ビジネスクラス

ビジネスクラスは、航空会社や鉄道会社によって異なるブランド名で知られる多くの商業航空会社および鉄道で利用できる旅行クラスです。 航空業界では、もともとエコノミークラスとファーストクラスの中間的なレベルのサービスとして意図されていましたが、多くの航空会社はファーストクラスの座席を排除して最高レベルのサービスとしてビジネスクラスを提供しています。 ビジネスクラスは、座席、食べ物、飲み物、地上サービス、その他のアメニティの質によって、他の旅行クラスと区別されます。 商業航空では、完全なビジネスクラスは通常、スケジュールの柔軟性によって「J」または「C」と表示されますが、場合によっては他の多くの文字にすることができます。

航空会社

歴史
航空会社は、1970年代後半に完全運賃と割引エコノミークラスの旅客を分離し始めました。 1976年、KLMは、フル・エコノミークラスの乗客のためにフル・ファシリティ（FFF）サービスを導入し、ファーストクラス直後のエコノミーキャビンの前に座ることを可能にしました。このコンセプトは、Airカナダ。 ユナイテッド航空とトランスワールド航空は、1978年に同様の3クラスのコンセプトを実験したが、エコノミークラスの旅行者からの否応的な反応のために施設を取り除いていると感じたため、放棄した。 また、ユナイテッド航空は、乗り継ぎ便のエコノミーキャビンのどのセクションに座るべきかを追跡することの難しさを挙げています。 アメリカンエアラインズは、1978年に割引を受けたエコノミークラスのエコノミークラスの旅客を割引き経済的な旅客から分離することを開始し、フル運賃の乗客のオープンミドルシートを提供しました。

この間、航空業界では、超音速航空機が最高払いのプレミアム乗客のために市場を席捲し、超音速ファーストクラスと亜音速ビジネス＆エコノミークラスからなる3クラスの市場が出現するとの推測がありました。 1977年、エル・アルは、ほとんどの大西洋横断のファーストクラスの乗客がコンコルドに事業を移行することを前提に、小さなファーストクラスのキャビンとより大きなビジネスクラスのキャビンで航空機を再構成する計画を発表しました。

ブリティッシュ・エアウェイズは1978年10月、コリン・マーシャル最高経営責任者（CEO）のもとで多くのアメニティを備えた別々のプレミアムキャビン「Club Class」を導入しました。 Pan Amは1978年7月に「Clipper Class」を、1978年11月にはAir FranceとPan Amがビジネスクラスを導入すると発表しました。Qantasは1979年に世界初のビジネスクラスを開始したとしています。

1981年11月1日、スカンジナビア航空システムはEuroClassを別の客室、専用チェックインカウンター、フル運賃のお客様用ラウンジを導入しました。 同時に、ファーストクラスはヨーロッパの艦隊から姿を消した。

国内および地域
オーストラリアとニュージーランド
カンタス航空とバージン・オーストラリアはどちらも、ニュージーランドへのトランスタスマン便だけでなく国内線でもビジネスクラスを提供しています。 パースとシドニーの間の飛行は、通常、他のルート上に深いリクライニングクレードルシートを備えた横臥席を特徴とする。

一方、ニュージーランド航空は、国内ネットワーク上でビジネスクラスを提供していません。 ビジネスクラスは、ボーイング777とボーイング787ファミリー航空機の両方で運転されているニュージーランド、オーストラリア、太平洋諸島間のフライトでご利用いただけます。

北米
カナダ
カナダの旗艦航空会社である短距離航空便では、アメリカの地域のビジネスクラスで提供されているものと同様のリクライニングシートが用意されています。 しかし、バンクーバー・トロントなどの大容量ルートでは、ボーイング777、ボーイング787、ボーイング767、エアバスA330などの長距離艦隊を利用しています。 このような国際的に構成された航空機を使用するフライトでは、ビジネスクラスの製品は横型フラット製品です。 しかし、Air TransatやWestJet Airlinesなどの割引運賃では、ビジネスクラスは “euro-style”となっています。

