ファーストクラスは、ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスよりも豪華な旅客クラスの旅行クラスです。 旅客用ジェット機では、第1種は通常、より多くのスペース、快適さ、サービス、およびプライバシーを有する航空機の前面に向かって座席またはキャビンの限られた数（稀に20以上）を指す。 一般に、ファーストクラスは最高クラスですが、一部の航空会社は上記のファーストクラスのように新製品のブランドを設定しています。 プロペラ航空機は、多くの場合、回転するプロペラの騒音から遠く離れた第1クラスを後方に有し、第1クラスのジェット機は通常、通常はビジネスクラスセクションの前に、または通常はボーイング747やエアバスA380などの航空機。
由来
多くの航空用語の例と同じく、元は客船で使われていた用語で、同じく最上級客室のことを指していた。世界の鉄道においても、ファーストクラスカー（一等車）、セカンドクラスカー（二等車）、サードクラスカー（三等車）と分けられていた。日本の旧日本国有鉄道では、1960年まで3等級制、その後1969年まで2等級制を採っていた。現在、主要な国の鉄道では、2等級制が多い。
航空においては、1920年代以降に旅客機による旅行が本格化し、旅客機の収容人数が増えて機内客室がクラス分けされた際に、この名がつけられた。基本的により広い床占有面積を持つシートの提供と、より充実したサービスの提供が行われる。
1950年代前後からのダグラス DC-4Bやブリストル・ブリタニアなどの近代的大型機材の本格導入により、搭乗客数が30人以上となった。これに伴って、ファーストクラスに代表される航空機における複数の座席クラスの提供が本格化した。
また、1940年代までのように単一クラスの提供であった時代は、短距離ならば現在におけるビジネスクラスと同じレベルのサービスと食事が、遠距離ならば、当時航空運賃が非常に高いことも相まって現在のファーストクラスとほぼ同じレベルのサービスが提供されていた。
サービス
概要
ファーストクラスの座席は、広いリクライニングシートから、レッグルームと幅が他のクラスよりも大きく、リクライニングシート、ワークステーション、プライバシーディバイダーに囲まれたテレビがあります。 国際一級席の座席ピッチは147-239cm（58-94インチ）、幅は48-89cm（19-35インチ）ですが、国内線は86-173cm（34-68インチ） ）、幅は46〜56cm（18〜22インチ）である。 実際、これは、背の高い人にとっては不快感が少ないことを意味します。 いくつかの航空会社は、乗客がキャビンの乗員と対面しながら短い間座ることを可能にするファーストクラスの座席を持っています。
ファーストクラスの乗客には通常、排他的使用のために少なくとも1つのトイレがあり、より大きな飛行機には複数のトイレがあります。 ビジネスクラスとエコノミークラスの乗客は通常、ファーストクラスのキャビンでは許可されていません。 中規模のシートバックやアームレストに取り付けられたフラットパネルモニターには通常の映画、テレビ番組、インタラクティブゲームが提供されることもありますが、通常はAVOD（オーディオビジュアルオンデマンド）エンターテイメントが提供されます。 特に最長の航空会社の長距離路線や高利回り路線の場合、ファーストクラスの座席にはミニバーなどの5つ星ホテルに似た施設があります。
1990年代以降、多くの航空会社がアップグレードされたビジネスクラスを優先してファーストクラスのセクションを廃止した傾向が生じました。 新しいビジネスクラスの座席はコンバーチブルのフラットシートのようなファーストクラスに特有の機能を追加し、ファーストクラスが冗長である程度にアメニティのギャップを狭めています。 さらに、2000年代後半の景気後退に伴い、航空会社にはファーストクラスの座席が設置されていませんでした。ファーストクラスの座席は通常ビジネスクラスの2倍の価格ですが、ビジネスクラスは最も高価な座席そのような飛行機で。 しかしガルーダ・インドネシアのような一部の航空機は、新しい航空機で第一級の座席セクションを再導入することを選択している。
