Il ciclismo urbano è in bicicletta in aree abitate, in genere per distanze di pochi chilometri. Di solito è diverso dal ciclismo come lo sport (incluso il mountain bike), il tour in bicicletta su lunghe distanze o il ciclismo come mezzo per “vedere il paesaggio” ed è spesso scelto a causa del modo più veloce e / o economico.

Il ciclismo di utilità comprende qualsiasi attività svolta semplicemente come mezzo di trasporto piuttosto che come attività sportiva o ricreativa. È il tipo di bicicletta più originale e più comune al mondo.

Capire
Nelle periferie e nelle piccole città, il traffico stradale è di solito abbastanza modesto da dare spazio ai ciclisti. Tuttavia, la disposizione delle strade può essere scomoda, specialmente in luoghi in cui il “dendritico” vicolo cieco allunga inutilmente tutte le distanze.

L’accessibilità per le biciclette nelle grandi città varia molto, dipende da fattori quali infrastrutture, terreno, clima e criminalità. Mentre città come Copenhagen e Amsterdam sono famose per invitare le biciclette, la maggior parte delle grandi città degli Stati Uniti sono sfavorevoli.

I centri storici di solito sono meno accessibili per le biciclette. I problemi più comuni includono ciottoli, scale e congestione.

I veicoli elettrici personali devono rispettare le stesse leggi delle biciclette in molte giurisdizioni. Questi includono biciclette elettriche, scooter elettrici (e-scooter) e trasportatori personali di marchi come Segway e Hoverboard. Questi sono forniti da molti servizi di noleggio e bike sharing, nonché per visite guidate.

A partire dal 2019, molte città in tutto il mondo hanno un sistema di noleggio per scooter elettrici, noleggiato tramite un’app per smartphone.

Un veicolo elettrico può accelerare più velocemente di una normale bicicletta e la maggior parte di guidatori, ciclisti e pedoni non sono preparati a interagire con loro. Impara a guidare il veicolo in una strada tranquilla prima, e fai attenzione quando entri nel traffico intenso.

Andare in giro
Una bicicletta può essere utilizzata per raggiungere un autobus o una stazione ferroviaria urbana da una posizione periferica. In alcuni casi, le biciclette possono essere trasportate su treni di pendolari o collocate su appositi rack sugli autobus. Molte città limitano la tua capacità di prendere una bicicletta su un treno durante l’ora di punta ea volte dovrai acquistare un biglietto speciale per la tua bicicletta. Nei Paesi Bassi le stazioni ferroviarie di solito hanno un parcheggio custodito per biciclette e biciclette a noleggio.

L’ambiente in bicicletta nella città varia molto tra le città, anche tra città amiche della bicicletta.

In alcune città (ad es. Copenaghen) c’è una pista ciclabile accanto alle corsie delle auto, che si trasforma in una corsia per le biciclette e le auto che girano a destra prima di ogni incrocio. Poiché le biciclette e i pedoni sono separati e non vi è alcuna differenza di altezza e il pericolo di girare auto agli incroci, le velocità possono essere mantenute piuttosto elevate. I motociclisti dovrebbero essere esperti.

Un altro modello (comune ad esempio in Finlandia) è che metà del marciapiede è destinato alle biciclette. La linea di demarcazione non è sempre rispettata e spesso si deve rallentare agli incroci e alle congestioni pedonali. La pista ciclabile può essere bidirezionale. Fai attenzione alle persone che escono dagli autobus. Anche se le macchine devono girare, una moto che si avvicina rapidamente non si nota sempre in questa disposizione.

Quando mancano le piste ciclabili, a volte le biciclette possono usare il marciapiede. Questo è vero per i bambini, ad esempio in Finlandia. Se i bambini usano il marciapiede e gli adulti devono adattarsi al flusso del traffico automobilistico, mantenere l’azienda insieme può essere difficile. Un approccio si sta riunendo ad ogni incrocio. Questo ti rallenterà, ma è probabilmente l’opzione più sicura in molti casi.

