航空機のトイレは、トイレとシンクを備えた航空機の小さな部屋です。 飛行機トイレは航空機に搭乗して衛生的かつ衛生的なユニットである。 それは、長い飛行機を作って旅客機に使用されます。

歴史
便器を装備した初期の航空機は1922年のCaproni Ca.60でしたが、2回目の飛行で墜落し、サービスを見たことはありませんでした。 1928年に設計されたHP42航空機には、航空機の中央付近にトイレが取り付けられていました。

1934年に最初に飛行した英国のスーパーマーケット・ストランナー飛行船には、空気に開放されたトイレが取り付けられていました。 蓋が飛行中に持ち上げられたとき、気流によって笛吹き音が発生し、航空機が「Whistling Shithouse」と呼ばれました。 1938年から1967年の軍事サービスを見たShort Sunderland飛行船は、比較的裕福で、陶器の水洗トイレを持っていた。

第二次世界大戦中、アメリカのボーイングB-17飛行要塞や英国のアブロランカスターなどの大型爆撃機は、化学トイレ(基本的に座席とカバー付きのバケツ、バケツのトイレを参照)を運びました。 英国の使用では、それらを製造した会社の後で “Elsans”と呼ばれていました。 これらはしばしばオーバーフローし、使いにくいものでした。 高所の激しい寒さは、乗組員に重い衣服を何層も着用させることを要求し、操縦士は警告なしで暴力的な回避行動をとらなければならない可能性があります。 彼らは爆撃機の乗組員が不人気で、できるだけ使用しないでください。 爆撃機の乗組員は時にはボトルに排尿したり、航空機から投げ込まれたダンボール箱に便を取ったりしました。

小型航空機
第二次世界大戦中、戦闘機などの小型航空機には、「リリーフチューブ」として知られている装置が取り付けられていました。 これらは、外部に導かれ、排尿に使用できるホースに取り付けられた漏斗からなっていました。 これらのデバイスは使用するのが厄介で、高所の激しい寒さで凍結してブロックされる可能性がありました。

このような装置は、女性が使用するのが困難であるにもかかわらず、現代の軍用機および小型民間航空機に装備されることがある。 拡張飛行を行う男性グライダーパイロットは、収集バッグに排水するか、尿を外部に排出する配管に接続する外部カテーテルを着用することがあります。 後者のアプローチを使用する場合は、尿流が航空機の他の部分と接触しないようにシステムを設計するときに注意が払われなければなりません。

パイロットが座席に縛られている近代的な海軍巡視船のような、長い軍事パトロールで排尿するもう1つの解決方法は、飛行終了時に処分されるスポンジを含むジッパー貯蔵バッグを使用することです。

旅客機
航空機に搭乗した乗客1人当たりの便所は、航空会社から航空会社、航空会社、飛行機まで航空機に大きく変動する。 低コスト、チャーター、および定期便の航空会社を含む北米の航空機では、通常50人の乗客ごとに約1人のトイレがあります。 しかし、プレミアキャビンやビジネスキャビンでは、乗客は主に使用目的で予約された複数のトイレにアクセスできます。 これらの便器の乗客に対する割合は、12人の乗客ごとに1つのトイレを有する一流の乗客と一緒に使用されている航空会社に応じて、かなり異なる。 さらに、長距離の大型航空会社の多くは、より高い運賃を支払うことを望むこの特定のグループの乗客に対して、より大きな便器を航空機に装備することを選択している。

短距離のフライトのために設計された小規模の通勤航空機および地域航空機は、トイレを備えていない場合があります。 近年、北米の多くの地方航空会社は、重量、燃料消費量、サービスコストを削減するために、手洗い式の流域の水タンクの補充を取りやめる傾向に転じている。提供されます。

トイレの原理
飛行機では、原則として給水システムと廃棄物処理システム(下水システム)があります。

給水システム
給水システムは、特別なタンクの清潔な水に出発する前に飲料水で満たされています。 空気圧縮機によってタンク内に生成された圧力下で水タンクに充填された水は、消費者に分配される。

通常、水は、ボタンを押すたびに便器を洗い流すために、乗客(通常は特別なリボイラーで沸騰させた後)、洗面所、および(一部の機種の航空機で)乗客を飲むために使用されます。