変遷
以前は、機内に専用のラウンジを設けたりする一方、座席そのものはエコノミークラスを単に大型化しフットレストを追加した程度のものであった。時代が下るにつれ、座席のリクライニング角度をより深く、占有スペースの大型化やシートピッチの拡大も進められた。1996年には全日本空輸やエールフランス航空が床面に対して完全に平行になるフルフラットシートを登場させ、間もなくブリティッシュ・エアウェイズにより隣席の無いソロ配置のシートが導入された。近年では更に天井までの仕切りと扉を備えた個室型の座席の導入も進んでいる。
近年では、競争激化と技術の更新を背景に、競合の多い路線では頻繁に新型座席に更新されており、ほぼ5年-10年程度で新型座席に変更されている。
また近年では、ビジネスクラスの競争によるハード・ソフト両面のサービスの向上と、顧客企業の出張コスト削減によるファーストクラスの利用客の減少などにより、ビジネスクラスのサービスの向上と同時にファーストクラスを廃止したり、設定路線を縮小する航空会社も増えている。また、ヴァージン・アトランティック航空のように、「ファーストクラス並みのサービス内容を持つビジネスクラスを提供する」という主張から、はじめからファーストクラスを設定しない航空会社もある。
また、ビジネスクラスやエコノミークラス普通運賃を頻繁に利用する収益性が高い乗客に対しては、マイレージサービスの特典などとして、ファーストクラスの座席を提供する航空会社もある。
域内国際線や国内線の場合
区域内の短距離国際線や国内線の上級客室を「ファーストクラス」という名称で提供している航空会社も多いが、飛行時間が短い事から、シートの大きさやサービス内容が中長距離国際線のビジネスクラスと同程度という場合も多い。
例として、ヴァージン・アトランティック航空系列のヴァージン・アメリカも、アメリカ国内線に(親会社の長距離国際線では設置していない)ファーストクラスを設定しており、無料の機内食や130センチを超える前後幅の本革シート、無償の預かり手荷物などのサービスを提供しているが、この座席間隔の数値は親会社のビジネスクラス「アッパークラス」の中距離線のそれに近い。
一方の欧州では域内短距離国際線や国内線でも上級客室が「ファーストクラス」でなく「ビジネスクラス」としている場合が多い。また、この場合「ビジネスクラス」の座席はエコノミークラスのそれと比べて座席間隔が広い程度の違いしかなく、更に3列座席の真ん中の座席を封鎖することで2列座席として使用するなど、座席の機能を利用して簡易的な差異に留める場合が殆どである。
日本において、日本航空が日本国内の4路線（東京/羽田 – 大阪/伊丹線、札幌/新千歳線、福岡線、沖縄/那覇線）に導入している「国内線ファーストクラス」は、日本航空の国内線クラスの3クラスで最上級である。専用カウンターや専用保安検査場、空港ラウンジや預かり手荷物の重量制限の割増、有名レストランや料亭と提携した機内食が提供されるほか、日本の航空会社の国内線として最大の130センチを超える前後幅を持つ本革シートを装備している。2011年よりJRで採用が始まっている「グランクラス」においても、類似したコンセプトの大型シートが導入されている。いずれも、国内線の従来の上級シート（スーパーシートやグリーン車など）より優れるものの、やはり国際線で言えば米国国内線などと同じく中短距離用ビジネスクラスの座席に近いものである。なお、かつてのスーパーシートでは、座席の予約コードが「F」となっている場合があり、旧日本エアシステムが合併まで導入していた3クラス制でも、スーパーシートが最上級客室として扱われていた。
パーソナルテレビは、短距離路線では設置していない会社が多い。
運賃・利用客層
主に国際線の旅客機に設定されており、基本的に、日本－東南アジア往復で30万 – 100万円、ヨーロッパ、北部アフリカ方面あるいは北米往復で100万円 – 280万円前後、南米や南部アフリカ方面往復で120万円～380万円前後と、エコノミークラスの数倍から20倍程度、ビジネスクラスの2倍から5倍程度の運賃を徴収する。