Andare in bicicletta con le auto può essere abbastanza sicuro per gli esperti, se le auto rispettano i ciclisti e le velocità sono basse. Se le velocità sono più alte, puoi provare a stare da parte e sperare che le macchine lascino abbastanza margine quando passano, o tieniti vicino al centro della corsia, ostacolando il passaggio finché non cedi come necessario, in punti appropriati. L’approccio precedente spesso funziona bene se c’è abbastanza spazio, il secondo se la differenza di velocità è piccola e le auto sono rispettose. Soprattutto quando aumentano le velocità, alcuni automobilisti potrebbero essere provocati dal rallentamento del traffico e cercare di insegnarti lezioni in modi pericolosi. Nota le usanze locali e come funzionano. Preparati anche per camion e autobus, che richiedono più spazio delle auto e possono avere una diversa cultura di guida.

Spesso il traffico automobilistico nelle città è congestionato. Se le corsie sono ampie, una bici può facilmente mantenere una maggiore velocità tra le auto, ma questo ha i suoi rischi. Di solito, dal punto di vista del conducente, si vedrà arrivare da nessuna parte, e le auto gireranno, cambieranno corsia e apriranno le porte per far uscire un passeggero senza rispetto per te.

I tuoi sorprendenti guidatori di auto sono un problema generale, specialmente dove i motociclisti sono pochi. La vista dal posto di guida è molto peggio della tua, e potrebbero non cercarti. Non contare mai su autisti che ti hanno notato a meno che tu non li veda. Aumentare la visibilità avendo vestiti luminosi è buono. Al tramonto luci e riflettori sono essenziali. In alcuni paesi è comune per i bambini avere un bastone con una piccola bandiera all’altezza degli occhi dei conducenti.

Nella maggior parte delle città ci sono strade e aree da evitare quando si va in bicicletta, e in altre strade e aree dove la bicicletta è piacevole e sicura. Alcuni percorsi possono essere adatti per arrivare velocemente, altri per andare in bicicletta con i bambini o godersi l’ambiente circostante. Potrebbe esserci una logica specifica per la città nel modo in cui sono organizzati i percorsi. Se ci sono mappe in bicicletta, queste sono un buon inizio.

Fare
gite in “massa critica” sono una forma di attivismo bicicletta ora trovato in tutto il mondo e anche nelle città in cui il ciclismo non è tradizionalmente una forza forte. Quello che succede è che un gruppo, se i ciclisti si riuniscono e viaggiano in un numero tale che praticamente – e in alcuni casi legalmente – prendono il sopravvento sulla strada. A seconda del paese in cui ti trovi, questo può essere qualsiasi cosa, da un’area grigia della legge a quella legale, come forma di dimostrazione o protesta, nata dal codice della strada. Le forze dell’ordine locali possono prendere qualsiasi posizione apertamente comprensiva e solidale con lo scettico o addirittura ostile.

Allenamento del ciclo L’allenamento del
ciclo è un’altra misura che è sostenuta come mezzo per mantenere o aumentare i livelli di utilizzo del ciclo. La formazione consiste nell’insegnare ai ciclisti esistenti o potenziali la gestione della bicicletta, le varie abilità in ambito stradale o “ciclistico” (ciclismo veicolare) e istruirli sull’uso sicuro e legale delle strade. Gli schemi di allenamento della bicicletta possono essere differenziati a seconda che siano mirati a bambini o adulti.

Nel Regno Unito, l’ormai superato schema di competenza nazionale per il ciclo nazionale era incentrato sugli scolari di 8 anni e oltre. In questo caso, i bambini inizierebbero a guadagnare un certificato di fuoristrada fino al loro certificato di guida entro i dieci anni. L’addestramento iniziale e l’esame si sono svolti su percorsi simulati all’interno dei parchi giochi della scuola. Questo approccio è stato ora integrato dal nuovo standard nazionale per la formazione sul ciclo, più incentrato sulla pratica della formazione su strada. Questo fa parte del portafoglio di assistenza pratica di Cycling England per le autorità locali e altri enti, finalizzato al raggiungimento del loro obiettivo di “Più ciclismo, più sicurezza, più spesso”.

