Viva Montesa, Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna

La mostra presenta la collezione Pere Permanyer, che si tiene al mNACTEC, un vero museo Montesa, che si distingue per avere modelli di ogni variante prodotta dal marchio. “Viva Montesa” offre un viaggio attraverso la storia del marchio catalano grazie a 67 motociclette, tre biciclette e due motori.

Questi veicoli, accompagnati da video e immagini emblematici, hanno il compito di spiegare la storia di Montesa dalle sue origini nel lontano 1945, evidenziando alcuni dei periodi sociali e sportivi più significativi dell’epoca, come l’Operazione Impala, l’Operazione Crono, il Montjuïc 24 ore su 24, i trasferimenti di fabbrica provocati dalla crescita dell’azienda, dalle esportazioni globali, dalle pubblicità e dai rapporti stampa, fino alla fondazione della società Montesa-Honda SA, nel 1986. Montesa rimane oggi un sinonimo nel mondo del motociclismo , ed è ancora un giocatore leader nelle competizioni di bici di prova.

Le zone:

Early Days (1945-1951)
Brio (1952-1961)
Impala (1961-1969)
Off-Road (1968-1985)
Collezione Pere Permanyer

Le origini della collezione: il marchio Montesa
Nel 1944, con la previsione della standardizzazione della fornitura di carburante alla Spagna del dopoguerra, Pere Permanyer autogasógenos trasferì la sua attività in locali più grandi in via Corcega a Barcellona, ​​prevedendo un progetto per la produzione di motori per motociclette. È la sede di Corcega Street dove finalmente, non solo diventeranno motori, ma anche intere motociclette, il nuovo marchio chiamato Montesa e il suo primo design avrebbe le basi di una moto Motobecane fabbricata in Francia. Questo modello in tre diverse versioni fu presentato alla Fiera di Barcellona del 1945. Due anni dopo, il gassificatore Permanyer liquidò la loro azienda e verrà ufficializzata la società “Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas”, posseduta per l’89% da Pere Permanyer e per l’11% da Francesc X. Bultó, per la produzione di motociclette con il nuovo marchio Montesa.

Strada per motociclette
La crescita della domanda di motociclette e un nuovo aumento di capitale consentono il trasferimento dello stabilimento Montesa in nuovi locali nella via di Pamplona, ​​nel Poble Nou di Barcellona. Presto Montesa diventa la prima marca di motociclette spagnole ad avere una presenza in tutto lo stato. I suoi modelli diventeranno più comuni sulle strade di tutto il paese.

Il processo
La modalità di prova, nata in Gran Bretagna, era praticamente sconosciuta in Spagna nel 1964 quando l’International Federation Motorcycling decise di promuoverla attraverso un seminario a Grenoble tra le varie federazioni nazionali. Montesa selezionata per il pilota Pere Pi partecipa. E inconsapevolmente hanno posto le basi per una futura produzione online dell’azienda. Questa nuova specialità motociclistica divenne una grande fonte di successo per Montesa e permise di ottenere alcune delle loro principali pietre miliari sportive insieme alla vendita di oltre 80.000 motociclette.

Motocross e fuoristrada
La crisi energetica globale degli anni Settanta ha confermato l’inizio di una recessione nella vendita di motociclette stradali con motori a due tempi. L’introduzione di automobili sempre più competitive dal punto di vista economico, né ha favorito la vendita di motocicli. In questi anni difficili Montesa ha trovato la sopravvivenza nella produzione di modelli per ciclomotori e scooter orientati allo sport e sul mercato.

Miscellanea
Oltre ai modelli di business e di concorrenza, la collezione Pere Permanyer comprende prototipi che non sono mai stati prodotti in serie e altri prodotti che hanno prodotto anche Montesa. Il valore di questi pezzi sta nelle informazioni che ci danno sulle decisioni strategiche prese dal marchio nel corso della sua storia, la sua visione imprenditoriale e la lotta per diversificare il mercato.