日本での利用客層は天皇・皇后以外の皇族、閣僚、国会議員、大手企業の役員、会社経営者、宗教指導者、芸能人、プロスポーツ選手と言った人々が大半であり、欧米諸国であれば「ジェット族」と呼ばれ、自家用機や社用機も保有するセレブリティが主である。
基本サービス
地上
マイレージポイントの割増
空港からホテルなどへの無料送迎
多くの航空会社は、空港と都心部の間のハイヤーによる無償送迎を提供している。
事前の座席指定
専用チェックインカウンターの使用
専用出入国審査場あるいは優先通関レーンの使用
チェックインカウンター手続時間締切の優遇
受託手荷物の重量制限緩和
到着時に優先で受託手荷物を受け取れる荷札
出発地・到着地空港の専用空港ラウンジの使用
原則的に空港ラウンジ内部では飲食無料の場合がほとんど。ファーストクラス専用ターミナルビルを用意するケースも。ルフトハンザ航空ファーストクラス専用ターミナルビル、カタール航空プレミアム・ターミナル等
専用ラウンジ内のビジネスセンターやバスルームの無償提供。
タイ国際航空、エミレーツ航空などのようにマッサージサービスを無償で提供する航空会社もある
機内への最優先搭乗および到着地での最優先降機
到着時のゲートまでのカートによる出迎え
航空会社によって多種多様なサービスが用意されるが、空港内での待ち時間を充実、もしくは短縮するサービスを提供する航空会社が多い。
機内
ビジネスクラス利用の顧客に対する優遇サービス的な側面も持つため、ビジネスクラスのサービスの個々の質を更に上げたものを提供しているケースが多い。
機体前部に設けられた専用コンパートメント
150-210センチのピッチを持ち、床に対し水平（フルフラット）になる専用リクライニングシート。エティハド航空 エアバスA380の「レジデンス」では座席の他に専用のベッドが別に設けられている。
床下も専用のカーペットが使用される。
羽毛布団や座席の凹凸を少なくする就寝用のシーツ、ナイトガウンの貸与
有名化粧品ブランドの特別に選ばれたアメニティセット
15-23インチのサイズを持つパーソナルTV、内部プログラムのうち、映画や音楽は好きな時間に進めたり巻き戻しも可能
専門の訓練を受けた客室乗務員によるサービス（客室乗務員1人当たりの乗客担当人数の数が少ない）
アラカルトで選べる機内食。高級ワインやシャンパンなどの酒の提供。一部の航空会社では数十種類のラインナップがある専用のメニューから好きな物を事前にリクエスト出来るケースも有る。
機内食は料理協会や高級ホテルの料理人を監修として招いている事が多い。
日米などの国内線では、普通席並びに中間クラスでは提供されない、機内食ならびにシャンパンなどのアルコール飲料が無料で提供される。
専用の機内トイレ。エミレーツ航空とエティハド航空のA380型機には専用の機内トイレ内に専用のシャワーブースが有る。
シートピッチ、モニターの一例
中国国際航空「ファーストクラス」シート（全路線）が、150cm/モニター9インチ
ユナイテッド航空「ユナイテッド・ファースト・スイート」シート（長距離路線）が、192cm/モニター19インチ
カタール航空「ファーストクラス」シート（長距離路線）が、200cm/モニター15インチ
シンガポール航空「シンガポール航空スイート」シート（長距離路線、エアバスA380型機）が、205cm/モニター23インチ
スイス インターナショナル エアラインズ「ファースト・クラス」シート（長距離路線）が211cm/モニター19インチ
日本航空「JALスイート」シート（長距離路線）が、211cm/モニター19インチ
日本航空やカタール航空、エールフランスなどのファーストクラスは、シートと通路の間に胸の高さ程度の仕切りがあり「ソロ仕様」と呼ばれる。また、エミレーツ航空のエアバスA340-500型機、B777型機、A380型機や、シンガポール航空のA380型機やエティハド航空などの一部の航空会社のファーストクラスは、シートと通路の間に扉と身長程度の仕切りがあり、個室に近い空間である。
スイート
国内ファーストクラス
北アメリカでは
