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飛行機乗務員

飛行機乗務員(Aircrew)とも呼ばれる航空会社は、飛行中に航空機を操作する人員です。 フライトの乗組員の構成は、航空機の種類、フライトの期間および目的によって異なります。

フライング担当者には、例えば、(JAR-FCLにおける区切り):

パイロット(フライトクルー)
フライトアテンダント(客室乗務員)
パーサー(客室乗務員)
地上の人員には、例えば以下が含まれる:

技術スタッフなど。 航空機保守(例えば、航空機の力学)の分野では、
航空管制官
航空職員の訓練と認可は、航空人事規程に準拠しています。 ドイツでは、連邦航空局は、飛行要員に責任を負い、飛行要員は飛行要員と航空機の要件と能力をチェックします。 さらに、ほぼすべての航空業界にとって、多くのトレーニングと専門的な規制があります。

フライングスタッフ
飛行するスタッフは、航空会社の労働力の一部であり、本質的に航空機内で働く。 それは航空職員の一員であり、職種や職種によって異なります。

責任パイロット:パイロットライセンスの正式名称:「商業パイロット」または「プロパイロット」。 関数名: “飛行の船長”、また “司令官”
ファーストオフィサー:合法的なドイツの指定: “セカンドパイロット”、 “コパイロット”、 “コパイロット”、 “ファーストオフィサー”
フライトエンジニア(ほとんどは古いタイプの航空機のみ)
客室乗務員
軍用航空では、他の兵器システム責任者、ナビゲータ、ロードマスター、オブザーバー、砲手、オンボードのラジオ
地上の乗組員(公衆と接触している場合)の場合のように、飛行要員は通常、作業服(制服)を着用します。

商業航空

フライトデッキの位置
商業航空では、航空機は飛行クルーと呼ばれています。 飛行クルーの位置名の中には航海用語に由来するものがあり、海上船舶に似た階級または命令体系を示しているため、通常の操業や緊急事態において迅速に意思決定を行うことができます。 歴史的なフライトデッキの位置は以下の通りです:

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キャプテン、パイロット・イン・コマンド(PIC)として指定されたパイロット、および最高ランクのメンバー、または乗組員のメンバー。
副操縦士(FO、副操縦士とも呼ばれる)、操縦士ではなく、通常船長の右に座っている別の操縦士。 (ヘリコプターでは、FOは通常、キャプテンの左側に座っており、右側の座席を占有している)。
第2役員(SO)、第1役員の地位が低く、選定された任務を通常実行し、救援パイロットとしても働く者。 セカンドオフィサーのランクは伝統的にフライトエンジニアであり、多くの場合エンジンコントロールを担当していました。 21世紀には、一部の航空会社の第二役員は、長距離飛行で「クルーズ・リリーフ」として行動するパイロットです。
第3の役員(TO)、第2の役員に順位が下がった人、および通常は選択された職務を遂行し、救援パイロットとしても働くことができます。 今日は大部分が冗長です。
現在の「救助乗組員」のメンバーは、長距離航空便に同行し、飛行の指定された部分で安心して休息や睡眠休憩を提供するために、プライマリパイロットを解放する、完全に認可され、訓練を受けた艦長とファーストオフィサーです特別なパイロット寝台を備えていますが、より一般的には、フライトデッキに最も近いセクションの指定席、またはコックピットが救助要員に使用されます)。 フライトに割り当てられた救助要員の数は、フライトの長さと航空会社が運営する公式の航空規則に一部依存します。
フライトエンジニア(FE)は、元々「エアーメカニック」と呼ばれていたポジションです。 古い航空機では、1920年代後半から1970年代にかけて、飛行エンジニアはエンジン、システム、燃料管理を担当する乗組員でした。 航空機がますます洗練され、自動化されたため、この機能は主にパイロット(キャプテンとFO)によって引き継がれ、その結果、商業航空機上での航空機の位置のダウンサイジングが続けられました。 フライトエンジニアの地位には通常、第二の役人が配置されています。 フライトエンジニアは、航空機や航空貨物運送にも使用されている現代(大いに減少した数字)で依然として見つかる可能性があります。 その位置は、現在、二人免許を持ったパイロットフライトエンジニアによって今日制作されています。
空中センサ運用者(空中センサ運用担当者、ASO、航空リモートセンシングデータ取得担当者、空中ペイロード運用者、警察タクチカルフライトオフィサー、戦術コーディネータなど)は、航空機搭載プラットフォーム(有人または航空機からの情報収集)無人)、および/または学術、商業、公共安全または軍事的リモートセンシングの目的でミッション管理システムを監督する。 空中センサ操作員は、主要な乗組員または乗務員とみなされます。
Navigator(古風)、「Air Navigators」または「Flight Navigators」とも呼ばれます。 1910年代後半から1970年代にかけての古い航空機上の位置では、別個の乗組員(場合によっては2人の航行乗組員)が、航海航海に責任を負うことが多く、特に航海や海上航行を含む無線航法援助が当初利用できなかった特徴のない地域。 高度な電子航法支援装置と普遍的な宇宙ベースのGPSナビゲーションシステムがオンラインになるにつれて、専用Navigatorのポジションは中断され、その機能は二重免許パイロットナビゲーターによって引き継がれ、その後、機体の主パイロット(Captain and FO)商業飛行機の乗務員数のダウンサイジングが続いています。 現代の電子航法システムは、航海者を1980年代初期まで冗長化した。
ラジオオペレータ(古風)。 1910年代半ばから1940年代にかけて、航空機と地上局の間の電信通信や音声通信を担当する独立した乗組員がしばしば関わった、より古い航空機上の位置。 ラジオがますます洗練され、操作しやすくなるにつれて、機能はFOまたはSOによって直接引き継がれ、後にパイロット・イン・コマンドと副操縦士によって引き継がれ、無線オペレータの位置が冗長になった。

