代替燃料車 – HiSoUR 芸術文化美術歴史

代替燃料車は、従来の石油燃料（ガソリンまたはディーゼル燃料）以外の燃料で作動する車両である。また、石油のみを含まないエンジン（例えば、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、太陽光発電）に動力を供給する技術を指す。環境問題、高騰する原油価格、ピークオイルの可能性などの要因が組み合わされているため、世界の多くの政府機関や車両メーカーにとって、よりクリーンな代替燃料や先進的な電力システムの開発が最優先事項となっています。

Toyota Priusなどのハイブリッド電気自動車は、実際に代替燃料車ではなく、電気自動車や電動発電機の高度な技術によって、石油燃料をより効率的に使用します。代替電力の代替研究における他の研究開発努力は、全電気および燃料電池車、さらには圧縮空気の蓄えられたエネルギーの開発に焦点を当てている。

環境分析は、業務効率と排出量だけではありません。車両のライフサイクルアセスメントには、生産および使用後の考慮が含まれます。クレードルとクレードルの設計は、燃料の種類などの単一の要素に焦点を当てるよりも重要です。

車の分類
電気自動車、代替燃料車、ハイブリッド車の3つの主なスキームが主流ですが、他のソリューションも開発しています。

電力で動く
シンプルな構造のため、市内の車に適していますが、長距離運転の場合は運転中にマイクロ波電源を使用する必要があります。より大きい車はトロリーバスモードで動作することができる。

電気
ワイヤレス電源
バッテリー
燃料電池

代替燃料による駆動
このような計画は、内燃機関の使用を継続することであるが、19世紀後半から20世紀初頭にガソリン車と競合する他の安価で低炭素の燃料に切り替えることである。新しいエネルギー車であるという利点は、電気自動車には適していない重い車に適しているということです。

フォードモデルTのようなエタノールは当初、アルコール燃料を使用したバージョンを持っていたが、自動車を購入した人は低所得だったので、より安価なガソリンバージョンの購入を止めるだけだった。
メタノール
バイオディーゼル
水素
圧縮天然ガス（CNG）
液化石油ガス（LPG）
液化天然ガス
日本の木炭バスのような第二次世界大戦前後の木質ガスが一般的でした。

ハイブリッド駆動
ハイブリッド（2つ以上のエネルギー源を使用する自動車）。

その他
その他の低排出ガスの二酸化炭素と高エネルギー転換オプション

原子力エネルギーは燃料補給とその寿命を通して排気ガスを必要としないが、原子炉の第4世代では核廃棄物と放射能問題を解決することが可能である。
太陽エネルギーは、太陽エネルギーを自動車を駆動する電気駆動に変換します。
機械的エネルギー圧縮空気や時計やフライホイールなどのツールを使用すると、ほぼ100％のエネルギーを変換できます。
スチームエンジン最古のカーソリューションですが、巨大なボイラーと蒸発による水の消費と水分損失の問題があるため、エネルギー変換効率はほぼ100％ですが、スターリングエンジンを達成することは可能です。
6ストロークまたは8ストロークエンジンまだ内燃機関であるにもかかわらず、燃焼効率は現代の4ストロークエンジンよりもはるかに高く、現代自動車の主要構造に近いため、有望な解決策でもあります。

単一燃料源

エンジン空気圧縮機
エアエンジンは、圧縮空気をエネルギー源として使用する排出ガスのないピストンエンジンです。最初の圧縮空気車はガイ・ネグレというフランスの技術者によって発明されました。圧縮空気の膨張は、変更されたピストンエンジン内のピストンを駆動するために使用され得る。通常の温度での環境熱を利用して、貯蔵タンクからの冷たい膨張空気を暖めることによって、運転効率が得られる。この非断熱膨張は、機械の効率を大幅に高める可能性がある。唯一の排気は冷たい空気（-15℃）で、車の空調にも使用できます。空気の供給源は、加圧炭素繊維タンクです。空気は、むしろ従来の噴射システムを介してエンジンに供給される。エンジン内のユニークなクランク設計は、周囲空気源からの空気充填が暖かくなる時間を増加させ、2段階プロセスは、改善された熱伝達率を可能にする。

