La ferrovia urbana include il trasporto pubblico su rotaia nelle aree urbane, compreso il transito rapido (noto anche come metropolitana, metropolitana o metropolitana), metropolitana leggera (tram) e altri sistemi esotici, come funicolari, monorotaie e funivie.

Comprendere
Molte città in tutto il mondo dispongono di sistemi di trasporto pubblico ben sviluppati, efficienti ed efficaci. Tuttavia, per raggiungere questo obiettivo tendono anche ad essere piuttosto noiosi, con piattaforme pulite, treni moderni e con poco interesse per il tuo viaggio che va da A a B.

L’elenco dei sistemi seguenti è stato selezionato perché è un’esperienza in sé, indipendentemente da dove ti portano. Entrando nelle stazioni potresti essere trattato con un’architettura insolita o con una sontuosa opera d’arte. Forse il viaggio è di per sé un modo per sperimentare la vista e i suoni della città come fa un residente.

Sistemi di metropolitana viventi
I sistemi sottostanti fanno parte del tessuto vivente delle loro città, trasportano i pendolari da A a B, ma forniscono anche una visione affascinante di come la vita è vissuta.

Funivie di
San Francisco La funivia di San Francisco è uno dei pochi sopravvissuti al declino delle macchine da strada negli Stati Uniti degli anni ’50. È uno dei modi migliori per vedere la città su e giù per le colline. Mentre è costoso e orientato soprattutto verso i turisti, continua ad essere utilizzato da gente del posto, la maggior parte dei quali acquista abbonamenti stagionali, per il loro tragitto giornaliero.

Medellín Metrocable
Medellín è stata la prima di un certo numero di città latinoamericane a introdurre funivie o tram aeree – non come un giro divertente per i turisti, ma come un trasporto quotidiano per i pendolari locali – nel 21 ° secolo. Questo sistema di cinque linee finora (un sesto è impostato per iniziare l’operazione nel 2020) e una lunghezza totale di 11,3 km si adatta al paesaggio montuoso, superando una differenza di altitudine fino a mille metri. Collega i barrios per lo più poveri (cioè periferie e insediamenti informali) sulle montagne circostanti con il centro economico giù nella valle che è servito dalla metropolitana propriamente detta (transito rapido elevato). Pertanto, ha drasticamente ridotto i tempi di pendolarismo di molti quartieri della classe operaia.

Ma al di là di un mezzo di trasporto, il Metrocable è anche un simbolo della trasformazione radicale di questa città da un luogo proverbialmente pericoloso, pieno di criminalità, noto globalmente per i suoi cartelli della droga a una città prospera che fornisce servizi moderni ai suoi cittadini. Gli studi hanno mostrato un calo significativo dei tassi di criminalità nei quartieri a cui si accede da Metrocable. Per i visitatori, è un’opportunità per conoscere i quartieri meno abbienti (ma per lo più pacificati) fuori dai sentieri battuti mentre si gode la vista del paesaggio urbano o della lussureggiante foresta di montagna verde del Parque Arví.

Funivie La Paz-El Alto
Simile a Medellín ea differenza delle funivie di San Francisco, Mi Teleférico, il sistema di trasporto urbano di La Paz e del vicino El Alto, è basato su gondole che pendono dai cavi della città. A differenza della maggior parte dei sistemi di telecamere, che sono destinati ai turisti in luoghi come le stazioni sciistiche, Mi Teleférico è utilizzato principalmente dai residenti locali. Questo insolito sistema di trasporto è pratico a causa del canyon in cui si trova La Paz, con una notevole differenza di quota tra questo ed El Alto, rendendo gli autobus lenti e inclini agli ingorghi. Oltre alla novità di guidare le gondole che vengono utilizzate come mezzi pubblici, il sistema offre viste fantastiche della città in basso. Ci sono diverse linee, ma la linea rossa dal centro di La Paz a El Alto è l’unico di interesse per la maggior parte dei visitatori:

La metropolitana di
Glasgow La metropolitana di Glasgow è un sistema di livello profondo, ma su scala più piccola si guadagna il soprannome di “The Toy Train”, che è stato modernizzato a metà degli anni ’80, avendo acquisito una certa reputazione in precedenza. La modernizzazione rinnovata è attualmente all’esame delle autorità scozzesi. Il Riverside Museum, che si trova a 7 minuti a piedi dalla stazione della metropolitana di Partick, ha alcuni reperti relativi alla precedente incarnazione della “metropolitana”.

