エッフェル塔、パリ、フランス

エッフェル塔(フランス語:Tour Eiffel)は、フランスのパリのシャン・ド・マルスにある鍛鉄製の塔です。エンジニアギュスターヴ・エッフェルの名前を冠したこの会社は、タワーを設計し、建設しました。

エッフェル塔は、フランス革命100周年を祝う1889年の博覧会のためにギュスターヴ・エッフェルによって建てられました。 2年後、2ヶ月後、5日後の建設は、真実の技術的かつ建築的な成果でした。 19世紀末、フランスの工学のデモンストレーションであり、産業時代の決定的な時代であった、技術優位性の象徴である「ユートピア」が実現しました。世界のフランスのシンボルとパリのショーケースとして、今日では年間約7百万人の来場者を迎え、世界で最も多く訪れた記念碑となっています。

1887年の世界博覧会の入り口として1887〜89年に建設された当初は、フランスの有力な芸術家や知識人の一部で批判されていましたが、フランスの世界的な文化的なアイコンとなっています。 。

タワーは324メートル(1,063フィート)の高さで、81階建ての建物とほぼ同じ高さで、パリで最も高い建物です。ベースは正方形で、両側に125メートル(410フィート)あります。建設中、エッフェル塔はワシントン記念碑を上回り、1930年にニューヨーク市のクライスラービルが完成するまで41年間にわたって開催された世界最大の人工建造物になりました。放送の追加1957年に塔の頂上に空中があり、クライスラービルより5.2メートル(17フィート)高くなっています。送信機を除いて、エッフェル塔はミヨー橋の後にフランスで2番目に高い構造です。

タワーには3つのレベルがあり、第1レベルと第2レベルのレストランがあります。トップレベルの上部プラットフォームは地上276m(906フィート)で、欧州連合で一般公開されている最高の展望台です。乗車券を購入して、階段または昇降機(エレベーター)で1階と2階に昇降することができます。地上レベルから第1レベルへの上昇は、第1レベルから第2レベルへの上昇と同様に、300ステップを超える。最上階には階段がありますが、通常はエレベータでのみアクセス可能です。

歴史:
エッフェル塔のデザインは、1890年のExposition Universelle(フランスの100周年を祝うために開催された世界博覧会)の適切なセンターピースについて議論した後、Maurice KoechlinとCompagnie desÉtablissementsEiffelに勤務する上級エンジニアのエミールヌーギエの製品でした革命。エッフェル塔は、塔のインスピレーションは、1853年にニューヨーク市に建設されたLatting Observatoryからのものであることを認めていました。1884年5月、コクリンは自宅で働いているアイデアをスケッチしました。基部に立って頂部に集まって、定期的に金属のトラスでつながっている桁。エッフェルは最初はほとんど熱意を示しませんでしたが、彼はさらなる研究を承認し、2人のエンジニアは設計部門の責任者であるStephen Sauvestreに設計に貢献するよう頼んだ。 Sauvestreは、塔の基部に装飾的なアーチを、第1レベルのガラスパビリオン、および他の装飾を加えた。

新しいバージョンはエッフェルの支援を得た:彼はKoechlin、Nougier、Sauvestreが取り出したデザインに関する特許権を購入し、1884年秋に会社名で装飾芸術展にデザインを展示した。 1885年3月30日、エッフェルはソシエテ・デ・インジェニュール・シビルズに計画を提示しました。技術的な問題を議論し、タワーの実用性を強調した後、彼はタワーが象徴すると言って彼の話を終え、

現代の技術者だけでなく、私たちが生きている産業科学の世紀でもあり、18世紀の偉大な科学的運動と1789年の革命によってこの道が準備されましたフランスの感謝の表明として建てられます。

ジュール・グレビーがフランスの大統領に再選され、ÉdouardLockroyが貿易大臣に任命された1886年までほとんど進歩はなかった。エキスパートのための予算が可決され、5月1日、ロックロイはエキスパートのデザインの選択を事実上の結論とした展覧会の中心となるオープン・コンペティションの条件の変更を発表しました。 Champ de Marsにある300m(980ft)の四方の金属塔の研究。 (その後、300メートルの塔は、難解な工学的な努力と見なされました)。 5月12日、エッフェルの計画とそのライバルを審査するための手数料が設定されました.1ヶ月後には、エッフェル以外のすべての提案が実用的でないか細部に欠けていると判断されました。

この塔の正確な位置についての議論の後、1887年1月8日に契約が締結されました。これは、エッフェルによって署名され、彼の会社の代表者ではなく、自らの能力で行動し、建設費に向けて150万フランを授与しました。推定650万フランの4分の1未満である。エッフェル塔は、展覧会の間、そして今後20年間、タワーの商業的利用からすべての収入を受け取ることでした。彼はその後、タワーを管理するために別の会社を設立し、必要な資本金の半分を自分自身で築いた。