バッテリー電気
全電気自動車（AEV）としても知られているバッテリー電気自動車（BEV）は、主エネルギー蓄積が電池の化学エネルギーにある電気自動車である。 BEVsは、ゼロエミッションビークル（ZEV）としてのカリフォルニア大気資源局（CARB）によって定義されているものの最も一般的な形式です。なぜなら、彼らは運転時に排気ガスを排出しないからです。モータに電力を供給するためにBEVに搭載された電気エネルギは、バッテリパックに配置された様々なバッテリ化学から得られる。追加のレンジジェネレータ用のトレーラまたはプッシャトレーラが使用され、ある種のハイブリッド車両を形成することがある。電気自動車に使用されるバッテリーには、「浸水した」鉛酸、吸収されたガラスマット、NiCd、ニッケル金属水素化物、Liイオン、Liポリおよび亜鉛空気電池が含まれる。

太陽
ソーラーカーは、ソーラーパネルから得られた太陽エネルギーによって駆動される電気自動車です。現在のところ、ソーラーパネルは、適切な量の電力を直接供給するためには使用できませんが、電気自動車の範囲を拡大するために使用することができます。彼らは世界ソーラーチャレンジや北米ソーラーチャレンジなどの競技で競争しています。これらのイベントは、太陽電池や電気自動車などの代替エネルギー技術の開発を促進することを熱望する米国エネルギー省のような政府機関によって頻繁に後援されています。そのような挑戦は、学生やエンジニアリング、技術のスキルだけでなく、GMやHondaなどの自動車メーカーを開発するために、大学によって頻繁に入力されます。

ジメチルエーテル燃料
ジメチルエーテル（DME）は、ディーゼルエンジン（40％〜53％）と比較して55であるセタン価が高いため、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン（30％DME / 70％LPG）、ガスタービンで有望な燃料です。 DMEを燃焼させるためにディーゼルエンジンを変換するためには、適度な変更のみが必要である。この短鎖炭素化合物の単純さは、燃焼中に粒子状物質であるNOx、COの排出を非常に低くします。これらの理由から、硫黄を含まないため、DMEはヨーロッパ（EURO5）、米国米国2010）、日本（2009年日本）。モービルは、メタノールからガソリンへのプロセスでDMEを使用しています。

アンモニア燃料車
アンモニアは、気体の水素と空気からの窒素を混合することによって生成される。大規模なアンモニア製造では、水素源として天然ガスを使用しています。アンモニアは、第二次世界大戦中、ベルギーのバス、1900年以前のエンジンおよび太陽エネルギーの用途に使用されていました。液体アンモニアは、X-15極超音速研究機に動力を与えたXLR99ロケットエンジンにも反応しました。他の燃料ほど強力ではありませんが、再使用可能なロケットエンジンには煤が残らず、その密度は、航空機の設計を簡略化した液体酸素である酸化剤の密度とほぼ同じです。

バイオ燃料

バイオアルコールとエタノール
エタノールを燃料として使用した最初の商用車は、1908年から1927年まで生産されたフォードモデルTであった。ガソリンまたはエタノールの使用を可能にする調整可能な噴射式の気化器が取り付けられていた。他の自動車メーカーもエタノール燃料用エンジンを提供していた。米国では、1919年に禁酒が酒類の生産を犯罪化するまで、トウモロコシのアルコールスチロールでアルコール燃料が生産された。内燃機関の燃料としてのアルコールの単独または他の燃料との併用は、 1970年代のショック。さらに、化石燃料に対する環境的および長期的経済的利点の可能性があるため、さらなる注意が払われた。

バイオディーゼル
ディーゼル燃焼機関の主な利点は、燃料燃焼効率が44％であることです。最良のガソリンエンジンではわずか25-30％でした。加えて、ディーゼル燃料は、ガソリンよりもわずかに高いエネルギー密度を有する。これにより、ディーゼルエンジンはガソリン車よりも燃費を大幅に向上させることができます。

バイオガス
圧縮ガスは、原料ガスの精製後に内燃機関に使用することができる。 H 2 O、H 2 Sおよび粒子の除去は、圧縮天然ガスと同じ品質のガスを生成する標準として見ることができる。バイオガスの使用は、夏期にバイオガス発電プラントの廃熱を使用できない気候にとって特に興味深い。

木炭
1930年代、唐中明は、中国の自動車市場に豊富な炭資源を使って発明を行った。チャコール燃料車は後に中国で集中的に使用され、第二次世界大戦の勃発後に軍隊とコンベヤに役立った。