Metropolitana di Londra e Overground
La metropolitana di Londra è il più antico sistema del suo genere al mondo. La prima ferrovia sotterranea del mondo, la Metropolitan Railway, fu aperta tra Farringdon e Paddington nel 1863, e più sezioni di superficie e sotto-superficie furono aperte per tutto il 19 ° secolo. Queste ferrovie pionieristiche ora costituiscono le linee Circle, District, Hammersmith & City e Metropolitan, con la sezione più antica delle linee Circle e Hammersmith & City tra Paddington e Farringdon. Le profonde linee “a tubo”, che diedero il famoso soprannome al sottosuolo, si aprirono nei primi decenni del XX secolo. Molte delle stazioni sono considerate architettonicamente significative, in particolare quelle di Leslie Green e Charles Holden, e lo stile di progettazione della casa per la metropolitana di Londra è ormai riconosciuto a livello internazionale. Il sistema è in fase di modernizzazione estesa che, una volta completata, migliorerà la sua reputazione. Nel prossimo futuro (attualmente alla fine del 2019) l’Underground sarà affiancato dalla linea Elizabeth, che sarà paragonabile al sistema RER di Parigi. I cantieri per questo importante progetto sono visibili in molte zone chiave del centro di Londra.

The Overground attraversa il Tamigi, utilizzando quello che è considerato da molti il ​​primo grande tunnel sottomarino del mondo. Anche se non puoi visitare il tunnel stesso, potresti vedere parti della sua architettura dalle stazioni su entrambi i lati a Wapping e Rotherhithe, e ovviamente puoi ancora attraversarlo!

Inoltre, fuori dai sentieri battuti nel quartiere di Tower Hill è una costruzione oscura piccola cupola vicino al fiume. Sebbene non fosse l’ingresso originale, questo era un tempo l’ingresso di un tunnel utilizzato dal primo tubo di Londra, la Tower Subway, che correva sotto il Tamigi.

Puoi conoscere la metropolitana e l’Overground, così come il resto del trasporto di Londra, al London Transport Museum a Covent Garden.

Wuppertal Schwebebahn
La Wuppertal Schwebebahn (o “tram galleggiante”) in Germania è piuttosto sorprendente nella sua unicità. Le macchine pendono sotto una ferrovia sopraelevata che ti porta in giro per la città. Progettato nel 19 ° secolo e destinato a grandi metropoli come Berlino, il concetto non si è mai esteso oltre questo primo esempio. Tuttavia è stato in esecuzione (con alcune pause) sin dalla sua apertura nel 1901, e un modo fantastico per avere una vista a volo d’uccello della vita cittadina che corre sotto di voi.

Dresdner Bergbahnen
Non è davvero un “sistema” in quanto tale, bensì due linee costruite per collegare i “rialzisti” (letteralmente e figurativamente) su due colline fino al centro della città di Dresda, la Dresdner Bergbahnen (letteralmente “ferrovie di montagna” – una funicolare risalente al 1895 e una ferrovia a sospensione in stile Wuppertal inaugurata nel 1901 continuano a servire residenti e visitatori come se fosse il primo giorno. Sia la tecnologia stessa che la vista dalla collina valgono i soldi spesi per la tariffa. A causa dell’età del sistema, di solito si spegne per alcuni giorni due volte l’anno; controlla il sito Web (in lingua tedesca) per i dettagli.

Tram di Naumburg
Con una sola linea (numerata ingannevolmente “4”), una lunghezza di soli 2,9 km e solo sette auto usate nel servizio di tutti i giorni (oltre a sette auto “nostalgia” prelevate dal deposito solo in occasioni speciali), Naumburg ha la Germania sistema di tram più piccolo. Tuttavia, funziona giorno per giorno, a intervalli di mezz’ora e serve sia pendolari che turisti. I numeri annuali dei riders sono aumentati in modo significativo negli ultimi anni e la rete è stata estesa di 440 metri (!) Nel 2017. Le auto usate in condizioni normali risalgono al 1959-1973, mentre un modello del 1928 viene mantenuto per viaggi speciali. Colloquialmente, Naumburgers chiama il loro tram Wilde Zicke, che letteralmente traduce in “capra selvatica”, ma che più liberamente significa “cagna selvaggia”.

