航空便

飛行機の食事、飛行機の食べ物、飛行機の食べ物、または機内食は、民間航空機に搭乗した乗客に提供される食事です。 これらの食事は、専門航空会社のケータリングサービスによって準備され、通常、航空会社のサービストロリーを使用して乗客に提供されます。

これらの食事は、さまざまな航空会社や旅行クラスにまたがって質と量が大きく異なります。 短距離のエコノミークラスのシンプルなスナックや飲み物から、ファーストクラスの長距離飛行の7コースのグルメディナーまでさまざまです。 航空券の価格がアメリカの国内市場で規制されたとき、食品は航空会社が差別化する主要な手段でした。

歴史
最初の航空便は、1919年に設立された航空会社、Handley Page Transportが、その年の10月にロンドン – パリ路線にご利用いただいています。 乗客はサンドイッチとフルーツの中から選択することができます。

内容
食べ物の種類は、航空会社と旅行クラスによって異なります。 食事は、1つのトレイ、またはトレイがない複数のコースで、テーブルクロス、金属製のカトラリー、ガラス器具（通常はファーストクラスとビジネスクラス）で提供されます。 多くの場合、食品は航空会社の基盤となる国の文化を反映しています。

航空会社の夕食には、通常、肉（最も一般的には鶏肉または牛肉）、魚、またはパスタが含まれます。 サラダまたは野菜; 小さなパンロール。 デザート。 調味料（典型的には塩、胡椒、砂糖）は小さなサッシェやシェーカーで提供されます。

食事提供者は通常、制限食を服用している乗客のために代替食を提供しています。 これらは通常、少なくとも24時間前に注文する必要があります。チケットを購入するときもあります。 より一般的な例には次のものがあります。

トルコ語、フランス語、イタリア語、中国語、韓国語、日本語またはインドスタイルなどの文化的食事
幼児と赤ちゃんの食事。 一部の航空会社では、子供が楽しめる食べ物、ベーキングビーンズ、ミニハンバーガー、ホットドッグなどのお子様の食事も提供しています。
低/高繊維、低脂肪/低コレステロール、糖尿病、ピーナッツフリー、非ラクトース、低塩/ナトリウム、低プリン、低カロリー、低タンパク質、無刺激（非スパイシー）、グルテンフリーなどの医療食食事。
コーシャー、ハラル、ヒンズー教徒、仏教徒、ジャインの菜食主義者などの宗教的な食事。
典型的にはラクトオーボまたはビーガンの食事としてさらに定義されるベジタリアンの食事。 これらの食事は、アジアや西洋などの特定の料理に従うことがあります。
ハラル食品
エジプト航空、エミレーツ航空、エチハド航空、ガリダインドネシア、バティック航空、マリンドエア、ガルフエア、イラン航空、マハン航空、イランアスマン航空、オマーン航空、イエメン、クウェート航空、イラク航空、カタール航空、 、ビーマンバングラデシュ航空、マレーシア航空、ロイヤル・エア・マロク、リビア航空、アフリカン航空、チュニジア航空、エア・アルゲリ、トルコ航空など）は、イスラム風の習慣に従い、ハラール認証 – 豚肉とアルコールを含まない。 エミレーツ、エティハド、カタールはまだ非イスラム教徒のお客様にワインボトルを提供していますが、客室乗務員は非イスラム教徒の乗客が要求しない限り、アルコール飲料を提供していません。 イランとサウジアラビアは厳しいシャリア規制を適用しているため、これらの国の航空会社は豚肉やアルコール飲料を提供していないため、イランやサウジアラビアを行き来するすべての航空会社にもサービスが提供されていません。 しかしガルーダ・インドネシアは非イスラム教徒の乗客に対してアルコール飲料（ウイスキー、ビール、シャンパン、ワイン）を提供しています。

コーシャーフード
イスラエルの航空会社El Al、Arkia、Israirの場合、食事はすべてRabbisの公認認定を受けています。イスラエル国外の目的地でさえ、スカイシェフは、ラービスによって監督されて、おいしい食事を作ったり、飛行機に乗る必要があります。

食器・食器
2001年の9月11日の攻撃の前に、ファーストクラスの乗客にはしばしばフルセットの金属製のカトラリーが提供されました。 その後、一般的な家庭用品は航空機上での武器としての潜在的使用に関してより緊密に評価され、ファーストクラスとコーチクラスの両方の乗客はプラスチック製の道具に制限されていた。 一部の航空会社は、SARSウイルスが人から人へ簡単に移動し、使用後にプラスチック製のカトラリーを捨てることができるため、2003年にSARSの発生時に金属製からプラスチック製またはプラスチック製のカトラリーに切り替えました。 多くの航空会社は後で金属製の食器に戻った。 しかし、シンガポール航空は2017年現在、エコノミークラスでも金属製の道具を使用し続けています。

