空港ターミナル

空港ターミナルは、乗客が地上の輸送と、航空機から乗り降りできるようにする施設との間を移動する空港の建物です。

ターミナル内では、乗客はチケットを購入し、荷物を移し、安全を守る。 航空機へのアクセスを提供する建物(ゲートを経由)は、一般的にコンコースと呼ばれます。 しかし、「ターミナル」と「コンコース」という用語は、空港の構成に応じて、時々交換可能に使用されます。

小さな空港には端末が1つあり、大型空港には端末やコンコースがいくつかあります。 小規模な空港では、単一のターミナルビルは、通常、ターミナルとコンコースのすべての機能を果たします。

一部の大型空港には、歩道、スカイブリッジ、または地下トンネル(例えば、世界で最も忙しいアトランタをモデルにしたデンバー国際空港など)を経由して複数のコンコースに接続するターミナルがあります。 一部の大型空港には複数のターミナルがあり、それぞれに1つ以上のコンコースがあります(ニューヨークのジョンF.ケネディ国際空港など)。 さらに他の大型空港には複数のターミナルがあり、それぞれにコンコースの機能(ダラス/フォートワース国際空港など)が組み込まれています。

Frommers氏によると、ほとんどの空港ターミナルは、1960年代から1970年代のコンクリートボックスが、1990年代と2000年代にガラス箱に一般的に与えられたプレーンなスタイルで建てられています。 “と”空気 “。 しかし、バグダッド国際空港などの一部の建物は、歴史的建造物として知られていますが、パリ近郊のシャルル・ド・ゴール空港のターミナル1やニューヨークのJFK空港のターミナル5など建築的な傑作と見なされています。 いくつかは、特定の地域の文化を反映するように設計されています。ニューメキシコ州のアルバカーキ・インターナショナル・サンポートにあるターミナルの例は、建築家ジョン・ガウ・ミームによって普及されたプエブロ・リバイバル・スタイルで設計されています。また、Bahíasde Huatulcoフアトゥルコ、オアハカ、メキシコにある国際空港で、空港ターミナルを形成するために相互接続されたいくつかのパラパラが特徴です。

デザイン
乗客の飛行機の人気が急速に高まったため、1930年代から1940年代には多くの初期ターミナルが建設され、人気のアールデコ様式の建築が反映されました。 そのような生き残りの例の1つは、ヒューストン市営空港ターミナルです。 早期の空港ターミナルはタクシーに直接開けられました。乗客は歩いたり、バスを利用して航空機に乗りました。 この設計は小規模空港では依然として一般的であり、さらに多くの大型空港でも主ターミナルを超えて航空機に対応するための「バスゲート」があります。

ピア
桟橋の設計では、航空機が両側に駐車された小さく狭い建物を使用しています。 一方の端は発券および手荷物受領エリアに接続します。 桟橋は高い機体能力とデザインのシンプルさを提供しますが、チェックインカウンターからゲートまでの距離が長くなることがあります(関西国際空港またはリスボンポルテラ空港のターミナル1の場合は最大0.5マイル)。 シカゴのオヘア国際空港、ラルナカ国際空港、フランクフルト国際空港、ロンドンヒースロー空港、ローマフィウミチーノ空港、アムステルダムスキポール空港、ムルタラムハメド国際空港、ニノイキノ国際空港、クアラルンプール国際空港、バンコク国際空港、ベイルート国際空港、香港国際空港、アラーマイクバル国際空港、ティファナ国際空港、トロント – ピアソン国際空港、インディラガンジー国際空港、ニューデリー、ソルトレイクシティ国際空港、フォートローダーデール – ハリウッド国際空港、チャトラパティシヴァジー国際空港、ムンバイ、マイアミ国際空港などがあります。

衛星端末
衛星ターミナルは、他の空港ビルから離れた建物で、航空機は全周に駐車可能です。 衛星ターミナルを使用する最初の空港はロンドン・ガトウィック空港でした。 地下の歩行者用トンネルを使用して、衛星をメインターミナルに接続しました。 これはロサンゼルス国際空港でも初めてのセットアップでしたが、その後は桟橋レイアウトに変更されました。 メインターミナルとサテライトを接続する自動人ムーバーを使用する最初の空港は、今日の標準であるタンパ国際空港でした。 その他の例を次に示します。

