航空席

飛行機の座席は、旅の期間中乗客が収容される航空会社の座席です。 そのような座席は通常、飛行機の胴体を横切る列に配置される。 航空機内のそのような座席の図は、航空座席マップと呼ばれる。

特徴とアメニティ
最古の飛行機では、座席は肘掛けになっていましたが、可動式の家具は安全上の危険があり、座席は現在床に固定されています。 しかし、通常、航空会社は座席の移動や取り外しを柔軟にしたいので、座席は航空機の胴体に沿って床下のレールに取り付けられます。 航空会社が座席を再設定したい場合、これはマイナーな操作です。

乗客の安全のために、エアラインシートにはシートベルトが装備されています。シートベルトを締め付けたまま乗客が座ったままになることが予想される場合は、各シートの上に “シートベルトを固定する”というマークが点灯します。 これは、タクシー、離陸、着陸中ですが、乱気流が船長にこの兆候をオンにするよう促すこともあります。

基本的なアメニティ
席にはさらに多くの設備が備わっています。 航空座席には、機械的にリクライニング(通常はエコノミークラスと短距離のファーストクラスとビジネスクラス)または電気的(通常は長距離のファーストクラスとビジネスクラス)のリクライニング機構が装備されています。 ほとんどの航空機には、ほとんどのエコノミークラスの座席に小さなテーブルを形成するために折り畳まれるシートバックや、ファーストクラス、ビジネスクラス、バルクヘッド、出口列席で折り畳まれるアームレストの中で、食べたり読んだりするトレイもあります。 ほとんどの航空席には機内誌や安全に関する指示書が入ったポケットもあります。

小規模および短距離の航空機、または低コストの航空会社では、これらのアメニティの一部がインストールされていない可能性があります。 例えば、いくつかの航空機では、Ryanairはシートポケットのない非リクライニングシートを取り付けました。安全マニュアルはシートバックに縫い付けられています。 リクライニングシート付きの航空機であっても、一部のシートにはリクライニングが制限されていたり、リクライニングがない場合があります。 典型的には、後部隔壁がリクライニングを阻止するか、またはリクライニングシートが緊急出口へのアクセスを制限する可能性のある緊急出口の直前に座るキャビンの後列であり、潜在的な安全上の危険が生じる。 SeatGuruのような独立した座席レビューサイトは、しばしばこれらの座席に対して乗客に警告します。 離陸と着陸の間、乗組員は乗客に座席を「直立」(未転向)の位置にしてトレイテーブルを持ち上げて積み重ねるように要請する。

高度なアメニティ

エレクトロニクス
シートには、小型電気製品用の電源ポート(EmPower、AC、DC、またはUSBパワーオンリーソケットのいずれか)と、オーディオエンターテインメント用のヘッドホン用ポートが装備されています。 また、一部の航空会社は、長距離飛行機の機内エンターテイメントシステムの一部として、各座席の背面にTVスクリーンを設置しています。

調節可能なヘッドレスト
ほとんどの長距離飛行機(および一部の航空会社の短距離航空機)は、すべてのクラスの調節可能なヘッドレストを備えた座席を備えており、乗客はヘッドレストを快適に調整できます。

調整可能な腰椎サポート
電気的に調節可能な腰部サポートは、ほとんどの長距離ファーストクラスおよびビジネスクラスの座席にあります。 まれに、エコノミークラスには、長距離飛行機の機械的に調整可能な腰部サポートも含まれている場合があります。 しかし、エコノミークラスのスリムラインの座席の傾向に伴い、このアメニティはほとんどの新型エコノミークラスのシート設備からほとんどなくなっています。

マッサージ
Recaro CL 4420のようなビジネスクラスの座席には、マッサージ機能が組み込まれています。

うそ/フラットベッドの座席
一部のビジネスクラスのキャビンには、傾斜した平らな位置にリクライニングするシートがあります。 これらの「角度をつけて横たわっている」座席は、従来のリクライニングシートよりも大きな快適性を可能にしますが、完全に水平なフラットベッド座席より快適性は低いです。

