やし、エコノミークラスの座席に座って座席を座らせるファーストクラスの座席が用意されています。 一部のXPT列車では、ファーストクラスの寝室もあります。 昼間のサービスでは、コンパートメントごとに3人ずつ収容でき、夜間には2人用の宿泊施設を備えています。

クイーンズランド・レール（クイーンズランド州）
クイーンズランド・レイルは、多くのトラベル・トレイン・サービスと、ビジネス・クラスのチルト・トレイン・サービスを提供しています。 クイーンズランド・レールトラベリング・トレインのファーストクラスのキャリッジは、ルーム（シングルルーム）またはツインベッド（ダブルルーム）のキャビンにプライベートキャビンを提供していました。

V /ライン（ビクトリア州）
V / Lineのファーストクラスの宿泊施設は2×2の座席配置で、特別なレッグルームとリクライニングがあり、特定の機関車で運行されているサービスでのみ利用できます。

グレートサザンレイル（ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー、西オーストラリア州）
この鉄道は、観光目的のオーバーランド、インドパシフィック、ザ・ガーのサービスを個人的に運営しています。 これらの列車でのファーストクラスの旅行は、プラチナサービス（インディアンパシフィックとザン）で、ルーム、ツインベッド、デラックスキャビンでブランド化されています。 レッド・プレミアム・サービス（オン・ザ・オーバーランド）、レッド・サービスの座席より2倍の座席、余分なレッグ・ルーム、そしてより多くのリクライニング・ルーム

カナダ
Via Railは、旅行の長さに応じて様々な種類のファーストクラスを提供しています。 短時間の旅行には、ビア1と呼ばれるファーストクラスのセクションがあり、座席には温かい食事が提供され、フルバーサービスがあります。 経済的な乗客は必要に応じてローリングカートから食品を購入する必要があります。 長い旅行には、シャワー、洗面所、引き出し式ベッドなど、さまざまな種類の寝室があります。

ドイツ
ドイツの様々な私有鉄道と国有鉄道では、初めから一級、二級、三級の設備が特徴となっていました。 1852年にプロイセンで始まり、非常に厳しい第四級のコーチが紹介されました。 1928年に国有化（1920年）と合併（1924年）された後、第4クラスは1928年に放棄され、乗客に第3種航空券の高額料金を支払わせることにより収益を上げた。

ヨーロッパの他の大部分と同様に、東部と西部の鉄道は1956年に2階建てのシステムに移行しました。このために、最初の階級は放棄され、前の2階と3階は新しいものとして再指定されました第2のクラス。 セカンドクラスのみの地域および通勤列車サービス（一部のSバーンシステムは含まれていないものもありますが）を除き、この区別は現在まであります。

第1クラスと第2クラスのアメニティの違いは、列車運行者、サービス、ラインによって異なります。 それは一般に、一流の乗客のための4つの並んだ座席の代わりに、より多くのレッグルーム、テーブルおよび/または3つ並んでいる。 Deutsche Bahnの国際線およびSprinter ICEサービスでは、第一級の乗客は第二種の乗客とは異なり、無料の食事を受け取ります。 ICEとインターシティのすべてのサービスでは、ファーストクラスの乗客は食事と飲み物の席を完全に選択することができ、セカンドクラスの乗客はダイニングカーでのみ得ることができます。

DBと他の企業の両方で運営されているプラ​​イマリローカルのサービスでは、ファーストクラスのアームレストとテーブル（場合によっては表面が綺麗に見える場合がある）を除いて、クラス間の座席に違いはありません。 これらのサービスで一流のスペースを提供することの根拠は、主に価格の高さのために、すべてのセカンドクラスの座席が取られたときに通常はファーストクラスの座席が残っていることです。 このように、通常は平均的な旅行者向けの地域サービスでファーストクラスを購入することの正当性は、特定の列車で空席の可用性を見つけるための「より良いオッズ」のギャンブルを提供するように指示されています（S-Bahn /サービス）を提供しています。

香港
ファーストクラスのコンパートメントは、ラインが電化されて1980年代初めに近代化された後でも（MTR East Rail Line（旧KCR East Rail））列車で利用できます（Kowloon-Canton Railway Britishセクションとして知られています）。 2013年現在、ファーストクラスのサービスを提供する唯一の鉄道ラインです。

スタンダードクラスの客に提供されるステンレス製のベンチの代わりに、ファーストクラスのコンパートメントにはより快適な個室があります。 乗客は、標準運賃の上に追加の「ファーストクラスのプレミアム」（旅の標準大人運賃に相当）を支払う必要があり、ファーストクラスのコンパートメントは定期的にチケット検査員によってパトロールされます。

日本
「ファーストクラス」という言葉は1969年5月に日本国鉄で廃止され、「グリーンカー」に置き換えられました。 緑の車は、出入口の緑色の4葉のクローバーのロゴによって識別されます。 通常は、1-2の構成で、新幹線の場合は2-2の構成ですが、より限定的な宿泊施設も導入されています。 近年では、緑色の乗り物を東京エリアの通勤路線に戻し、座席リフレッシュメントサービスとチケットのチェックを行う「グリーンアテンダント」を完備しています。 夜通しの列車では、プレミアム宿泊施設はキャビンと呼ばれ、クッキー、プライベートルームまたはスイートです。