パリのシャルル・ド・ゴール空港(第1ターミナル)、ジュネーブ国際空港、ロンドン・ガトウィック空港(南ターミナル)には円形の衛星端末があり、歩道で結ばれています。
リスボン国際空港(第2ターミナル)には小さな四角い衛星ターミナルがあり、無料シャトルサービス(ターミナル1で10分ごとにアクセス可能)で接続します。
オーランド国際空港とピッツバーグ国際空港には複数の桟橋があります。
ブリュッセル空港のPier Aは、地下トンネルと歩道を経由して本館に接続しています。
チューリッヒ空港のミッドフィールドターミナル(コンコースE)は、地下鉄スカイメトロ経由でメインターミナルに接続しています。
ロンドンガトウィック空港のピア6(北ターミナル)は、世界最長の誘導路経由で主要ターミナルに接続しています。
ボストンのローガン国際空港では、ターミナルAには2つのゲートセクションがあり、そのうちの1つは地下通路に接続された衛星ターミナルです。
デンバー国際空港、シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港には、線状の衛星端末が中央通路で接続されています。 リニア衛星端末は、自動的な人の移動によって接続される。 アトランタは、飛行機列車と呼ばれています。 アトランタとシンシナティの空港では、地下移動通路がリニア衛星ターミナルを接続します。
オヘア国際空港では、ターミナル1はコンコースBとCで構成されています。コンコースBは空港道路に隣接しており、ユナイテッド航空の乗客のチェックイン、荷物の受け取り、ネオンライトショーで照明された地下通路と、ユニバーサルテーマの音楽「Rhapsody in Blue」の風変わりで非常に遅いテンポのバージョンでつながった衛星ビル。
ロンドン・スタンステッド空港には1つのメインターミナルビルがあり、3つのリニアサテライトターミナルが全て自動ターミナル・ムーバーによってメインターミナルに接続されています。 空港は現在、別の衛星ビルを追加することで拡大しています。
クアラルンプール国際空港には、国際線に使用される十字型の衛星端末があります。
カンクン国際空港ターミナル2は、2つのコンコース、すなわち本館と衛星ビルがある不規則なターミナルで、後者は衛星ターミナルです。
ジョージブッシュ国際空港では、ターミナルCは、北部コンコースと南コンコースで構成され、乗客チェックイン、荷物預かりおよび陸上輸送を収容するユナイテッド航空がある中央ビルディングによって接続されています。 端子AとBは同様の設計で構成されています。
シアトル・タコマ国際空港には、自動人の移動機によって接続された2つの長方形の衛星端末があります。
ジンナ国際空港は、国際線に使用されるジンナ・イースト・サテライト・コンコースと国内線および国際線に使用されるジンナ・ウエスト・サテライト・コンコースの2つのコンコースに分かれています。 両方の衛星コンコースは、歩行者用の歩道でメインターミナルに接続されています。
ラスベガスのマッカラン国際空港には、ターミナル1(コンコースA、B、Cが収容されている)とターミナル3(収容されているターミナル1)の2つの自動人移動機によって接続されたコンコースDというX字型の衛星端末があります。コンコースE)。 さらに、ターミナル1の一部であるにもかかわらず、コンコースCはターミナルの残りの部分と自動人移動機によって接続されています。 コンコースDは、国際線到着のためにのみ使用される地下道でターミナル3に接続されています。
マリアーノ・エスコベド国際空港は、完全に衛星ターミナルを備えたメキシコの唯一の空港です。 ターミナルAは地下トンネルを介して本館から衛星ビルに接続されています。
ロンドンヒースロー空港のターミナル5には、地下の人の移動機を介して接続された2つの衛星ターミナル5Bと5Cがあります。
アブダビ国際空港
ローマフィウミチーノ空港には、Bombardier Innovia APM 100で接続されたT3Gという1つの衛星ターミナルがあります。
マドリッド・バラハス空港には、自動化された人の移動によってターミナル4の本館に接続されているT4Sという1つのリニア衛星ターミナルがあります。
ワシントン・ダレス国際空港の両方のミッドフィールドターミナルでは、コンコースA、B、CがAeroTrainの主要ターミナルに接続され、コンコースDはモバイルラウンジサービスを介してこのデザインを使用しています。 メインターミナルからコンコースBまでの地下道もあります。
ミュンヘン空港には、地下の自動人移動機によって第2ターミナルに接続されている衛星端末2(一般にドイツ語の「Sat Satellit」として知られている)という1つの衛星端末があります。
ダラス – フォートワース国際空港のターミナルEには、地下の歩行者用通路がある小さな衛星コンコースがあります。 ターミナルEサテライトは現在9つの門がありますが、2018年4月にDFW空港とアメリカン航空が9本の門を15の地域門に変更すると発表しました。カーペット、エレベーター、エスカレーター、歩道。 アメリカの計画は改装を完了し、2019年の春にターミナルに完全に移転する予定です。

