世界大戦間の航空

時には航空機の黄金時代と呼ばれ、第一次世界大戦(1918年)の終わりと第二次世界大戦(1939年)の始まりとの間の航空史上の期間は、遅い木と織物の複葉機迅速かつ合理化された金属製のモノプレーンを製作し、商用航空と軍事航空の両方の革命を創出しました。 1939年の第二次世界大戦の発生により、複葉機はすべて廃止されました。 この革命は、増加するパワーの軽量エアロエンジンの継続的な開発によって可能になりました。 ジェットエンジンも1930年代に開発が開始されましたが、後で使用するまで操作上の使用は見られませんでした。

この間、民間航空は広く普及し、世界一周の飛行、航空競技、バーンストーミングのような多くの大胆かつ劇的な功績が出ました。 多くの商業航空会社がこの期間中に開始された。 豪華な旅行者の長距離飛行が初めて可能になりました。 初期のサービスは飛行船を使用していましたが、ヒンデンブルクの災害の後、飛行船は使用できなくなり飛行船が支配するようになりました。

軍用航空では、1934年のPolikarpov I-16でソ連が最初に生産した、伸縮自在の着陸装置を装備した高速オール金属モノプレーンは、ドイツのMesserschmitt Bf 109と英国のSupermarine Spitfireのような古典的なデザインで登場しました。それは来るべき戦争の奉仕を見るために続くだろう。

飛行船
英国、米国、ドイツ、イタリア、フランス、ソ連、日本を含む多くの国が飛行船を運営していた。

この期間は飛行船の偉大な時代を迎えました。 第一次世界大戦の前に、ドイツのツェッペリン社などのパイオニアが旅客サービスを開始しましたが、次の年に建設された飛行船は全体的に大きくて有名でした。 大規模な飛行船は、軍事目的、特に2機の航空機搭載航空機のアメリカの建設のためにも実験されたが、大型のため飛行機が脆弱になり、その考えは落ちた。 この時期に米国では引火性ガスとして不燃性のヘリウムが導入されましたが、米国はその時点で唯一のガス源しか持たず、輸出しなかったため、より危険な水素が引き続き使用されていました。

1919年にイギリスの飛行船R34が大西洋の二重交差を飛行し、1926年にイタリアの半剛体飛行船であるノルゲが北極を飛行することが確認された最初の航空機でした。

最初のアメリカ製の硬式飛行船、USSシェナンドアは1923年に飛行しました。シェナンドアはヘリウムを最初に使用しましたが、これは供給不足のため飛行船のほとんどが世界の埋蔵量を占めていました。

米海軍は、飛行船を空中航空機として使用するという考えを探った。 英国人は何年も前にR33で機体「罠」を実験していましたが、アメリカ人は2つの新しい飛行船にハンガーを建設し、特殊飛行機を設計しました。 USSアクロンとメーコンは当時、世界最大級の飛行船であり、それぞれが4つのF9C Sparrowhawk戦闘機を格納していました。 成功したにもかかわらず、このアイデアはそれ以上は取られませ 海軍がこれらの飛行船を使用するための健全な教義を発展させ始める頃には、両方とも事故で失われてしまった。 より重要なことに、水上飛行機はより成熟し、より良い投資と考えられていました。

世界で最も高い建物であるエンパイア・ステート・ビルディングは、1931年に旅客船サービスを見越して飛行機で完成しました。

今日、最も有名な飛行船は、ドイツのツェッペリン社、特に1928年のグラフト・ツェッペリンと1936年のヒンデンブルクが製造した乗客用の厳格な飛行船です。

グラフトツェッペリンは、旅客飛行船への関心を刺激するためのもので、同社の既存の倉庫に建設できる最大の飛行船でした。 そのエンジンは水素ガスの下の大きなガスバッグに貯蔵されていたプロパンに似たブロウガスで作動した。 密度は空気の密度と似ていたので、燃料を使用したときの重量変化、ひいては水素を排出する必要がなくなりました。 Graf Zeppelinは、世界中を飛行する最初の航空機となりました。

飛行船の運航は、1930年に英国のR101、1937年にドイツのヒンデンブルクにかけて一連の致命的な事故が発生しました。ヒンデンブルク災害後、偉大な飛行船の時代は終わりを告げました。