名古屋鉄道（名鉄）は、一流のコーチを「マイチケット」（ミュートケット）サービスと呼んでいます。 これらのコーチは、エコノミークラスよりやや快適で、割り当てられた座席を含みます。

オランダ
ドイツと同様に、オランダの列車は1956年以来2つのクラスを持っています。現在、MerwedelingelijnとZutphen – Oldenzaalで運行している列車のみがファーストクラスの座席を持っていません。 フリースラントの2つの列車にはファーストクラスのチケットはありませんが、ファーストクラスの航空券で使用されている列車にはファーストクラスの座席があります。 ほとんどの地域および地方の列車では、第2クラスと第1クラスの違いは、座席のパディング、追加のアームレスト、装飾照明または大きなテーブルにのみあります。 ほとんどの場合、列車のファーストクラスは客室のすぐ後ろにあり、他の人が歩き回らないようにしています。 インターシティーの列車では、ファーストクラスは2 + 1の座席を持ち、2つ目のクラスでは2 + 2の座席があり、コーチの座席に座って足を休めることができます。 ほとんどのインターシティ列車はファーストクラスのパワーソケットがいくつかありますが、これは多数の電源ソケットを用意すると電気システムを大幅に変更する必要があるためです。 2015年以降に生産されるすべての列車には、両方のクラスにパワーソケットとUSBソケットがあります。

ロシア
「ファーストクラス」という用語は、独自のクラスシステムを備えたロシア鉄道では使用されていませんが、対応するロシア語の「SV」（「СВ」または「Спальныйвагон」、文字通り「スリーピングカー”）。 技術的には、ロシアの長距離列車のほとんどの車は枕木（つまり座席ではなく停泊場）ですが、この用語はファーストクラスの車にのみ使用されています。 そのような車は通常、横に取り付けられた柔らかいソファとテレビを備えた2つの寝台を備えた8つまたは9つの区画、車の異なる端に2つのトイレ、および共同シャワールーム（8区画の車内）を有する。 また、SV車の豪華なバージョンもあります。通常は「プレミアム」と呼ばれ、トイレ/シャワーと洗面設備が整った1寝椅子（または2寝椅子付きの2寝椅子）コンパートメントを備えています。 このデラックス・ヴァリエーションは時には非公式に「Myagky Vagon」（文字通り「ソフトカー」）と呼ばれていますが、歴史的にはSVとクーペクラスの中間を示しています。伝統的なクーペクラスと比較してバースの補修と柔らかい詰め物を提供する。

このサービスは通常、ロシア鉄道のすべてのクラスで同じですが、主な違いは個人空間の拡大、騒音の低減、見知らぬ人との望ましくない接触からの分離の改善、さらに優れた快適性です。 下層階のクルマは2台のクーペ車（54人乗り）に1台のシャワーを持ち、SV車は16人乗りの1台を持ち、プレミアムカーではそれぞれの乗客にシャワーが付いています。旅行は1週間まで続きます。

スペイン
ファーストクラスの旅行は、RegionalesやCercaniasなどのスペインの短距離列車では利用できませんが、AltariaまたはEuromedサービスの「Preferente」クラスなどの長距離列車や中距離列車では、英国のファーストクラスに匹敵するクラスが利用できます。 これには、無料の食べ物や飲み物（通常、シャンパンを含むウェルカムドリンク、食事付きのドリンク）や大きな座席が含まれます。

高速AVEネットワークではさらにサービスを受けることができます。 クラブクラスまたはプリファレンツのチケットは、特定の駅のラウンジへのアクセスを可能にします。 オンボードのクラブクラスのサービスには、大きな革シート、電源、アラカルト食品、座席に無制限の無料バーサービスが含まれています。

すべてのスペイン語「GrandesLíneas」（長距離）とMedia Distancia（中距離）列車では、無料のヘッドフォンでビデオや音楽を視聴できます。 さらに注目すべきは、ファーストクラスの旅行のコストです。 価格は基本的にオフピーク以外では割り引かれておらず、「プレンテレンテ」チケットの価格は通常、経済的に30〜40ユーロに過ぎず、AVEのクラブクラスは通常、 – 英国の一流運賃よりも大幅に安い。

イギリス
英国列車の異なるクラスの旅客サービスの存在および性質は、時間の経過と共に変化している。 創業当初から、高級プルマンのコーチと共に、第1、第2、第3クラスのキャリッジが提供されました。 現在、ほとんどの長距離サービスはファーストクラスとスタンダードクラスのサービスを提供していますが、ほとんどのローカルサービスと郊外サービスはロンドンの地下鉄などの都市交通サービスと同様に単一クラスです。

一流のサービスは列車の専用ファーストクラスのセクションへのアクセスを提供しています。ほとんど常に小さいながらも大きく快適な座席を備えており、より広々としたスペースで、多くの場合パーソナルスペースを提供し、テーブルやアップグレードされたインテリア/カーペット場合によっては追加の設備（例えば、携帯電話またはラップトップコンピュータ用の電源コンセント）が含まれる。