アメリカ
米国の航空会社は、一般に、2クラス航空機を含む国内航空機のフロントキャビンとして「ファーストクラス」を指定しています。

American AirlinesとUnited Airlinesは、3クラスのサービスを米国内で提供しています。 アメリカン航空はニューヨーク – JFK、ロサンゼルス、サンフランシスコ間の大陸間飛行に3クラスの航空機を専用運航しており、ファーストクラスとビジネスクラスの座席は国際的なファーストクラスとビジネスクラスに匹敵します。 ユナイテッド航空は、国際線間の再配置のため、ハブ空港間で3クラスの航空機を運航しています。 ユナイテッド航空、デルタ航空、ジェットブルー航空も、国際線ビジネスクラスの座席と同等の座席を使用した2キャビンの大陸間フライトを提供しています。

ヨーロッパ
欧州の航空会社は、一般的に、より良いサービスと経済性の高い座席からなるビジネスクラスを提供しています。 需要に基づいてビジネスをエコノミークラスから分離するためのカーテンがあるかもしれませんが、座席は同じキャビンにあります。 エアーフランスやルフトハンザなどの一部の航空会社では、経済的に3人乗りのコンバーチブルシートを使用しています。また、座席の長さが半分の2つの座席になるようにレバーで調整してビジネスクラスで利用できます。

短期/中規模の運行ルートからビジネスクラスが消滅し始め、完全経済運賃と割引経済（KLMとSAS）に置き換えられました。 これらのルートでは、座席はすべての乗客で同じですが、チケットと食料品サービスの柔軟性のみが異なります。 より短いルート（通常1時間未満）では、多くの航空会社がビジネスクラスを完全に廃止しました（たとえば、多くのルートではBMI）。 ブリティッシュ・エアウェイズは、エグゼクティブ・チェックイン、荷物回収、ラウンジへのアクセス、優先搭乗を加えて、エコノミークラスと同じサービスを提供する「ビジネスUK」を国内システムに提供していました。 飛行機では、2017年1月11日まで、飲み物、紅茶、コーヒー、スナックをすべてのお客様に提供し、9時9分前のフライトでおいしい朝食を提供しています。

割引運送業者
ヨーロッパのRyanairやEasyjet、オーストラリアのTiger Airways、米国のSouthwest Airlines、さらにはAer LingusやAir New Zealandなどの一部の国内航空会社であっても、国内線や地域内のネットワークでは、いずれのプレミアム料金も提供していませんサービスクラス。 しかし、標準的なコーチの座席よりも上のオプションがあります：

AirAsiaは乗客のためにプレミアム料金を請求します。これは航空機または出口座席の前に座ることもできます。
国内線とトランスタスマンのネットワークでは、エアニュージーランドにコルークラブエリート会員のための無料スペースと、チェックイン時の小額のチャージがあります。 レッグルームの数インチのほかに、通常の経済席と同じです。
JetBlueはセグメント当たり$ 20〜$ 90の余剰スペース（A320の最初の9行とE-190の隔壁と緊急列）を提供しています。 EMLには、優先順位の高い搭乗および優先順位によるセキュリティスクリーニングが含まれますが、その他の利点はありません
スピリット・エアラインズは全機体の第1列に大きなフロントシートを持っています。 席はスピリットの元ファーストクラスのスピリットプラスの一部でしたが、現在は大きな座席ピッチと3×3の配置ではなく2×2のメリットがありません。

長距離輸送
ビジネスクラスは、エコノミークラス以上の相対的優位性をほとんど持たない地域または国内線のフライトとは対照的に、エコノミークラスから長距離飛行の場合はるかに重要なアップグレードです。 以前はファーストクラス（以下を参照）でしか見つかっていなかった機能を取り入れたビジネスクラスの椅子の革新により、ファーストクラスとの快適性とアメニティの差が狭まっています。 これらの進歩と追加された機能だけでなく、2000年代後半の景気後退により、一部の航空会社は機内でファーストクラスの座席を取り外したり、取り付けたりしなくなりました。（ファーストクラスの座席は通常ビジネスクラスの2倍の価格ですが、ビジネスクラスはそのような飛行機で最も高価な座席を残しています。

