持続可能な都市とは、持続可能な開発と生態学的な都市主義の原則を尊重する都市または都市単位を指す表現であり、住民のための都市計画の社会的、経済的、環境的および文化的問題を同時に考慮しているエネルギーの消費と自然で再生可能な資源の観点から効率性を開発することによって、HQEのアーキテクチャを通して、仕事のモードと冷静な輸送を促進することによって、 これらは、しばしばエコ・フットプリントを削減しようとするエコ都市やエコツーリズムであり、その影響を相殺し、「生態学的負債」を返済する傾向があります。
彼らのガバナンスは、一般的に参加型民主主義の様式を含む地方アジェンダ21の原則に基づいており、時にはエネルギー自給率、さらには食糧の目標を含んでいる。 小規模ではエコビレッジについて話します。
このコンセプトはUNEPと2012年の欧州地域委員会を通じて「リオ+20」が持続可能な都市と地域のパートナーシップ契約に調印した国連と欧州によって支えられています。
社会的
持続可能な都市は、誰もが、そしてどこでも、高品質の生活を目指しています。 ソーシャルミックスの観点から、社会的、サービスへのアクセス（教育、文化、レジャー、健康、連想生活、特に住居）は基本的な役割を担っています。 低所得者、障害者、高齢者の住居、レジャー、文化へのアクセスを促進するためには、倫理と連帯の努力が必要です。 これらの「都市」は、双子座と南北または東西の協力を通じて、世界のどこかでこれらの概念を広め、発展させるのに役立ちます。
ハウジング
住宅供給を増やし多様化する。 人口はガバナンスシステムを予測し管理するのが難しい制約ですが、持続可能な都市は、家族や社会の多様性のニーズが多様な住宅（サイズ、場所、身体障害者や高齢者のアクセス可能性、私有財産、社会や福祉の条件を作り出すために、都市環境の優位性と最良の生活条件を調和させることを目指している。
社会住宅。 彼らはゲットーではなく、実際の財政難や社会的困難に陥っている人々を助けるために、家計の構成によって天井や資源によって保護されなければなりません。 持続可能な都市は、都市の革新と排除との戦いの場です。 同じ居住環境、文化、アメニティ、レジャーへの同じアクセスを楽しむことで、最も優秀な人生がより良いものと一緒に生きています。 持続可能な脱育プロジェクトは、例えば、母親、大家族、家庭の高齢者と一緒に暮らしたい家族のために、あるいは様々な支援システムを使って実験することができます。
文化、レジャー
持続可能な都市には、環境に配慮し、啓発された市民が、充実した状況で生活し、健康を促進することが求められます。 持続可能な発展のための文化政策とエコ・シチズンの文化は、財政的支援を含む支援を通じて文化機関に支持され、その影響を促進する要素の1つである。 持続可能な発展を尊重しながら、子供たちを学校で芸術や文化に目覚めさせることを目指しています。 文化やレジャーの提供は、都市をより魅力的にすることができますが、古典的な魅力のコンセプトは、インターネットを経由してより無形の放射線に賛成して（生態学的フットプリントと都市化の面での理由から）培養培地。 これらすべての活動へのアクセスは、それぞれの活動や所得に応じて無料または有料で、すべての人が文化やレクリエーションを利用できるようにします。 マリン
持続可能なレクリエーション教育
文化、スポーツ施設（HQE）、例えば図書館、メディア図書館、インターネットへのアクセス、近隣の自然などの文化センターなど、健康、知的富、生活の質は、発見や環境などの緑のネットワークに統合されて改善されています教育資料）。 ショーや展示会場は、みんなの文化の豊かさと地元の才能や独立したアーティストの宣伝に貢献しています。 スポーツ複合施設（スイミングプール、敷地、スポーツの場所、近接性、自然の力）はこれらのインフラを補完します。
この文脈では、交流、コラボレーション、他人とその価値の認識の論理に賛成して、対立、競争、嫌がらせ行為を諦めています。 これらは会議に基づいた趣味であり、他の人に対する尊敬に基づく建設的な交流や、学校で教えられているすべての子ども（豊かな子供、貧しい人、貧しい人や身体障害のある人はすべてアクセス可能でなければならない） ミーティングでは、連帯感のエミュレーションと、社会的持続性の基本である世界のコミュニティに属している非宗派的、非共産主義的な感情が展開されます。
