空港
空港は、主に商業用航空輸送用の拡張施設を備えた飛行場です。 空港には、しばしば航空機を保管し維持するための設備と制御塔があります。 空港は、離陸する滑走路またはヘリパッドのような少なくとも1つの動作的に活動的な表面を含む、空中でアクセス可能な開放空間を含む着陸領域から成り、制御タワー、ハンガーおよびターミナルのような隣接するユーティリティ建物を含むことが多い。 大型空港には、固定ベースオペレーターサービス、空港エプロン、誘導路、航空交通管制センター、レストランやラウンジなどの乗客施設、緊急サービスなどがあります。
ロータークラフトで滑走路がないヘリポートを持つ空港はヘリポートと呼ばれています。 水上飛行機と水陸両用機が使用する空港は、水上飛行機基地と呼ばれます。 そのような基地には、典型的には、離陸および着陸のための開放された水のストレッチと、結びつけるための水上ドックが含まれる。
国際空港には、上記のすべての要素を取り入れただけでなく、税関やパスポートの管理のための追加設備があります。 このような空港は、空港ターミナルである床面積によって、上位50の建物のうちの15の建物で、最も複雑かつ最大の建築基準に分類されます。
管理
大部分を占める小規模またはそれ以下の空港では、1,000 m（3,300フィート）未満の滑走路が1つしかないことがよくあります。 航空便のためのより大きい空港は、一般に2,000メートル（6,600フィート）以上の滑走路を舗装しています。 多くの小さな空港には、アスファルトやコンクリートではなく、砂利、草や砂利の滑走路があります。 インコムのスカイライン空港（アイダホ州）には滑走路があり、滑走路はわずか122m（400ft）です。
米国では、乾燥したハードランディングフィールドの最小寸法は、FARランディングと離陸フィールド長によって定義されます。 着陸および離陸時の安全マージンに関する考慮事項が含まれます。 重い航空機にはより長い滑走路が必要です。
世界最長の公共用滑走路は中国のQamdo Bamda Airportにあります。 それは5,500 m（18,045フィート）の長さを持っています。 世界最大の舗装された滑走路はロシアのウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港にあり、幅は105mです。
2009年現在、CIAは、世界中で約4万4,000の「空から見える空港または飛行場」があり、米国では米国が15,095人、世界で最も多くの飛行場を持っていると述べています。
空港の所有および運営
世界の空港のほとんどは、地方、地域、または全国の政府機関が所有しており、空港の運営を監督する民間企業に空港を貸しています。 例えば、英国では、国有の英国空港当局がもともと英国の主要商業空港のうち8つを運営していました。1980年代後半に民営化され、2006年にスペインFerrovialコンソーシアムが買収した後、現在はヒースロー空港だけの運行に縮小されています。 ドイツのフランクフルト空港は、準民間企業のフラポートによって運営されています。 インドでは、GMRグループが合弁事業、インディラ・ガンジー国際空港、Rajiv Gandhi国際空港を通じて運営されています。 バンガロール国際空港とチャトラパティシヴァジー国際空港は、GVKグループによって管理されています。 残りのインド空港はインドの空港局によって管理されています。 パキスタンでは、ほとんどすべての民間空港がパキスタン民間航空局によって所有され、運営されているが、パキスタンと南アジアの最初の私有公共空港であることを特徴とするシアルコット国際空港は除外されている。
米国では、商用空港は一般に、ロサンゼルス世界空港局（ロサンジェルスインターナショナルを含む、グレーターロサンゼルス地域のいくつかの空港を監督する）など、政府機関または政府が作成した空港当局（港湾当局としても知られている）空港。
カナダでは、連邦政府の機関であるトランスポート・カナダが、1999/2000年に最も遠い空港を除くすべての都市から撤退しました。 現在、カナダのほとんどの空港は、個々の法的機関によって所有または運営されています。また、市区町村が所有しています。