時々、トイレのための別個の給水があります。
廃棄システム
異なる種類の航空機では、固形廃棄物を除去するためのシステムには、異なる作業原理があります。

そこで、スカムは水で洗い流されます。その後、すべての溶融した製品は特別な排水タンクに入り、そこで貨物が貯蔵され、飛行全体が蓄積されます。

トイレからの廃棄物が真空を用いて特別なタンクに吸い込まれ、その後、残留物が比較的少量の水で洗い流されることがある。

便器を洗い流すために液体を再循環させる原理で作動する閉回路下水道システムがあり、最初は別のタンクから取り出され、出発前に補給される。 フラッシング後の飛行中に、廃棄物は濾過され、濾過された液体は便器の第2のフラッシュに送られる。 この場合、薬液は、液体の消毒および脱臭のためにタンクに加えられる。

航空機に着陸した後、濾過された液体と液体の両方の下水は全て、下水道のタンクに吸引されて輸出される。 必要であれば、同じ機械が新鮮な化学薬品をタンクに補充する。 便器サービスパネル上の充填ノズルを通って液体である。

1960年代半ば以前に開発された飛行機では、弁付きの便器が単に船外に出たときに、開いた廃棄物処理システムも使用されていました。 そのようなトイレは、例えば、IL-14上にあった。

ファンパイプ上のキャビンの減圧を避けるために高空の航空機では、2バルブの水門が設置されました。 この計画では、Tu-104のトイレやIL-18の初期の改変が行われました。

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ロケーション
異なる航空機では、キャビンの異なる場所と数:

ボーイング747には11のトイレがあり、2つはキャビンの始めと終わりに、4つはキャビンの中央に、そして3つは2つ目のデッキにあります。
ボーイング767 5台のトイレでは、1つはビジネスクラスの初め、2つはビジネスクラスとエコノミークラス、2つはエコノミークラスの中間です。
Tu-154、A-320、Yak-42、Boeing-737の3つのトイレがあります.1つはライナーの入口にあり、2つはテールにあります。
Yak-40、ATR-72、CRJ200などの小型航空機では、通常は尾部に1つのトイレしか設置されていません。
製造年、航空会社、航空機の機種によって、トイレの数と場所は異なる場合があります。

トイレの使用規則
セキュリティ上の目的で航空機に搭乗する場合:

離陸時や着陸時にトイレを使用することは禁じられています
排水ボタンを押す前に、便器のふたをふさぐ必要があります
トイレットペーパー、特におむつやパッドは特別な壷に投げる
飛行機内の煙探知システムのアラームを発するので、危険な発煙製品を喫煙して使用することはできません

タイプ
近代的な航空機の洗面所は非常に高価で、世界の航空会社による設計と開発のためにかなりの初期投資と長期投資を必要とした機能が含まれています。 航空機および航空機メーカーは、十分なレベルの安全性、衛生性およびアメニティを維持しながら、機能を向上させ、生産コストを削減するために、トイレ設計技術を改善する方法を引き続き調査している。

この理由のために、多くの現代の洗面所は、もはや「化学トイレ青水循環式電気洗浄」品種ではなくなっている。 その代わりに、洗面所の製造業者は、1975年に特許取得された溜池から固体および液体残留物を除去するために、「真空洗浄」技術に進んできた。

航空機設計者の視点から見ると、真空フラッシュ技術システムの利点の1つは、腐食性のごみが舗装周辺の窪みにこぼれるリスクが少なく、保護が困難なことがあるためです。 さらに、真空フラッシュシステムは臭いを誘導しにくく、重量を大幅に軽くすると考えられ、青色の再循環水を大量に貯蔵する必要性を低減することによって燃料を節約する。

備品
灰皿(喫煙を禁止している航空会社でさえも)
押しボタン付きの水なしトイレに内蔵
呼び出しボタン – 支援のため
コンセント
ゴミ箱 – 人間以外の廃棄物を処分するためのトイレの使用を妨げる小さなプッシュドア
高齢者や障害者がトイレから立ち上がるのを助けるハンドルバー
手洗い蛇口とシンク(タップまたは水を分配するためのプッシュボタン付き)

