ブレース姿勢または安全姿勢またはクラッシュ姿勢は、飛行機の座席の指定された姿勢で航空機内にある。 これにより、座席の列の背もたれの間で頭部および胴体を挟むことによって、航空機の衝突および乗客の不足の場合の生存の機会が改善される。 ブレースまたはクラッシュポジションをとることは、航空機のようにクラッシュの準備をするために与えることができる命令です。 「インパクトのためのブレース」の指示 または ‘ブレース！ ブレース！ ‘ 航空機が陸上または水上で緊急着陸しなければならない場合には、しばしば与えられる。
目的
飛行事故を想定した締め付け位置を前提とすると、骨折や内臓損傷から保護する役割を果たします。 間接的には、移動する乗客がまだ燃えている航空機から出る可能性があるため、これにより火傷から生き残る機会が増えます。
ケロシンは、多くの場合、クラッシュ後に広がり、高温のエンジンに発火する多くの場合、灯油タンクにまだ存在しているため、火傷による死亡は航空機の墜落事故における一般的な死因である。
情報
民間航空機では、乗客にあらゆる緊急事態について具体的な行動を助言することが有用であることが証明されている。 操縦士や乗務員は、緊急事態が発生した場合、乗客にそのような行動を促し、制御された後続飛行をもはや不可能にするが、緊急着陸、逃走、または航空機の衝突が予想される。
クランプ
乗客は骨盤を可能な限り後方に押し、腰ベルトをきつく引っ張り、できるだけ前方に頭を持ち、必要に応じて前席の背もたれに額を寄せて、その上または上に手を置きます頭。 背もたれが垂直位置にあるとき、ベルトは骨盤骨の周りで緊締し、腹部の内部損傷を引き起こす危険性が小さくなる。 怪我のリスクを最小限に抑え、航空機客室から迅速に出るように、テーブルは危険な状況で折り畳まれています。
締め付けの目的は、シートができるだけしっかりとシートの列の間で締め付けられ、周囲に投げ込まれないようにすることです。 ヘッドは手と腕でさらに保護することができます。
ブレース位置の種類
ブレース地位を採択するには、さまざまな方法があります。多くの国が、自国の航空局または他の国の研究に基づいて独自のバージョンを採用しています。 これらのバリエーションにもかかわらず、すべてのブレース位置に共通性があります。
前向きの座席
ラップベルトのみを着用している前方着座乗員の場合、ブレース位置に関する一般的な推奨事項は次のとおりです。
できるだけ打撃を与える可能性の高いサーフェスの上またはできるだけ近くにヘッドを置く。 （例えば、バルクヘッドまたは前部座席）。
ジャックナイフや潜水艦を避けるために、乗客をある程度傾けてください。
足を平らに床に置く。
英国では、1989年のケグワース航空災害に続いて、前方に向かう乗客のための打撃位置を最適化しました。この事件で、パイロットは打撃の10秒前に「衝突着陸の準備」を発表し、ブレース役を務めた者としなかった者の両方から、後に研究されるだろう。 英国民間航空局は、ノッティンガム大学病院のHawtal Whitingエンジニアリングコンサルタント、アンガス・ウォーレス教授のナイジェル・ロック、ロイヤル空軍研究所のデイヴィッド・アントン航空司令官の支援を受け、エンジニアリング・医療共同研究チームに資金を提供しました。 クラッシュデータは、ノッティンガム大学の医学情報と航空医学研究所の試験によって補完されました。 この研究では、衝突時の人体を分析するために自動車業界から派生した数学的モデリングを使用しました。 （下記の「追加情報」を参照してください）。
この作業により、2016年11月21日に国際航空機事故調査委員会（IBRACE）が結成された。
前向きの座席の乗客のために英国の航空会社に設定されているブレースの位置は、ケグワースから生じる広範な分析作業に基づいています。 それは、米国および他のいくつかの国のそれとは微妙に異なる。 乗客は足と膝をしっかりと床（平らなところや足の玉の上）に置いて、ひざの後ろに押し込んで、脛と脚が座席の前部にぶつからないようにしてください。 できるだけ前方に曲げ、手の届かないところに座っていると頭の前に座って頭の後ろに手を置き、もう片方の上に手を置いてください。 彼らの肘はそれから持ち込まれるべきである。これはクラッシュシーケンスにおける腕のふれあいを防ぎ、飛行する破片から頭を保護する。 オーバーヘッドが倒れることによるけがを防ぐために、ヘッドはできるだけシートの最下部より下にすべきです。
