航空券
航空券は航空会社または旅行代理店によって発行された書類または電子記録であり、個人が航空機上のフライトに座る権利があることを確認します。 航空券は、クーポンまたはバウチャーを含む紙チケット、 電子チケット（一般にeチケットと呼ばれる）を含む。
どちらの形式の航空券も、空港でのチェックインの際に搭乗券を取得する必要があります。 その後、搭乗券と添付された航空券で、乗客は航空機に搭乗することができます。
一般
航空券は、1つ以上のフライトクーポンといくつかのバウチャーで構成されています：航空会社がその簿記で受け取った監査クーポン、発行オフィスが保持する代理店クーポン、フライトクーポンと乗客と共に旅客に与えられたレシート乗客の居場所が決定される。
各フライトクーポンは、1つのフライトセグメント（フライトセグメント）に対して発行されます。 例：ミュンヘンからホノルルへのミュンヘン – フランクフルト、フランクフルト – ロサンゼルス、ロサンゼルス – ホノルル路線の航空券は、3つの航空券（飛行区間）です。
チケットはフライト中ではなく、出発前にのみ利用できます。 チェックインカウンターで乗車券、搭乗券を交換します。 保存されたチケットは決済のために航空会社に送られます。
1994年に電子チケットが導入されるまで、チケットは紙で発行された。 今日、停電、システムダウンタイム、電子チケットでサポートされている16以上のセグメントを含む旅行などのまれな場合を除いて、紙チケットはほとんど発行されません。
詳細
タイプにかかわらず、すべてのチケットには次の情報が含まれています。
乗客の名前。
発行航空会社。
番号の先頭にある航空会社の3桁のコードを含むチケット番号。
間に旅行する都市は有効です。
チケットが有効であるフライト。 （チケットが「開かれていない限り」）
手荷物制限。 （印刷物には常に表示されるとは限りませんが、航空会社には電子的に記録されています）
運賃。 （印刷物には常に表示されるとは限りませんが、航空会社には電子的に記録されています）
税金。 （印刷物には常に表示されるとは限りませんが、航空会社には電子的に記録されています）
「Fare Basis」は、運賃を識別するアルファベットまたは英数字のコードです。
変更および払い戻しに関する制限。 （必ずしも詳細には示されていないが参照されている）。
チケットが有効な日付。
「支払いの形態」、すなわちチケットがどのように払われたかについての詳細は、どのように払い戻されるかに影響する。
運賃と税金の国際的な部分を計算するために使用された為替レート。
総運賃の内訳を示す「運賃工事」または「線形」。
航空券の時刻は、通常、その瞬間にフライトが行われる現地時間帯です。
発行する航空券
航空会社の収入の乗客には、有効な発行済み航空券が必要です。 チケットを発行するには、2つの異なるプロセスがあります。
予約
旅程の予約は、航空会社の航空会社に直接か航空会社のシステムで行われます。 旅程表には、チケット番号以外の航空券の発行に必要な上記すべての詳細が含まれています。
予約が行われたとき、予約を管理してチェックインする旅客名簿（PNR）が作成されます。複数の旅客を1つの旅客名簿に入れることができます。
発行
予約をしても乗客には旅行は許されません。 航空会社が支払いを受け取った場合にのみ、乗客が旅行することを可能にする予約にリンクされたチケットが発行される。
伝統的に、予約と支払いは別々のステップであり、それらの間の時間は予約が行われたときの運賃規則で定義される。 ただし、オンライン予約システムで即時支払いを要求する方が一般的です。
各搭乗者は、予約が1つのPNRによってリンクされている場合でも、個々の航空券番号で示されるように、自分の航空券を保持する必要があります。
紙の切符の交換
IATAは、2008年6月1日現在、IATA加盟航空会社が紙の切符を発行しなくなると発表しました。
一般的に、チケットは購入された航空会社でのみ有効です。 しかし、航空会社は航空券を保証することができますので、他の航空会社で受け入れられる場合もあります。 通常、チケットは特定のフライトのチケットです。 また、チケットに記載されている目的地間のフライトで旅行することができる「オープン」チケットを購入することもできます。 これを行うための費用は、特定のフライトの航空券よりも大きいです。 一部の航空券は払い戻し可能です。 ただし、低価格の航空券は通常払い戻すことができず、さらに多くの制限が課される可能性があります。
