航空機の地上処理

航空機では、航空機の地上処理は、航空機が地上にあるとき(通常は空港のターミナルゲートに停車中)の航空機の整備を規定する。

概要
多くの航空会社は、地上の取扱いを空港、代理店、または他の航空会社に委託しています。 国際航空運送協会(IATA)によると、控えめな見通しは、航空会社が世界の空港で行われている地上処理の50%以上を委託していることを示しています。 地上の取り扱いは、ターミナルゲートに到着してから次の飛行で出発するまでの間に航空機の多くのサービス要件に対応します。 ターンアラウンドタイム(航空機がゲートに駐車していなければならない時間)を最小限に抑えるために、速度、効率、および精度が地上ハンドリングサービスにおいて重要です。 より低い地上時間のためのより速い処理時間は、より良い利益に相関しています。

特定の場所でのサービスの頻度が低いか少ないリソースの航空会社は、地上の取扱いやメンテナンスのための短期間で安価な代替手段であるため、地上処理やオンコールの航空機メンテナンスを別の航空会社に委託することがあります。

航空会社は、業界標準のMAGSA(Mutual Assistance Ground Service Agreement)に参加することができます。 MAGSAは、航空輸送協会(現行バージョンは1981年)によって発行され、米国の変更に基づいて毎年更新される、いわゆるMAGSA料金で航空機のメンテナンスおよびサポートの価格を評価するために航空会社によって使用されていますインデックス。 航空会社は、国際航空運送協会(IATA)の空港取扱説明書に掲載されている標準的な地上処理契約(SGHA)の条件に基づいて、地上運送サービスを契約することを選択することができます。 また、航空会社は、非標準的な条件での地上運航サービスのために契約することがあります。

大部分の地上サービスは、航空機の実際の飛行に直接関連するものではなく、代わりに他のタスクを伴うものである。 地上処理サービスの主なカテゴリーは以下の通りです。

航空機の取り扱い
航空機を取り扱う場合、航空交通は次の飛行のための航空機の準備です。

処理の個々のステップは、この日に航空機が最初に配備されたかどうか、または航空機がすでにターンアラウンド中であるかどうか、すなわち、その日に既に空港に奉仕しているかどうかによって異なる。 複雑なプロセスは、時間を節約し、可能な限り安全でなければならず、オペレータ(計画)とランプエージェント(正しい実行をチェックする)によって調整されます。 個々のプロセスステップには次のものが含まれます。

着陸している機械(チョックス、パイロン)を揺らして固定し、パイロットに連絡する
接地電源
手荷物(または貨物機、貨物)の搬出または積載
給油
食糧の供給(ケータリング)
客室の清掃
トイレと淡水サービス
必要に応じて除氷
プッシュバック

地盤力を提供する
燃料消費を低減し、航空機システムの負荷を低減するために、特に補助発電所の使用を減らすために、駐車場内の航空機システムの電力供給は、通常、地上源から行われる。

ほとんどの航空機は現在、400Hzの周波数で115Vの相電圧を有する三相電流を使用している。 いくつかのタイプの航空機は28Vの一定電圧を使用する。

インテリアコンディショニング
寒い気候では、暖かい空気が供給され、暑い時期には冷たくなります。 空気は、航空機の空調システム内のクイックリリース接続を介してホース(薄肉の大径ホース)によって空調システム(SLE)に供給されます。通常、船体のハッチで閉じられます。

アンロードとロード
手荷物の積み下ろしは、通常専用チームによって行われます。 トラック、コンベヤ、リフト、コンテナを扱うための車両用の小型トラクタです。

給油
出発のために、航空機は淡水と燃料で補給されます。

給油は、トイレシステムの受け入れタンクの内容物が排出されたことにも起因する可能性がある。 航空機の設計によっては、トイレシステムに特殊液体を補充する必要があるかもしれません。

他の液体(油、作動油)および気体(例えば酸素)による補充は、航空機のメンテナンスを指す。

ハウスキーピング
サロンの清掃は、航空機およびその客室のサロンからのゴミや汚染物の除去および乗客の受け入れの準備のために行われる。 通常、ごみ缶の内容物を取り出し、乗客と乗組員のシートとシートベルトの汚れたシートカバーを清掃し、ゴミを掃除し、インテリア要素(窓、鏡、肘掛け、荷物棚およびそれらのカバー)を濡らす。

クリーニングの量は、航空機のメンテナンスの形態とクリーニングの時間によって異なります。 また、航空機の乗務員(通常は客室乗務員)の助けを借りて、航空機の駐車時間と航空会社のコストを削減するために、全部または一部を実施することもできます。

ケータリングの提供
ケータリングは、フライト中に乗客と乗組員が使用するための飲食物です。

補給は、ボディリフトの助けを借りて航空機のドアの高さまで上昇するオートリフトを装備した車を使用した専用サービスによって行われます。

防氷処理
除氷は、必要に応じて、太陽の表面から凍結した沈殿物を除去するか、またはその発生を防ぐために行われる。

通常、専用のサイトで生産されています。専用サイトでは、荷物、荷物、着陸後に牽引車で牽引されます。 走行中のエンジンで処理し、敷地内の駐車を処理することも可能です。これは、特定の空港で実施されている規則に依存します。