2010年5月には、オーストラリアとニュージーランドで、旗艦のカンタスとニュージーランド航空について、交換前に10〜30回国際線のプラスチック製カトラリーを再利用することに懸念が生じました。 両航空会社は、選択理由として、コスト節減、国際的な検疫、環境を挙げている。 両方とも、プラスチック製のカトラリーは商業的に洗い流され、再使用前に滅菌されるとも述べている。しかし、プラスチック製のテーブルウェアを再利用することは、多くの航空会社や食品供給業者の間で定期的に行われています。

清潔さのために、ほとんどの食事にはナプキンと湿ったトウレットが付いています。 ファーストクラスとビジネスクラスのお客様には、しばしばホットタオルが用意されています。

朝ごはん
朝のフライトでは、調理された朝食または小規模なコンチネンタルスタイルが提供されます。 長距離飛行（およびアジア内の短距離/中距離航空路線）での朝食には、通常、パンケーキや卵の入り口、ソーセージやグリルトマトなどの伝統的な揚げ物料理、そして多くの場合マフィンやペストリー、果物、朝食シリアルなどが含まれます。 短いフライトでは、コンチネンタルスタイルの朝食を提供しています。一般的に、朝食シリアル、フルーツ、マフィン、ペストリー、ベーグルのミニボックスが含まれています。 コーヒーや紅茶も用意されています。時にはホットチョコレートもあります。

準備
食事は一般的に離陸前に地上で準備しなければならない。 Albright Collegeの歴史教授Guillaume de Syonは、飛行機の食事の歴史について書きました。高度が高いほど食べ物の味と味蕾の機能が変わると言いました。 デシオンによれば、加圧の結果として食品は「乾燥して風味がない」と感じることがあり、加圧により喉の渇きを感じ、水を飲むべきであるときに多くのアルコールを飲む。 テストでは、塩味と甘味の認識が高地で30％低下することが示されています。 航空機キャビンの低湿度もまた鼻を乾燥させ、嗅覚センサを減少させ、嗅覚センサは料理の味を味わうために不可欠である。

食品の安全性は、航空業界のケータリング業界にとって最優先事項です。 旅客機の乗客の間で大量の食中毒が発生した場合、悲惨な結果を招く可能性があります。 例えば、1992年2月20日、AerolíneasArgentinas Flight 386でコレラに汚染されたエビが供給されました。高齢者は死亡し、他の乗客は病気になりました。 このため、外食企業と航空会社は、航空会社のケータリングのニーズに特有の一連の業界ガイドラインを提供するために協力してきました。 航空会社向け世界食糧安全ガイドラインは、国際航空サービス協会が無料で提供しています。

サービング
食べ物と飲み物は通常、非常に小さな飛行機や上級クラスを除き、乗客を通路を通って案内するダイビングカート（トロリー）によって提供されます。 暖かい料理のためには、最初に食べ物を食べ、次に2回目に飲み物を提供します。 その理由は、ダイニングカーの能力不足である。 飲み物はボトルから作られています。 – 飲み物の缶やデキャンタして提供された飲み物の容器の中にある可能性が高いことがあります。 冷たい飲み物の大部分は、飲料カートン（重量削減）から得られます。 審美的な理由から上層階では、通常ボトルで作られています。

長い間、エコノミークラスでは食事とガレーのスタッフ休憩中にセルフサービスのプラスチック製カップを提供するのが一般的です。

いくつかの航空会社は、メニューカードを発行して、乗客が安心して選択できるようにしています。

品質
品質と選択は、航空会社（品質と原産国）、飛行時間と予約クラスによって異なります。 一方で、多くの競合企業にもかかわらず、ケータリングは近年改善されていますが、特に低価格の航空会社による価格上昇を考慮して、欧州のルートでは「平易」になっています。 レストランで新鮮に調理された食品に匹敵する品質の食事は、食事が部分的に20時間あるため商用航空機では不可能です。上層階の乗客は、質的にも、単純な階級とはかなり異なる形でも、全く異なる（グルメ）感覚を受け取ります。 上級クラスでは、メニューを選択することができ、それはコースで提供されます。

上層階では、ケータリングはほとんど常に磁器皿で提供されます。 飲料は、プラスチック製または紙製のカップの代わりに、眼鏡または磁器のカップで提供されます。 ファーストクラスでは、通常、メインの食事はテーブルクロスで提供されます。 上級クラスでは、他のクラスよりもさらに多様なオファーが提供されています。また、かなり多くのスナックがあります。

範囲
食事の量は、予約された輸送クラスと飛行時間によって異なります。 温かい食事を提供するには短すぎる便では、冷たい食べ物の皿や、必要に応じてスナックなどの小さな軽食が提供されます。 B.ピーナッツ、プレッツェルスティックo。 Ä。 サービスされました。 短距離では、時間がないので、温かい飲み物と冷たい飲み物が提供されます。

