手荷物カート、荷物用トロリーまたはトロリーは、旅行者（人力）が個々の荷物、主にスーツケースを運ぶためにプッシュする小型車両です。 大きな荷物用と小さな荷物用の2つの大きなサイズがあります。 カートには通常、荷物を運ぶための2つの部分があります：ハンドルと同じ高さの荷物を運ぶための小さなセクション（バスケット）と、スーツケースのための小さなセクションと大きいバッグ。
手荷物カートはスーパーマーケットの起業家とショッピングカートSylvan Goldmanの発明者によって考案されました。
カートは空港、大型バスステーション、ホテル、鉄道駅で手荷物を輸送するために提供され、無料で利用できます。 彼らは時には事業所の運営者によって所有されている。 一部の施設では、カートはSmarte Carteのような請負業者によってレンタル料金で提供される場合があります。 手荷物カートは、通常、鉄鋼製で、3つまたは4つの車輪を備えています。 安全上の理由から、一般にブレーキが取り付けられています。 通常、カートを動かすためにはハンドルを押し下げなければならないが、ロンドンの空港などの場合にはハンドルがブレーキを作動させる。 スリランカのような発展途上国では、この機能がほとんどないカートはほとんどありません。
請求がなされた場合、これは、カートが返却されると自動的に返される預金か、 またはレンタル料金を請求することができます。
盗難に対する予防措置
しばしば、デポ内の他の車とコインを使って車を切断する必要があります。 このコインデポジットシステムは、カートを使用後にデポに戻すように設計されています。
荷物用トロリーの盗難を大幅に抑制するため、2006年にパイロットプロジェクトの一環として電子セキュリティシステムがフランクフルト中央駅に設置されました。 ステーションエリアから手荷物カートを出るとすぐにブロックされました。 許可されたゾーン（タクシーランクなど）で自由に運転することができます。 あなたが赤いマークを越えた場合、車はさらに追い越されず、駅のスタッフがリモコンでロックを解除する必要があります。
歴史
別の鉄道車両で運送されるエクスプレスグッズ、旅行者が送った荷物、および列車で運ばれる他の物は、以前は電車と荷物預かりの間の鉄道従業員によって運ばれた。
イモビライザーを使用していたにもかかわらず盗難率が低下しなかった後、ドイツのBahnは2010年にフランクフルト・アム・マイン、ハンブルグ、アウグスブルク、ゲッティンゲン、ベルリンの駅で荷物車を廃止することを決定しました。 スイス連邦鉄道は、2013年にクローテンとジュネーブ空港の空港ステーションを除いて荷物カートの廃止を決定しました。 彼らは今日、ほとんどの旅行者がトロリーを使用しており、管理が高価であると説明しました。
重要なメーカー
荷物用台車の世界最大のメーカーは、シュヴァーベンの町、ライプハイムのワンツェルです。 カッセルのExpressoのような他のメーカーもあります。
部品
空港では、搭乗手荷物カートの部品は次のとおりです。
ブレーキおよびトウアームラッチ
ブレーキアセンブリ
バンパー
カーテン
手持ち
ピントルフック
舌
手荷物タグ
手荷物タグは、ターミナル/貨物施設と航空機との間の荷物カートを牽引するために航空業界が使用する電気自動車である。