ファーストクラスと同様、すべてのアルコール飲料は無料で、食事はエコノミークラスよりも高品質です。 ファーストクラスの乗客は一般的にビジネスとファーストクラスの間のカーテンを横断することができますが、エコノミークラスの乗客は通常ビジネスクラスのキャビンでは許可されていません。

座席
長距離ビジネスクラスの座席はエコノミークラスの座席とは大きく異なり、多くの航空会社はビジネスクラスに「寝そべり」座席を設置していますが、前の座席は国際的なファーストクラスでしか利用できませんでした。 今日、本質的に3つのタイプの長距離ビジネスクラス席があります。 これらは、知覚される「品質」の昇順で列挙される。

クレードル/リクライニングシートは、約150-160度のリクライニングと経済的なセクションに比べて実質的により多くのレッグルームを備えたシートです。 ビジネスクラスの座席の座席ピッチは、97〜202cm（通常は55〜62インチ（140〜160cm））で、ビジネスクラスの座席サイズは17.5〜34インチ（44インチ〜 86 cm）（通常20〜22 in（51〜56 cm））。 多くの航空会社は、長距離ビジネスクラスのキャビンをフラットな座席または完全にフラットな座席にアップグレードしていますが、クレードル/リクライニングシートは、より短いルートのビジネスクラスでも一般的です。
傾斜した寝そべりの平らな席は、平らな寝床の表面を提供するために170度（またはそれよりわずかに）リクライニングするが、リクライニングされたときに航空機の床に平行ではなく、ベッドより快適ではない。 シートのピッチは通常、55〜65 in（140〜170 cm）で、シートの幅は通常18〜23 in（46〜58 cm）です。 これらの座席は、2002年と2003年に北西部、コンチネンタル航空、JAL、カンタス航空など一部の航空会社に初めて登場しました。
完全に平坦な座席は、床に平行な平らな寝室にリクライニングする。 多くの航空会社は国際ファーストクラスの座席を提供していますが、ビジネスクラスでは座席を劣らずに2つの商品と運賃を区別しています。 1995年にファーストクラスのフラットベッドを導入したブリティッシュ・エアウェイズは、1999年にクラブワールド（Club World）製品でフルフラットビジネスクラスの座席を導入した最初の航空会社でした。
座席が移動方向に対してある角度で配置されているヘリンボーン座席は、一部のワイドボディキャビンでは、各座席に直接通路を設けたり、多数の完全に平らな座席が小さなキャビンスペースを占めるようにするために使用されています。 このコンセプトはVirgin Atlantic Airwaysが最初に開発したもので、デルフト、キャセイパシフィック、エアカナダ、ジェットエアウェイズなどの航空会社で使用されています。
キャビンシート、これらの座席は、ビジネスクラスの旅行者が飛行中に得ることができる最もプライバシーを与えるように設計されています。 これらの座席は、通常、広いボディジェット上に1〜2 – 1の配置で配置される。 座席の両側には身長約4フィートのプライバシーパネルがあります。 このような航空機は、長距離ビジネスクラスの飛行で最高の人間工学的快適性を提供します。 これらは、まずUSエアウェイズに導入されました。
Recaroは、CL6710のビジネスシートは80kg（176lb）で最も軽量で、100kg（220lb）を超えるものは60シートで2〜3トン（4,400〜6,600lb）となると主張しています。

メニュー
長距離ビジネスクラスのフライトでは、スイス、ルフトハンザ、SASスカンジナビア航空などの航空会社が、航空券の中からおいしい食事を提供します。 座席に座ったら、ビジネスクラスのお客様には、シャンパンまたは水の選択肢が提示され、飛行中には3〜5コースの食事が続きます。 シンガポール航空のような一部の航空会社では、旅行前に通常のメニューではなく特定の食事をリクエストすることができます。 ビジネスクラスのキャビンのバーの選択肢は広々としており、航空会社は異なるプレミアムワイン、ビールとリキュールの品揃えを提供しています。

ブランディング
ビジネスクラスの正確な名前は、オペレーターによって異なる場合があります。 太字のテキストは、ビジネスクラスが提供される最高のサービスクラスである航空会社を示します。