連合と協力の生活
持続可能な都市計画では、都市のすべての人口と俳優の調和のために、しばしば高度に開発され奨励されています。 多くのエコビレッジやエコ地区には上流があります。
連合と連帯：連帯の原則は、持続可能な都市において構造的であり、世代間および異なる民族の人々の間の相互支援を必要とする。 この目的のために確保された構造では、都市の住民がノウハウや意見を分かち合い、場合によってはお互いを助けます。例えば、高齢者は料理や料理に関する専門知識を共有することができます。 縫製と最年少のコンピュータ科学のそれらを導く。
団体と文化：持続可能な都市の文化政策を実施するためには、これらの居住地の中で共通のアプローチで、子供、高齢者、身体障害者を集める責任を担う特別な組織を立ち上げる必要があります。 トレード。 これらの文化協会は、外国人作家の映画に関連する原始アフリカの芸術の展示など、コンサート、演劇、展覧会などのイベントを企画し、他者への開放を促します。 すべての市民を集め、みんなが地域生活に関わるようにする。
環境
中立の原則
彼は、地方や地球環境に対して、都市が「中立」（つまり、悪影響を与えないで、または全体的なバランスの点で払い戻された影響を伴わない）ことを望んでいます。 それは持続可能な近所（または都市）の主要な問題と目標です。 それはエネルギー消費だけでなく、自然や人的資源に影響を与えるすべての分野にも関係します。
エネルギー目標
エネルギー酒精
1年で、フランス人は平均3トンの石油換算エネルギーを消費します。 しかし、シンプルで日常的な行動は、この消費を半減させることができます。
照明は電気代の平均15％を表します。 その負荷を軽減するためには、昼間を最大限に活用し、空の部屋の照明を消し、低エネルギーのランプを使用する必要があります。
電気暖房は、家庭のエネルギー消費の主要項目の1つです。 民間消費の40％近くを占めている。 この数字を減らすためには、とりわけ以下が必要です。
ラジエーターやボイラーのサーモスタットとプログラミングクロックを使用します（リビングルームでは19℃、夜間には16℃で十分です）。
壁や窓の断熱性を向上させます（ダブルまたはトリプルグレージングは熱損失を大幅に削減できます）。
クラスA機器の使用。 カテゴリーAは、A〜Fのスケールで機器を分類するための基準が確立されている。カテゴリーAは、消費の少ないものを指し、Fは、最も消費の多いものを表す。
アプライアンスをスタンバイ状態にするのではなく、アプライアンスの電源を切ります。 事実、スタンバイ状態の機器は、すべての電力消費のほぼ10％を占めます。
洗濯機または食器洗い機の「エコ」プログラムを使用する。
シャッター、サンシェード、加湿器などの日焼け止めを使用する…
電気加熱の代替手段はもちろんある。 しかし、オイルやガスのヒーターも汚染されています。 近年、ヒートポンプや地熱エネルギーの代替品が開発されています。 したがって、可逆加熱または空気/空気ヒートポンプは、そのエネルギー消費を大幅に低減することによって家を加熱または冷却することができる（消費1の4単位のエネルギーの数字を覚えることができる）。
持続可能な近所では、家は自分のエネルギー消費、または消費の少なくとも一部を引き受けることができなければなりません。 屋根やファサードにソーラーパネルを設置し、雨水を最大限に回収し、断熱性を向上させて暖房を失うことなく浪費しないように改善されています。 提供される機器は経済的なタイプAカテゴリーです。建設資材は無公害で、リサイクル可能で、回収されています…
化石燃料の必要量の削減または排除
2002年には、世界のエネルギー消費のほぼ90％が化石燃料（石油、天然ガス、石炭）またはウラン鉱床に由来していました。 しかしながら、これらの従来のエネルギー源は、緊急に必要とされる多くの問題を提起する。
化石エネルギーは、生命体の化石化に由来する石油、天然ガス、石炭から生成されるエネルギーに対応しています。
これらのエネルギーは限られた量なので、尽きることはありません。 しかし、これらのエネルギーの消費は増加を続けています。 例えば、石油埋蔵量の減少の結果として、搾取はますます困難かつ高価になり、これは経済に反映されます。第3次石油ショックが発生した2003年から2008年にかけて、原油価格が爆発しました。 ピークの世界的な世界的アプローチと石油枯渇の見通しは、石油への依存を減らすための解決策を見つけることを急いでいる。