多くの米国空港は、小売管理や駐車場などの機能を担う外部企業に、施設の一部または全部を依然として賃貸しています。 米国では、すべての商業空港滑走路は連邦規則コード14パート139「商業サービス空港の認定」の下でFAAの認定を受けていますが、FAAの規制当局の下に地方空港が維持しています。
（FAAが1996年以来民営化プログラムをスポンサーしているにもかかわらず）政府所有の請負業者運営（GOCO）手配は、世界の他の商業空港の運営の基準となっている。
陸地と空域のエリア
空港は陸側と空域に分かれています。 陸地面積は一般に公開されていますが、エアサイドエリアへのアクセスは厳重に管理されています。 エアサイドエリアには、航空機周辺の空港のすべての部分と、乗客とスタッフだけがアクセス可能な建物の部分が含まれています。 乗客とスタッフは、エアサイドエリアに入ることを許可される前に、セキュリティでチェックされなければなりません。 逆に、国際線から到着する乗客は、国境管理と習慣を通過して地上のエリアにアクセスし、そこから空港を出ることができます。 多くの主要空港では、従業員が職場の一部として陸側と空域を頻繁に行き来する必要があるため、エアサイドパスと呼ばれる安全なキーカードが従業員に発行されます。
施設
ターミナルは、乗客施設を備えた建物です。 小型空港にはターミナルが1つあります。 大型空港には複数のターミナルがありますが、アムステルダム空港スキポールのような大型空港にはターミナルが1つあります。 ターミナルには一連のゲートがあり、乗客に飛行機へのアクセスを提供します。
出発する乗客には以下の設備が不可欠です。
手荷物受取りを含むチェックイン施設
セキュリティクリアランスゲート
パスポートコントロール（一部の国際線の場合）
ゲイツ
待ち受けエリア
到着する乗客には、次の設備が不可欠です。
パスポートコントロール（国際到着のみ）
手荷物の回収施設は、しばしば円形コンベアの形態で行われる
税関（国際到着のみ）
地上の会議場
両方のセットの乗客には、ジェット橋や廊下など、乗客施設と航空機の間にリンクがなければなりません。 また、手荷物処理システムが必要であり、手荷物を出発する機体から荷物を到着する機体から到着する機体から手荷物を回収する機体に輸送する必要があります。
航空機が乗客と手荷物を積み込む場所はエプロンまたはランプ（または間違って「タルマク」）と呼ばれます。
国際線を利用する空港には、通関と入国管理施設があります。 しかし、一部の国では、慣習や移民なしで旅行を許可する契約があるため、このような施設は国際空港の決定的な必要性ではありません。 近年、多くの国が国際旅行や国内旅行に同じレベルのセキュリティーを採用していますが、国際線はしばしばより高いレベルの物理的セキュリティを必要とします。
海上に位置することができ、空気圧式安定化プラットフォーム技術などの設計を使用する「浮遊式空港」が設計されている。
空港のセキュリティ
空港の安全保障には、通常、手荷物の小切手、個人の金属スクリーニング、武器として使用することができるあらゆる対象物に対する規則が必要です。 9月11日の攻撃と2005年の実質ID法以来、空港の安全保障は劇的に増加し、これまで以上に厳しく厳しくなりました。
製品とサービス
ほとんどの主要空港は、商品やサービスの商業的なアウトレットを提供しています。 これらの企業の多くは、国際的に知られているブランドの多くが出発地にあります。 これには衣料品店やレストランが含まれ、米国では2015年に42億ドルに達しました。これらの店舗で販売される商品の料金は一般に空港外のものよりも高くなります。 しかし、現在、一部の空港では、「ストリート価格」に匹敵するコストを規制しています。 この用語は、価格が製造元の推奨小売価格（MSRP）と一致することが多いが、ほとんど割引されないため、誤解を招く。
主要なファーストフードチェーンとは別に、一部の空港レストランでは、空港内を離れずに地元の食べ物や文化を試すことができるように、輸送中の人々に郷土料理の専門店を提供しています。
