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航空会社予約システム

航空会社予約システム(ARS)は、乗客との直接接触をサポートするアプリケーションである、いわゆる旅客サービスシステム(PSS)の一部です。

ARSは最終的にコンピュータ予約システム(CRS)に進化しました。 コンピュータ予約システムは、特定の航空会社の予約に使用され、単一のシステム内のほとんどの主要航空会社の予約を行う際に旅行代理店および他の流通経路をサポートするグローバル流通システム(GDS)とのインターフェースをとる。

概要
航空会社の予約システムには、航空会社のスケジュール、運賃、乗客の予約、チケットの記録が組み込まれています。 航空会社の直接販売は、GDSに情報を提供するだけでなく、独自の予約システム内で機能します。 第2のタイプの直接流通チャネルは、インターネットまたはモバイルアプリケーションを使用して自分の予約をする消費者である。 旅行代理店やその他の間接配信チャネルは、航空会社の予約システムでアクセスされるものと同じGDSにアクセスし、すべてのメッセージングは​​、SITAの高レベルネットワーク(HLN)上で送信する2種類のメッセージングで機能する標準化されたメッセージングシステムによって送信されます。 これらのメッセージングタイプは、リアルタイムインタラクティブ通信のためのタイプA(通常はEDIFACTフォーマット)と呼ばれ、メッセージの情報および予約タイプのためのタイプBと呼ばれる。 IATAとICAOによって設定されたメッセージ構築基準は、グローバルであり、航空輸送以上のものに適用されます。 航空会社予約システムはビジネス上重要なアプリケーションであり、機能的にはかなり複雑なため、社内の航空会社予約システムの運用は比較的高価です。

規制緩和に先立って、航空会社は自分たちの予約システムを所有している旅行代理店と一緒に所有していました。 今日、GDSは航空会社と旅行代理店が大手加入者である独立系企業によって運営されています。

2009年2月現在、Amadeus、Travelport(Apollo、WorldspanおよびGalileoシステムを運営)、SabreおよびSharesの4つの主要GDSプロバイダーのみが市場に出ています。 TravelScy(中国)、Infini and Axess(日本)、Topas(韓国)など、アジア市場にサービスを提供する主要な地域GDS、Abacusと、単一国にサービスを提供する数多くの地域プレーヤーがあります。 これらのうち、InfiniはSabre複合施設内でホストされており、AxessはWorldspanコンプレックス内のパーティションに移動中であり、Topas代理店はAmadeusに移行します。

予約システムは、コードシェアとインターラインに対応するためにチケットなしのほかに、電子チケットを使用する「チケット不要」航空会社と「ハイブリッド」航空会社をホストすることがあります。

これらの「標準化された」GDSに加えて、一部の航空会社は飛行操作を実行するために使用する専用バージョンを持っています。 DeltaのOSS、Deltamaticシステム、EDS SHARESなどがあります。 SITA予約は現在、最大のニュートラルなマルチホスト航空会社予約システムであり、現在100以上の航空会社が在庫を管理しています。

タイプ:
航空会社予約システム(ARS)には、

航空会社のルート
運賃と関税
乗客と予約

(通常、これらの記録は、最後に完了した旅客の出発から24時間以内にアクセス可能です.24時間後、それらはマイクロフィルムで記録され、復旧は航空会社への書面による請求によってのみ可能です)
航空会社の直接的な直接配車は、それ自体の予約システム内で運行されるだけでなく、GDSへの情報(たとえば、ルート、利用可能な座席、貨物提供などの情報)を追放することによっても運行されます。