加えて、化石燃料は、その燃焼が大気中に放出され、それを汚染しているCO2のために、「温室効果」現象によって地球温暖化に大いに貢献している。 これらのエネルギー源は、巨大な災害リスクを引き起こす：油流出、ガスパイプラインの爆発…
これらのエネルギーは高価で、汚染され、疲れやすく、健康に危険です。 このため、できるだけ早く消費量を減らさなければなりません。
清潔で再生可能なエネルギーに関するオリエンテーション。
クリーンエネルギーやグリーンエネルギーは、汚染物質を発生させないエネルギー源です。 クリーンエネルギーの概念は、再生可能エネルギーの概念とは異なる。エネルギーが再構成されているという事実は、このエネルギーの利用による廃棄物が消えていくことを意味するものではなく、その反対でもない。 クリーンエネルギーとして一般的に引用されるエネルギー源は、地熱エネルギー、風力エネルギー、水力発電、太陽エネルギー、バイオマス、潮汐エネルギーである。 これらのエネルギーは、一般に、国々で最も使用され、最も安価です。 さらに、それらはまた、最良に制御される。 最もクリーンなエネルギーは、私たちが消費しないエネルギーなので、無駄を生じさせないクリーンなエネルギーである「ネガワット」を話すことができます。 例えば、20Wの蛍光灯に対するWは80Wを節約することを意味する。このランプの交換は80Wを生成し、これは80NDに相当する。 「ネガワット」の生産は、エネルギー効率とエネルギーの節約のために可能になりました。
再生可能エネルギーは、人間の規模で無尽蔵であると考えられるほど十分に素早く再生するエネルギー源です。 再生可能エネルギーは、主に太陽（放射線）だけでなく、月と地球（地熱エネルギー）によって引き起こされる規則的または一定の自然現象に由来します。 再生可能エネルギーの概念は、しばしばクリーンエネルギーの概念と混同されます。 しかし、たとえエネルギーが再生可能でも清潔でもある場合でも、一部はこれらのカテゴリのうちの1つに分類することしかできません。 例えば、太陽光発電は再生可能であるが、重金属を含む廃棄物を生成する一方で、石炭からの電気を生成するが、CO2隔離はクリーンエネルギーに近づくが、再生可能ではない。
輸送のエネルギー消費を削減する
輸送は、世界の石油の総消費量の約半分である。 1つの調査では、密集した都市はよりエネルギー効率がよいことが示されています8。実際、都市の密度は公共交通機関の収益性を高め、車の平均旅行時間を短縮します。 したがって、ヨーロッパの主要都市は、主要なアメリカの都市よりもエネルギー効率が高いです。
持続可能な近所は公共交通機関に有利でなければなりません。実際、バス、地下鉄、トラムの使用は車よりも生態学的で経済的です。 さらに、混雑している市街地を空にします。 これらの交通手段は非常に有益です：バス旅行は（同じ距離の）車の旅行よりもコストがかからず、汚染が少ないため、車線を予約しているので（ルーアンのTEORの例）、経済的です。大都市や路面電車は電気です。 彼らは乗客1人当たりのエネルギー消費量を車よりも5倍少なくしています。 彼らにはさらに多くの利点があります。
車はたくさん汚染されている。 同じ平均速度では、積極的な走行は燃料消費量を30〜40％増加させることができます。 したがって、持続可能な近隣はスムーズな乗り心地を促さなければなりません。つまり、エンジンのダメージを少なくし、燃料を少なくします。 持続可能な地区はクリーンな自動車に投資することもできます。電気自動車は汚染ガスを排出せず、静かで経済的です。
大規模では、人々は車ではなく列車に乗る必要があります。 長い旅では、たとえそれが最速でないとしても、それは最も汚染されていない輸送手段です。
環境目的
水使用量の削減