国際的なファーストクラスの国際線とビジネスクラスの国際的なキャビンには、ベッドを形成するフル水平のフラットポジションに座っている座席があります。

“スリムライン”エコノミーシート
一部の航空会社は現在、エコノミークラスで新しい「スリムライン」座席を導入しています。 軽量化に加えてこれらの座席は理論的には乗客の快適性に重大な影響を与えずに容量を増やすことができます。 しかし、多くの乗客はこれらの座席に不満を表明している。 さらに、交通省(Department of Transportation、DOT)は、「スリムライン」座席の設置に起因する航空機容量の増加および座席ピッチの減少に関連する安全問題を探求し始めた。 2015年4月14日、DOTの航空消費者保護諮問委員会の聴聞会で、連邦航空局(FAA)民事航空宇宙医学研究所の調査官、シンシア・コーベット(Cynthia Corbett)は、高容量航空機の緊急避難に関する懸念について議論した。 このタイプの座席はRecaroによって開拓されましたが、Weber Aircraft LLCやB / E Aerospaceなどの他のメーカーもスリムラインシートを導入しています。 これらの座席は、可動式ヘッドレストを特徴としていても備えていなくてもよく、一般に、調節可能な腰部サポートを備えていない。

Zodiac Seats US(以前のWeber Aircraft LLC)による新しい革新は、背もたれが後方に傾いて座席背もたれに加えて前方に移動する、座り心地の座席底部です。 航空機の一部にそのような座席を導入した航空会社の例には、エアーリンガス、デルタ航空、エミレーツ、アメリカン航空、アビアンカなどがあります。 この機能は最終的にB / E AerospaceやRecaroなどの競合他社によって採用されました。

座席のレイアウト
片側に座席がある通路が1つある場合、または横の座席に加えて座席ブロックが2つある通路がある場合はワイドボディになっている場合、航空機キャビンはしばしば狭義のボディに分類されます。

並んで座席の数は、航空機の幅によって影響を受けます。 Beechcraft 1900などの非常に小型の航空機では、通路の両側に個別の座席しかありません(1 + 1座席)。 エアバスA320ファミリーやボーイング737機などの最も幅の狭い機体は、3 + 3のレイアウトで6つ並んで座っています。 非対称的なレイアウトも存在し、例えば、1 + 2座席のEmbraer Regional Jetや、Douglas DC-9やSukhoi Superjet 100機の2 + 3座席があります。

ワイドボディー航空機では、通路間の中央席ブロックは、ほとんどのマクドネルダグラスDC-10と一部のボーイング777機のレイアウトのように飛行機に最大5席ありますが、ボーイング社は2 + 3 + 3 + 5 + 2レイアウト。 ボーイング747やエアバスA380のような非常に広い飛行機は、典型的には3 + 4 + 3のレイアウトで並んで10席ありますが、このレイアウトは通常777またはDC-10。 最近、航空会社は、ボーイング777-300機に10枚並行座席を採用しています。

いくつかの例外がありますが、ほとんどの民間航空機の座席は前方に向いており、軍用機の座席は後方に向かっていることが多いです。 サウスウェスト航空は以前、いくつかの航空機にいくつかの後部座席を提供していたが、その計画は終了した。 後方に面する座席は、会議用のレイアウトを提供するためにビジネスジェットでも一般的です。 ブリティッシュ・エアウェイズ、ユナイテッド航空、アメリカン・エアラインズも、それぞれクラブワールド、ビジネス・ファースト・ユナイテッド(インターコンチネンタル・ビジネス・クラス)、ビジネス・クラス・キャビン(以下、ビジネス・クラス・キャビン)に座っています。 衝突の場合には、突然の減速が乗客を後方に向くシートの代わりにではなく、シートの背中全体に分散させるので、後方に面するシートがより安全であると主張されているシートベルトのストラップの一部を示す。 そのような座席に対する議論は、乗客の快適性、安全性、およびコストに基づいている。 前向きの座席の自然なレイアウトを望む乗客が後方のレイアウトに不快であるかもしれないと主張することができる。 安全面では、飛行機の墜落時に、手荷物のような瓦礫が機内に飛び込み、後ろ向きの座席の乗客にかなり飛んでくる可能性があるという議論がありました。 コスト面では、後方に面したシートは、追加の重量を必要とする追加の補強が必要であり、したがって燃料コストが高くなります。

多くの航空会社は、彼らが飛行する様々な航空機の座席構成の地図を提供しています。 SeatGuruは航空機の最高座席と最悪座席の説明とともに、幅広い航空会社と航空機の座席図を示しています。

配置
窓座席は航空機の側面にあり、通常は窓の隣にありますが、一部の航空機には窓がない座席列があります。 窓の座席は、景色を望む乗客、または彼らが傾けることができる壁によって好まれる。 通路に隣接する座席にいる乗客は、他の乗客の上に乗ることなく座席を離れることができ、通路を通って足を伸ばすことができるという利点がある。 シートブロックが3つ以上の座席を有する場合、乗客は2人の他の乗客の間に挟まれているため、窓または通路の座席のいずれの利点もない中間座席も存在する。 ミドルシートは通常、最後に予約されます。