圧縮天然ガス（CNG）
ガソリンの代わりに通常の燃焼機関に燃料を供給するために使用されるメタンを主成分とする高圧圧縮天然ガス。メタンの燃焼は、すべての化石燃料のCO2を最小限に抑えます。ガソリン車は、CNGに改造することができ、ガソリンタンクが保管されているため、天然ガス車（NGV）を二灯にすることができます。ドライバーは運転中にCNGとガソリンを切り替えることができます。天然ガス車（NGV）は、天然ガスが豊富な地域または国で一般的です。普及はイタリアのポーリバーバレーで始まり、後に80年代にかけてニュージーランドで非常に人気が高まったが、その使用は減少した。

ギ酸
ギ酸は最初に水素に変換し、それを燃料電池で使用することによって使用されます。ギ酸は水素よりも貯蔵がはるかに容易です。

水素
水素自動車は、動力源として水素を使用する自動車です。これらの自動車は、一般に、燃焼または燃料電池変換の2つの方法のうちの1つで水素を使用する。燃焼において、水素は、従来のガソリン車と基本的に同じ方法で、エンジンで「燃焼」される。燃料電池変換では、水素は燃料電池を介して電気に変換され、燃料電池は電気モータに電力を供給する。いずれの方法でも、使用済み水素からの唯一の副生成物は水であるが、燃焼中には空気NO Xを生成することができる。

液体窒素車
液体窒素（LN2）はエネルギーを蓄える方法です。エネルギーは空気を液化するために使用され、LN2は蒸発によって生成され、分配される。 LN2は車内の周囲の熱に曝され、その結果生じる窒素ガスを用いてピストンまたはタービンエンジンに動力を供給することができる。 LN2から抽出できるエネルギーの最大量は、213ワット時/ kg（W・h / kg）または173 W・時/リットルで、最大70W・h / kgを等温で利用することができます拡張プロセス。 350リットル（93ガロン）のタンクを備えたそのような車両は、50リットル（13ガロン）のタンクを備えたガソリン車に類似した範囲を達成することができる。カスケードトッピングサイクルを使用する理論的な将来のエンジンは、準等温膨張プロセスでこれを約110W・h / kgに改善することができます。利点は、有害なエミッションと圧縮空気車両に比べて優れたエネルギー密度だけでなく、数分でタンクを補充することができることです。

液化天然ガス（LNG）
液化天然ガスは、極低温液体になるまで冷却された天然ガスである。この液体状態では、天然ガスは高度に圧縮されたCNGの2倍以上の密度である。 LNG燃料システムは、天然ガスを燃焼することができる任意の車両上で機能する。高圧（通常3000または3600 psi）で貯蔵され、エンジンが受け入れることができるより低い圧力に調整されるCNGとは異なり、LNGは低圧（50〜150 psi）で貯蔵され、入り込む前に熱交換器によって単純に蒸発される燃料計量装置をエンジンに接続する。 CNGに比べてエネルギー密度が高いため、天然ガスを使用しながら長距離に興味のある人に最適です。

オートガス（LPG）
LPGまたは液化石油ガスは、プロパンおよびブタンを主成分とする低圧液化ガス混合物であり、ガソリンよりも少ないCO 2を有する従来のガソリン燃焼エンジンで燃焼する。ガソリン車は、LPG（別名：オートガス）に改造することができ、ガソリンタンクがそのままではバイパス車になります。運転中にLPGとガソリンを切り替えることができます。世界中で1,000万台の車両が稼働しています。

蒸気
蒸気車は蒸気機関を持っている車です。木材、石炭、エタノールなどを燃料として使用できます。燃料はボイラで燃焼され、熱は水を蒸気に変換します。水が蒸気に変わると、それは膨張する。拡張によって圧力が発生する。圧力は、ピストンを前後に押す。これにより、ドライブシャフトが回転してホイールが前方に回転します。それは、石炭を燃料とする蒸気機関車や蒸気船のように機能します。蒸気車は、独立した輸送における次の論理的ステップでした。

木質ガス
ウッドガスは、木質ガス化装置が取り付けられている場合、通常の内燃機関で自動車に動力を供給するために使用できます。この戦争により、油への簡単かつ費用対効果の高いアクセスが妨げられたため、これは第二次世界大戦中にヨーロッパやアジアのいくつかの国々で非常に人気がありました。

複数の燃料源

二重燃料
二重燃料自動車は、異なる燃料タンクを有する2つのタイプの燃料（ガス+液体、ガス+気体、液体+液体であり得る）を使用する車両と呼ばれる。

ディーゼルCNGデュアルフューエルは、ディーゼルと圧縮天然ガス（CNG）の2種類の燃料を同時に使用するシステムです。それはCNGがディーゼルエンジンの燃焼のための点火源を必要とするためである。