Punti salienti

motocicletta Montesa A-45 femmina (1945-1947)
Primo modello del marchio chiamato A Model 45. Questa era la versione femminile o “chiesa”.

motocicletta Montesa A-45 maschio (elastico) (1945-1947)
Modello maschile A45, le uniche differenze sono nella scatola come “V” e nel serbatoio del carburante.

Moto D-51, via Pau Claris a Barcellona (1951)
Un modello D-51 Pau Claris Street a Barcellona.

motocicletta Montesa D-51 (1951-1952)
Il prossimo modello D-51 include importanti miglioramenti come forcella telescopica, freni, piastra in lega invece di un nuovo serbatoio del carburante e il caratteristico colore rosso del marchio.

motocicletta Montesa Brio 90 (1953-1956)
Con il modello Brio Montesa inizia a utilizzare il colore rosso che sarà caratteristico del marchio. Il Brío 90 cambia la posizione del carburatore dietro il cilindro e lascia la posizione laterale arcaica dei modelli precedenti.

La crescita della domanda di motociclette e un nuovo aumento di capitale consentono il trasferimento della fabbrica Montesa in nuovi locali situati nella via Pamplona di Poblenou.

Francis X. Bultó su una A-45. (1945)
Durante i primi anni, il design delle motociclette era legato al concetto di motociclismo di Francesc X. Bultó: competizione sportiva e velocità.

Tourist Trophy Isola di Man. (1956)
Nel 1956 Montesa ottiene il secondo, terzo e quarto posto nel Tourist Trophy sull’isola di Man.

moto Montesa Sprint (1956)
L’auto da corsa per moto è un modello di evoluzione da corsa Brio. Ha partecipato a importanti premi internazionali con risultati notevoli.

motocicletta Montesa Brio 110 (1959-1963)
Nuovo modello 1959, Brio 110.

motocicletta Montesa Microscooter (1963-1973)
Questo micro scooter con motore a 4 tempi Laverda, aveva un design molto moderno per i suoi tempi ed era in produzione da 10 anni fino al 1973.

motocicletta Montesa Impala 175 (1962-1971)
La Montesa Impala, il modello di marca di punta, viene introdotta sul mercato nel 1962. Il motore progettato da Leopoldo Mila non basava nessuno dei progetti di cui sopra Montesa, fu il primo ad avere l’albero a gomiti e cambiare in un unico alloggiamento.

Il deposito si è anche evoluto con forme inferiori piatte, impedendo al pilota di catturare un rumore eccessivo del motore aumentando al contempo la capacità del carburante.

Impala per motociclette “Lucharniega” (1962)
È uno dei tre prototipi del modello di motocicletta Impala che fece il viaggio attraverso l’Africa nel 1962.

motocicletta Montesa Impala Sport 175 (1963-1971)
Montesa Impala Sport 175cc.

motocicletta Montesa Impala Sport 250 (1966-1969)
La potente Montesa Impala Sport 250 cc.

moto Montesa Impala Sport 250 cc (24 h. M … (1963)
Modello da corsa Montesa Impala Sport 250 cc (24 ore Montjuïc).

motocicletta Montesa Impala GP (1962-1971)
Modello replica della competizione “Grand Prix”.

motocicletta Montesa Crono 350 (1981-1984)
Montesa Crono 350, ultimo modello da strada totalmente originale del marchio.