Negli Stati Uniti, i corsi della League of American Bicyclists Smart Cycling 101/201, basati sul programma di ciclismo efficace, hanno moduli rivolti a tutte le età, dai bambini ai principianti adulti agli adulti più esperti. Si sostiene che tali schemi non solo aumentino la fiducia negli studenti, ma rendano anche più probabile che i genitori lascino andare i loro figli a scuola. La formazione al ciclo può anche essere offerta nel tentativo di superare la mancanza di familiarità culturale con il ciclismo o gli ostacoli culturali percepiti all’uso della bicicletta. Nei Paesi Bassi, alcuni corsi di formazione ciclistica sono rivolti alle donne delle comunità di immigrati, come mezzo per superare tali ostacoli al ciclismo da parte delle donne dei paesi in via di sviluppo.

Le
biciclette Utility Equipment hanno molte caratteristiche standard per migliorare la loro utilità e comfort. Paracatene e parafanghi o parafanghi proteggono i vestiti e le parti mobili dall’olio e dagli spruzzi. Kickstands aiuta con il parcheggio. Spesso vengono utilizzati cestini in vimini o in acciaio per il trasporto di merci. I portapacchi posteriori possono essere utilizzati per trasportare oggetti come cartelle scolastiche.

Borse laterali o portabagagli speciali (compresi i sacchetti impermeabili) consentono il trasporto di merci e sono utilizzati per lo shopping. A volte i genitori aggiungono seggiolini per bambini posteriori e / o una sella ausiliaria montata sulla barra trasversale per trasportare i bambini. Rimorchi di vario tipo e capacità di carico possono essere rimorchiati per aumentare notevolmente la capacità di carico. In molte giurisdizioni le biciclette devono essere dotate di un campanello; riflettori; e, dopo il buio, luci anteriori e posteriori.

L’uso da parte di ciclisti di gilet o bracciali fluorescenti alla luce del giorno o riflettenti di notte può aumentare la visibilità di un ciclista, sebbene questi non siano un’alternativa a un sistema di illuminazione legalmente conforme. Una relazione sulla promozione del camminare e del ciclismo (Hydén, et al., 1999) ha discusso abbigliamento e attrezzature di sicurezza e ha affermato che “non vi è dubbio che sia i riflettori pedonali che i caschi da bicicletta riducono notevolmente il rischio di lesioni dei loro utenti”. L’abbigliamento antipioggia protettiva è spesso una parte essenziale del guardaroba del ciclista professionista, specialmente in paesi con livelli di precipitazioni elevate.

Fattori
Molti fattori diversi si combinano per influenzare i livelli del ciclo di utilità. Nelle economie in via di sviluppo, una grande quantità di attività ciclabili può essere vista semplicemente perché la bicicletta è la forma più economica di trasporto veicolare disponibile per molte persone. Nei paesi più ricchi, dove le persone possono scegliere tra una varietà di tipi di trasporto, una complessa interazione di altri fattori influenza il livello dell’uso della bicicletta.

I fattori che influenzano i livelli di ciclismo possono includere: pianificazione urbana (compresa la qualità delle infrastrutture: ciclista “amichevole” contro ciclista “ostile”), strutture di fine viaggio (parcheggio particolarmente sicuro), politica di vendita al dettaglio, marketing dell’immagine pubblica del ciclismo, integrazione con altri modalità di trasporto, ciclo di allenamento, terreno (collinare o piatto), distanza dalle destinazioni, livelli di trasporto motorizzato, clima e costi. Nei paesi sviluppati, il ciclismo deve competere e lavorare con modalità di trasporto alternative come auto private, trasporti pubblici e passeggiate. Quindi i livelli di ciclismo non sono influenzati solo dall’attrattiva del ciclismo da solo, ma anche da ciò che rende le modalità in competizione più o meno attraenti.