すべてのフランス人は1日平均150リットルの水を消費し、唯一の飲酒者は1％です。 持続可能な地域では、この消費量を1日あたり76リットルの水で2で割ることができます。 これには、従来の装置で100リットルに対して約39リットルの水を消費する、低消費電力機器の事前装備が含まれます。 より小さい浴槽と減圧器を設置する必要があります。 デュアルフラッシュは住民1人当たり年間11,000リットル節約できます。 持続可能な地域では、雨水が最大限に利用されます。雨水は貯水され、水洗いや水庭園に供給されます。 さらに、この地区には独自の下水処理施設が必要です。これにより、不要な水が遠隔地に流れるのを防ぎ、無駄なエネルギーを消費します。 温水は、その起源にかかわらず、エネルギーによって生成されます。 使用していないときに水を使い切らないことが不可欠です：18リットルの水、12ボトルのリットル、および半分。 さらに、温水器のサーモスタット設定は温水を節約します。
廃棄物の分類
選択的ソートに基づく廃棄物管理は、収集および処理の段階が複雑であるために追加コストがかかる。 しかし、ほとんどの場合、市町村はリサイクル可能な廃棄物の回収を通じて財政的にプラスのバランスをとることができます。 廃棄物の選別は、環境の保護にとって重要なポイントです。自然界にある同じ材料を探す代わりに、リサイクルされた材料を使用してその廃棄物を保存することができます。 選択的ソートの第3のポイントは、コミュニティの良好な管理と環境の保全に貢献する簡単な方法を持つ市民のエンパワーメントであり、単純なように個人的なジェスチャーがグローバルな利益をもたらすことを認識している。
生物多様性の復元、保護、管理
持続可能な都市は、緑地をつなぐ緑のネットワークを復元することで、防水率を下げ、都市の自然性を高めようとしています。 この理由のために、それは風景、微気候、大気の質および生態学的理由のために、多数の天然の動植物を宿す。 樹木、茂み、ヘッジ、植物のフェンス、谷、緑地、壁やテラス、緑の屋根が大きな役割を果たします。 彼らは街を美しくし、充分であれば、CO2排出量を相殺するのを助け、炭素排出量の点で中立都市、より通気性があり、地球の大気に対してより無害です。 環境教育は、第15のHQE目標の開発と同様に役立ちます。
「中立性」（エネルギー的、環境的）というこの目的は、地域の特定の発展を意味する。
経済
持続可能な都市では、さまざまな経済的目標を追求することができます。
地域のビジネスの長期的な実行可能性を確保する。
短いサプライチェーンを開発する：地元の農業と直接販売、地元のecomaterial企業…;
持続可能な発展の一部である企業の設置（環境、社会的目標などの尊重）を奨励する。 この目標は、例えば、企業の認証に反映されるだけでなく、社会復帰へのコミットメントにも反映される。
公正な貿易を促進し、セクターのすべての俳優に正しい収入と個人的な開発（教育、文化…）を保証し、特定の仲介者の過度の利益を減らす。
都市計画と建築では、持続可能な発展の経済的柱がプロジェクト全体のコストの観点から考えています。プロジェクトの生涯を通じてプロジェクトに必要な資源（エネルギー、資材、水、土壌など）を削減する一方、コストが過度にならず高品質の目標を維持できるように予算を最適化します。
土地利用計画
都市は、都市の広がりと生態学的および都市的な断片化現象に直面している。 周辺開発、バイパスバイパス、都市開発、周辺ショッピングセンター、レジャーセンターの普及、アクティビティゾーンの拡張、田舎の個々の生息地の探索は分散した都市につながり、土地を消費する変位発生器。 再生可能エネルギーの呼びかけは、環境に対するすべての被害に対して独特の、または十分な答えではありません。 土地利用計画は、今日の都市や新しいエコビレッジ、ならびにモビリティで再考する必要があります。
都市密度の問題
いくつかの高密度化がしばしば必要とされるが、持続可能な都市は、ロサンゼルス型の展開がそうであるように、香港モデルを拒絶する。
都市のスプロール現象
この現象は、大都市周辺の都市化された表面の開発によって特徴付けられます。 センターからさらに離れるほど、建物の密度は低くなります。 確かに、これらの新しい都市部（過去にはほとんど農村地帯）は、郊外の都市化が特徴であり、戸建住宅やプライベートガーデンの普及を考えれば、はるかに広い床面積を占めています。 アパートやタウンハウスで。
この生息環境の様子は一見魅力的です。 それは都市とその資産の近くに滞在することを可能にする一方で、先験的に安価で入手可能な物件を楽しんでいる。 世帯は、比較的大きな独立した家を所有する余裕があり、市のアパート価格で大きな庭があります。 さらに、彼らはまた、特に子供たちのために、より居心地の良い居住環境を探しています。田舎に近づき、市内中心部（騒音、公害、ストレス、侵略など）によって引き起こされる困惑するクリシェから逃げ出します。