ファーストクラスとビジネスクラス
一部の航空会社の上級クラスの航空会社では、出発前に1杯のシャンパンまたはオレンジジュースでオンボードサービスを開始しています。 離陸後、乗務員が注文し、肉、魚、野菜のメニューをいくつか選ぶことができます。 ステーキの調理時間を選択することもできます（例えば、中程度）。 ワインリストは、特に最初のものでは豊富ですが、もちろん地上のレストランと競合することはできません。 各コースは個別に提供され、各料理ごとに異なるワインを注文できます。

エコノミークラス
観光客クラス（エコノミー）の食べ物の種類、程度、品質は、航空会社と原産国に大きく依存します。 例えば、主要なアメリカ企業は、経済的制約（特に国内交通）を考慮して、近年ではエコノミークラスのケータリングを縮小しているが、中東やアジア各国の航空会社の中には、エコノミークラスの高品質で幅広い食事サービス。 様々な食事のデザインはまた、起源の国に大きく依存しています。 調理された朝食が一般的な習慣を持つ国からの航空会社の場合、エコノミークラスではしばしば暖かいサービスも提供されます。 さもなければ、それは焼きロールと対応するトッピング、フルーツ、ペストリー等から大部分が成っている。 ランチとディナーは、しばしば小さな前菜、小さなサイドディッシュ（ほとんどの航空会社では2つの中から選ぶことができます）、暖かいメインコース、3つの異なるエントリから選ぶことができます）とデザートで構成されています。 菜食主義者（インドなど）の割合が高い国へのフライトでは、原則として、菜食主義者と非菜食主義者が提供されます。

事前に発注された場合、通常、ほとんどの企業は通常の食事の代わりに、特別なメニューを提供します。 これらには、他の特別な宗教的栄養所要量を持つ人々、特に菜食主義者や野生の菜食主義者のためのコーシャーやその他のメニューが含まれます。 また、さまざまな食物アレルギーの人には、さまざまなメニューが用意されています。 多くの企業では、以下のような特別な個人的な好みの人々のための特別料理の注文も許可しています。B.通常のメニューの代わりにフルーツプレート。 また、通常のBordessensの代わりに子供用メニューをいくつかの社会で注文することもできます。

コスト
航空便に搭乗した食べ物は通常フルサービスのアジアの航空会社とほぼすべての長距離便で無料となりますが、低コストの航空会社やヨーロッパのフルサービス航空会社には追加料金がかかる場合があります。 品質は、航空業界の経済の変化によっても変動する可能性があります。

ファーストクラスとビジネスクラスの長距離国際線では、アジアとヨーロッパの航空会社のほとんどがグルメ料理を提供していますが、米国に拠点を置くレガシーキャリアはカクテルスナック、前菜、スープ、サラダ、エンレ（チキン、ビーフ、魚、またはパスタ）、果物入りチーズ、アイスクリームなどがあります。 ファーストクラスやビジネスクラスの長距離飛行では、キャビア、シャンパン、シャーベット（インターメッツォ）などの料理を提供しています。

サウスウェスト航空の場合のように、一部の航空会社が食事の代金を払うか、または小さなスナックを捨てることを余儀なくされるようになったため、近年、米国航空会社の食事のコストと可用性はかなり変化しました。 フリー・プレッツェルを排除することにより、ノースウェストは毎年200万ドルを節約しました。 現在、米国の主要レガシーキャリア（アメリカ、デルタ、ユナイテッド）は、短距離の米国国内線と北米線のフライトでは、ほとんどの大陸間のルートでそれを維持しながら、エコノミークラスでの完全な食事サービスを中止しました。 少なくとも1つのヨーロッパの航空会社、アイスランドエアー（Icelandair）は、大陸間運行に関するこの方針にも従います。

2016年現在、米国の4大大統領全員がエコノミークラスで無料スナックを提供しています。 ユナイテッド航空は2016年2月に無料の軽食を再導入しました.2016年4月から、アメリカン航空はエコノミークラスの国内線のすべての無料のスナックを完全に復活させます。 無料の食事は、特定の国内線でもご利用いただけます。 デルタとサウスウェストは既に何年も無料のスナックを提供してきました。

ハワイアン航空は国内線で機内食を無料で提供する唯一の主要な米国航空会社です。

国際航空便では70元（US $ 10）が必要ですが、各国内線の食事はRMB50（US $ 7.30）が必要です。 しかし、この数値は航空会社によって異なるため、最低3.5 USドルのコストが報告されています。 エアチャイナでは、食糧の95％のみを残して食べ残しを減らし、緊急時に食べ物を保存することでコストを最小限に抑えています。

1958年、Pan Amといくつかの欧州航空会社は、特定の航空会社の食料サンドイッチが「食事」としてカウントされているかどうかについて法的紛争に入りました。

ケータリングコード
国際的に統一された略語を使用して、さまざまなメニューの組み合わせと特別メニューを提供しています。