国内空港は、同じ国の国内線フライトのみを扱う空港です。 国内空港には税関や入国管理施設がないため、外国の空港への、または外国からの飛行には対応できません。
これらの空港には、短距離または中距離の航空機および地域の航空交通を処理するのに十分な短い滑走路があることがよくあります。 ほとんどの国では、セキュリティチェック/金属探知機が使用されていますが、国際便のチェックを経て数十年後に導入された国内線のチェックが行われました。
カナダと米国のほとんどの地方空港はこの分類に属しています。 カナダの国際空港には、カナダ国内の飛行を扱う国内線のターミナルがあります（カナダのある都市から別の都市へ飛行する）。
また、「国際線」と名づけられた空港の中には、本質的に定期的に国際線を運行していない国内線の空港があります。 これらの空港の多くは米国内にあります。
英国では、国内空港の一例がウィック空港であり、他のスコットランド空港に頻繁に飛行しています。
一部の小規模な国や地域には、サイズや政治的理由（ベルギー、香港、クウェート、マカオ、シンガポール、アラブ首長国連邦など）のため、国内線の公衆空港や公衆国内線の航空便がありません。
地域空港
地域空港とは、比較的小規模または人口の少ない地理的エリア内の交通を提供する空港のことです。 地域空港には通常、国間の交通を処理する税関と移民施設はありません。 カナダでは、通常、地域空港ではカナダ国内線と米国行きの便があります。 米国のいくつかの地域空港は、実際に国際空港と呼ばれており、必要に応じて関税と移民施設を設置している場合がありますが、大多数は国内の交通のみに対応しています。
これらの空港を利用している航空機は、ビジネスプロジェクト、民間航空機、およびターボプロップまたは地域のジェット機の両方の種類の地域航空会社である傾向があります。 これらのフライトは、通常、より大きな地域のハブとの距離が短くなります。 これらの空港には、滑走路が短く、燃料が多い重い飛行機は除外されます。
ヨーロッパ
ヨーロッパ諸国では、地方空港は、首都/大都市にサービスを提供しない空港として分類されることがよくあります。 より大きな地域空港の例としては、スペインのバルセロナ・エル・プラット空港とイギリスのマンチェスター空港があり、いずれもヨーロッパで最も忙しい空港のひとつであり、大型と小型の両方の航空機で使用されています。 フランス、ドイツ、スウェーデンなどの国では、大型空港からの飛行と同じように、地方空港は小型飛行機の空港です。 小地域空港の例としては、コヴェントリー空港や崇拝空港などがあります。 ノルウェー北部では、長距離の国と短期間の空港が多い国で、地域空港は首都ではなく地域拠点へのフライトを行っています。
助成された構造方針
空港プロジェクトの計画管轄は連邦州にあるため、州の政治家は構造的に弱い地域への投資として地域空港の拡張を行うことができ、評議員は地域横断的なインフラ計画よりも敬遠されることが多いと批判している。
フランクフルトとミュンヘンの主要空港は、航空輸送イニシアチブの地域空港からの補助金を受けた競争に参加しました。
一般に、2014年以降、EUの補助金は「共通利益の目的の達成に寄与する」と考えられているため、最大10年間の資格があります。
ヨーロッパ内の航空交通に「アクセスポイント」を作成する
主要な欧州航空ターンスターの空域の渋滞に対抗する
地域開発に有利