フレキシブル燃料
フレキシブル・フューエル・ビークル（FFV）またはデュアル・フューエル・ビークル（DFF）は、通常は同じタンク内で混合された複数の燃料を使用することができるマルチ燃料エンジンを備えた代替燃料自動車または小型トラックであり、ブレンドは燃焼室を一緒にする。これらの車両は、ヨーロッパでフレックス燃料、フレキシブル燃料、または単にブラジルでフレックス燃料と呼ばれています。 FFVは、2つの燃料が別々のタンクに貯蔵されている二燃料車とは区別されます。世界市場で最も一般的に市販されているFFVは、主要市場が米国、ブラジル、スウェーデンおよび他のヨーロッパ諸国に集中しているエタノールフレキシブル燃料車です。米国と欧州では、エタノールを使用したフレックス燃料車に加えて、M85 FFVと呼ばれるメタノールフレックス燃料車のテストプログラムが成功しており、最近ではEシリーズの燃料を使用したpシリーズ燃料2008年6月現在、この燃料はまだ一般に公開されていません。

エタノールフレキシブル燃料車は、同じタンク内で混合されたエタノールとガソリンで動作することができる標準的なガソリンエンジンを有する。これらの混合物は、混合物中のエタノールのパーセンテージを表す「E」番号を有し、例えば、E85は85％エタノールおよび15％ガソリンである。（詳細については、一般的なエタノール燃料混合物を参照してください。）エタノールFFVをE100まで混合する技術が存在しますが、米国および欧州では、フレックス燃料車はE85で稼働するよう最適化されています。この制限は、非常に寒い天候の間のコールドスタートの問題を避けるために設定されていますアルコール含有量は、冬の間、米国のE70またはスウェーデンのE75に減少する可能性がある。より暖かい気候のブラジルは、E20-E25が必須の最小混合物であるにもかかわらず、E100まであらゆるミックスで走行できる車両を開発し、純粋なガソリンは国内で販売されていません。

ブラジル（2015年半ばに2950万人）、米国（2014年末に1740万人）、カナダ（160万人）の4つの市場に集中している、約4800万台の自動車、オートバイおよび軽量トラックが、 2014年までに）、スウェーデン（243,100〜2014年12月）ブラジルのフレックス燃料車には、2009年から2009年にかけて生産された400万を超えるフレキシブルな燃料の二輪車が含まれています。ブラジルでは、フレックス燃料車の所有者の65％が2009年に定期的にエタノール燃料を使用していました。 E85ははるかに低いです。米国で実施された調査によると、米国フレックス・フューエル・カー・オーナーの68％がE85フレックスを所有していることを認識していなかった。これは、以下を含む多くの要因によるものと考えられます。

フレックス燃料車と非フレックス燃料車の外観は同じです。
純粋なガソリン車とそのフレックス燃料の種類との間には価格差はない。
フレックス燃料車の消費者意識の欠如。
米国自動車メーカーがフレックス・フューエル・ビークルを宣伝していないことは、車にラベルをつけたり、ハイブリッド車と同じように市場に出さないことが多い
対照的に、ブラジルでFFVを販売する自動車メーカーは、フレックス燃料車として広告するバッジを一般に貼付している。 2007年現在、米国で販売されている新しいFFVモデルには、自動車のフレックス燃料性能を運転者に思い出させるために、ラベル「E85 /ガソリン」で飾られた黄色のガスキャップが必要でした。米国でのE85の使用は、2008年8月には1,750をわずかに上回る、E85充填ステーションの数が比較的少なく、そのほとんどがコーンベルト州に集中しており、ミネソタ州では353ステーション、それに続いてイリノイ州では181台、ウィスコンシン州では114台となっています。

米国自動車メーカーは、企業平均燃費（CAFE）要件の抜け穴のためにフレックス燃料車を生産するように動機づけられているという主張があり、自動車メーカーはあらゆるフレックス燃料車の「燃費クレジット」を販売しています。通常の使用ではE85に燃料が供給されていません。この抜け穴は、米国の自動車業界が、より燃費の良いモデルを開発するのではなく、車両1台につき100ドルから200ドルを追加して、特定の数のフレックス燃料モデルを生産し、継続できるようにすることで、 SUVのような低燃費車を販売していました。これは、小型で燃費の良い車よりも利益率が高くなっています。