ペーパータオル
ソープディスペンサー
トイレットペーパーディスペンサーまたはリネン
ペーパーカップディスペンサー
使用中または使用中でないトイレを示すためにドアにサインする
トイレタリー – ハンドクリーム、フェイシャルティッシュ、生理用ナプキン、エアーシックネスバッグ
トイレの上にある幼児のためのテーブルの変更
取り付けられたキャビネットには追加のトイレットペーパーやその他のトイレタリーが入っていますが、しばしばロックされています。 トイレとシンクは、しばしば成形プラスチックまたはステンレス製のシンクですが、床は通常滑り止めの表面です。 より新しい航空機では、エグゼクティブまたはファーストクラスの洗面所はより広々としており、より多くのトイレタリーやその他の快適さを提供しています。

世界の多くの地域で喫煙が長く禁止されていることを考えると、灰皿の存在は時々コメントされます。 しかし、航空機トイレのドアに灰皿が取り付けられることが連邦航空局の要求です。 これは、トイレットのごみ箱内の不正に消費された喫煙物の処分の可能性に起因する火災の危険によるものです。 2011年、カナダのフレデリクトンからトロントまでのジャズ飛行は、灰皿がなくなったために離陸することができませんでした。航空機は代わりに、新しい灰皿が取り付けられた乗客なしでハリファックスに飛んでいました。

ゴミ箱には、ハロンの消火瓶と「酸素を吸うフラッパの蓋」と、煙感知器を備えたトイレが取り付けられています。 時間の経過とともに、これらの保護装置は、過去の不注意な喫煙者または現在の秘密喫煙者がくすんだ喫煙物質を誤って処分したときに始まった火災のために、航空機のトイレの設計に組み込まれている。 また、便器内の不慮の火災の危険性は、乗客または乗組員によって気付かれる前に発火するより多くの時間を要するため、航空機客室の他の部分よりも高いと考えられる。

トイレの消火または煙探知システムが作動不能である場合、トイレは乗客に禁止され、乗組員のみが使用することを条件として、飛行が許可されます。

サービス
バスルームまたは洗面所を備えた各航空機は、何とか廃棄物を排出する必要があります。 インバウンド航空機が到着した後、トイレシステムを洗い流すためには「ラブエージェント」の義務があります。 より少ないまたはより小さい航空機が整備されている場所では、「ラブカート」(本質的には牽引車の後ろに引かれた小さなラブトラック)を使用してトイレを整備する。 大量の旅客がいる空港では、トイレには大型のタンクが取り付けられたトラックが使用されることが多く、頻繁に空にする必要はありません。 これらのトラックは、航空機の廃棄物ポートへのアクセス用に装備されており、他の手段で手の届かないところに置くことができます。

軍用機では
1980年代までソ連で生産された軍用機は、長い飛行時間であっても原則としてトイレを持たない。各乗組員は密閉式の便器(いわゆる便器、サンバッハク)を備えている。 排便が必要な場合は、対策は講じていません。

時には建設的な違いがあります。 例えば、Tu-22Mには、客室の地下に2つの小便器が設置されています。小便器には、乗組員の各職場からのノズルを備えた4つのホースが接続されています。

ソ連が生産するいくつかの軍用機(例えば、Tu-142)はまだ空中浮遊式トイレを持っていますが、その設計は古風であり、使用が困難です。

輸送軍用航空機の乗組員は、デザインによって規定されていない場合、便座を独立して装備することが多い。 例えば、An-12のような軍用輸送機では、乗客のニーズを管理するために、貨物室のデッキに、普通の家庭、プラスチックまたは亜鉛メッキされた8-12リットルのバケツに蓋と(または)プラスチックボトル。

2000年代から、彼らは古い輸送機に乗ってポータブルトイレを取ろうとしていました。 航空機の設計変更は厳格に禁止されているため、戦闘車両の変更は一切ありません。

後の号機の軍用機にはトイレ装備が定期的に装備されており、その設計は乗用車のクラスと乗組員の着陸方法に依存する。 したがってIl-76 MとAn-124には旅客機からの完全なトイレが装備されていますが、Tupolev 160にはヘルマキンの小さなトイレモジュールがあり、Su-34には乗組員のそれぞれに安息日があります。

最も複雑で最も高価なソ連の飛行機ARL-50は、最初に15人の乗組員を抱えていました。バスルームはなく、通常のバケツがライナーの船尾に置かれていました。 海軍大将PS Kutakhovの介入の後で、彼らは非常に気取らないデザインのサイドトイレを押した。

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