米国内（またはアラスカを含むがハワイ以外）、カナダ、メキシコ、カリブ海地域内またはその間のほとんどの便では、世界中の地域ビジネスクラスまたはプレミアム経済と通常見なされるものは、米国の航空会社。 このサービスは、一般的に長距離国際ビジネスクラスの一歩です。 西太平洋（グアムとCNMI）、そして時にはハワイの米国領土は、サービス目的で国際的に見なされ、一般的に長距離ビジネスクラスを特徴としています。
しかし、国内のファーストクラスは、ニューヨーク市とカリフォルニア州の間の特定の大陸横断ルートに2つの全く異なる意味を持っています。 デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、ジェットブルーは、ジョン・F・ケネディ国際空港とサンフランシスコ国際空港または「デルタ・トランスコンチネンタル・サービス」、「アメリカのフラッグシップ・サービス」、「米国のフラッグシップ・サービス」デルタ航空とユナイテッド航空は特別に構成されたボーイング757-200を使用して、「ps」（PSはプレミアムサービスを意味する）と「ミント」を、エアバスA321を使用するアメリカとジェットブルーはそれぞれ使用しています。 アメリカとジェットブルーの場合、ファーストクラスは実際には快適さと価格の両方で2キャビンのファーストクラスとは異なる3キャビンファーストクラスです（たとえば、ファーストクラスのフラットシートなど）。 このような場合、国内のビジネスクラスは、通常、2キャビンの国内一級航空券よりもわずかに高いです。 3キャビンファーストクラスは、ブランド変更されたビジネスクラスではなく、真のファーストクラスです。 しかし、ジェットブルーでは、ファーストクラスは、ミニスイートまたはライフラットシートで構成される大陸横断便でのみ提供されます。
米国の割引運送業者（Southwest AirlinesやSpirit Airlinesなど）にはファーストクラスのキャビンはなく、すべてのエコノミック・レイアウトを選択する場合もあります（有料のバルクヘッドや緊急列席など）。
ヨーロッパで
ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザ、スイスエアなどの航空会社のヨーロッパ内の航空便では、一流のサービスが利用できました。 ファーストクラスの座席は、典型的には、現在の北米国内のファーストクラスの座席に似た、4つ目の構成で構成されていました。
1980年代、ヨーロッパのファーストクラスは、航空機全体で座席数を変え、ビジネスクラス（ビジネスクラスのキャビンにはしばしば移動可能な仕切りが付いていた）に配置された6つの座席を優先して段階的に段階的に廃止されました。 これにより、航空会社の柔軟性が向上し、ルートに応じてさまざまなプレミアム座席を割り当てることができました。 トルコ航空はヨーロッパ内のプレミアム・キャビンで4人乗りの座席を提供する数少ない欧州航空会社の1つですが、ファーストクラスではなくビジネスクラスの座席として販売されています。 同じ状況がロシアのアエロフロートにあります – ロシア航空内ヨーロッパ便。
その他の利点
地上では、通常、ファーストクラスの乗客は空港で特別なチェックインとセキュリティゾーンを持っています。 一部の航空会社はプライベートファーストクラスのターミナルを運行しています。また、国際ファーストクラスの乗客に空港への無料リムジン乗車を提供しています。 これらの乗客にはラウンジアクセスがあるのが一般的ですが、一部の航空会社では、最初のビジネスとラウンジのための別々のラウンジがあり、豪華なアメニティがあります。 これらの乗客は、他の乗客の前に航空機に搭乗することがよく、時には自分の宇宙飛行士を介して搭乗することもあります。
アルコール飲料とノンアルコール飲料は無料で、グルメ料理は通常ワイン、デザート、食前酒のどれかをお選びいただけます。 多くの場合、これらの食事は主任シェフによってデザインされ、白いリネンのテーブルクロスと本物のカトラリーで提供されます。
価格設定