専用の座席に加えて、現在のファーストクラスの鉄道体験には、ラウンジ（主要出発駅および/または到着駅）へのアクセスと、食事や飲み物サービス、無料の新聞などのオンボードサービスが含まれます。そのようなオンボードのサービスは大きく異なります。 列車運行会社、ルート、曜日（平日または週末）、時間帯別に配信することができます。 最も完璧なファーストクラスの経験は、East CoastやVirgin Trainsなどの長距離列車運行会社、特にArriva Trains Walesの「North-South Premier Service」、特に大量のルート上の平日の朝夕の列車で提供されます。ビジネス旅行者をターゲットにしています。

忙しい通勤者サービスでは、ファーストクラスの座席はスタンダードクラスと似ています。 しかし、コストがはるかに高いため、ファーストクラスの航空券所有者は座席を見つける良い機会になります。 列車運行会社の中には、通常、スタンダードクラスの運賃のほぼ2倍のファーストクラスの運賃があります。 ファーストクラスのキャビンが存在するにもかかわらず、一部のサービスでは、チケット所有者がそこに座っていて、ファーストクラスのチケットは通常販売されていないことを示す「機密扱いされていない」。

ファーストクラスのサービスは、ロンドンとスコットランド（カレドニアンスリーパー参照）とロンドンと西カントリー（ナイトリビエラ参照）の間の夜間の寝台列車で提供されます。

イギリスとヨーロッパ大陸間のユーロスター国際列車には、標準クラスに加えてビジネスプレミアとスタンダードプレミアという2つの異なるファーストクラスのサービスがあります。 オンボードの宿泊施設は同じです。 ビジネスプレミアサービスの柔軟性が増し、チェックイン時間が短縮され、より軽い軽食ではなくフルケーキが提供されます。 スタンダードプレミアは2010年9月1日に導入されました。 かつては、このサービスはLeisure Selectと呼ばれ、食事のケータリングも含まれていました。

アメリカ
1863年から、ジョージプルマンは、1867年に設立されたプルマンパレスカー社となる快適な長距離鉄道車両を導入しました。

今日、アムトラックのサービスでは、Acela Expressサービス、SuperlinerまたはViewlinerの在庫で運営されている長距離サービスで一流の旅行が可能です。 乗客はまた、多くの都市や交通量の多い駅で特別な待合室にアクセスできます。 Acela Expressサービスのファーストクラスは、標準ビジネスクラス（44台/キャリッジ65席）、座席付き電気コンセント、運送アテンダント、無料の食事と飲み物より広い座席を備えています。 長距離サービスでは、Roomettes、Bedrooms、Bedroom Suites、Accessible Bedroomsなどの寝室が用意されています。 多くの客室にシャワーとトイレが付いています。 他の部屋にはトイレやシャワーが近くにあります。 食事やその他のホテルスタイルのサービスも料金に含まれています。

韓国
KTX（韓国電車急行）、KTX-サンチョン（タイプA、B）、セマウル、ムグンファ（いくつかのルートでのみ利用可能）クラスの列車はファーストクラスのサービスを運行しています。 Teukshil（特室）と呼ばれるファーストクラスは、より快適な座席を提供しています。 KTX、KTX-Sancheonファーストクラスのサービスには、無料のミネラルウォーター、ヘッドフォン、ウォーターティッシュ、寝室があります。 通常、ファーストクラスの航空券は、エコノミークラスの航空券より約50％高額です。 ファーストクラスは、KTX列車の2,3,4号線、KTX-サンチョン列車の3号車、武豊路とセマウル列車の1号線に位置しています。 ITX（インターシティトレインeXpress） – セマウル列車にはファーストクラスの車がありません。

クルーズ船とライナー
RMS Titanicには、ファーストクラスの設備が充実していました。

近代的なクルーズ船のファーストクラスのいくつかの利点は、より広いキャビン、優先チェックイン、優先入国と降り、優先食事会の選択、プレミアムラインでのバトラーサービスなどです。

運送
ライナーは通常、ファーストクラス（「キャビンクラス」とも呼ばれます）とセカンドクラスを提供します。 定期的なヨーロッパ北米路線を運行するクイーンメアリー2大西洋横断ルートには、レストランのカテゴリーに対応する「ファーストクラス」と様々なレベルのキャビン（Luxury、Grand Luxe、Suites）があります。 カレーの足音を横断する巨大なフェリーやカタマランでは、ユニークなクラスがありますが、実際にファーストクラスに匹敵する有料の「高級ラウンジ」もあります。 クルーズ船上では、最近まで、厳格な意味でのクラスシステムはなく、贅沢なクラスライナーやその他の普通のクラスライナーがありましたが、いわゆるファーストクラスのキャビンがより広々としていました。 別々に行われる乗客の記録、搭乗、および降車。 今日の傾向は、別のファーストクラス（大型船舶用）を再導入することです。