航空業界では、手荷物ハンドラは、手荷物（スーツケースまたは手荷物）、および航空機を介した輸送用の他の貨物（航空貨物、郵便、カウンターカウンターパッケージ）を積み下ろす者です。 ほとんどの航空会社で、正式な役職は “隊員サービス代理店/係員”ですが、空港ランプ（滑走路）上の仕事のために、航空会社の従業員の間では一般に「ランプエージェント」として知られています。

業界
航空業界では、手荷物ハンドラはしばしば「ランプ」または「ランプ」と呼ばれます。「ランプ」（航空機操作エリアまたはAOA;航空業界以外の場所では、ランプは頻繁に参照されます。メディアによって一般化された用語である「タルマク」として）。 ランパイ/ランパの攻撃的な言葉には、 “ランプラット”、 “バッグスマッシャー”、 “バッグジョッキー”、 “荷物猿”、および “スローダ”が含まれます。

手荷物ハンドラは、鞄室、作業（または荷役管理）、航空貨物倉庫など、飛行する人々の視界から離れた作業も行います。 これらの仕事の中には労働組合を代表するものもあります。そのため、手荷物ハンドラーは、平均的な賃金水準を上回り、医療、退職金、福利厚生のパッケージが充実しています。

プロセス
手荷物は、チケットカウンターまたはスカイキャップ（旅客の旅程を示すバッグタグを受け取る場所）でチェックインすると、手荷物をバッグルームに運ぶ移動するバッグベルト上に置かれることがよくあります。 これは、多数の点検された袋がソートされ、正しい飛行に積み込まれる場所です。 チェックインの際に手荷物に予め貼付されていたバッグタグは荷物ハンドラーで読み取られ、適切なバッグカート（通常は四輪トレーラー）またはユニットロード装置（ULD;機械可搬容器）に入れられます。 袋カートまたはULDは、最終的に鞄の引き出しによって鞄室から引っ張られ、手荷物ハンドラーによる積載のために航空機に引き出される。

航空機をターミナルゲート（「プッシュバック」または「牽引モーター」）からエンジン始動および最終的なタクシーのために「プッシュ」することに加えて、手荷物ハンドラーはまた、別のゲートまたは “リモート “またはRON（”夜間のまま “）の駐車区域。 ATC地上制御（移動クリアランス用）と通信し、APU（「補助動力装置」）、ブレーキ、ライトを操作するフライトデッキ「ブレーキング」にメカニックがいます。 エージェントはトウトラクターを操作します。 これは、ランプエージェントが操作できる空港ランプの一部である空港の「非移動エリア」にのみ適用されます。 ランプエージェントは、航空交通管制塔によって制御される航空機および緊急用機器のために予約された移動エリア内では作動できません。 いくつかの組合交渉の航空会社や駅では、この仕事は手荷物ハンドラで行うこともできます。

ハンドラーの様々な仕事

操作（負荷制御）エージェント
航空機は、安全な運転を確保するために重量とバランスの制限があります。 搭載された航空機がどのくらい重くてもかまいません。 さらに、貨物、旅客および燃料の積載量は、航空機が「バランスが取れている」ように配分されなければなりません。 運航代理店の仕事の1つは、最終的に積載された航空機が、航空機がゲートを出発する前に「安全な限度内で」「合法」であることを確認することです。 この要求事項が満たされれば、パイロットが航空機の安全な運転を確保するために必要とする情報を生成するためにそのデータが使用される。

倉庫エージェント
航空貨物倉庫は、インバウンドおよびアウトバウンド航空貨物が処理される場所です。 それは通常、空港のプロパティ上またはその近くに位置し、通常は旅客ターミナルから離れている。 これは、許可された人のみがアクセスを許可される安全な（無菌の）領域です。 貨物の国際貨物が関税引き渡しに関与していない場合、これらの貨物（および倉庫）は「拘束力があり」、従業員の追加のセキュリティクリアランス/認可が必要となる場合があります。

乗組員チーフ
さまざまな職務を担当します。 通常彼または彼女に直接報告している散弾隊のチーム。 乗組員の長は、航空機が荷役エージェントの仕様に適合していることを確認し、その不一致を管理者に報告する責任があります。 通常、この仕事は余分な責任のための賃金のプレミアムレートを持っています。