一部の空港構造には、ターミナルビル内に建てられた、またはターミナルビルに取り付けられたオンサイトのホテルが含まれています。 一時的な乗客の便宜と空港ターミナルへのアクセスが容易なため、空港ホテルは人気が高まっています。 多くの空港ホテルはまた、避難した乗客のために一晩宿泊を提供するために航空会社と契約を結んでいます。
ロシアや日本などの主要空港で空港内に小型寝台があり、1時間ごとに借りることができます。 最も小さいタイプは、日本で人気のあるカプセルホテルです。 少し大きめの種類がスリープボックスとして知られています。 YOTEL社よりさらに大きなタイプが提供されています。
プレミアムサービスとVIPサービス
空港には、プレミアムサービスとVIPサービスが含まれています。 プレミアムサービスとVIPサービスには、エクスプレスチェックインと専用チェックインカウンターが含まれています。 これらのサービスは通常、ファーストおよびビジネスクラスの乗客、プレミアムの頻繁なチラシ、および航空会社のクラブのメンバーのために予約されています。 プレミアムサービスは、異なる航空会社のフリークエントフライヤープログラムのメンバーであるお客様には開かれている場合があります。 これは、複数の航空会社が同じ同盟に参加している場合や、ライバルの航空会社からプレミアム顧客を引き離そうとしているような場合など、相反する取引の一部となることがあります。
場合によっては、このようなプレミアムサービスは、不合理な遅れや手荷物の誤った取り扱いなど、乗客の取り扱いを間違えた場合、プレミアム以外の乗客に提供されることがあります。
航空会社のラウンジでは、アルコールやノンアルコール飲料だけでなく、無料または低コストの食料品を頻繁に提供しています。 ラウンジ自体には通常、座席、シャワー、静かなエリア、テレビ、コンピューター、Wi-Fiとインターネットアクセス、乗客が電子機器に使用できる電源コンセントがあります。 一部の航空ラウンジでは、バースト、バーテンダー、グルメシェフを雇用しています。
航空会社は、1つの空港ターミナル内で複数のラウンジを運行している場合があり、ファーストクラスの顧客、追加のサービスなど、他のプレミアム顧客には利用できない超プレミアム顧客を許可します。 複数のラウンジは、ラウンジ施設の混雑を防ぐこともできます。
貨物および貨物サービス
人に加えて、空港は貨物を24時間運行します。 貨物航空会社は、地上と航空の間で荷物を移送するために、敷地内に隣接するインフラストラクチャを持つことがよくあります。
貨物ターミナルファシリティは、通関後および積載前に国際空港の輸出貨物を保管しなければならない地域です。 同様に、荷受人が引渡しを決定する前に、積み荷を荷揚げされた輸入貨物は債券になる必要があります。 空港当局による輸出入貨物の検査のためには、地域を別にしておく必要があります。 指定された区域または流域は、航空会社または貨物輸送機関に提出することができます。
すべての貨物ターミナルには、ランドサイドとエアサイドがあります。 土地は、輸出者と輸入業者が代理店を経由して、または航空会社が荷物を配達または回収する場所であり、航空会社は、荷物が航空機に出入りする場所です。 さらに、貨物ターミナルは、輸出、輸入、インターラインまたは積み替えという別個のエリアに分かれています。
アクセスとその後の旅行
空港には車を長時間放置する可能性があるため、空港には駐車場が必要です。 大空港にはレンタカー会社、タクシー乗り場、バス停、時には鉄道駅もあります。
フランクフルト空港、アムステルダム・スキポール、ロンドン・ヒースロー空港、東京羽田空港、東京成田空港、ロンドン・ガトウィック空港、ロンドン・スタンステッド空港など、マルチモーダル輸送のシームレスな接続のために鉄道幹線路の近くには多くの大型空港があります。 また、空港と都市を、高速輸送、ライトレール線、またはその他の公共道路以外の公共交通システムと接続することも一般的です。 その例としては、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港のAirTrain JFK、シアトルのダウンタウンの中心部からシアトル・タコマ国際空港までのLink Light Rail、ボストンのLogan国際空港のSilver Line Tなどがあります。マサチューセッツ湾輸送機関（MBTA）。 このような接続は、渋滞による逃げ道の危険性を低下させる。 大型空港は通常、自動車が出発ループまたは到着ループに入る制御された高速道路（「高速道路」または「高速道路」）にもアクセスします。