ランニングエンジン
通常、航空機の乗員は、エンジンの排気部を観察し、その状態を視覚的に監視する能力を有していないので、地上の人員の監督下で航空機の乗組員によって始動される。

地上の人員は、打ち上げ前と打ち上げ中に、エンジンや航空機周辺の危険ゾーンに異物、人または特殊車両がないことを確認する。 エンジンおよび航空機システムの作動における流体の漏れおよび目に見えない偏差の欠如のためである。

防氷対策を実施した後、飛行機は20分以内に飛行しなければならず、さもなければ再処理が必要となる。

リリース
このリリースには、航空機の飛行前検査、エンジンの始動(必要な場合は圧縮空気または動力の地上からの始動)を監視し、しばしば駐車場からエンジンの始点まで航空機を牽引する。

航空機の牽引および発進のために、航空機乗務員と発行者との間で視覚的、有線または無線通信が組織される。

乗組員から航空機システムの正常動作に関する報告を受けた後、発行者はワイヤ接続から切り離して、前方および航空機の側面への視覚通信に切り替える。 乗組員がタクシーコントローラから許可を得た後、乗務員はタクシーを開始するために発射者に視覚信号を求める。 タキシングの障害がない場合、発進ジェスチャーはタクシーに乗ることができ、航空機は離陸場所に向かって操縦する。

キャビンサービス
このサービスの主な目的は、乗客の快適さを確保することです。 キャビンの清掃には多くの努力が含まれていますが、オンボード消耗品(石鹸、ティシュ、トイレットペーパー、読書用品)や枕や毛布などの洗濯可能なアイテムの補充などの作業も含まれます。

ケータリング
ケータリングには、航空機から未使用の食べ物や飲み物を降ろしたり、乗客や乗組員に新鮮な食べ物や飲み物を積み込むことが含まれます。 航空会社の食事は、通常、航空会社のサービスカートで提供されます。 前の飛行機の空またはゴミ箱のトロリーは、新しく交換されたトロリーに交換されます。 空気中で必要とされる調製物の量を最小にするために、食事は大部分が地上で準備される(冷やすことまたは再加熱することを除いて)。

いくつかの航空会社は自前のケータリングを提供しているが、他の企業は過去にケータリング会社を所有していて、自社を売却しているか、サードパーティの企業に外食を委託している。 航空会社には次の企業が含まれています:

航空サービス&物流PLC(EPZE)
アメリカン航空
アトラスケータリング(Royal Air Marocのケータリングサービス)
Caraオペレーション
キャセイパシフィックのキャセイパシフィック・ケータリングサービス
チェルシーフードサービス
ゲートグルメ
KLMのKLMケータリングサービス
LSGスカイシェフ
Qケータリング(カンタス)
Servair
タイ航空のタイケータリングサービス
ユナイテッド航空

ランプサービス
これにはランプやエプロンのサービスが含まれます:

航空機を駐車位置に出入りさせる(航空機を整列させる方法)。
プッシュバックトラクターによる牽引

トイレ排水
ウォーターキャリッジ(典型的にはトイレシンク用に飲用不可能)
空調(小型航空機でより一般的)
エンジンを始動するための空振りユニット(Airstart units)
手荷物取り扱い、通常はベルトローダーと手荷物カートによる
ゲートチェックの荷物、乗客が降りるとタクシーで頻繁に取り扱われる
航空貨物の取り扱い、通常は貨物車と貨物積み込み機によるもの

ケータリング用トラック
燃料補給は、給油タンカートラックまたは燃料補給用のポンパーで行うことができます
地上動力(地上で航空機の動力を供給するためにエンジンを動かす必要がないように)
乗客階段(エアロブリッジまたは空道の代わりに使用されるいくつかの低予算航空会社は、両方の速度を向上させるために両方を使用します)
必要に応じて車いすリフト
油圧ミュール(航空機に外部から油圧力を供給するユニット)
氷結

乗客の取り扱い
乗客の航空貨物取扱いとは、搭乗者を便(通常はチェックインホール)で搭乗してから搭乗するまでのすべての顧客の連絡先およびサービスを意味します。 取り扱いは、航空会社自身または運送会社によって行われます。

スムーズな処理を保証するために、処理エージェントが遵守しなければならない広範なプロセス記述が定義される。 これらのプロセスには、

航空券の取り扱い
チェックイン手続きは、技術的および組織的な手段(例えば、前日に荷物を降ろすことを可能にする前夜のチェックイン)によって区別することができ、
座席の割り当てに関する規則(例えば、障害のある人や小さな子供を持つ家族に特に適している場所を考慮して)
手荷物の取り扱い
運送クラスに応じた手荷物の数、サイズ、重さの制限
遅延またはキャンセルの場合の措置(例えば、予約変更規則、ホテルバウチャーの発行など)

旅客サービス

ビジネスジェットクリーニング
これには、以下のような空港ターミナル内のサービスが含まれます。

顧客航空会社を出発する乗客のためのチェックインカウンターサービスを提供する。
ゲートの到着と出発のサービスを提供する。 エージェントは、到着時にフライトに出席するとともに、搭乗している搭乗者やフライトを閉じるなどの出発サービスを提供する必要があります。
移転カウンター、カスタマーサービスカウンター、航空ラウンジのスタッフ。

フィールドオペレーションサービス
このサービスは、航空機を派遣し、空港での残りの航空運行と、航空管制との通信を維持します。