副操縦士

商業航空において、第1の役員は、航空機の第2のパイロット（副操縦士とも呼ばれる）である。 第1の役人は、法曹界の指揮官である船長に航空機の第2イン・コマンドです。 船長の不能の場合、第1の役員は航空機の命令を引き受ける。

航空機の制御は、通常、パイロット飛行（PF）と呼ばれるパイロットと、パイロット・ノー・フライング（PNF）、またはパイロット・モニタリング（PM）との間で、第1将官と機長との間で均等に分担される。 、各フライトごとに。 しかし、ファースト・オフィサーが飛行パイロットであっても、船長は航空機、乗客、乗組員の最終的な責任を負いません。 典型的な日常業務では、本質的な仕事の仕事はかなり同じです。

機長が地面に存在しないか、または飛行中に行動できない場合、副操縦士は航空機、乗組員および乗客の責任を引き継ぐ。

一般的に、船長は、役職の一部を積極的にファースト・オフィサーに委任することができます。 これは、特に飛行セグメント（英語の脚）の計画と実行に関係し、ほとんどの航空会社にとっては定期的な練習です。 FOはパイロット飛行の役割を担い、したがって航空機の制御を行う。 船長はこの場合飛行していないパイロットの役割を担っています。つまり、地面との無線通信を引き継ぎ、飛行機パイロットの要求に応じます。 指揮官は、飛行の安全な実行を監督します。 法的責任は彼に残されています。 原則として、船長と副操縦士は、作業負荷を均等に配分し、すべての人に訓練を受ける機会を与えるために、運用日の飛行中のパイロットとして交代する。

操縦士の乗組員のすべてのメンバーは、正常および異常な状況で飛行を行うために同等の資格を持っています。 指揮官は通常、最も経験豊富な乗組員である。 ファーストオフィサーが別の会社または軍隊からの買収によって航空会社に優勝した場合、彼は以前の使用のためにキャプテンよりも多くの飛行経験を持つ可能性があります。

経験の浅い同僚（英語のロータイムF / O）では、多くの航空会社に特別な制限と安全規制が適用されます。

副操縦士の場所は伝統的に右側の飛行機とコックピットの左側のヘリコプターである。 これは、航空法上、ドイツで法的に規制されています。

多くの航空会社は、自社内でのみ優先順位で昇進します。 結果として、航空会社の第一官僚は、他の航空会社または軍隊からの経験のおかげで、船長よりも年長であり、かつ/またはより多くの飛行経験を有する可能性がある。 伝統的に、第1将校は、固定翼航空機の右側（「右席」）とヘリコプターの左側に座っています（この違いの理由は、多くの場合パイロットフライングは、機器を操作するためにサイクリックコントロールから右手を離すことができないため、右手に座り、左手でそれを行います）。 他の航空会社は、長距離セクターを運営する2人の第1役員の上級者を、上級副社長としての拡大クルーのキャプテンと共に指定することができる。 キャプテンが休みを取ると、上級副官が左座席に座ります。

シニア・ファースト・オフィサーのランクでは、パイロットも右手シートに座ります。 多くの場合、シニアファーストオフィサーの地位は、航空会社内で、キャプテンのすべての要件をクリアした人を意味するために使用されていますが、軍隊内のフロッキングに類似した空のキャプテンのポジションはまだありません。 したがって、パイロットはキャプテンとしての地位が利用可能になるまで、コマンドラインチェックを受けるまで上級副官として「保留中」です。