米国の前向き席のブレース手順は英国のものに似ていますが、頭の後ろに手を置くのではなく、乗客は前の座席の上に乗ることをお勧めします他の手首を手にして、アーム間のスペースにヘッドを置いてください。 正面の座席が手の届かないところにいる場合、乗客は足首をつかむか脚の下に手を置いて、反対側の前腕をつかむことを勧められます。
ジャンプシューター
フライトアテンダントブレースの位置は、飛行機の飛び先の設計のために多少異なる。 今のところ、航空会社は互いに非常に似通ったポジションを採用していますが、乗務員にとって最高のブレース位置についてはほとんど研究されていません。
後ろ向きの座席では、アテンダントは背中に座って、ジャンプシューターの背中、膝と足を一緒に、膝の前または後ろに（個々の航空会社の手順に応じて）しっかりと頭を下ろす必要があります「つま先と尻尾」として。 欧州の通信事業者では、手を頭の後ろに置き、一方を他方の上に置き、肘を合わせることで、前腕が耳を覆い、聴力を制限しないように注意します。 この位置は飛行隊員が飛行している瓦礫（飛行機の肘に衝撃を与える）から顔を保護しますが、キャビンを見る能力を備えています。 米国では、連邦航空局（FAA）は、そのような行為が衝撃の間に首と脊柱に不必要な負荷を引き起こす可能性があると研究が示しているように、手を首の後ろに置くことは推奨していない。 代わりに、米国の乗務員は、通常、上肢の下に天井に面した手のひらの上に座るように教えられます。 他の変形としては、膝の上に手を挟むこと、または一方のアームを用いて対向するアームを「抱き合わせ」することが挙げられる。
前向きのジャンプシーズンの場合、ポジションは同じですが、足は膝の後ろにあります。 いくつかの航空会社はまた、鞭打ち傷害の可能性を減らすために、乗客が胸を胸に引っ張る（船長に弓を下ろす）ことを要求しています。
また、乗務員には3番目のブレースポジションがあり、それは「通常の」ブレースポジションです。 これは、離陸および着陸ごとに係員が採用します。 突発的な緊急事態からの保護を提供し、必要なときに素早く完全なブレースポジションを採用することができます。 通常のブレースと完全なブレースの位置の唯一の違いは、乗務員が腕を折り畳むか、または手のひらを使って太ももの下に手を置いて固定することです。 このポジションは、乗務員の60秒間のレビューの一部を成しています。航空会社が採用した技術で、乗務員は離陸および着陸シーケンス中にさまざまな要因を乗り越えることになります。 「私はどのように私のドアを開けるのですか？」「次の一番近い出口はどこですか？」「土地や水の上にいるのですか？ 「どのようなコマンドが叫ぶか」というのは、アテンダントが自問する質問のほんの一部です。 この精神的なレビューは、離陸と着陸中の安全クリティカルな役割にアテンダントを集中させ、迅速な意思決定とシナリオへの適応をもたらすと考えています。
最近のブレースの位置は、多くの米国の航空会社で採用されています[どの？]乗務員が彼らの手に座っていない。 代わりに、彼らは手を自分の太腿の上に平らに置く。 この新しいポジションは、クラッシュが発生した場合には、手に触れると怪我や破損の原因となる可能性があるため採用されています。
幼児
幼児をラップに運ぶ場合は、上記のポジションを可能な限り最善に採用し、片方の腕で子供を抱き、これを使って子供の頭を保護することが一般的に推奨されます。 英国では、ラップの子供は親のベルトに接続するループを備えた別個のシートベルトである乳幼児安全ベルトを着用するように指示されている。 しかし、米国では、そのようなベルトはFAAの規制によって許可されていません。 FAAは、そのような赤ちゃんベルトが子供の怪我のリスクを大幅に増加させると考えている。 商業航空の初期の時代に、子供のための推奨されたブレース位置は、隔壁に対してフロア上にあった。 これは、その位置の保護の欠如のために改正されている。 乳幼児のための最も安全な位置は、航空認定の子供安全シートです。
命令
ルーチンの指示