歴史的に、ファーストクラスの航空運賃は非常に高価でした。 一流の長距離運賃は、国際的なビジネスクラスのチケット4,000~5,000ドルとエコノミークラスのチケット1,000~2,000ドルとは対照的に、1人あたりの往復につき10,000ドルを定期的に上回ります。 しかし、頻繁なフライヤープログラムの出現により、乗客は、エリート・フライヤー・プログラムの会員資格や、ビジネスクラスやエコノミークラスの乗客が最後に購入した航空券を購入することを可能にする一部の航空会社のポリシーを通じて、スペースを利用できるようにして分単位でアップグレードします。 また、一部の航空会社は、ファーストクラスへのアップグレードを社員へのボーナスとして提供しています。
演算子
これは国際線のみのファーストクラスの航空会社のリストです。
アジア
エアチャイナ – 禁断のパビリオンファーストクラス（全ボーイング747（-400＆-8）と一部のボーイング777-300ER機に搭載）
エア・インディア – マハラジャ・クラス（全ボーイング747-400とボーイング777（-200LR＆-300ER）機に搭載）
全日本空輸ファーストクラス（全てのエアバスA380-800とボーイング777-300ER機に搭乗）
Asiana Airlines – ファーストスイートクラス（全てのエアバスA380-800機に搭乗）; ファーストクラス（すべてのボーイング747-400機に搭乗）
キャセイドラゴン – ファーストクラス（一部のエアバスA330-300機に搭乗）
キャセイパシフィック – ファーストクラス（一部のボーイング777-300ER機に搭乗）
中国東方航空 – ファーストクラス（全てのエアバスA350-900及びボーイング777-300ER機に搭乗）
中国南方航空 – ファーストクラス（すべてのエアバスA380-800、ボーイング777-300ER＆ボーイング787-8、一部のエアバスA330（-200＆-300）機に搭乗）
ガルーダインドネシア – ファーストクラス（一部のボーイング777-300ER機に搭乗）
日本航空 – JAL SUITE（すべてのボーイング777-300ER機に搭乗）
ジェットエアウェイズ – ファーストクラス（すべてのボーイング777-300ER機に搭乗）
大韓航空 – Kosmo Suite（全エアバスA380-800、ボーイング747-8、ボーイング777（-200ER＆-300ER）機） コスモスリーパー（全てのエアバスA330（-200＆-300）、ボーイング747-400、ボーイング777-300、ボーイング787-9機）
マレーシア航空 – ファーストクラス（すべてのエアバスA350-900とエアバスA380-800機に搭乗）
上海航空 – ファーストクラス（すべてのボーイング787-9機に搭乗）
シンガポール航空 – スイートクラス（すべてのエアバスA380-800機に搭乗）; ファーストクラス（すべてのボーイング777（-300＆-300ER）機に搭乗）
タイ航空 – ロイヤルファーストクラス（すべてのエアバスA380-800およびボーイング747-400機に搭乗）
XiamenAir – ファーストクラス（すべてのボーイング787-8機に搭乗）
ヨーロッパ
Air France – LaPremièreClass（すべてのAirbus A380-800および一部のBoeing 777-300ER機に搭載）
ブリティッシュエアウェイズ – ファーストクラス（全エアバスA380-800、ボーイング747-400、ボーイング777-200、ボーイング777-300ER、ボーイング787-9、一部のボーイング777-200ER機）
ルフトハンザ – ファーストクラス（すべてのエアバスA340-600、エアバスA380-800、ボーイング747-8、一部のエアバスA330-300機）
Swiss International Air Lines – スイスファーストクラス（すべてのエアバスA330-300、エアバスA340-300、ボーイング777-300ER機に搭載）
中東
エル・アル・ファーストクラス（すべてのボーイング747-400およびボーイング777-200ER機に搭乗）
エミレーツ – ファーストクラス（同封のスイート）（一部のボーイング777-300ERに搭乗）; ファーストクラス（プライベートスイート）（一部のエアバスA380-800＆ボーイング777（-200LR＆-300ER）機に搭乗）。 ファーストクラス（Skycruiser）（すべてのボーイング777-300機に搭乗）