第2のタイプの直接流通チャネルは、インターネットまたはそのモバイルアプリケーションを使用して自分の予約を行う消費者である。

在庫管理
航空業界では、利用可能なシートは一般的に在庫と呼ばれます。 航空会社の在庫は、通常、サービスクラス(ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラス)と、最大26の予約クラスに分類され、異なる価格と予約条件が適用されます。 インベントリデータは、標準化されたインターフェイスを介してスケジュール配布システムを通じてインポートおよび保守されます。 在庫管理の中核機能の1つが在庫管理です。 インベントリコントロールは、個々の予約クラスを開いたり閉じたりすることによって、異なる予約クラスで利用可能な席数を調整します。 運賃見積もりシステムに保存されている運賃および予約条件と組み合わせて、各販売席の価格が決定されます。 ほとんどの場合、在庫管理は、競合他社の需要や価格戦略の変化に対応して、提供されている予約クラスの永続的な最適化をサポートする、航空会社のYield管理システムとのリアルタイムインタフェースを備えています。

可用性表示と予約(PNR)
ユーザーは、空室状況の表示を通じて航空会社の在庫にアクセスします。 それは、異なる予約クラスの利用可能な座席を持つ特定の都市ペアのためのすべての提供されたフライトを含んでいます。このディスプレイには、航空会社自身が運航するフライトと、他の航空会社と共同運航するコードシェア便が含まれています。 都市のペアが航空会社のサービスを提供していない都市であれば、それ自体の便を使って接続を表示したり、他の航空会社の便を表示することができます。 他の航空会社の座席の利用可能性は、標準的な業界インタフェースを通じて更新されます。 協調のタイプに応じて、最後の座席(最後の座席可用性)へのアクセスをリアルタイムでサポートします。 個々の乗客またはグループの予約は、いわゆる乗客名記録(PNR)に記憶される。 PNRには他のデータの中でも、名前、連絡先情報、または菜食用の特別サービス要求(SSR)などの個人情報、航空便(区間)および発行された航空券が含まれています。 一部の予約システムでは、既知の乗客に新しい予約が行われるたびに、データの再入力を避けるために、顧客データをプロファイルに保存することもできます。 さらに、ほとんどのシステムは、CRMシステムまたは顧客ロイヤルティアプリケーション(頻繁にトラベラーシステムと呼ばれる)へのインタフェースを備えています。 フライトが出発する前に、乗客と荷物のチェックインに使用される出発制御システムに、いわゆる乗客名簿(PNL)が引き渡されます。 予約された乗客数や特別なサービス要求などの予約データも、フライトオペレーションシステム、乗務員管理システム、ケータリングシステムに転送されます。 フライトが出発すると、予約システムはチェックインされた乗客のリストで更新されます(例えば、予約をしていてもチェックインしていない乗客とチェックインしていないが予約をしていない乗客ショー))。 最後に、収益会計と報告に必要なデータが管理システムに引き渡されます。

運賃見積りと発券
Faresデータストアには、運賃表、ルールセット、ルーティングマップ、クラスオブサービステーブル、価格を構成する税金情報(運賃)が含まれています。 予約条件(例えば、最小滞在、事前購入など)のようなルールは、異なる都市ペアまたはゾーン間で異なって調整され、適切な在庫バケットに対応するサービスクラスが割り当てられる。 インベントリ制御は、特定のクラスを開いたり閉じたりして、特定の価格で提供されるシート数を動的に制御して、可用性フィードを介して手動で操作することもできます。

コンパイルされた運賃条件セットは、運賃基本コードと呼ばれます。 運賃データの交換には、ATPCOとSITAの2つのシステムと、一部のシステムからシステム直接接続への設定があります。 このシステムは、料金表およびルールセットをすべてのGDSおよび他の加入者に配布します。 すべての航空会社は、運賃管理の意図に従って航空運賃規則を定めたスタッフを雇用しています。 また、公共の料金表に記載されている運賃を見て、競争上の推奨をする収益管理者もいます。 インベントリ制御は通常、可用性フィードを使用してサービスクラスを開いたり閉じたりして、ここから操作されます。