しかし、都市近辺化は、経済的にも生活の質においても、その限界をすぐに示し、持続可能な発展の原則にも反する。 最初の批判は、ソーシャルミックスがないことです。若いカップルと幼い子供が売ったときに主に占有されています。 さらに、細分内のパビリオンは同じサイズで、同じ所得レベルを持ち、したがって同じ社会カテゴリーに属する人々に対処されている。 他の結果は、概念の主要な問題、それが誘発する非常に低い密度に直接関係している。 それは、住居の場所から離れて職場を移動すると、 “通勤”の現象とそれに隣接するすべての結果（交通渋滞、長い車の旅時間….）を大幅に増加させる “寮の町”の作成になります）1世帯あたりの「自動車所有率」は、都市周辺地域では全米平均よりもはるかに高い1。 世帯には2台の車があります。 この高い率は、仕事、レクリエーションまたは給油のいずれの場合でも、旅行までの距離の増加によるものであり、代替輸送（歩行およびサイクリング）の信頼性を低下させる。 さらに、公共交通システムはこれらの場合には効率が悪い。 その結果、ユーザー数に応じて配分されたメッシュは、市中心部よりも間隔が広くなり、駅と駅と居住者の家の距離が広がります。 したがって、ユーザーはしばらく歩くか、最寄りの駅まで車で移動する必要があり、これにより旅行時間と不快感が大幅に増加します。 今日、郊外の郊外の車と競合する輸送手段はありません。 これらの2つの以前の結果は、低密度に加えて、道路インフラと通信ネットワークの建設を、平均よりも住民の数がはるかに多く必要とし、より自然な空間、農業、森林、 都市化は、IFEN1によると、毎年フランスで6万ヘクタールの自然農地が消滅する原因となっています。
今日の非常にファッショナブルであり、それが誘発する低密度であるアーバンスプロール現象は、持続可能な近隣の発展に有効な答えではありません。 その解決策はより高い密度にある。
合理的で制御された都市密度を求めて
「持続可能な都市」モデルは、スペースを節約し、旅行を制限するために都市密度を優先します。 この構想は、「近距離都市」または「コンパクト都市」の概念に基づいている。 「理想的な」都市密度は定義されていないが、既に実現している持続可能な地域の研究者や例は、比較的高密度であると予測されている。 建物は、合理的な高さ（3〜5階の間）の建物、または小さい庭のテラス付きの小さな家です。
この高密度により、移動性が向上し、サービスへのアクセスが向上します。 都市やコンパクトなエリアに車を持っていない人は、低密度都市よりもはるかに多くのサービスにアクセスできます。
これは土地の使用が過剰になることを意味するものではなく、一般的な場所や比較的大きな空間（建設されていない）を抑制し、構造が窒息しないように「呼吸」させることを意味する。
反対に、いわゆる「公的な」場所は非常に存在し、より快適に生活するための再設計も示しています。 これらの公共の場所、通り、歩行者ゾーン、公共の庭園、広場は、会議や個人との接触を好むだけの社会的役割を果たすだけでなく、新鮮な空気を吸い込み、心を変え、外を歩くことができる。 したがって、個々の庭園を部分的に補償します。 この解決法は、都市の広がり、それゆえにキャンペーンで取り上げられた場所を避け、すべての人工的な表面を減らします。
公共交通機関の高密度化と一般的なインフラストラクチャーの品質向上のコストは、後者の量が少なければ少なくなります。 私たちは数量よりも品質を優先します。 これにより、建材用であろうと操作用であろうと、多くのエネルギー節約が可能になります。 公衆照明の例を挙げる：同じ人数の2都市を考えると、密度の低い都市ほど密度の高い都市では電力消費量がはるかに少なくなります。 実際に、照明される道路ネットワークと街の総面積は、最初の都市ではそれほど重要ではありません。
密度は、それが十分に制御されているときにその重要性を明らかにする背景現象であり、多くの他の要因、主に個人の移動性に影響を及ぼす。
問題としてのモビリティ
流通の流れ：やむを得ない現象？