内部輸送
大型空港内で移動する必要がある距離はかなり大きくなる可能性があります。 空港では移動通路、バス、鉄道輸送システムを提供するのが一般的です。 ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港やロンドン・スタンステッド空港などの空港には、ゲートの一部をメインターミナルに接続する交通システムがあります。 複数のターミナルを持つ空港には、ジョンF・ケネディ国際空港、メキシコシティ国際空港、ロンドン・ガトウィック空港などのターミナル間を接続する交通システムがあります。
空港運営
航空機が動作するサーフェスには3種類あります。
滑走路、離陸および着陸用
タクシー（タクシー）（滑走路への乗り継ぎ）
エプロンまたはランプ：飛行機が駐車、積載、積み降ろし、または燃料補給される大きなコンクリート表面
航空管制
航空管制（ATC）は、航空機の動きを管理し、安全で整然としたものであり、遅延がないことを確認するタスクです。 大型空港では、航空交通管制は非常に複雑な一連の作業で、頻繁な交通を3次元ですべて管理する必要があります。
「タワー型」または「制御型」空港には、航空管制官が拠点を置く制御塔があります。 パイロットは、コントローラとの双方向無線通信を維持し、その指示を承認し、遵守することが求められます。 「非タワー型」空港には操縦席がなく、双方向無線通信は必要ありませんが、パイロットが空港の共通交通告知頻度（CTAF）を他者の便益のために送信することが望ましいですその地域の航空機。 CTAFは、ユニバーサル・インテグレーテッド・コミュニティ（UNICOM）、MULTICOM、フライト・サービス・ステーション（FSS）、またはタワー周波数とすることができる。
世界の大部分の空港はタワーのない小さな施設です。 空港には24時間365日のATC運航があります。 そのような場合、タワーが使用されていないとき（夜間など）には、非タワー型の手順が適用されます。 非タワー型空港は、エリア（途中）制御の下に置かれます。 リモートおよび仮想タワー（RVT）は、ATCが空港には存在しないコントローラによって処理されるシステムです。
空港での航空交通管制の責任は、少なくとも2つの主要分野に分かれています。 最も忙しい空港には、クリアランス配送、エプロン制御、およびその他の特殊なATCステーションもあります。
地上制御は、すべての地上交通を滑走路上の交通を除いて、指定された「移動領域」に向ける責任があります。 これには、飛行機、手荷物列車、除雪機、芝刈機、燃料トラック、階段トラック、航空フードトラック、コンベアベルト車、およびその他の車両が含まれます。 地上コントロールは、使用する誘導路、使用する滑走路（飛行機の場合）、駐車する場所、滑走路を横切ることが安全であるときにこれらの車両に指示する。 飛行機が離陸準備ができたら、滑走路の手前で停止し、その時点でタワー制御に切り替わります。 飛行機が着陸した後、滑走路を出発して地上制御に戻る。
タワーコントロールは滑走路上の航空機と空港周辺の制御空域を制御します。 タワーコントローラは、航空機の位置を3次元空間に配置するためにレーダを使用してもよいし、パイロット位置レポートおよび視覚的観察に依存してもよい。 彼らは、交通パターンにおける航空機の順序付けを調整し、安全に回路に参加したり離れる方法を航空機に指示します。 空域を通過するだけの航空機は、タワーコントロールに連絡して、他の交通状況を確実に維持する必要があります。
トラフィックパターン
すべての空港では、交通パターン（米国以外の交通回路と呼ばれることもあります）の使用が可能です。 彼らは、到着する航空機と到着する航空機の間の滑らかな交通の流れを保証するのに役立つかもしれません。 このパターンを実行するための現代航空内には、キューが存在しなければ、技術的な必要はありません。 そして、いわゆるSLOT時間のために、全体的な交通計画は、着陸待ち行列が確実に回避される傾向があります。 例えば、航空機が（360度の方向から180度に向かって）北側から滑走路17（約170度の方位を有する）に近づくと、航空機はちょうど10度回転して、これが可能なときはいつでも、視覚的な理由で滑走路を回ることなく滑空路を通過する。 ILS装置のない小型飛行場の小型ピストン飛行機の場合、事態は非常に異なります。