キャリアは、標準化された2文字のコードで表されます。 上記の例では、タイ航空はTGです。 出発地と目的地の都市は、国際航空運送協会の空港コードで表されます。 上記の例では、ミュンヘンはMUC、バンコクはBKKです。 国際航空運送協会は、標準的な設定機関です。
チケットを使用できるのは1人だけです。 複数の人が一緒に旅行している場合、チケットが同時に購入された場合、割り当てられた同じレコードロケータまたは予約番号によってチケットがリンクされます。 そうでない場合、ほとんどの航空会社は予約システムでチケットを相互参照することができます。 これにより、当事者のすべてのメンバーがグループ内で処理され、座席の割り当てが可能になります（割り当て時に利用可能な場合）
転売
紙のチケットがまだ頻繁に使用されていたとき、旅行のコースを変更することを決めたときに、旅行者がチケットを取り除く（人物に特化した）練習が存在しました。 この行為は、チケットを他の旅行者に（たいていの場合は割引価格で）販売することからなり、その後、売り手は出発時に買い手に同行した。 ここでは、元の所有者が彼の名前の下でチェックインし、航空会社に買い手の手荷物を提供した。 その後、買い手は出発時に飛行機に乗りました。 しかし、ほとんどの航空会社は搭乗中の身分証明書を確認するので、この手続きはほとんど機能しません。 他の人のチケットを使用する慣習は、多くの管轄区では違法です。
紙の切符
紙の種類のチケット
IATAが受け入れた3種類の紙の切符がありました：
手動で完了したチケット
TATチケット、プリンタで作成されたチケット
ATB航空券（自動航空券と搭乗券）、磁気ストライプ
2006年5月24日、IATAは、2008年1月1日現在、標準的な書類が発行されず、世界中に定着することはないと判断した。 ATBチケットには予約可能な磁気ストライプが含まれており、予約とチェックイン情報の両方を保存することはできません。
含まれるデータ
IATAが認めるチケットには、次の情報が含まれている必要があります。
このような航空券には、次のデータを含む別々のフライトクーポンが含まれています。
乗客のタイトル、姓名
ルート
予約されたカレンダーの日付
予約クラス
航空運賃と航空税に関する情報（航空管制費、空港税、政府手数料、航空税）
発行日
発行機関（例えばIATA機関）
チケットの番号
有効期間
承認情報：展示後にこのチケットを変更することができる場合は（ルート、日付など）
お支払い方法（現金、クレジットカード、mco）
受託手荷物数とその重量のフィールド
チケット番号の最初の3桁は、この航空券が発行された航空会社を示します。 この3桁の数字はIATAによって与えられ、IATAプレフィックスと呼ばれます。 磁気ストライプのチケットには、チェックイン、航空会社の管理、出張旅行代理店、乗客用に複数のコピーが含まれていました。
電子チケット
1990年代（電子データ処理、インターネット）以来の技術開発の過程で、今日の昇進の証明のための紙文書として、少なくとも個人的な名前を付けるIDカードの提示または予約クレジットカードの提示と組み合わせて、彼に割り当てられた予約番号（予約コード） 多くの航空会社では、各航空会社のシステムで予約コードを予約しなくても、乗客データの電子データ保管（旅客名簿）が可能です。 紙の切符なしで飛行するパイオニアは、1994年に初めて電子チケットを提供したUnited Airlinesでした。「Etix」は、ドイツのLufthansa AGの電子チケット手続きを意味し、この商標によって保護されています。 他の航空会社の場合、このプロセスは単に「電子チケット」と呼ばれます。
2008年の紙の切符を廃止する前でさえ、予約のための電子チケットのシェアは、2004年6月の16％から2007年の84％に増加した.2014年には、紙のチケットの割合はわずか0.1％だった。
その他の航空券