着座距離
ピッチは、互いの後方に配置された2つの座席の対応する部分間の距離として定義され、約79cmから2mを超える大陸間飛行のサービスクラスに応じて決まる。 快適感の重要な部分は、レッグルーム、前部座席のシート前縁と背もたれの間の距離、または弓の側の壁にある。 クリティカルは膝のためのスペースです。 大きな座席距離は、快適な睡眠姿勢、極端な場合には水平面のために、背もたれが後方に大きく傾くことを可能にする。 さらに、隣人までの距離、傾斜角および座席幅は、航空機座席の快適性にとって極めて重要である。 足のために部分的に調整可能なフットレストは、保持されている前席の下に位置しています。

シートサイズ
座席のサイズ(および快適性)を評価するとき、主な用語はピッチおよび幅です。

2016年には、座席列間の平均距離が89センチメートルから79センチメートルに減少し、平均座席サイズは過去20年間で46センチメートルから43センチメートルに縮小したことが報告されている。 深部静脈血栓症(DVT)は、長い飛行で5,000人の旅行者のうちの1人に影響を及ぼす。 DVTは、脳卒中および心臓発作の次の3番目に一般的な血管疾患である。

座席ピッチ
シートピッチとは、1つのシート上の点と、そのシートの前のシート上の同じ点との間の空間をいう。 多くのキャリアでは、エコノミークラスのピッチは27〜32インチ(74〜81 cm)です。 より多くの座席ピッチは、より多くの足裏部屋を意味することができるが、足元は、背もたれの厚さの影響を受ける。 航空会社は、薄いシートバック設計によって座席ピッチの減少を補うことができると主張している。

退職したボーイング767-200のアメリカン航空のビジネスクラスの座席は、短距離ビジネスクラスで最大の62インチ(160 cm)でした。 アメリカン航空と合併した「USエアウェイズ」は、エアバスA330-300の第一級フラットベッドシートは、座席ピッチが94インチ(2フィート8フィート)または240cm(2.4メートル)

低コストの航空会社の座席ピッチは、Spirit Airlinesの場合は71cm(28インチ)ですが、一般的には29インチ(74cm)または30インチ(76cm)です。

シートの幅
シート幅は、アームレストからアームレストまでの距離です。 エコノミークラスでは、これは通常約43〜46センチメートル(17〜18インチ)です。

2013年、エアバスは長距離飛行の場合、エコノミーキャビンで最低座席幅18インチの業界標準が存在するはずだが、ライバルのボーイング社は、航空会社が決定するまでになったと主張した。 ボーイング747が近代的な長距離旅行を定義した1970年代初頭から世紀の変わり目にかけて、40代の平均的なアメリカ人男性の体重は、ダイエットの変化により大きくなりました。 ボーイングが好む幅の狭い17インチ幅の座席は、乗客ジェット機が最初に導入された1950年代の遺産である。 1970年代と1980年代にはボーイング747と最初のエアバスジェットが導入され、長距離飛行には標準装備となりました。 2000年代には、ボーイング777が1990年代に、A380がスーパージャンボで18.5インチに拡大しました。 多くの航空会社は、ボーイング777と787と18インチ座席のA350用に、より軽い17インチワイドシートを採用しています。 ほぼ20年間、ボーイング777の後ろの標準設定は1列に9席であったが、2012年にはその航空機の最大バージョンのほぼ70%が10席並んで配達された。 エアバスがA380を導入したとき、10人乗りの座席を提供し、各乗客に19インチの腰部空間を与えました。 2013年には、10列の航空会社が、8列車ではなく、各列に9つの16.7インチ座席を持つエアバスA330を飛行します。 エアバスが委託した研究報告では、座席幅が1インチ増えると睡眠の質が53%向上するとの結論に達しました。

アイル・チェア
飛行機「通路椅子」は、車椅子対応のお客様のために設計された可動席です。 列車、バス、その他の公共交通機関では、乗客自身の車椅子用の座席スペースと搭乗用のランプやリフト支援スペースがありますが、従来の車いすでは飛行機の通路が狭すぎます。 航空会社が提供する通路の椅子は、車椅子の乗客が乗降する際に移動を助け、客室内(トイレなど)で機内を移動するのを助けます。 車いす対応の乗客が搭乗しているフライトは、通路の座​​席の代わりに通路の椅子を使用して事前に設定されます。 航空クルーの中には、乗組員の指定された係員のみが場所の間で椅子を動かす権限があるため、通路の椅子の乗客を助けるために訓練された乗組員がいる。