一般に、このパターンは、長方形を形成する5つの「脚」からなる回路である（2つの脚と滑走路が一方の側を形成し、残りの脚は3つの辺を形成する）。 各脚の名前がつけられており（図参照）、ATCはパイロットに回路への出入り方法を指示します。 交通パターンは1つの特定の標高、通常は地面（AGL）の上に800または1,000フィート（244または305 m）で飛行します。 標準的なトラフィックパターンは左利きです。つまり、すべてのターンが左に行われます。 これの主な理由の1つは、パイロットが飛行機の左側に座っており、左側のパターンが空港とパターンの視認性を向上させることです。 通常、山などの障害物や地元住民の騒音を減らすために、右利きのパターンが存在します。 所定の回路は、すべてのパイロットが何を期待しているかを知っており、空中衝突の可能性を減らすために、スムーズにトラフィックの流れを助けます。
非常に大規模な空港では、回路は設置されていますが、通常は使用されません。 むしろ、航空機（通常は長距離路線の商用車のみ）は、出発点から離陸する前に空港から数時間離れている間に接近許可を要求します。 大型空港にはクリアランスデリバリと呼ばれる周波数があり、この目的のために出発する航空機によって使用されます。 これにより、航空機は他の航空機からの干渉を心配することなく、滑走路と陸上への最も直接的な進入経路をとることができます。 このシステムは空域を自由に保ち、パイロットにとって簡単ですが、航空機が事前に空港をどのように使用するかについての詳細な知識が必要です。したがって、大型商用航空機では事前にスケジュールされたフライトでのみ可能です。 このシステムは近年非常に進歩しており、コントローラは着陸前に航空機が遅れるかどうかを予測することができます。 大気中で待っている高価な燃料を無駄にするのではなく、地面で遅らせることができます。
航法援助
パイロットにはいくつかの援助がありますが、すべての空港にはそれらが装備されているわけではありません。 視覚的アプローチ勾配インジケータ（VASI）は、パイロットが着陸の方法を飛行するのに役立ちます。 いくつかの空港には、VHF全方向性範囲（VOR）が装備されており、パイロットが空港の方向を見つけるのを助けます。 VORには、VORまでの距離を測定するための距離測定装置（DME）が付随することがよくあります。 VORはまた空港外に位置し、航空機が航行するための気道を提供する役割を果たします。 天候が悪い場合、パイロットは滑走路を見つけて地面を見ることができない場合でも正しいアプローチを飛ばすために計器着陸システム（ILS）を使用します。 GPS（全地球測位システム）の使用に基づく機器アプローチの数は急速に増加しており、最終的に機器着陸の主要手段となる可能性があります。
より大きい空港は時には精密航法レーダー（PAR）を提供するが、これらのシステムは民間空港よりも軍事空軍基地で一般的である。 航空機の水平および垂直の動きはレーダーを介して追跡され、コントローラはアプローチ勾配に対するパイロットの位置を教えます。 パイロットが滑走路のライトを見ることができたら、視覚的な着陸を続けることができます。
誘導路標識
空港案内標識は、タクシー機と空港車両に方向と情報を提供します。 より小さい飛行場には、図表や図表に依存する兆候がほとんどまたはまったくない場合があります。
点灯
多くの空港には、夜間や雨や霧の中で滑走路や誘導路を使用して飛行機を誘導するのに役立つ照明があります。
滑走路上では、緑色のライトが着陸の滑走路の始まりを示し、赤色のライトは滑走路の終わりを示します。 滑走路のエッジライティングは、滑走路の両側に間隔を置いて配置された白いライトで構成され、エッジを示します。 空港の中には、滑走路の中心線を走るライトや接近を指示するライト（接近照明システム、ALS）を含む、滑走路上のより複雑な照明があります。 交通量の少ない空港では、パイロット制御の照明を使用して電力と人件費を節約できます。