紙製の憲章は旅行者によって使用された。 TUIまたはAlltoursが発行され、通常は航空券、ホテル予約、空港からホテルまたはZへの乗り継ぎのためのRail＆Fly / trainの権利パッケージ全体に含まれていました。 B.レンタカー予約に含まれる可能性があります。 これらの航空券はIATAの規制を受けていないため、ほとんどの情報はほとんど含まれていませんでした。
乗客の名前
フライトナンバー
フライト日時
飛行ルート
ツアーオペレーターの名前
チャーター部門や多くの低コスト航空会社での電子チケットの導入以来、通常予約確認はチケットです。 さらに、予約コード、ファイルキー、および取引番号がここにリストされています。 2004年末にチャーターフライト部門で初めて導入されたこの手続きの理由は、旅行代理店と地上の人員の手続きコストが低いため、コスト削減に特につながりました。 この分野の人件費を削減または排除するために、多くの航空会社は、チケットのないプロセスを使用するインセンティブとして、乗客に割引を付与しています。
価格
航空券の価格は、目的地、出発日、航空会社、出発空港、選択されたフライトの到着によって大きく異なります。 航空券の価格の重要な部分は、異なる空港税に相当します。 残りは、燃料価格だけでなく、船上のサービスにも依存します。 したがって、低コストのフライトでは、サービスが最小限に抑えられ、低コストの航空券の割引価格が説明されます。
一般に、紙形式の航空券には、対応する飛行機の様々な情報（出発空港および到着空港、出発および到着時間、フライト番号…）が含まれています
条件
飛行機の切符は実際に運送の実際の契約です。 しかし、運送人の義務は、出発地点から指定された到着地点まで乗客とその荷物を運ぶだけである。 キャリアは以下の点にコミットしていません。
航空機の種類は保証されません、運送業者は予告なしにそれを置き換えることができます
他の会社によるフライトの一部またはフライトの一部の外注がある場合があります
運送会社が正確な日付を確定していない場合、技術的な理由または予約の過多により便が遅れる場合があります
ステップ数にコミットメントはありません
航空券は名目上、譲渡不可能です。
航空券の種類
国内線航空券と国際線航空券
航空券には国内線航空券と国際線航空券があり、国際線航空券はワルソー条約やモントリオール協定など国際条約の適用を受ける。
航空旅行の形態による分類
運賃を決定するための航空旅行の形態は、主として以下の5種類に分類される。
片道 (One Way,OW)
往復 (Round Trip, RT)
この場合の往復とは、往路と復路の運賃額が同一となることを指し、必ずしもそれぞれの経路が同一とは限らない。
周回 (Circle Trip, CT)
この場合の周回とは、往路と復路の運賃が異なる場合を指す。
オープンジョー (Open Jaw, OJ)
往復ないし周回旅行において、出発地と到着地のいずれか片方、ないし両方が異なる旅行を指す。
世界一周 (Round The World Trip, RTW)
大西洋と太平洋を一度ずつ経由し、東回りないし西回りで出発地に戻る旅行を指す。専用の航空運賃が設定されている。詳しくは世界一周航空券を参照のこと。
航空券の購入
航空券の発券
航空券は航空会社のほか旅行会社でも発券される。どこで発行されたかは、航空券の券面に記載されている。普通運賃の場合、購入時に必ずしも利用便を予約する必要がない（オープンチケット発行が可能）が、大半の割引航空券では、往復の利用便を予約してから購入しなければならない（往復FIXの義務）。
旅行会社での発券は、国内線の場合は航空会社と代理店契約を締結した旅行会社で行われる。国際線の場合は、航空会社と旅行会社の数が膨大なので、各国ごとに国際航空運送協会 (IATA) による BSP (Billing Settlement Plan) と呼ばれる「銀行集中決済方式」を取っている。
日本でいえば、BSP JAPAN に加盟した航空会社の航空券を BSP JAPAN が公認した旅行会社で発券し、決済はみずほ銀行を通じて行なわれる。この旅行会社のことをIATA公認代理店という。
また日本国外の一部の航空会社では、BSP JAPAN を通さずに直接日本の旅行会社と契約して発券を委託している場合もある。国内線も国際線も店舗を指定しての契約・公認なので、同じ旅行会社でも航空券が発行できる店舗とできない店舗がある。