発券団体の役割は、電子チケット記録と発行された非常に少数の紙チケットを発行して保管することです。 その他の手数料オーダー(MCO)は依然として紙文書です。 IATAには、2010年と同様に、代替文書である電子多目的文書(EMD)を定義するワーキンググループがあります。電子チケット情報は、チケット番号、運賃、および航空券などの紙の切符に歴史的に印刷されたデータを含むデータベースに格納されます。チケット価格または為替レート情報の税構成。 過去に航空会社は紙の切符を発行していました。 2008年以来、IATAは100%電子発券に移行する決議を支持しています。 これまでのところ、業界はさまざまな技術的および国際的な制約のために遵守することができませんでした。 IATAの任務のために、MCOの電子処理は間に合わなかったが、業界は現在98%の電子チケット発行を行っている。

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歴史
第二次世界大戦後に民間航空が再開されたとき、誰もこの輸送部門が今すぐに、そして私たちが今日経験しているほどに成長するとは想像していませんでした。

航空システムの拘束の話は、1950年代初めにアメリカン航空がすべてのオフィスでリアルタイムの飛行データにアクセスするシステムと、予約および発券手続の統合と自動化が必要なシステムを必要とした。

米国の1950年代の終わりには、いくつかの大手航空会社の予約状況は完全に煩雑になっていました。 電話販売はジムサイズの部屋に収容されていた。 各従業員は双眼鏡を装備していたため、可用性ボードの個々のフライト状況を見ることができました。 これらの予約サイトのいくつかは、フライト・ステートメントを通してフライトをチェックしました。 これらは、予約された乗客の旅行情報と、接続、特別な食事、連絡先などを待っていたすべての旅行情報を含む状況でした。

これらの企業の多くは、一度に別の方法で既に予約を自動化する予定です。

商業運転でのジェット(ジェット)航空機の導入とほぼ同じ時期に、米国で開発されたプリミティブなコンピュータ化された予約システム。 しかし、これらのシステムは便の利用可能性を示していただけで、座席予約は手動で登録する必要がありました。

しかし、1965年にはまったく新しいプログラムが登場しました。 IBMは現実の時間に航空機市場、コンピュータ化された予約システムを発表した。 これはフライトの可用性を示しただけでなく、空き状況を直接調整して記録し、予約しました。 市場は「プログラムされたアライン・リサーチ・システムズ(PARS)」の名前で発表されました。

起源
1946年、American Airlinesは最初の自動予約システムである実験的な電気機械のReservisorを導入しました。 1952年、最初の電子予約システムであるMagnetronic Reservisorが設立されました。これは磁気ドラムに一時的に格納される新しいマシンです。 このシステムは成功し、すぐにいくつかの航空会社、シェラトンホテル(シェラトンホテル)、グッドイヤータイヤ会社による国勢調査のコントロールに使用され始めました。 しかし、地元の事業者が実際の検索を行う必要があるため、真剣に邪魔されました。 リザーブオフィスで電話をする必要があります。リザーブオフィスでは、小規模なリサービザーチームを運営し、その後リサーチャーの結果を電話で転送します。 エージェントがシステムから直接ポジションを探す方法はありませんでした。

リモートアクセス
トランスカナダ航空(TCA)は、1953年、トロント大学の夏のマンチェスターマーク1マシン設計をテストして、遠隔制御のコンピューターシステムを調査し始めました。 計画が成功したにもかかわらず、研究者はデータの入力と退出が大きな問題であることを発見しました。 Ferranti Canadaがプロジェクトに参加し、パンチカードとトランジスタを搭載したコンピュータ(トランジスタ化コンピュータ)を使用し、Mark 1に基づいて信頼性の低いランプを交換する新しいシステムを提案しました。その結果、1962年にReserVecandと呼ばれ、1963年1月、予約のすべての機能。 ターミナルはすべてのTCAチケットオフィスに設置されており、必要な遠隔オペレータの助けを借りずに、約1秒ですべてのクエリと予約を完了できます。