誘導路に沿って、青色のライトは誘導路の端を示し、一部の空港は中心線を示す緑色のライトを埋め込んでいます。
気象観測
空港での天候観測は、安全な離陸や着陸に不可欠です。 米国とカナダでは、大小さまざまな空港の大部分が、AWOS、ASOS、AWSSのいずれかの自動空港気象観測所、人間観察者、またはこれら2つの組み合わせを備えています。 主にMETAR形式のこれらの気象観測は、自動端末情報サービス（ATIS）、ATCまたはフライトサービスステーションを介してラジオで利用可能です。
最高のパフォーマンスを達成するために、飛行機が離陸して風に乗ります。 パイロットは着陸中に瞬間的な情報を必要とするため、滑走路も滑走路の視野に入れます。 航空ウインドシールドは軽量の素材で作られており、強い風に耐えられ、暗いところや曇ったところで点灯します。 ウインドソクの視認性は限られているため、滑走路の両側に複数の橙色のウインドソクが配置されることがよくあります。
空港地上クルー（地上処理）
ほとんどの空港には、乗客、乗組員、手荷物およびその他のサービスの積み降ろしを扱うグラウンドスクリューがあります。 いくつかの接地装置は、空港で運行する特定の航空会社にリンクしています。
空港の多くの地上の乗組員は航空機で働いています。 牽引トラクターは、航空機をエアブリッジの1つに引っ張ります。地上の電源ユニットが差し込まれています。それは、ターミナルに立っているときに、飛行機が平面内を走り続けるようにします。 エンジンは作動していないため、飛行中に発電することはありません。 乗客はエアブリッジを使用して降りる。 モバイル階段は、地上の乗組員に航空機のキャビンへのアクセスを増やすことができます。 航空機が着陸した後に航空機を清掃するための清掃サービスがあります。 フライトケータリングでは、フードで飲食品を提供しています。 便器廃棄物トラックは、航空機内のトイレから廃棄物を保持するタンクから人間の廃棄物を除去する。 水車が航空機の水タンクを満たす。 燃料輸送車両は、航空燃料を地下の燃料タンクから航空機タンクに移送する。 トラクターとその人形はターミナルから航空機に荷物を持ってきます。 また、航空機が着陸し、荷揚げされている場合は、荷物を端末に運びます。 ハイローダーは重い荷物のコンテナを貨物倉の門に持ち上げます。 地上の乗組員は、荷物のコンテナをホールドに押し込む。 着陸した場合、上昇し、地上の乗組員は荷物コンテナをハイローダーに押し込み、それを運びます。 次に荷物用コンテナをトラクターのドレイジの1つに押し付ける。 トラック上のコンベアベルトであるコンベヤは、厄介な形状の荷物や遅い荷物を持ち込みます。 エアブリッジは、新しい乗客が再び航空機に乗るために使用されます。 トウトラクターは航空機をターミナルからタクシーエリアに押し出す。 連続飛行の間に航空機が地上に留まる時間は「ターンアラウンドタイム」と呼ばれます。 航空機は、機体利用率（飛行時間）を高く維持するためにターンアラウンドタイムを最小限に抑えることに大きな注目を集めています。
安全管理
航空安全は空港の運行において重要な関心事であり、ほとんどすべての飛行場に緊急事態を処理するための設備と手続きが含まれています。 航空事故、乗組員および乗客の摘発、および可燃性の高い航空燃料の危険に対処するために、空港の衝突入札乗組員が装備されています。 乗組員はまた、爆弾の脅威、ハイジャック、テロ活動などの状況に対処するように訓練されています。
航空機への危険には、砕屑物、鳥の入れ子、氷、雪、雨などの環境条件による摩擦レベルの低下が含まれます。 滑走路のメンテナンスの一部は、摩擦レベルを維持するのに役立つ飛行場のゴムの取り外しです。 荒い物質が発射体にならず、エンジンのダクトに入ることがないように、掃除用具を使用して塵埃を避けてください（異物の損傷を参照）。 悪天候の場合、氷雪除去装置を使用して着陸帯の牽引力を向上させることができます。 待機中の航空機の場合、翼に特別な除氷流体を噴霧するために機器が使用されます。
