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車のない都市

カーフリーシティ(Carfree city)は、公共交通機関、歩行、都市部の交通機関のサイクリングに主に依存する人口中心地です。 Carfreeの都市は、石油依存、大気汚染、温室効果ガス排出、自動車の墜落、騒音公害、都市のヒートアイランド効果、渋滞を大幅に軽減します。 一部の都市では、電動車両が禁止されている、自動車のないゾーンと呼ばれる1つ以上の地区があります。 ヨーロッパ、アジア、アフリカの多くの古い都市は自動車の到来前に何世紀にもわたって設立されました。また、都市の最も古い地域、特に車の設置が不可能な地域狭い路地。

歴史
1996年にJH Crawfordによって最初に提案された100万人の都市の理論的な設計は、彼の著書「Carfree Cities and Carfree Design Manual」でさらに洗練されました。

2006年に、アブダビの再開発機関は、持続可能で完全計画都市であるように設計されたマスダール市のマスタープランを発表しました。 この計画はまた、歩行者専用スペースである地上レベルの通りのスペースにも焦点を当てていたが、市街地内では許可されていない。 したがって、歩くことができる都市を目指し、より遠距離を旅行するための完全な電気的、自律的、個人的な高速輸送を使用することを目指します。

市議会の2014年の都市移動計画の一環として、バルセロナは9つの都市ブロック(いくつかの外の郊外では4つ)の内装通りを含む歩行者専用スペースが作られた「スーパーブロック」デザインを実装しています。

政治
提案された自動車のない都市の中には、マスダール市や中国の成都近くのグレートシティなど、政府が計画し資金を提供している都市もあれば、ヴィーナスプロジェクトの設計などのように個人的に計画されている都市もあります。 道路のない場所では、道路の税金を支払う必要はありません。

エフェクト

利点
自動車のない都市設計の直接的な利点は、多くの自動車に使用される燃焼プロセスの結果として生じる汚染物質の悪い空気質、エンジンおよび車両からの騒音汚染および地面の振動都市のヒートアイランド効果の利用、削減を行っています。 もう一つは、歩行者と自転車の衝突が明らかに減少することです。

間接的な利点は、人が通勤、運動、または余暇のいずれかをより身体的に活動するよう励ます宇宙の活性化と主に関係しています。 これは、精神的健康と車に依存する社会に起因する分離と孤立に伴う影響を軽減するのに役立ちます。 もう1つの明らかな間接的な効果は、コミュニティーの感覚、または所属、ならびに知覚された「所有権」である。 これは、社会的緊張を緩和し、公衆の幸福をさらに高めることができる。

短所
車のないデザインは交通手段を制限します。 都市は自動車依存度の程度が異なり、通常は集中型の都市構造を持っています。 したがって、CBDや裕福な住宅地の再開発計画により、郊外や外出に住む人々はほとんど利益を得ず、都心部への便利なアクセスを失うかもしれない。

プロセス
Braessのパラドックスは、「道路網の各点について、そこから出発する車の数と車の目的地を与えよう」という条件で、交通流の分布を推定したいと考えている。道路の品質だけでなく、流れの密度にも依存します。すべての運転者が、彼に最も好都合に見える経路を取る場合、結果として生じる走行時間は最小限である必要はありません。道路ネットワークの拡張によりトラフィックの再分配が起こり、個々の実行時間が長くなる可能性があるという例です」。

既存の都市は、自動車交通のための通りや広場を戦略的に閉鎖し、それらを独占的な歩行者用に予約することによって、車のない都市にすることができます。 歩行者と自転車のネットワークが徐々に現れ、街のいくつかの部分に加わります。 同様に、自動車の交通との衝突を回避し、歩行者の動きを向上させる必要性から、歩行者ネットワークは、ミネアポリス・スカイウェイ・システムのように大きな繁華街を結ぶために、道路レベル(地下都市) 都市や新市街の周辺には、新しい補完的なアイデアが2つあります。 Filtered Permeability(2007)の概念と町や区画を計画するためのモデル – Fused Grid(2003)。 両方とも、歩行者および自転車の移動性を優先してネットワーク設計のバランスを変えることに重点を置いています。


ゲントでは、ベルギーでは街全体が車で無料です。公共交通機関、タクシー、許可証の所有者は、5 km / hを超えない範囲で入力できます。 コペンハーゲンのストロイエには、大きなダウンタウンの車の無料ショッピングエリアがあります。

ヴェネツィアの都市は、近代都市が自動車なしでどのように機能するかの例として役立ちます。 この設計は、1500年前に設立されたこの都市は意図的ではなく、自動車の発明が始まるまでは長年のことでした。 都市を運転する訪問者または自動車を所有する住民は、市外の駐車場に車を停めて、徒歩または電車で市街地に進入する必要があります。 ほとんどの住民は市内の運河を走行する電動ウォーターバス(vaporetti)を利用しています。

他の例としては、マッキナック島やパケタ島があり、自動車は禁止されています。主な輸送手段は馬、自転車、ボートです。

マスダール市は、エコシティという基本的な基盤の一環として、車のないデザイン哲学を採用しています。 パーソナル自動車は、歩行可能な都市デザインに有利な通りの空間から排除され、自律的なパーソナル・ラピッド・トランジット・ネットワークを利用して、遠距離の公共交通に利用されている。 中国の大都市は、新しく開発された都市のもう一つの例であり、自動車の自由な都市の基礎を念頭に設計されています。

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