1953年、アメリカン航空のマネージングディレクター、CRスミスは、ロサンゼルスからニューヨークへの飛行中に、IBMのトップセールス担当者、R.ブレア・スミスの隣に座っていました。 R.ブレア・スミスに招待されたCRスミスは、彼らのシステムをReservisorに訪問し、IBMがシステムを改善する方法を模索する。 R.ブレアスミスはトーマスワトソン、ジュニアに、アメリカン航空は重要なコラボレーションに関心があり、低レベルの研究を開始したと伝えました。 来年に開始された半自動ビジネス研究環境(SABER)として知られているこのプロジェクトは、自動航空券予約システム(ARS)の発想で1959年に成立しました。 1964年12月に完成したとき、それは世界で最大の都市データ処理システムでした。 セイバーは、世界の旅行代理店のエージェントにアクセスしてリアルタイムで正確な国勢調査を維持する能力を備えていました。セイバーは、半自動ビジネス研究環境(すなわち、セミビジネス研究環境)を開発し、1964年に立ち上げました。 これに先立って、手動システムでは、セントラル予約センター、客室内の人のグループ、国勢調査を表す物理カード(この場合、航空機の座席)が必要でした。

航空業界の規制緩和の実践における航空業界の自由化は、以前は政府ベースの運賃で運営していた航空会社が、少なくともゼロ点で航空会社を確保していたため、自由市場で競争するためにパフォーマンスを改善する必要があった。 この解放された環境では、ARSとその子孫は観光産業にとって不可欠となった。

その後、他の航空会社は独自のシステムを確立した。

1964年、Pan American World AirwaysがPANAMACシステムを開始しました。
1968年、Delta Air LinesはDelta Automated Travel Account System(DATAS)を開始しました。
1971年、ユナイテッド航空とトランスワールド航空は、それぞれアポロ予約システムとプログラム航空予約システム(PARS)に続いた。
まもなく、旅行代理店は、予約をするために様々なARSに直接アクセスできるように自社のプロセスを自動化するシステムを推進し始めました。 これが旅行代理店にあまりにも多くの権力を与えることになることを恐れ、アメリカン航空の幹部Robert Crandallは、米国旅行のための中央清算機関である広範なオンライン予約システムの作成を提案した。 しかし、他の航空会社は独占禁止法違反を恐れて慎重だった。

旅行代理店へのアクセス
1976年、ユナイテッド航空はそのシステムを旅行会社に提供し始めました。 ツアーオペレーターがユナイテッドライバルに予約することを許可しなかったが、適切なターミナルの商業価格が必要であることが証明された。 間もなくSABRE、PARS、DATASが旅行会社に続きます。 1978年、航空会社の自由化後、有効なCRSが特に重要でした。 いくつかの測定値で。 テキサス航空のFrank Lorenzoオーナーは、特にEastern Air Linesinの貧しい人々を買収し、SystemOne CRSシステムのコントロールを得るためにのみ購入しました。

また、1976年には、ブリティッシュ・エアウェイズ、ブリティッシュ・カレドニアン、CCLとの国際的なVidecomが、世界初のマルチ・アクセス予約システム(Videcom技術をベースにしている)を開始しました。英国航空、ブリティッシュ・カレドニア、TWA、パンアメリカン航空、カンタス航空、シンガポール航空、エアー・フランス、ルフトハンザ、SAS、エア・カナダ、KLMオランダ航空、Alitalia、Cathay Pacific、JALなど)イギリス。 旅行代理店と航空会社は、一般的な流通やネットワーク言語を通じて商業航空会社のビジネス予約の97%を使って通信することができました。このシステムは、中東(DMARS)、ニュージーランド、クウェート(KMARS)、アイルランド、カリブ海、米国、香港を含む世界の他の地域でビデオゲームを継続しました。 Travicomは、Travel Automation Services Ltd.の商標であった。Travel Automation Services Ltdの100%を務めるまでにBAがGalileoシステムの開発に参加したとき、Travicomはその取引名を「Galileo UK」に変更し、ガリレオのTravicomを代理店に移すための移行プロセス。