Brío 91 modificato, noto come “La Cabra” (1957)
Brio 91 ha modificato il 1957 popolarmente noto come “La capra”.

motocicletta Montesa Cota 25 (1971-1974)
Moto Montesa Cota 25.

motocicletta Montesa Cota 247 (1974)
Il modello Cota 247 ha segnato un prima e un dopo nello sviluppo di biciclette di prova del marchio Montesa.

motocicletta Montesa Cota 349 (1980)
Con questa moto, modello Cota 349, Ulf Karlson ha vinto le prime prove del campionato del mondo per il marchio nel 1980.

motocicletta Montesa Cota 315 R (1996)
Prototipo cota 315 R utilizzato da Marc Colomer per vincere con Montesa le sue seconde prove del campionato del mondo.

motocicletta Montesa La Cross 66 (1966-1967)
Montesa La Cross 66.

motocicletta Montesa Cappra 250 MX (1971 – 1972)
Montesa Cappra 250 MX.

motocicletta Montesa Enduro 360 H7 Rural Patrol (1982 – 1987)
Versione enduro modello H7 per pattugliamento rurale della Guardia Civile.

motocicletta Montesa Fura (1958)
Montesa Fura fu progettata nel 1958, di cui furono costruiti solo due prototipi.

motocicletta Montesa 250cc bicilindrica (1967)
Montesa motocicletta 250cc bicilindrica 250 cc, costruita nel 1967 per contestare il mondo della velocità. Nel 1969 Montesa abbandonò questo progetto.

motocicletta Montesa mini mini (1970 – 1972)
Montesa mini mini 1970, 50 cc.

Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna
Il Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna (mNACTEC) è uno dei tre musei riconosciuti dal Parlamento della Catalogna. La sua missione è mostrare in modo permanente l’implementazione e lo sviluppo del progresso scientifico e tecnico in Catalogna, l’applicazione industriale e soprattutto il loro coinvolgimento e impatto sociale.

Il Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia della Catalogna è il prodotto del ricco e lungo patrimonio di innovazione e conoscenza scientifica e tecnica, e dell’applicazione industriale di questo, come sviluppato in questo paese nel corso dei secoli. Sebbene i piani per un museo dedicato alla diffusione delle conoscenze scientifiche e tecniche, allo sviluppo professionale in questi due campi e alla conservazione dei più importanti documenti materiali sulla creatività tecnica dell’umanità e sugli oggetti più significativi inventati o fabbricati in questo paese, risale all’inizio del 20 ° secolo, non è stato fino al 1984 che avrebbero dovuto prendere forma sotto forma di questo museo di riferimento culturale e sociale.

La mNACTEC e la sua struttura territoriale, strettamente legate alla società industriale catalana, come elemento di identità e attenzione nazionale, decentralizzata, innovativa, attuata a livello regionale e con il massimo ritorno e impatto sociale, si sono posizionati con successo nel corso di 35 anni come un fiore all’occhiello internazionale e modello che presenta l’unicità, la specificità e l’impatto sociale della cultura scientifica, tecnica e industriale in Catalogna. Nonostante le difficoltà economiche in cui si trova il paese, il mNACTEC mantiene, consolida e sostiene la crescita e l’espansione di questo importante museo, patrimonio, progetto culturale e sociale con nuovi obiettivi, maggiori aspettative e una dose ancora maggiore di rinnovato entusiasmo e interesse.

Siamo in un momento di cambiamento sociale che ci sta costringendo a concentrare tutti i nostri sforzi nel consolidamento degli spazi esistenti, aggiornando la programmazione del Museo, pianificando nuove iniziative, assicurando l’accesso a una struttura adeguata, aggiornando ed espandendo il discorso museale del Territorio Sistema quando applicabile, e incoraggiamento di nuovi progetti che forniscono incentivi che ci consentano ulteriormente di diventare un museo nazionale di rilievo nella nuova museologia del 21 ° secolo. Dovrebbe essere un museo dinamico moderno che deve necessariamente avere un forte coinvolgimento diretto nella nostra società contemporanea senza dimenticare il suo ruolo importante nel recupero, conservazione e valorizzazione del patrimonio scientifico, tecnico e industriale e della cultura della Catalogna senza dimenticare il potere e la spinta del nostro persone che, facendo proprio questo patrimonio, trasformano il mNACTEC in un progetto vivente che serve e promuove “l’anima” di questa società, ci ricorda da dove veniamo, cosa siamo e dove vogliamo andare.