多くの空港は野外や湿地の近くに建設されています。 これらは鳥の集団を引き付ける傾向があり、鳥の襲撃の形で航空機に危険をもたらす可能性がある。 空港の乗組員は、しばしば鳥が住むことを妨げる必要があります。
いくつかの空港は、公園、ゴルフ場、または他の低密度の土地利用の隣にあります。 他の空港は、人口密度の高い都市部や郊外にあります。
空港には、地上の航空機間の衝突が発生する可能性のある領域があります。 記録は、航空機または車両が不適切な場所に侵入した場合、これらの「ホットスポット」を識別することができます。 これらの場所は、輸送機関（米国のFAAなど）と空港管理者によって特別な注意が払われます。
1980年代、マイクロバーストと呼ばれる現象は、デルタ航空線191号のようなマイクロバースト風のせん断によって引き起こされた航空機の事故のため、ますます懸念されていました。マイクロバーストレーダーは、着陸中の安全を助けるために開発され、マイクロバースト事象の場の近くの航空機に送信する。
いくつかの飛行場は滑走路の端にある軟質コンクリート（ストップウェイまたはブラストパッド）と呼ばれる特別な表面を有しており、発泡スチロールのように振る舞い、材料が崩壊するにつれて飛行機を比較的急速に停止させます。 これらのサーフェスは、滑走路が水域やその他の危険区域の隣に位置し、飛行機がフィールドの端を越えないようにする場合に便利です。
空港にはしばしば緊急事態に対応するために現場の消防士がいます。 これらは空港クラッシュ入札と呼ばれる特殊車両を使用しています。
環境への配慮と持続可能性
航空機の騒音は、空港近くに住む住民の騒音障害の大きな原因です。 空港が夜間および早朝便を運行している場合、睡眠に影響を与えることがあります。 航空機の騒音は、離陸や着陸だけでなく、航空機のメンテナンスや試験などの地上作業によっても発生します。 ノイズは他のノイズの影響を受けることがあります。 その他の騒音や環境問題は、空港を牽引する道路上の騒音や公害を引き起こす車両交通である。
新しい空港の建設や既存の空港への滑走路の追加は、田舎、歴史的遺跡、地元の動植物に影響を与えるため、地元の住民がしばしば抵抗しています。 鳥と航空機の衝突の危険があるため、大型空港では鳥を怖がらせたり撃ったりする人口管理プログラムを実施しています。
空港の建設は地元の気象パターンを変えることが知られています。 たとえば、大きな領域を平坦化することが多いため、霧がほとんど形成されない領域では霧の影響を受けやすい可能性があります。 さらに、彼らは一般的に木と芝生を舗道に置き換えると、農地の排水パターンを変更し、周囲の土地でより多くの洪水、流出、浸食につながります。
空港管理者の中には、空港の運営上の問題点や環境を空港運営からどのように守っているかを示すために、毎年の環境報告書を準備し公開しているところもあります。 これらの報告書には、水、空気、土壌および騒音の汚染、資源の保全、空港周辺の自然生活の保護に関して空港管理が行うすべての環境保護措置が含まれています。
電気使用を相殺するために、太陽光発電アレイを設置する空港が増えています。 国立再生可能エネルギー研究所は、これが安全に行われることを示しています。
太陽エネルギーで完全に動力を得る世界初の空港は、インドのコーチにあります。 環境パラメータを考慮して知られている別の空港は、ガラパゴス諸島のシーモア空港です。
軍事基地
航空基地または飛行場とも呼ばれる航空基地は、軍用機の基礎とサポートを提供します。 軍用空港として知られるいくつかの航空基地は、民間人と同様の施設を提供している。 たとえば、英国のRAF Brize Nortonは、英国空軍が予定しているフォークランド諸島へのTriStar便のための乗客を収容するターミナルを備えています。 いくつかの航空基地は、民間の空港と同じ場所にあり、同じATC施設、滑走路、誘導路、緊急サービスを共有しているが、別々のターミナル、駐車場、ハンガーがある。 Bardufoss空港、ノルウェーのBardufoss航空局、インドのPune空港などがこの例です。
空母は、航空基地として機能する軍艦です。 航空機キャリアは、海軍が陸上航空機の地元基地に依存することなく空力を射撃することを可能にする。 第一次世界大戦で開発された後、戦艦は第二次世界大戦中の現代艦隊の中心的存在でした。