近年は、インターネット予約システムの普及で、後述の空港でのチェックインの際にATB券を発券したり、さらには電子航空券に切り替えており、旅行代理店で紙の発券は無くなっている。
日本国内線航空便を利用する場合、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで、空席状況を確認して航空券を購入することがほとんどであったが、日本の航空会社では2002年頃から航空会社のウェブサイトでのインターネット予約・決済が拡充され始めており、この場合は航空券が発券されない「チケットレスサービス」の利用が可能である。
※この場合の支払手段は、一部高速バス同様に、予約後にコンビニエンスストアで運賃を支払い、レジから印字される控え証を航空券の代用とするか、クレジットカード払いを選択した場合は、搭乗当日などに空港のカウンターやチェックイン機などで予約番号を入力、あるいは予約・購入時に、利用したクレジットカードをチェックイン機に挿入するなどして、航空券兼搭乗券を受け取る形を取る場合が多い。念のために予約画面の印刷を行うと良い。
日本からの国際線航空券についても、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで購入するケースが主流だったが、最近では大手も含めた航空会社がインターネット予約のチケットレスサービス販売に力を入れており、発券手数料等を導入するまでは、そちらの方が若干安くなるように料金を設定していた。日本の大手航空会社の国内線のチケットレス割引は2007年9月30日搭乗分をもって終了し、廃止された。ウェブサイトで予約できる殆どの運賃に適用され、割引運賃であっても、さらに2%の割引が重複適用されていた。
発券手数料等
近年、航空会社の市内カウンターや空港カウンター、コールセンター等有人チャネルによる予約、変更、発券等をする場合、発券手数料を徴収する航空会社が増えている。日本では、日本航空、全日空が国際線利用客に対して、上記を通じて予約した場合に発券手数料を徴収している（国内線の場合、無料）。日本の国内線であっても、格安航空会社では予約手数料や支払い手数料、座席指定料金などを徴収されることが多い。世界の航空会社でも、同様に手数料を徴収する会社が多い。
また、航空会社から旅行会社に支払われる販売手数料を廃止（ゼロコミッション）して以降、旅行会社で予約・発券した場合も、旅行会社が定めた発券手数料を徴収する会社が多い。
航空運賃・料金
航空券を購入する際には、航空運賃のほか（無償航空券、特典航空券の場合を除く）、消費税や出入国税などの税金を支払う。また、空港使用料（旅客サービス施設使用料や旅客保安サービス料など）や航空保険料、燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）や航空保険特別料金が必要となる場合がある。ただし、税金・料金等はその相当額を航空運賃に組み込んでいることも多い。
日本の国内線では、航空運賃のほか、東京国際空港（羽田）、中部国際空港、北九州空港発着便は旅客施設使用料 または旅客取扱施設利用料 (PFC / Passenger Facility Charge) が、成田国際空港、関西国際空港第2ターミナル発着便は旅客サービス施設使用料 (PSFC / Passenger Service Facility Charge) が必要となる（無償航空券、特典航空券の場合を除く）。日本の国内線航空運賃には、消費税、大阪国際空港（伊丹）発着のジェット機便は特別着陸料を含んでいる。フジドリームエアラインズ（FDA）では2011年9月1日搭乗分より航空運賃のほかに燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）が別途必要である。アメリカ同時多発テロ事件の影響で2001年11月1日搭乗分より日本の大手航空会社が導入した国内線の航空保険特別料金は2006年10月1日搭乗分より廃止され、その相当額を航空運賃に組み込んだ。
航空券の効力
航空券の有効期間
航空券は発券航空会社またはその代理店のバリデーター（有効印）の押印により記載内容が有効となる。
普通運賃航空券の場合、日本の国内線は予約がない状態であれば、発券日の翌日より90日間が有効期限となっている。しかし、航空運賃の自由化に伴い、「早割」・「特定便」等の割引運賃が適用される場合には、その便・座席のみが有効とされる。