キャビンの位置
航空機客室乗務員は、

パーサーまたは機内サービスマネージャーまたはキャビンサービスディレクターは、チームリーダーとして客室乗務員を担当します。
乗務員または乗務員は、乗客の安全を担当する乗組員です。 歴史的に商業航空の初期の時代には、乗客を助けてくれた若いキャビンボーイたちがその職に就いていました。 キャビンの男の子は元々は「スチュワーデス」と呼ばれる女性の看護師に取って代わりました。 飛行仲間の位置に関する医学的背景要件は、後に落ちた。
フライト・メディカルは、航空救急車または飛行機に雇用されている専門救急隊員です。
Loadmasterは、貨物と人員の積み込みを担当する貨物航空機の乗組員であり、安全な飛行のために航空機の重量と重量を航空機製造者の規定された限度内に収める必要があります。 非貨物機では、重量とバランスの作業は機動隊員が行います。

軍隊
軍事航空の開始から、追加の乗組員が軍用機に飛行しています。 時間の経過とともに、これらの職務は拡大しました:

パイロット
副操縦士
エア砲兵、防御兵器の操縦を担当する乗組員。例えば砲塔。 具体的なポジションには、ノーズ・ガンナー、ドア・ガンナー、テール・ガンナー
Bombardier or Bomb Aimerは、武器、特に爆弾の放出のための乗組員である。
ブームオペレーター、USAFでは飛行ブームの操作と燃料の移動を担当するタンカー航空機の乗組員。
戦闘システム責任者
空中センサ運用者(空中センサ運用者、戦術コーディネータ、EWOなど)は、空中プラットフォーム(有人または無人)からの情報収集、および/または戦術、運用、戦略リモートのミッション管理システムの監督感知の目的。
クルーのチーフ、航空機のメンテナンスと準備を担当する航空機整備士。
フライトエンジニア、エンジン、システム、燃料管理を担当する乗組員。
フライトオフィサー
飛行外科医、航空機の操作に関与していないが、いくつかの軍隊によってaircrewとみなされます。
Loadmaster、貨物と人員の積み込みを担当する乗組員、および航空機の重量とバランス。
Navigator、航空航行を担当する乗組員。 現代の軍隊ではまだ積極的に訓練を受け、免許を受けている。電子航法援助は戦争中には運用可能ではないと考えられる。
航空オブザーバー
海上救助隊の救助隊員
航空宇宙通信システムの運営を担当する乗務員である署名者または無線通信事業者。
戦術コーディネーター
武器システム責任者または「武器システム運用者」は、

航空宇宙および宇宙
飛行船の場合、飛行士の任務は、航海士、パーサー、乗務員、各種軍人を含む。

宇宙旅行では、船の乗組員という用語は、有人宇宙船に乗っている乗組員を指します。 スペースシャトルでは、船長は司令官、パイロット、飛行訓練されたいくつかの任務スペシャリストで構成され、ロシアのソユーズ宇宙船は主に司令官と飛行エンジニアで構成されています。 宇宙ステーションでは、スタッフは通常の乗組員と呼ばれます。 Soyuz TM-3ミッション以来、1987年7月、恒久的な乗務員は、宇宙船に乗っている客や訪問チームからの訪問を駅で受けるのが通例です。 また、1990年12月の秋山豊裕の宇宙飛行以来、いわゆる宇宙観光があります。 ゲストとは対照的に、観光客はスタッフに属しておらず、仕事に割り当てられていません。 乗組員は、宇宙飛行に先立つ一般的な年の高い訓練努力のために、より多くの宇宙飛行士候補者から選出される。 任務の意味に依存する代理人は離陸の直前に障害のある宇宙飛行士を置き換えるように訓練されている。

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