米国では、E85 FFVには燃料混合物を自動的に検出するセンサーが装備されており、燃料が点火時期と燃料噴射を調整して燃料が内燃機関できれいに燃焼するように指示しています。もともと、センサーは燃料ラインと排気システムに取り付けられていました。より最近のモデルは、燃料ラインセンサを廃止しています。古いフレックス燃料車のもう一つの特徴は、エタノール混合物が点火をより困難にした寒い日に車を始動させるために使用された小さな別個のガソリン貯蔵タンクである。

現代のブラジルのフレックス燃料技術はFFVにE20-E25ガソホールとE100エタノール燃料の混合を可能にし、ラムダプローブを使用して燃焼の質を測定し、ガソリンアルコールの正確な組成をエンジン制御ユニットに知らせる混合。 1994年にBoschのブラジル子会社によって開発され、Magneti Marelliのイタリア子会社によって2003年にさらに改良され商業的に実装されたこの技術は、「ソフトウェア燃料センサー」として知られています。 Delphi Automotive Systemsのブラジル子会社は、SãoPauloのPiracicabaにある施設で実施された研究に基づいて、 “Multifuel”と呼ばれる類似の技術を開発しました。この技術は、フレックス燃料エンジンによって使用される高い圧縮比（約12：1）に起因するデトネーションを回避するために、燃料流量を減少させる必要があるため、コントローラは、燃料噴射量および点火時間を調整することができる。

最初のフレックスモーターサイクルは2009年3月にHondaによって発売されました。ブラジルの子会社であるMoto Honda daAmazôniaによって製造されたCG 150 Titan Mixは、約2,700米ドルで販売されています。バイクにはブラジルのフレックスカーのようにコールドスタート用の二次ガスタンクがないため、15°C（59°F）以下の温度でスタートアップの問題を避けるためにガソリンは少なくとも20％必要です。オートバイのパネルには、運転手に貯蔵タンク内の実際のエタノールガソリン混合物について警告するためのゲージが含まれています。

ハイブリッド

ハイブリッド電気自動車
ハイブリッド車は、複数の推進システムを使用して動力を提供する。ハイブリッド車の最も一般的なタイプはガソリン – 電気ハイブリッド車であり、ガソリン（ガソリン）と電気バッテリーを使用して内燃機関（ICE）と電気モーターに電力を供給するエネルギーに使用されます。これらのモーターは通常比較的小さく、「力が足りない」とみなされますが、加速時に大きなパワーを必要とする他の操縦と組み合わせて使用すると、通常の運転経験が得られます。

トヨタプリウスは1997年に日本で発売され、2000年以来世界中に販売されています.2017年には、日本と米国を最大市場とする90以上の国と地域で販売されています。 2008年5月、世界の累積プリウス販売台数は100万台に達し、2010年9月までにプリウスの世界累計販売台数は200万台、2013年6月までには300万台に達しました。 Priusファミリで、累計販売台数は6億3670万台で、プラグインハイブリッド車を除く。トヨタプリウスリフトバックは、累計販売台数388万台を誇るトヨタブランドのトップモデルであり、トヨタアクア/プリウスc、世界販売130万台、プリウスv /α/ + 671,200、カムリハイブリッド614,700台、トヨタ・オーリス（378,000台）、トヨタ・ヤリスハイブリッド（302,700台）などが挙げられる。ベストセラーのレクサスモデルは、レクサスRX 400h / RX 450hで、世界で363,000台販売されています。

Honda Insightは、Honda製の2人乗りハッチバックハイブリッド自動車です。ホンダは2009年2月に日本で第2世代のインサイトを導入し、米国では4月に米国で発売されました。インサイトは米国で販売され、1999年に導入され、2006年まで生産されました。ホンダは2002年以来、ホンダシビックハイブリッドを提供している。

2017年1月現在、複数の世界市場で50種類以上のハイブリッド電気自動車が使用されています。1997年の設立以来、世界中で1,200万台を超えるハイブリッド電気自動車が販売されています。2016年4月現在、日本は1999年以来累積販売台数が400万台を超える米国、そして2000年以来約150万台のハイブリッド車が供給されている。日本は世界一のハイブリッド市場浸透率を誇っている。 2013年までに、ハイブリッド市場シェアは新標準乗用車の30％以上を占め、また、乗用車の販売台数は約20％となっています。オランダは2012年に新車販売の4.5％のハイブリッド市場シェアで2位にランクされています。