Adria Airways “Poslovni Razred（ビジネスクラス*）”
エーゲ航空 “ビジネスクラス”
Aer Lingus “ビジネスクラス”（旧称 “プレミアクラス”）
アエロフロート「大統領（長距離）」「Президент」、「Premier（短距離および中距離）」、「Премьер」
AerolíneasArgentinas “クラブコルドール”
AeroMéxico “Clase Premier”
エアアルゲリ “ルージュAffaires”
AirAsia X Premiumフラットベッド
エア・オーストリア “クラブ・オーストラリア”
エアカリン “ハイビスカスクラス”
エア・カナダ “署名クラス（旧国際ビジネスクラス）”、 “ビジネスクラス（国内、旧”エグゼクティブ・クラス “）”
エアチャイナ「キャピタルパビリオン」
エアフランス “Affaires”（翻訳済み “ビジネス”）
エア・グリーンランド「ナノククラス」（ポーラー・ベア・クラス）
エア・インディア “エグゼクティブ・クラス”
航空協会「ビジネスクラス」
エアニュージーランド “ビジネスプレミア”
エアセイシェル「パールクラス」
アラスカ航空の「ファーストクラス」

キャセイパシフィック77Wビジネスクラスシート
Alitalia “Magnifica”（翻訳された “Wonderful Class”）、 “Ottima”（短距離）
全日本空輸「ビジネスクラス」（旧「クラブANA」）（国際線）または「プレミアムクラス」（国内線）
アメリカン航空の「フラッグシップ事業」
アジアンエアライン「ビジネススマティウム」または「ビジネスクラス」
オーストリア航空「ビジネスクラス」（旧「グランドクラス」）
Avianca “ビジネスクラス” “Clase Ejecutiva”
バンコク航空「ブルーリボンクラス」
バティックエア “ビジネスクラス”
ブリティッシュエアウェイズ “クラブワールド”、 “クラブワールドロンドンシティ”、または “クラブヨーロッパ”
キャセイドラゴン “ビジネスクラス”
キャセイパシフィック “ビジネスクラス”
チャイナエアライン「ビジネスクラス」（旧「ダイナスティクラス」）と「プレミアムビジネスクラス」
中国東方航空「ビジネスクラス」
中国南方航空 “ビジネスクラス”
コパ航空「Clase Ejecutiva」
キプロス航空「アポロクラス」
デルタ航空「デルタワン」（旧称「ビジネスエリート」）
EL AL “מחלקתעסקים”（ “ビジネスクラス”）
EgyptAir “Horus” “حورس”
エミレーツ航空 “ビジネスクラス”
エチオピア航空「Cloud Nine」
エティハド航空 “パールビジネス”、 “ビジネススタジオ”
EVAエア “プレミアムローレル”と “ロイヤルローレル”
フィジー航空「タブアクラス」
ガルーダインドネシア「エグゼクティブクラス」
湾岸航空「ファルコン・ゴールド」
海南航空 “ビジネスクラス”
ハワイアン航空の「ファーストクラス」（国内）または「ビジネスクラス」（国際）、「プレミアムビジネスクラス」
香港航空「ビジネスクラス」
イベリア “ビジネスプラス”と “ビジネスクラス”
アイスランドの “佐賀クラス”
イラン航空 “Homa Class” “هماکلاس”
日本航空「エグゼクティブ・クラス・シーズンズ」（国際線）または「クラスJ」（国内線）
JetBlue “ミント”
ジェットスター航空 “ビジネスクラス”
ジェットエアウェイズ「プレミア（国際）」または「クラブプレミア（国内）」
ケニア航空「プレミアワールド」
KLM「ワールドビジネスクラス」
大韓航空「威信クラス」
LAN Airlines “プレミアムビジネス”
LOTポーランド航空「エリートクラブ」（B787のみ）「ビジネスクラス」（他の航空会社）
ルフトハンザ “ビジネスクラス”
マハン・エア “ビジネスクラス”、A340のロング・ホール・フライトでは “プレミアム・エコノミー”、BAeでは利用不可146航空機
マレーシア航空「ビジネスクラス」（旧称「ゴールデンクラブクラス」）
Malindo Air “ビジネスクラス”
中東航空「シーダークラス」
ネパール航空「シャングリラクラス」
ノーフォークエアー “バウンティクラス（現在はプレミアムエコノミー）”
オリンピック航空「ビジネスクラス」（一部のサービスではゴールドビジネスクラス、ギリシャ語は文字通り「特級クラス」を意味する）
パキスタン国際航空 “ビジネスプラス+”
フィリピン航空「マブハイクラス」
カタール航空 “ビジネスクラス”
カンタス航空「国際ビジネス」と「国内ビジネス」
Royal Air Maroc “プレミアムクラス”
ロイヤルブルネイ航空「ビジネスクラス」
ロイヤル・ヨルダンの「クラウン・クラス」
Saudia “Horizo​​n Class” “درجةالأفق”
スカンジナビア航空、スカンジナビア航空、米国/アジア、ヨーロッパ内のSAS PLUSへの、またはスカンジナビア航空/
Scoot “ScootBiz”
上海航空「ビジネスクラス」
四川航空 “ビジネスクラス”
シンガポール航空「ビジネスクラス」（旧称「ラッフルズクラス」）
南アフリカ航空 “ビジネスクラス”（1997年以前のビジネスクラスはゴールドクラスとして知られていました）
スリランカ航空「スリランカビジネスクラス」
スイスインターナショナルエアラインズ “SWISS Business”
TAPポルトガル “TAPエグゼクティブ”
TAM Airlines “エグゼクティブクラス”または “クラシッククラス”
TAROM “ビジネスクラス”
タイ航空「ロイヤルシルククラス」
トルコ航空 “ビジネスクラス”
ユナイテッド航空 “ユナイテッド・ポラリス・ビジネス”（国際長距離）、 “ユナイテッド・ビジネス”（国際短距離）、 “ユナイテッド・ファースト”（国内）
ベトナム航空 “ビジネスクラス”
バージンアトランティック航空 “上級クラス”
バージン・オーストラリア “国内事業”、 “ビジネス”、 “国際ビジネス”
アモイ航空 “ビジネスクラス”