多くの政府航空局や規制当局は、航空機安全カードと機内安全デモンストレーションにどのようにブレースポジションを採用するかの描写を義務づけています。 例としては、英国民間航空局（航空オペレーター証明書保持者1993年発行）による1993年の判決とオーストラリアの民間航空安全機関によるCAO 020.11（第14.1.3章）がある。 FAAは、米国への飛行、米国からの飛行、または飛行中にこの指示を要求していません。
ブレース位置の採用方法の描写は、国際民間航空機関によって定められた基本的な基準ではありません。
クラッシュ着陸前
旅客機の客室乗務員は、乗客が乗車するのに不可欠です。 緊急事態が発生しても時間が許せば、客室乗務員は乗客にブレースポジションを適切に採用する方法を説明することができます。 客室乗務員は、影響が可能な緊急事態を認識するように訓練されています（例えば、乗務員は離陸が通常通り行なわれていないと感じています）。 緊急着陸の直前に、通常、フライトデッキは、公表システム上の「衝突のブレース（Brace for impact）」または「キャビン乗組員および乗客、ブレースブレース（brace brace）」コマンドなどの事前に準備された信号を与えるか、数回）、客室乗務員は乗客に命令し、飛行機が安全に地面に着陸するまで繰り返す。 すべての航空会社には独自のコマンドがあります。 例には
“曲がる！
“インパクトブレース！クラッシュランディングの準備、クラッシュランディングの準備！頭を下ろす！”
“ブレース！” （飛行機が到着するまで繰り返される）。
“ブレース！ブレース！”
“ブレース、ブレース！下を向いて、あなたの足首をつかんでください！”
“ブレース！ブレース！ブレース！頭が下ろす！”
“頭を下げて、下にいてください！”
“頭を下げ、足首をつかんで、下に落ちてください。”
“頭を下げて頭を下ろす！”
“頭を下げて！”
「曲がって！Böjner！」 （スカンジナビア諸国の航空会社は、2つの言語を交互に使用して、スカンジナビア語でBendダウンフレーズを繰り返します）。
客室乗務員は、航空機が完全に停止するか、または「避難」コマンドを受信するまで、指示を繰り返して大声で唱える。 上記のコマンドは、ブレースコマンドを聞いたときに何をすべきかについて乗客に説明されているかどうかによって異なります。 通常、「ブレースブレース」コマンドは、緊急着陸について乗客にブリーフィングが行われた場合にのみ表示されます。 それ以外の場合、コマンドは通常、ブレース位置を取る方法（ヘッドダウン、ステードダウンなど）に関する特定の指示を参照します。
神話
ブレース手順の使用を取り巻く神話があります。 1つは、ブレース姿勢を採用することは、クラッシュ後の識別のために歯の完全性を維持するためにのみ有用であることである。 もう一つの神話は、保険金支払医療費を削減するために、死の可能性を増やす立場であるということです。 これらの神話は、「大惨事の中で人命を守るために実際に働いている」という証拠をもって糾弾されている。
成功した使用
ブレース処置が採用された場合、傷害は軽減され、命は救われる。 1つの事故で、16人の乗客が木々に衝突しようとしていたツインエンジンで眠っていた。 1人の乗客が目を覚まし、自分自身を支え、唯一の生存者でした。 1991年にスカンジナビア航空のフライト751が墜落した時、搭乗したすべての乗客は生き残った。 この成果に対する「重要な要素」は、乗客の括り位置の普遍的採用であった。 2009年のUSエアウェイズ1549便の「ハドソン奇跡」緊急水上着陸中、パイロットは「ブレース・インパクト」を警告し、乗務員は「ブレース！ブレース！ブレース！ 生命を脅かす怪我のない生存者155人全員。 記者会見で、LaMia Flight 2933の生き残った乗組員の一人は、彼が脚の間に持ち運びのスーツケースを置き、ブレース位置に座って、緊急時の手順に従ったので、生き残ったと言いました。
赤ちゃんの場合
アメリカの基準は適応座席の使用を推奨している。 大人のベルトに取り付けられたベルトの使用は、ヨーロッパ諸国ではまだ使用されていますが、現在は禁止されています。
結果
セキュリティーポジションの採用は、強制着陸のいくつかのケースですべての乗客が生存できるようにする主な要因と考えられています。
1991年の飛行事故751スカンジナビア航空;
2009年のUSエアウェイズ便1549便の着陸。