ランプエージェント
一般に荷物を積み込んだランプで作業している人々は、「ランプエージェント」と呼ばれています。 とりわけ、到着する航空機が即座に降ろされるようにする必要があります。 ランプエージェントは出発する航空機にも負荷をかけます。 適切な重量とバランスを確保するために、各コンパートメントに積み込まれた手荷物を説明しなければならない場合がありますが、この作業は、しばしば運航オペレーターの責任です。

転送エージェント
この用語は、ある航空機から別の航空機に袋を移すか、または「鞄室」から正しい航空機に袋を運ぶために使用される車両を運営する代理人を指すのにゆるやかに使用されます。 このポジションの別の共通用語は「ランナー」です。 航空会社のハブの場所では、航空機の会合を担当し、着陸する航空機から正しい飛行機に手荷物を直接転送する代理人を「接続ランナー」と呼び、「接続」と略して「conx」と略します。

インバウンドランナー
インバウンド航空機から手荷物受け取りカルーセルに袋を配送する担当者。

トイレ
便器または便器は、便器を洗い流すことによって、着信する航空機の便器から廃棄物を除去する役割を担う。 驚くべきことに、このポジションの物理的な要求が少ないことは、それを他のポジションと同等以上の需要に置く。 大量の旅客を輸送する駅では、トイレには大型のタンク付きのトラックが使用されることが多いため、頻繁に空にする必要はありません。 これらはまた、航空機の廃棄物ポートへのアクセスを容易にするように構成されており、他の手段によって届かない可能性がある。 より少ないまたはより小さい航空機が整備されている場所では、「ラブカート」（本質的には牽引車の後ろに引かれた小さなラブトラック）を使用してトイレを整備する。

郵便/貨物代理店
郵便と貨物が目的地に到着すると、その場所で終了するか、別の目的地に進入すると、認定代理店がそれを処理して届けます。 彼らは、各パッケージをスキャンし、それを適切な航空機に配送する責任があります。

バッグルームエージェント
手荷物はコンベヤーベルトを介して袋の部屋に運ばれるので、鞄の部屋の代理店の仕事は経路に応じて袋をカートに分類することです。

駅のエージェント
ステーションエージェントは、荷物ハンドラーとして働くことと、顧客サービスに関わる職場で働くようにクロストレーニングされています。 典型的には、駅エージェントは、主要空港ほど多くの便を取り扱わないより小さい空港で使用される。 例えば、ローリー・ダーラム国際空港で運行がより小規模の航空会社は、従業員に乗客をチェックさせてから、同じ従業員に荷物を積み込み、航空機を押し込むことがあります。

注目すべき人物
Bill Boyer Jr. – DigEplayer機内エンターテイメント機器を発明し、現在Mokulele Airlinesを所有しているアラスカ航空の荷物ハンドラ
2007年グラスゴー空港攻撃の阻止に関与したグラスゴー空港のスコットランドの荷物ハンドラーであるJohn Smeaton
ハザード
ランプエージェントは危険な環境で働き、空港環境での安全と適切な作業方法に関する年1回のトレーニングを受けます。 訓練は特定の会社または航空会社によって提供されることが多く、通常、連邦航空局および特定の空港管理者による訓練が必須です。 航空機エンジンの近くで作業すると、鼓膜に負担をかけることがあり、長期的な影響を及ぼすため、通常、雇用時に聴力検査が必要です。 ランプ・エージェントの中には、最終的に航空機の貨物室内の密閉された空間で作業することや、貨物を正しく積載しないことによる背中の問題があります。

狭い機体の航空機（ボーイング737,757など）では、チェックされたすべての鞄は、運送手荷物ハンドラによって飛行機貨物室に手動で移動する必要があります。 袋の重さはそれぞれ14ポンド（32ポンド）ですが、多くの小切手袋はエアーライン許容重量50ポンド（23 kg）を超えています。 これらのバッグの手動持ち上げおよび取り扱いは、手荷物ハンドラーの作業関連筋骨格障害（WMSD）の主な危険因子であると考えられている。 他の要素は、時間の圧迫を含むWMSDのリスク、小型の貨物室における不自然で制限された姿勢を増加させる可能性がある。 〜米国労働安全衛生研究所（NIOSH）は、WMSDのリスクを軽減するための支援装置やその他の制御方法の持ち上げの有効性を研究した

事故の例
Dulles国際空港で乗客を輸送するために使用されたモバイルラウンジと衝突してランプエージェントが殺害された
LAXで綱引きのコントロールを失った後に殺されたランプエージェント
ユナイテッド航空のランプエージェントがローダーから脱落して死亡
荷物カートが転がったときにピアソン空港の荷物ハンドラーが死ぬ