航空の進歩
1920年代後半から1930年代初頭にかけて、空力エンジンの利用可能なパワーが大幅に増加し、1915年後半にはじめて開発された高速カンチレバー翼型モノプレーンの採用が可能になりました。この高度な形態によって強い機械的ストレスを処理する能力1916年から1916年にHugo Junkersによってジュラルミンとして使用されたオールメタルの機体設計で使用された、高強度から重量までのアルミニウム合金の利用可能性の高まりなど、航空機設計の哲学は以前のデザイナーによって先駆けられたWilliam Stoutによって設計されたFord Trimotor、Junkers F.13のようなJunkers自身の先駆的な旅客機が建設され、就航されるような、最も初期の全金属航空機を可能にしました。 Andrei Tupolevがオールメタルの航空機建設にも同様にJunkers社の技術を使用したとき、彼の設計は、第二次世界大戦前のどこにでも建設された最大の航空機である巨大な63mの翼型8気筒のソビエトMaksim Gorkiに及んだ。

デ・ハビランドDH.88 1934年の彗星レーサーは、現代の高速モノプレーンのすべての機能を組み込んだ最初のデザインの1つでした。 薄型でクリーンで低抗力のカンチレバー翼、伸縮自在の車台、着陸フラップ、可変ピッチのプロペラ、密閉型の操縦席など、さまざまなタイプがあります。 その時、このような非常に強い翼のために、それはまだ木製であり、新しい高強度合成樹脂接着剤の出現によって可能となった薄い応力のある肌のデザインであった。

彗星は2つのレースで調整されていましたが、それ以外は標準生産のデハビランド・ジプシー6エンジンを搭載し、合計出力は460馬力(344 kW)でした。 例えば、1918年のJunkers CL.Iオールメタルモノプレーンと1936年のSpitfireプロトタイプに搭載された1,172hpのRolls-Royce Merlin C開発エンジンに搭載された単一の180馬力エンジンと比較すると、

1930年代にドイツとイギリスでジェットエンジンの開発が始まりました。 英国では、1930年にジェットエンジン用のデザインを特許出願したFrank Whittleが、10年の終わりに向かってエンジンの開発を開始しました。 ドイツではHans von Ohainが1936年にジェットエンジンの特許を取得し、同様のエンジンを開発し始めました。 二人は他の人の仕事を知らず、ドイツとイギリスは第二次世界大戦の終わりにジェット機を開発する予定だった。 ハンガリーでは、GyörgyJendrassikが世界初のターボプロップエンジンの建設を開始しました。

民間航空
この期間中、多くの航空機が最初に発生しました。 AlcockやBrown、Charles Lindbergh、Amy Johnsonなどの先駆者による長距離飛行は、新しい商業航空会社がすぐに続いたトレイルを打ち砕いた。

これらの新しいルートの多くは、現代の滑走路などの設備がほとんどなく、ドイツDornier Do X、American Sikorsky S-42、British Short Empireなどの偉大な飛行船の時代にもなりました。透明で落ち着いた水。

この時期には、戦争のあらゆる面で第二次世界大戦中に軍事空軍に貢献する熟練したパイロットの団体を輩出したバンストーンティングやその他の大気汚染ディスプレイの成長も見られました。

レクリエーション滑りは、特にドイツではRhön-Rossittenを通じて栄えました。 米国では、Schweizerの兄弟が新しい需要に応えるためにスポーツ用滑走路を製造しました。 Sailplanesは1930年代まで進化し続け、スポーツグライダーはグライダーの主な用途となりました。

軍用航空
軍用航空では、速い全金属モノプレーンがゆっくりと現れました。 1920年代、ハイウィングのパラソル単葉は伝統的な複葉機と闘った。 1932年にアメリカのボーイングP-26ピーシャツターが到着したのは初めてであり、最初の低翼戦闘機が限定された軍隊に入ってから15年近く経ってから、全金属飛行船のユンカースDIは1918年にLuftstreitkräfteで就航した。低翼のモノプレーンは、そのようなデザインで古典的な形に到達するようになり始めました。 これらは、1933年後半にソ連がPolikarpov I-16戦闘機で最初に開発したもので、アメリカのライトサイクロン9気筒ラジアルエンジンで最初に動力を与えられました。 I-16の初飛行後わずか数年のうちに、1935年のドイツのMesserschmitt Bf 109と1936年の英国のSupermarine Spitfireも、それぞれダイムラー・ベンツとロールスからの新しく強力な液体冷却されたベゼ12エンジンを搭載して飛行していました – ロイス。 第一次世界大戦でよく使われたロータリーエンジンは、PrattやWhitney Waspシリーズのようなより強力な空冷ラジアルエンジンに置き換えられ、すぐに賛成できなくなりました。