Metropolitana di Stoccolma
Conosciuta come la “galleria d’arte più lunga del mondo”, la metropolitana di Stoccolma ha realizzato oltre 90 delle sue 100 stazioni in vere e proprie gallerie d’arte contenenti sculture, mosaici, dipinti e incisioni di vari artisti.

Budapest földalatti
La linea M1 della metropolitana di Budapest, tra Vörösmarty tér e Széchenyi fürdő (circa 3,7 km di lunghezza), è una delle più antiche linee della metropolitana in Europa, operativa dal 1896. Földalatti è la traduzione letterale ungherese dell’inglese “underground” . In origine, era chiamato “millennio sotterraneo”, riferito al millenario giubileo del Regno d’Ungheria celebrato nel 1896. Venne implementato con il metodo del taglio e della copertura direttamente sotto il pavimento piuttosto che scavando un tunnel. In questo modo le stazioni sono molto vicine alla superficie e normalmente scendi solo una rampa di scale. Le stazioni hanno ancora il loro design originale al fin-de-siècle con pilastri in ferro battuto dipinti di verde scuro, pareti rivestite con piastrelle di ceramica bianca e cartelli decorativi delle insegne. I veicoli in uso al giorno d’oggi, tuttavia, non sono del diciannovesimo secolo, ma sono stati sostituiti negli anni ’70 (essendo ormai un po ‘retrò anche adesso). Il simpatico jingle che annuncia la prossima tappa aggiunge ulteriore fascino a questa corsa.

Metropolitana di Mosca
Una delle reti più grandi del mondo a Mosca ha anche alcune spettacolari vetrine di arte sovietica in un numero selezionato di stazioni che ti daranno un assaggio di prima mano della storia della Russia del XX secolo. Molte delle stazioni costruite negli anni ’60 e ’70 erano fatte a buon mercato e non sono di particolare interesse, tuttavia un tour di pochi eletti è d’obbligo. La stazione di Ploshchad Revolutsii ha 76 sculture in bronzo di operai socialisti, tutte nel tema del realismo socialista “l’arte è inutile se non serve la politica”. La stazione Mayakovskaya è costruita in stile art-deco e ha molti mosaici dipinti sul soffitto. L’imponente opera d’arte della stazione di Komsomolskaya – un “palazzo del popolo” barocco è considerato il primo esempio del design stalinista. I murales della stazione di Kiyevskaya celebrano l’unità russo-ucraina. Non è tutta l’era sovietica,

Per aggiungere un po ‘di mistero al sistema, si dice che Mosca abbia un secondo sistema di metropolitana che è più profondo e più esteso del sistema principale della metropolitana, esclusivamente per l’uso di alti funzionari del Cremlino per fuggire in caso di guerra. Conosciuto come Metro-2, si ritiene che Stalin abbia costruito il sistema in modo tale da poter fuggire nel caso in cui l’attacco nucleare USA temesse si verifichino. Mentre nessuna fonte ufficiale ha confermato la sua esistenza, si ritiene che ci siano ingressi segreti a questa rete in alcune delle normali stazioni della metropolitana. Si ritiene inoltre che il sistema rimanga in uso fino ad oggi da Vladimir Putin e da altri alti funzionari del Cremlino.

Tram di Alessandria
Apertura nel 1863, la rete dei tram di Alessandria è la più antica dell’Africa e una delle più antiche del mondo. La rete è estesa e utilizzata dai locali per spostarsi. È possibile vedere tutte le parti della città molto bene (alcuni tram sono a due piani) e lungo tutta la costa mediterranea della città.

Tram di Calcutta
L’unica linea di tram in India è anche una delle più antiche al mondo. Il tram di Kolkata è al servizio della città dal 1873, e non sarai troppo distante da quel momento considerando che molte delle macchine che corrono oggi sono del 1939.

