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乗機の階段

Airstairは、航空機に組み込まれた一連のステップであり、乗客が航空機に乗り込んで機体を降りることができるようになっています。 階段はしばしば航空機のクラムシェル型のドアに組み込まれています。 乗客が航空機に搭乗したり出たりするために乗客が移動階段やジャイロウェイを使用する必要がなくなり、地上サービスからの独立性が高まります。 最古の航空機の中には、Martin 2-0-2とMartin 4-0-4がありました。 Douglas DC-3の一部のモデルもまた、改装されました。 空港のインフラストラクチャーが発展するにつれて、ジェットウェイや移動階段がしばしば利用できるようになり、往来の必要性は減少しました。

ワイドボディ航空機では、ドアが狭い機体よりも地上よりかなり高いため、往来はほとんどありません。 注目すべき例外の1つは、フルハイトの路面を特徴とする唯一のワイドボディ航空機であるLockheed L-1011です。 往来する唯一のワイドボディーであるVC-25とIlyushin Il-86は、貨物室に入っている階段を備えています。これらの階段には階段があります。

ボーイング727やMcDonnell Douglas DC-9のような一部の航空機は、航空機が後部からサービスされるため、乗客が前方から飛び降りて乗客を迅速にターンアラウンドできるように、地上サービスを改善するように設計されています。

慣行は、例えば、米国大統領を迎えた航空機のような安全対策としても使用され、地上サービスの協力の有無にかかわらず、いつでもVIPが搭乗することができます。

設計
Boeing 727、McDonnell Douglas DC-9、MD-80、MD-90、BAC 1-11、Yakovlev Yak-40 / Yak-42シリーズなど、ほとんどのテール・エンジニアリング航空機には、胴体より低い傾斜路として組み込まれている。 Ilyushin Il-86には、港側に3つの歩道があります。

最も一般的なタイプのエアースタイルは、ほとんどの業務用航空機、地域用ジェット機、その他の小型航空機にあります。これは、助手席ドアの内部に組み込まれた階段です。 Fokker F-28シリーズやVFW-Fokker 614などの航空機がこのデザインを人気にしました。 階段は実際には階段ではなくドアの一部です。 このデザインは効率的で、それを使用する航空機が地面に座っているため、設計は単純なままで、設計に複雑さや重量を追加することはなく、エアスタイルアセンブリの最大の問題の1つです。 この設計は、ワイドボディイリシンIl-86(乗客のための航空機への主要入口)、ボーイングVC-25の貨物コンパートメント、 3つのロッキードL-1011

前方ドアには、広く普及している他のタイプのエアスタイルエアーが使用されています。 階段はドアの床の下に折り畳まれて座っており、玄関のすぐ下の胴体から展開されています。 このタイプのエアースタイルは、ボーイング737、DC-9、一部のエアバスA320シリーズ航空機など、多くの短距離航空機に搭載されています。 この機構もかなり重い。 その結果、多くの航空会社が航空機の重量を減らすためにこのシステムを廃止しました。

737コンビ機の後部ドアにはユニークなエアスタイル・デザインが使用されました。これは、ビジネス用飛行機のように開いたクラムシェル・ドアから成っていましたが、ドアのカーブに3階建てで格納されていましたグラウンドへ。 このシステムは非常に扱いにくく、非常に被害を受けやすく、多くのユーザーによって削除されています。

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最も珍しいエアスタイルデザインはLockheed L-1011で見つけられました。これは貨物室に保管され、右後部の助手席ドアから地上へのアクセスが可能なフルハイトのエアラインです。 このデザインは最終的には非常に大きく重いものでしたが、まれに使用されていた貴重な貨物スペースを占めていました。

最初のオンボード折りたたみ作業は、30年以上前にWinters Aircraft Engineering Companyによって設計されました。 Airweld Incorporatedは現在のSTC保有者であり、元のSTCがWintersに発行されたすべてのFAA PMAと、その後のKaiser Aerospace、WAPCO、Advanced Aerospaceなどの製造業者に発行されたSTCを有しています。 オンボードの折り畳み式飛行機は、世界中のVIP航空機だけでなく、ボーイングE4Bを含む多くの米国および外国の軍用機および政府航空機に使用されています。 オンボード折り畳み式踏み台は、前方、中央、または後方ドアのいずれかに取り付けることができるマルチセクション(3、4、または5セグメント)のエアースタイルです。 格納/閉鎖されたとき、吹き出しはトラック上に座っており、通常、前方、後方、または横方向のいずれかのクローゼット内に格納される。

運送
ギャングウェイは、船舶の一部をしっかりと連結した状態で出荷されており、船舶から展開することができ、またはデッキから油圧式に押し出したり降ろしたりすることができます。 古い帆船では、廊下の手すりは通常、贅沢に装飾されたロープでした。

通路は「Landgang」(上の絵)または「French」の「Passerelle」とも呼ばれます。

航空
乗客航空機の乗客用階段とも呼ばれる航空用通路は、客室ドアが横方向または航空機の後部から開放された後に押し出されるかまたは折り畳まれる固定された構成要素であるか、または移動体シャーシに取り付けられた飛行機の階段にあるアクセス階段と空港インフラストラクチャーの一部です。 後者のチャンスは手動で胴体にプッシュされますが、より頻繁にはトラクターによって使用されるか、電動自走砲にしっかりと取り付けられます。

現代のチェックインホールを備えたほとんどすべての大型空港では、ゲートにしっかりと接続されているが、2〜3次元に移動でき、したがって近づくことができるいわゆる乗客橋が使用されている航空機のキャビンドア。 これらを介して、乗客は航空機に直接到着し、搭乗の過程でもはや飛行場に入ることはない。 最初の閉じた路線は1959年にSan FranciscointcedcedにあるAmerican Airlinesによって行われました。 ファーストクラスの乗客はいわゆる「ジェットエアウォーク」を使用し、第2クラスのパスウェイは「ジェットウェイ」と呼ばれた。

パラシュートの出口として
後部、腹部、エアスタイルは、装備された航空機からのパラシュートの安全な手段として使用できます。 これは、1971年11月24日に、DBクーパーとして知られている未知のハイジャッカーによって試みられました.BBingは、ボイング727から身代金のうち200,000ドルで飛びました。 しかし、彼がジャンプから生き残ったかどうかは不明です。 その後、多くの個人がボーイング727に対してハイジャックを行い、安全に地上に落下したが、すべてが当局に逮捕された。 これを防ぐために、ボーイング727には、腹側のエアラインが飛行中に開かれるのを防ぐ、クーパーベーンとして知られている簡単な装置を装備するよう命じられました。

2012年のボーイング727の衝突実験中に、搭乗員がボーイング727で墜落し、腹部の孵化場から安全に降下する前に、あらかじめ選択された砂漠の場所に飛んだ。 それは故意にリモートコントロールの下で地面に飛んでいた。

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