半円形端子
一部の空港では、航空機が一方の側に駐車し、他方の車が半円形の端末を使用しています。 この設計は乗客をつなぐための長い歩行をもたらしますが、チェックインと航空機の間の移動時間を大幅に短縮します。 このモデルの周辺には、シャルル・ド・ゴール空港(ターミナル2)、チャトラパティ・シヴァジー国際空港、ムンバイ(旧ターミナル2)、ダラス/フォートワース国際空港、ソウル仁川国際空港、ジャカルタのスカルノハッタ国際空港(ターミナル1&2 )、トロントピアソン空港、カンザスシティ空港、ナイロビのジョモケニタッタ国際空港、リオデジャネイロガレオン国際空港、札幌の新千歳空港などがあります。

その他
ターミナルと航空機に直接ドッキングする大型車両で乗客をゲートから機体に輸送するモバイルラウンジは、より稀な端末設計の1つです。 ワシントン・ダレス国際空港、メキシコシティー国際空港、ミラベル国際空港はこの設計を採用しています。

ハイブリッドレイアウトも存在します。 サンフランシスコ国際空港とメルボルン空港では、ハイブリッド桟橋半円形のレイアウトと残りの桟橋のレイアウトが使用されています。

共用設備
一般的な施設やターミナル設計は、航空会社が独自のチェックインカウンター、ゲート、ITシステムを持つことを禁止しています。 むしろ、チェックインカウンターやゲートは、必要に応じて柔軟に再割り当てすることができます。

記録
2008年10月14日にオープンした世界最大のターミナルビルとなったアラブ首長国連邦ドバイのドバイ国際空港(ターミナル3)は、1,713,000㎡以上の面積と6,000万人以上の乗客を収容することができます。その他500,000平方メートル以上の大規模な空港ターミナルビルには、北京首都国際空港(986,000 m2)の第3ターミナル、カタールドーハ(60,000 m2)のハマド国際空港、ソウル仁川国際空港のメインターミナル(594,000 m2)、ターミナル香港国際空港(570,000 m2)、バンコクのスワンナプーム空港(563,000 m2)、昆明長水国際空港(548,300 m2)、バルセロナ空港第1ターミナル(546,000 m2)、デリーのインディラガンジー国際空港第3ターミナル、インド(502,000 m2)。

地上輸送
多くの中小規模の空港には、1台の2車線または3車線の片道ループ道路があり、地元の自家用車やバスが降車して乗客を迎えるために使用されます。

国際空港には、2つのグレード別に分けられた片道ループ道路があります。一方は出発用、もう一方は到着用です。 最寄りの主要都市のダウンタウンまたはセントラル・ビジネス地区への地方鉄道、ライトレールまたは地下鉄による直通鉄道接続がある場合があります。 最大の空港は、最も近い高速道路に直結している場合があります。 ターミナル周辺でレンタカー会社やタクシー会社が運営されるため、空港送迎をご利用ください。 香港国際空港には、中国入国管理局を経由することなく、中国本土とマカオ間を行き来するフェリー乗り場があります。

ゾーン
事前セキュリティ

チェックインカウンター
小売店やレストラン
手荷物受領

ポストセキュリティ

免税店
小売店やレストラン
空港ラウンジ
空港の習慣