これらの流れは数多くあり、部分的に不可避です。 持続可能な都市は、例えば、ハブの一貫したレイアウト、旅行ルート、地域サービスと公共交通のバランスのとれた提供、新しい情報技術やNICTの可能な代替手段の開発など、その影響を制限しようとしている技術はまだ個人の物理的濃度を有意かつ効果的に置き換えることを可能にしていない）。 特定の「持続可能な都市」は、都市の良好な経済社会文化的健康の基礎と徴候とみなされるこれらの流れに疑問を呈さず、それらを抑制するつもりはない。 彼らは、それらを制限することなく、それらを多様化したり、時間をかけて広げたりして、より流動的にし、飽和を避けるために、それらを予期し整理しようとします。
より良い管理
セクターまたは近隣（ビジネス、商業、居住、レジャーなど）での同じ活動の集中は、セクター化が定期的、残酷で重要なフローを発生させないように一般的に拒否または制限されています（例：通勤および関連交通渋滞オフピーク時には空の時間）を表示します。 同じ環境（機能ミックス）における住宅と経済活動とサービスの良好な立地は、これらの問題を限定している。 従業員は公共交通機関経由で自転車で徒歩で簡単に仕事を得ることができ、いくつかの主要軸の流れの集中を避けることができます。 渋滞を避けるために、都市内の軸を増やし、多様化する必要があります。 したがって、平均サイズのいくつかの軸は長軸より好ましい。
輸送手段の多様化
都市部の低層化は、非電動走行（サイクリング、ウォーキング、ローラーブレードなど）と公共交通機関を容易にします。 すべてが手に入ると、車の使用は限界に近づく可能性があります。 渋滞、公害、事故の原因となっている自家用車の交通量を制限したり置き換えたりする公共交通機関が多用されていることは、より頻繁で正確でバランスのとれたネットワークとサービスにより、家庭と駅の間、したがって輸送時間が短縮される。 バスと路面電車が残りの交通よりも優先されます。 多くの場合、予約された車線から利益を得て、パーソナルカーの使用よりも実用的かつ高速になります（市内中心部では、平均走行速度はロンドンで20 km / h、パリで18 km / h、アテネで7-8 km / h ）。 平均速度がより低いにもかかわらず、自転車は短い旅行に非常に有利であり、後者は駐車時間がほぼゼロであり、交通渋滞のリスクが存在しないために補償される。 サイクリングだけでなく、ローラーブレードを含むすべての代替輸送は、自転車道やその他のサイクルルート、グリーンウェイ、ファスナー、自転車の避難所など、奨励することができます。 車のない近所はすでに多くの歩行者エリアと同様に存在し、自転車にも開放されています。
結論
交通流と都市密度の問題は、地域の発展の決定要因である。 公共交通機関の有用性と必要性を人々に納得させるためには、旅行時間と公共輸送の効率を向上させるための具体的な空間計画政策が必要です。 一般。 自動車の膨張を抑制するためには、車のスティックを車につけることも必要です。
持続可能な都市のコンセプトでは、環境は都市計画プロジェクトや都市の経済的、文化的、社会的方向からもはや分離されていません。 この統合への懸念は、長期的かつグローバルな視点での開発を考慮に入れている。 都市は人間の環境として考え、最初の生態学的アプローチの反都市的偏見を徐々に置き換えている。 したがって、迷惑との戦いには、公共空間の再調整、ソフトモビリティ、都市周辺の制御、市民参加など、より多くのクロスカッティングテーマが追加されています。
しかし、矛盾を和らげるために、持続可能な都市は克服不可能な矛盾に立ち向かうかもしれません。その最初のものは確かに自然へのアクセスを犠牲にすることなく都市を再建することです。 もう一つの矛盾は、都市の生態系資源へのアクセスの不公平な性質にある。 これらの落とし穴を避けるためには、空間の新しい表現が必要です。 持続可能な都市は、矛盾を解消するのではなく、それを議論に入れる能力によって、少なくとも民主的革新の大きな梃子になるというメリットがあります。
さらに、「持続可能な都市」の大部分の分析は、2つの角度を考慮していない。 まず第一に、地理的規模の概念。 確かに、定義上、少なくとも1,000万人の住民を抱えるメガシティにエコ地区の収入を適用することは技術的に実現可能か？ 実際、本当に持続可能な都市は一般に、イタリアの低速都市など、約5万人の住民の小さな都市単位です。