2017年1月現在、トヨタ自動車は、1,000万台以上のレクサスとトヨタハイブリッドを販売しています。続いてホンダは、2014年6月現在、世界で累計135万台のハイブリッド車を販売しています。フォード・モーター・コーポレーション（Ford Motor Corporation）は、2015年6月までに米国で販売されている424,000種以上のハイブリッドを有しており、そのうち約10％はプラグインハイブリッドである。 Hyundai Groupは、現代自動車と起亜自動車のハイブリッドモデルの両方を含む2014年3月現在、20万台のハイブリッド車の累計販売を行っています。 2013年12月までに欧州で販売されている5万台以上のディーゼルエンジンを搭載したハイブリッド車を搭載したPSAプジョー・シトロエンが挙げられます。

2009年7月に国内市場で発売されたElantra LPI Hybridは、液化石油ガス（LPG）を燃料とする内燃機関を搭載したハイブリッド車です。 Elantra PLIは軽度のハイブリッドで、最初のハイブリッドは高度なリチウムポリマー（Li-Poly）バッテリーを採用しています。

プラグインハイブリッド電気自動車
2010年までは、米国の道路上のほとんどのプラグインハイブリッドは従来のハイブリッド電気自動車のコンバージョンであり、最も顕著なPHEVは、プラグイン充電およびより多くのバッテリが追加された、範囲が拡張されました。中国のバッテリーメーカーと自動車メーカーBYD Autoは、2008年12月に中国の艦隊市場にF3DMをリリースし、2010年3月に深セン市で一般販売を開始した。General Motorsは、2010年12月に米国でChevrolet Voltの納入を開始した。 2011年11月に米国でFisker Karmaが始まりました。

2012年には、トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッド、フォードC-Max Energi、ボルボV60プラグインハイブリッドが発売されました。 2013年と2015年には、ホンダアコードプラグインハイブリッド、三菱アウトランダーP-HEV、フォードフュージョンエナジー、マクラーレンP1（限定版）、ポルシェパナメーラS Eハイブリッド、BYD Qin、キャデラックELR、BMW i3 REx 、BMW i8、ポルシェ918 Spyder（限定生産）、Volkswagen XL1（限定生産）、Audi A3 Sportback e-tron、Volkswagen Golf GTE、Mercedes-Benz S 500 e、Porsche Cayenne S E-Hybrid、Mercedes-Benz C 350 e 、BYD Tang、Volkswagen Passat GTE、Volvo XC90 T8、BMW X5 xDrive40e、Hyundai Sonata PHEV、Volvo S60L PHEVなどがあります。

2015年12月現在、約500,000のハイウェイ対応プラグインハイブリッド電気自動車が、累計120万台の軽負荷プラグイン電気自動車の世界累計販売台数のうち、2008年12月以来世界中で販売されています。 2016年12月現在、プラグインハイブリッドのVolt / Amperaファミリは、約134,500台の販売台数を誇り、世界でトップクラスのプラグインハイブリッド車です。次にランクインするのは、約119,500台の三菱アウトランダーP-HEVと約78,000台のトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドです。

ペダルアシスト電動ハイブリッド車
非常に小型の車両では、電力需要が減少するため、人力を利用してバッテリ寿命を大幅に改善することができます。そのような市販の車両の2つは、Sinclair C5とTWIKEです。

化石燃料と代替燃料の比較評価
最近の自動車燃料の最終用途（石油および天然ガスの誘導体および水素;エタノールおよびバイオディーゼルおよびこれらの混合物のバイオ燃料ならびにプラグイン電気自動車に使用されることを意図した電気）のエクセルギーおよび環境分析を比較したところ、再生可能エネルギーコストと再生不可能な単位エネルギーコストとCO2排出コストは、再生可能エネルギー消費の強さと環境への影響を評価し、輸送部門の熱力学的性能を定量化するのに適した指標である。この分析により、輸送部門の最適な選択肢が決定され、より良いエネルギー政策が発行されるように、車両燃料生産ルートとその最終用途に沿ったエネルギー変換プロセスのランク付けが可能になります。したがって、輸送部門の劇的なCO2排出削減を追求すれば、ブラジル輸送部門におけるエタノールの集中的な利用が推奨される。しかしながら、サトウキビ産業の全体的なエクセルギー変換効率は依然として非常に低く、これはエタノールの単位エネルギーコストを増加させるので、より良い生産および最終使用技術が必要とされる。それにもかかわらず、再生可能エネルギー源の80％以上に基づくブラジル電力の支配的な再生可能エネルギーの現在のシナリオでは、輸送部門が責任を負っている大量の温室効果ガス排出を削減する最も有望なエネルギー源として統合されています。