ヨーロッパの航空会社は、1980年代から、旅行の需要の増加とGDSの継続的なサービスの提供と電力の獲得を可能にする技術の進歩によって、当初の自宅予約システムの開発を始め、この分野への投資を開始しました。 1987年、Air FranceとWest German Lufthansaが率いるコンソーシアムが、SystemOneのモデルに従って、Amadeusを開発しました。 1990年、デルタ航空、ノースウエスト航空、トランスワールド航空(TWA)がワールドスパンを結成し、1993年にはブリティッシュ・エアウェイズ、KLM、ユナイテッド航空を含むもう1つの合弁企業が競争企業ガリレオであったアポロシステムに基づく国際的な KIUなどの小規模企業の多くは、低コスト企業や中小規模の国内および地方航空の市場セグメントを含む、4大ネットワークにはないニッチ市場をターゲットにしています。

主要なシステム

説明 ベンダー
AirCore Unisys AirCoreは、コアレガシーシステムに代わるモジュラーでオープンなプラットフォームのWebアプリケーションの旅客サービススイートです。 [1] ユニシス
エアキオスク ローカル航空会社のサーバーでダウンロードして操作できるProfessional Airlines Reservationsシステムには、CRM、会計、ロイヤルティプログラム、IBE(CMSあり)、チェックインが含まれます。 また、IATA準拠のET、IET、Interactive Sell、Dynamic Sc​​heduling、およびTTYメッセージングを使用して、業界リンクの最速実装を提供します。 Sutra、Inc.
アメリアRES PSS、DCS、予約管理、コードシェア、インターライン、リアルタイムの在庫管理システムを、あらゆる規模とビジネスモデルの航空会社に提供します。 InteliSys航空システム
Avantik あらゆるタイプの航空会社が乗客の流れを管理し、搭乗と航空機の重量とバランスまでを予約できる完全なPSS。
ACCELaero PSS、予約、出発制御、在庫管理、電子商取引プラットフォーム 情報システムアソシエイツFZE
Radixx International Radixxは、ハイブリッド旅行の配信とPSSです。
クイック QUICKは、旅客サービスソリューション(PSS)とeコマースツールから派生した機能で構成されたハイブリッドシステムです。 TravelSky Technologies Ltd.
クレーンPAX Crane PAXは、Webベースの航空券の予約と発券システムです。 Hititコンピュータサービス
旅行技術インタラクティブソリューション 統合された航空管制システムとグローバル流通システム(GDS)。 インタラクティブな旅行技術
iFlyRes 次世代航空旅客サービスプラットフォーム。 IBSソフトウェアサービス
Navitaire New Skies統合された顧客中心の旅客サービスシステム 統合された予約、出発制御、在庫管理システム、および電子商取引プラットフォーム。 Navitaire
SabreSonicカスタマーセールス&サービス 統合された予約、出発制御、在庫管理システム、および電子商取引プラットフォーム。 セイバー航空会社のソリューション
SITA Horizo​​nカスタマーセールス&サービス 統合された予約、出発制御、在庫管理システム、および電子商取引プラットフォーム。 SITA
スカイライン 予約、発券、憲章管理、統計分析、販売調整、貨物管理、フライトオペレーション、歳入会計、オンライン予約 スカイライン航空ソフトウェア株式会社
SkyVantage 統合された予約、出発制御、在庫管理システム、および電子商取引プラットフォーム。 SkyVantage航空会社ソフトウェア
AltéaRes 統合航空会社予約システムとグローバル流通システム(GDS)。 アマデウスITグループ
KIU コンピュータ予約システム(CRS)とグローバル配信システム(GDS)。 KIUシステム
抵抗器 旅客サービスシステム(PSS)。 イベリア
Videcom VRS Videcom Reservation System、GDS、IET、地域および国際航空会社のコードシェア Videcom international
Takeflite Solutions Limited 統合された予約、出発制御、在庫システムとeコマースERPプラットフォーム。 Takeflite Solutions Limited
AeroCRS AeroCRSは、GDS&OTAのコネクティビティ、CRM、DCS、フリークエントフライヤープログラム、レポーティングセンターとBI、在庫管理、IBEなどを含むクラウドベースの予約システムです。 Enoya-one
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