エティハド航空 – ダイヤモンドファーストクラス（全てのエアバスA330-300と一部のボーイング777-300ER機に搭載）; ファーストアパートメントとレジデンス（すべてのエアバスA380-800機に搭乗）。 First Suite（一部のボーイング787-9機に搭載）
クウェート航空 – ファーストクラス（すべてのエアバスA330-200、ボーイング747-400、ボーイング777-300ER機に搭乗）
オマーン航空 – ファーストクラス（一部のエアバスA330-300＆ボーイング787-9機に搭載）
カタール航空 – ファーストクラス（すべてのエアバスA380-800および一部のエアバスA330（-200＆-300）機に搭載）
Saudia – ファーストクラス（一部のボーイング777-300ER機に搭載）
北米
アメリカン航空 – フラッグシップファースト（全ボーイング777-300ER搭乗）
オセアニア
カンタス – ファーストクラス（すべてのエアバスA380-800および一部のボーイング747-400機に搭載）
アフリカ
EgyptAir – ファーストクラス（すべてのボーイング777-200ER機に搭乗）
TAAGアンゴラ航空 – ファーストクラス（すべてのボーイング777（-200ER＆-300ER）機に搭載）
失われた
いくつかの航空会社は過去数十年間、さまざまな理由でファーストクラスのキャビンを放棄しました。
エアニュージーランド – 以前はボーイング747-400型機が利用可能でしたが、ビジネスクラスではプレミアムエコノミーとフラットベッドスイートが導入され、2006年から2007年には撤去されました。 “ビジネスプレミア”は今や最高クラスのサービスです。
China Airlines – 以前はボーイング747-400で、ボーイング777-300ERにはプレミアムエコノミーとプレミアムビジネスクラスが導入されていました。 「プレミアムビジネスクラス」は今や最高クラスのサービスです。
LAN Airlines – 2009年末までボーイング767機とエアバス340機で5列に1列の専用機を装備。
フィリピン航空 – 専用ファーストクラスまたは “Maharlika Class”キャビンは2000年半ばに廃止されました。 2006年の後半に、PALは、ボーイング747-400とエアバスA340-300機のキャビン再構成プロジェクトを発表しました。 この航空会社は、すべてのファーストクラスの座席を削除し、ビジネスとエコノミーの座席を増やして前述の新しい座席につなげるために8570万ドルを費やしました。 両方のキャビンクラスにオーディオオンデマンド（AVOD）のパーソナルスクリーンを追加することができます。
南アフリカ航空 – 専用ファーストクラスのキャビンは2001年に廃止されましたが、2007年に引退するまで、古いクラスの747機でファーストクラスが見られることがありました。1997年まで、ファーストクラスは「ブルーダイヤモンドクラス」として知られていました。
Transaero – Imperial Class（737機とボーイング747機、777機全てに搭乗）。
トルコ航空 – 以前はファーストクラスのスイートが長距離777機で利用できました。 キャリアクラスのプレミアムエコノミー商品であるコンフォートクラスの導入に伴い、2011年9月から段階的に廃止されました。
USエアウェイズ – インターナショナル・ファーストクラスは、エアバスA330-300の1列目に6つのフラットベッド・スイートで構成されています。 インターナショナル・ファーストクラスは2002年に別のクラスのサービスとして廃止されましたが、A330-300艦隊が改装されるまで座席は残っていましたが、エンボイ航空の乗客は予約時に少額料金で第1列に “Envoy Sleeper”チェックイン時に座席があれば無料で利用できます。地上サービス、車内サービス、ケータリング、エンターテイメントはEnvoyと同じです。