Tram di Hong Kong Island
Affettuosamente noto come “ding ding”, il modo migliore per avere una visione della vita sull’isola di Hong Kong è prendere un tram dal centro e dirigersi verso est. Ti porterà oltre i modernissimi centri commerciali di Central e Admiralty, attraverso il quartiere dello shopping giovanile di Causeway Bay e infine attraverso i mercati e le abitazioni più vecchie a est.

Il costo è di $ 2,3 HKD per un giro su uno di questi vecchi veicoli, che non hanno l’aria condizionata, ma piuttosto finestre e ventilatori.

Si noti che questo è il modo più economico per raggiungere l’isola di Hong Kong, e in quanto tali sono letteralmente pieni di aiuti domestici dalle Filippine e dall’Indonesia durante il loro giorno libero la domenica. Durante questo giorno è impossibile sedersi, stare dritti e quasi impossibile scendere!

In una notte calda può essere molto piacevole guidare un tram con la finestra aperta a guardare la vita.

Metro Pyongyang
L’unico sistema metropolitano della Corea del Nord nella capitale Pyongyang è a 110 metri uno dei più profondi del mondo.

Simile ai sistemi sovietici collegati, ha una duplice utilità come rifugio antiaereo, con spesse porte d’acciaio ad ogni entrata. Saluti spensierati con enormi lampadari vi accoglieranno, così come una moltitudine di arti realistiche socialiste dipinte in murales come “Il grande leader Kim Il Sung Among Workers”.

Aggiungendo al mistero del sistema ci sono linee segrete disponibili solo ai vertici del governo. Mentre la corsa sulla metropolitana di Pyongyang, la maggior parte dei visitatori di questa “repubblica eremita” si abitua ad essere solo tra le stesse due stazioni, c’è anche una voce bizzarra che l’intero sistema non esiste realmente, tuttavia più recentemente altre parti della metropolitana hanno è stato mostrato ai turisti, dimostrando che sono, di fatto, reali.

Tram di Melbourne
Il sistema di tram di Melbourne è il più grande del mondo, ma di reale interesse è la sua integrazione nel tessuto di questa città un po ‘insolita. Le linee del tram passano dappertutto, e un’intera giornata trascorsa a vedere la città attraverso il comfort del tram è possibile. Vedi l’articolo sui tram a Melbourne per maggiori dettagli.

Sistemi di metropolitana storici
I sistemi di metropolitana di seguito sono gestiti principalmente per i turisti e hanno solo una lunghezza limitata della traccia. Rappresentano ancora un ottimo modo per visualizzare parti della città, anche se il resto della popolazione non ha molto senso per loro.

Tram di Rio de Janeiro
Il tram di Santa Teresa di Rio de Janeiro (portoghese brasiliano: Bonde de Santa Teresa) inaugurato nel 1877, fu elettrizzato nel 1896 e un tempo era stato parte integrante del movimento delle persone in giro per la città. La linea lunga 6 km (11 mi), a scartamento ridotto, chiusa da 6 km, è stata chiusa nell’agosto del 2011 dopo un deragliamento di sei feriti e cinquanta feriti. Il sistema ha parzialmente riaperto con nuovo materiale rotabile; circa 2 km di binari erano operativi alla fine del 2015.

Tramvia de Sóller
Il tram storico lungo 4.6 km a Sóller sull’isola spagnola di Maiorca collega la stazione ferroviaria (permettendo il passaggio da / per la capitale Palma) con il porto (Port de Sóller). L’edificio della reception è una villa del XVII secolo convertita e quindi l’edificio più antico del mondo. Il tram è in funzione dal 1913 e funziona con un manometro da 914 mm. Cinque dei carrelli in uso sono ancora del ceppo originale del 1913, mentre altri sono tramviari dismessi da Palma e Lisbona, risalenti agli anni ’50. Per richiedere una sosta, si tira una corda, suonando un campanello.

Hiroshima Trams
La Hiroshima Electric Railway ha recentemente riaperto come parte della vetrina della città all’attacco della bomba atomica alla fine della seconda guerra mondiale.