建設
基礎の作業は1887年1月28日に開始されました。東と南の脚のためのものは簡単で、各脚は4つの2m(6.6フィート)のコンクリートスラブ(それぞれの脚の主要桁の1つに1つ)で休んでいました。セーヌ川に近い西部と北部の脚は、より複雑であった。各スラブは、長さ15m(49ft)、直径6m(20ft)の圧縮空気ケーソンを使用して2本のパイルを設置する必要があった。厚さ6m(20フィート)のコンクリートスラブを支えるために22m(72フィート)。これらのスラブの各々は、鉄工のための支持靴を支える傾斜した頂部を有する石灰岩のブロックを支持した。

各靴は、直径10cm(4インチ)、長さ7.5m(25フィート)のボルトのペアで石工物に固定されていました。基金は6月30日に完成し、製鉄所の建設が始まりました。展示室では、1,700枚の一般図面と、必要な18,038種類の部品の3,629枚の詳細図面が作成されました。構成部品を引き付ける作業は、設計に伴う複雑な角度と必要とされる精度の程度によって複雑になりました。リベット穴の位置は0.1mm(0.0039インチ)以内に指定され、角度は円弧の1秒まで加工されました。完成したコンポーネントは、既にサブアセンブリにリベットで固定されていて、近くのパリのLevallois-Perret郊外にある工場の馬車に到着し、最初にボルトで締め付けられ、ボルトが建設が進むにつれてリベットで置き換えられました。現場での掘削や成形は行われませんでした。いずれかの部品が適合しなかった場合、工場に改造のために返送されました。合計で、18,038枚が250万リベットを使用して結合されました。

最初は脚がカンチレバーとして建設されましたが、最初のレベルの半分ほどで、実質的な木製足場を作るために建設が中断されました。これは、タワーの構造的完全性と、「エッフェル・シリサイド」のようなセンセーショナル・ヘッドラインについての新たな懸念です。 「ギュスターヴ・エッフェルは狂っている:彼は亡命者に閉じ込められている」というタブロイド紙に登場した。この段階では、各脚にタワーの上を移動するように設計された小さな「クレーパー」クレーンが設置されました。彼らは、4本の脚に取り付けられるリフト用のガイドを利用しました。 1888年3月末までに第1レベルの足に参加する重要な段階が完了しました。細工に細心の注意を払って製作されていましたが、足を正確に整列させるために小さな調整を施しました。油圧ジャッキを各脚の基部の靴に取り付け、800トンの力を発揮することができ、脚は意図的に必要以上に険しい角度で意図的に組み立てられ、足場のサンドボックスによって支持された。建設には300名の現場従業員が関与していましたが、エッフェルの厳重な安全予防策と移動可能な通路、ガードレール、スクリーンの使用により死亡した人はわずか1名でした。

材料
エッフェル塔の溜まった鉄(鍛鉄)は7,300トンで、リフト、店舗、アンテナの追加により総重量は約10,100トンになりました。設計経済のデモンストレーションとして、構造内の7,300トンの金属が溶けたら、両側125メートル(410フィート)の正方形のベースをわずか6.25センチメートル(2.46インチ)の深さまで埋めるでしょう。金属の密度を7.8トン/立方メートルと仮定する。さらに、タワーを囲む立方体の箱(324m×125m×125m)には、6,200トンの空気が含まれていて、鉄そのものと同じくらい重くなっています。周囲温度に応じて、太陽に面する側の金属の熱膨張により、タワーの頂部が太陽から18cm(7インチ)まで離れることがあります。

風の考察
それが建てられたとき、多くはタワーの大胆な形によってショックを受けました。エッフェルは、工学の原則に関係なく芸術的なものを創り出そうとしていると非難された。しかし、エッフェルと彼のチーム経験豊富な橋の建設業者は、風力の重要性を理解し、世界で最も高い構造を構築しようとすれば、それがそれらに耐えることができるかどうかを知る必要があることを知っていました。

彼はグラフィカルな手法を使って塔の強さと風の影響を説明する経験的な証拠を数学的な公式ではなく決定しました。基本的に指数関数的な形を示しています。タワーのすべての部品は、風力に対する最大限の耐性を保証するために設計されています。上半分は格子工作に隙間がないと仮定されていました。完成以来、エンジニアは設計の成功を説明するために様々な数学的仮説を立ててきました。エッフェル塔が1885年にフランスの土木技術者協会に送った手紙が英語に翻訳された後、2004年に考案された最新のものは、塔のどの地点の風圧にも緊張を与えることに基づいて非線形積分方程式その時点の構成要素の間にある。

乗客リフト
タワーの歴史の間にリフトの配置が数回変更されました。ケーブルの弾力性と乗りかごに合わせるのに要する時間を考慮すると、各リフトは通常のサービスでは平均で1分15秒かかり、往復に平均8分50秒かかります各レベル。レベル間の平均旅行時間は1分です。オリジナルの油圧機構は、東と西の脚の底にある小さな博物館に公開されています。この機構は頻繁な潤滑とメンテナンスを必要とするため、公共のアクセスは制限されることが多い。訪問者がエレベーターを出ると、北の塔のロープメカニズムが見えます。

1889年に完成して以来、2億5,000万人以上の人々がタワーを訪れました.2015年には、691万人の訪問者がいました。タワーは世界で最も訪問された有料記念碑です。毎日平均2万5000人がタワーを登るので、待ち行列が長くなります。長い待ち行列を避けるために、チケットをオンラインで購入することができます。

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