また、国際線の普通運賃航空券は、予約なし発券（OPEN発券）の場合は発券日の翌日を起算として1年間有効であるが、こちらも割引運賃を適用する場合には、その便ないし座席に限って有効とし、更に旅行の最低必要日数と上限日数を定めることがある。団体運賃航空券や周遊運賃航空券には有効期間が数カ月あるいは数週間のものもある。
大半の格安航空券では予約の変更やストップオーバー（途中降機。目的地以外の都市に24時間以上滞在すること）、オープンジョー（出発地・到着地の一方、ないし両方が異なる経路とすること）などに制限がある。
さらに安いチケットの場合、直行便で無く乗継便の利用となっていて（日本から欧州へ向かう場合、ソウル、香港、モスクワなどでの乗り継ぎとなる）、通常の直行便より時間がかかったり、乗継の待ち時間が極端に長いことがある。
変更等
以下に述べるものは病気以外の自己都合に起因する場合の航空会社における一般的な取り扱いである。旅行会社で予約、発券した場合は旅行業者及び旅行業者代理業者が定める約款に従う場合もある。また悪天候や火山噴火、地震など不可抗力に起因する場合や、機材故障など航空会社に起因する場合は以下とは取り扱いが異なりケースバイケースでの対応となることが多いので、この場合は航空券を購入した航空会社や旅行会社に問い合わせ願いたい（例:2010年のエイヤフィヤトラヨークトルの噴火による交通麻痺、ボーイング787のバッテリー問題、フレックストラベラー制度など）。
変更
予約変更が可能な運賃と予約変更ができない運賃がある。予約変更が可能な運賃であっても予約変更手数料や交換発行手数料を必要とする場合がある。また往路便の予約変更はできなくても復路便のみ予約変更ができる航空券もある。
日本の大手航空会社の国内線の場合、予約変更が可能な運賃の航空券であれば搭乗予定便の出発時刻前に限り何度でも無料で変更することができ、予約を取り消してオープンチケット（オープン券）にすることもできる。ただし次回搭乗する便との間で運賃額が異なる場合は差額調整が必要で、不足分は追加徴収、過剰額は払い戻しがなされ、PFCも同様の扱いを受ける。前述のとおり航空券の名義変更はできず、区間変更も一部を除きできない。また予約変更ができない運賃の航空券であっても搭乗日当日、出発空港にて予約便より前の便に空席がある場合に限り予約変更ができる航空券もある。
払い戻し
払い戻す際には、日本の大手航空会社の国内線では取消手数料と払戻手数料が引かれた残額が払い戻される。国際線の航空券では、取消手数料と払戻手数料のうちより高額な方の手数料のみ申し受ける場合や一括した手数料となっている場合、払い戻しが一切できない航空券もあるのでそれぞれの運賃の払い戻しの規定を確認願いたい。また格安航空会社の中にはマイル・ポイント、クーポンや現物給付などで払い戻しを行う航空会社もある。
日本の大手航空会社の国内線の払戻手数料は、400円＋消費税である。ただしフジドリームエアラインズや北海道エアシステムでは払戻手数料自体が存在しない。
日本の大手航空会社の国内線の取消手数料は、予約変更ができる運賃（普通運賃・往復割引など）で購入した航空券を予約した便の出発時刻までに払い戻す場合はかからないが、それを過ぎた場合は所定の取消手数料がかかる。また、予約変更ができない運賃で購入した航空券を払い戻す場合は、出発時刻前と後のいずれであっても取消手数料がかかる場合がほとんどで、最近では航空会社が異なると同じ運賃であっても払い戻しの規定が全く違うケースが増えてきている。
クレジットカードで航空券を購入した場合は、クレジットカード会社を通じての払い戻しとなるが、それ以外は航空会社の定めにより、また支払い場所、支払い方法によって異なっている。口座振込となる場合が多いが、航空会社の空港カウンターや支店でしか払い戻しができない場合もある。振込手数料や交通費など、払い戻しにかかる費用は、自己負担となるケースが多い。また旅行券等のギフトカードなど、支払い方法によっては、払い戻しができない場合もある。
払い戻し期間があらかじめ決められていることが多いので注意願いたい。日本円で航空券を購入した場合であってもアメリカ合衆国ドル、現地の通貨、その航空会社が籍を置く国家の通貨での返金となる場合もある。