失われた
AirTran Airways “ビジネスクラス”
アメリカ西部航空「America West First」
ブリティッシュ・カレドニアン航空「エグゼクティブ/スーパーエグゼクティブ」
カナダ航空「ビジネスクラス」
コンチネンタル航空 “BusinessFirst”
Kingfisher Airlines “Kingfisher First”
メキシカーナ・デ・アヴィアシオン「エリートクラス」
中西航空の「署名サービス」
Mihin Lanka “ビジネスクラス”
ノースウエスト航空 “ワールドビジネスクラス”
パン・アム「クリッパー・クラス」
スパンエア “プレミアムクラス”
スピリット・エアラインズ「スピリット・プラス」（スピリットがノーフリル運搬船への移行の一環として「ビッグフロントシート」として再ブランド化されました。座席は物理的には同じですが、サービスは経済と変わりありません）
トランスワールド航空「大使階級」（1980年代まで）、「トランスワールドワン」（TWAが1990年代初めに3クラスから2クラスに国際サービスを移行した後）
USエアウェイズ「Envoy」（ブラジル、ヨーロッパ、イスラエル）、「ビジネスクラス」、「ファーストクラス」（米国国内）

列車
米国のアムトラックでは、「ビジネスクラス」は、中東列車（ほとんどの北東回廊列車や太平洋横断列車など）でのプレミアムクラスのサービスであり、一部の長距離列車の中間クラス枢機卿）とAcela Expressの主要なサービスクラスです。 「ファーストクラス」はAcela Expressのプレミアムクラスのサービスで、長距離列車のスリーパーサービスの指定です。

2009年6月まで、カナダのプレミアムクラスのVia Railは、ビジネス旅行に向けた短距離ルートで「Via 1」と呼ばれていました。 大陸横断ルート（カナダ）のプレミアムサービスは「シルバー＆ブルー」と呼ばれています。 2009年6月には、「ビア1」を「ビジネスクラス」、「シルバー＆ブルー」（カナダ）、「イースターリー」（「オーシャン」）を「スリーパーツーリングクラス」、「トーテム」（Skeena）ツーリングクラス “。

ユーロスターは、鉄道サービスのビジネスクラスの宿泊施設も提供しています。

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