材料
エアラインシートは軽量であるが、同時に強い耐火性を備え、乗客の快適性も考慮して設計されています。 典型的なデザインは、ポリウレタンフォームのブロックが取り付けられたアルミフレームです。 いくつかのケースでは、耐火布の層、例えばケブラー(Kevlar)またはノーメックス(Nomex)がこれを越え、上部は布または革の層である。

革シートは従来の布シートよりも高価です。 それでも、低コストの航空会社を含むいくつかの航空会社は革を選んで、より贅沢な製品を提供するだけでなく、浄化が容易で、溢れた液体がパディングに浸透してターンアラウンドの問題が軽減されるためです。


航空機のかなり初期の日に、航空座席は、典型的には、乗客を落ち着かせることを意図した明るい茶色や灰色のような、土色で柔らかい色のものであった。 1970年代には、赤やオレンジなどの明るい色がより一般的になりました。 この後、よりビジネスのような色調の青とグレーの陰影が最も一般的な選択となりました。 しかし、オーストリア航空、エミレーツ航空、シンガポール航空などの一部の航空会社は依然として座席に柔らかい色を使用しています。

補助
一般に、個々のシート位置(キャビンの後部の最後の位置を除く)には、シートの背後に直接乗員用のシートバックに内蔵された小さな補助制御装置があります。 シート自体には、通常、やや小規模なフリップアウトの拡張可能なトレイ(離陸や着陸時に積み込みに固定する必要があります)が搭載されています。新しい航空機の場合は、トレーの真上の液晶テレビ画面が表示されます。 座席の真上(客室の天井)には、乗客サービスユニットのコンソールがあります。 PSUコンソールのコントロールには、次のものがあります。

乗客が傾けたり、旋回させたり、調整したりして、出力を誘発または低減することができる空調ノズル。 この機能はほとんどのナローボディ航空機に搭載されていますが、多くの航空会社はボーイング777などのより新しいより広いワイドボディ航空機でそれらを省略することを選択しました。
特にキャビンのメインライトが消灯しているときに、余分な光のために乗客がオンにできる読み取りライト(ノズルと外観がよく似ていることが多い)。 ライトをオンまたはオフにするボタンは、ほとんどのナローボディ航空機のオーバーヘッドコンソールに直接配置されていますが、ほとんどのWidebody航空機では、通常、アームレスト、座席バック、または一部のパーソナルテレビのタッチスクリーンインターフェイスを介して送信されます。
コールボタンは、押されると、オンボードのアテンダントに、押されたボタンで行の乗客にサービスを提供するよう警告します(コンソールの小さなライトで指示され、静かなオーディオ信号によって警告されます)。 読書灯のボタンと同様に、コールボタンは通常、ほとんどのナローボディ航空機のオーバーヘッドコンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ航空機でIFEコントロールと一緒に検出されます。
窓の席には日光からの保護のための窓の盾があります。 ICAO規則および/または法律により、着陸および離陸中に滑らなければならない。 このルールは、緊急時に航空機の出入りを確認するためのものです。 いくつかの航空会社は、乗客がより簡単に寝ることを可能にするために、乗客が特定の期間(客室の照明の対応する減少を伴う)長距離便で窓の盾を維持するようにも要求する。 ボーイング787ドリームライナーは、従来のウィンドウカバーの代わりに新しいエレクトロクロミックウィンドウを使用しています。 多くの肘掛けは、椅子をリクライニングするための装置、機内娯楽システムの制御インターフェイス、灰皿を提供していますが、殆どの航空会社では機内の喫煙が禁止されています。

セキュリティ
安全上の理由から、操縦士は、パイロットの指示を受けた乗客、離陸や着陸のスタッフに指示を出さなければならない。 このベルトはミドルロックを持ち、盆地の周りを案内されています。

飛行機のクラッシュや緊急着陸の場合は、ブレース位置をとることをお勧めします。 これにより、影響が最小限に抑えられます。

座席の下または上には、通常、ディジャッティングのために収納されたライフジャケットがあり、また、シートクッションを部分的に浮動体としても機能する。

カバー(織物、模造皮革、レザー)は難燃性素材で作られています。

占有率
航空便の場合、座席予約も一般的です。 多くの旅行代理店は、航空機のタイプ(例えば、窓席予約)のための座席計画を持っています。 後者は、ビューのためだけでなく、眠っているときに傾ける可能性のために人気があります。 非常口出口の座席は、通常のお客様に優先される場合もあります。 これは、通常、これらの座席のレッグルームが大きいためです。

多くの低コスト航空会社の例外は、開かれた座席、つまり無料の座席、アフターサービス(先着順)です。 ただし、低コストの航空会社と一緒に追加料金で特定の座席を予約したり、最初の搭乗グループに所属する特典を購入することができます。