Nei paesi sviluppati con livelli ciclici elevati di utilità, i ciclisti professionisti tendono a intraprendere viaggi relativamente brevi. Secondo i dati del censimento irlandese del 1996, oltre il 55% dei ciclisti ha percorso 3 miglia (4,8 km) o meno, il 27% 5 miglia (8 km) o meno e solo il 17% ha percorso più di 5 miglia nel loro tragitto giornaliero. Si può affermare che i fattori che influenzano direttamente la durata del viaggio o il tempo di viaggio sono tra i più importanti nel rendere la bicicletta una modalità di trasporto competitiva. I tassi di proprietà dell’automobile possono anche essere influenti. A New York, più della metà di tutte le famiglie non possiede una macchina (la cifra è ancora più alta a Manhattan, oltre il 75%) e le modalità di viaggio / bicicletta rappresentano il 21% di tutte le modalità per i viaggi in città.

Le decisioni prese dai vari livelli di governo, così come i gruppi locali, le organizzazioni di residenti e i datori di lavoro del settore pubblico e privato, possono influenzare la cosiddetta “scelta modale” o “ripartizione modale” nel trasporto quotidiano. In alcuni casi, vari fattori possono essere manipolati in modo tale da cercare deliberatamente di incoraggiare o scoraggiare varie modalità di trasporto, incluso il ciclismo.

La League of American Bicyclists ha designato una serie di cinque criteri per valutare la cordialità di una città in bici. Questi criteri sono classificati sotto i titoli di: Ingegneria, Incoraggiamento, Valutazione e Pianificazione, Educazione, Esecuzione.

Acquistare o affittare
I visitatori di un’altra città hanno la possibilità di acquistare una bicicletta, noleggiarne una, entrare in una piscina bikehare o portare la bicicletta con loro.

Le biciclette per le aree urbane hanno requisiti leggermente diversi da quelli per le distanze più lunghe o per i terreni più duri. In generale, le biciclette da corsa sono solo una seconda opzione migliore in quanto sono scomodi da guidare su superfici anche leggermente non lisce che possono essere molte scorciatoie nelle aree urbane.

Da un lato raramente c’è bisogno di velocità elevate, poiché il traffico, i semafori e simili richiedono regolarmente un rallentamento. D’altra parte, è un grande vantaggio essere in grado di accelerare almeno velocemente quanto le auto, se si guida con loro per strada. Le biciclette a tre ingranaggi sono spesso adeguate per questo. Guidare in posizione verticale aiuta a tenere d’occhio il traffico circostante.

Programmi di condivisione della bici
Centinaia di città in tutto il mondo hanno programmi di bike sharing per il noleggio di biciclette a breve termine. In generale tali programmi consistono in almeno una (a volte centinaia di) stazioni di noleggio biciclette in posizione centrale dove è possibile noleggiare automaticamente biciclette con il telefono, un’app o una speciale carta prepagata addebitata sulla carta di credito, sulla bolletta del telefono, sul proprio conto bancario o la carta prepagata di cui sopra. Tradizionalmente molte città hanno offerto il proprio sistema come Ecobici a Città del Messico o StadtRad Hamburg ad Amburgo; tuttavia, negli ultimi tempi alcune aziende si sono specializzate in questo tipo di servizio. Il più notevole tra questi è Nextbike (che opera principalmente in Europa, ma anche in Nuova Zelanda) e Call a Bike, che appartiene all’operatore ferroviario tedesco Deutsche Bahn. Entrambi sono basati su un tasso per volta che viene addebitato dal minuto (Call a Bike) o dalla mezz’ora (Nextbike). In alcuni sistemi il tempo massimo per noleggiare una bici è di 24 ore (con un tetto massimo di 10-15 euro al giorno), ma è possibile restituire una bici ogni volta che si desidera e acquistarne una nuova (è necessario concedere un breve periodo di attesa, in genere 0,5-5 minuti).

Poiché questo sistema è ancora nuovo e molte aziende stanno entrando nel mercato, si aspettano che le cose cambino rapidamente e la copertura varierà in base alle entrate e alle politiche locali. Alcune città pagano anche il loro operatore di noleggio biciclette per offrire gratuitamente i primi x minuti. Ad esempio, alcuni sistemi caricano 8 centesimi al minuto (Call a Bike, senza sconti) o un euro per mezz’ora (Nextbike, nessun sconto), mentre Nextbike offre ad esempio uno sconto di circa il cinquanta per cento (con una prima mezz’ora gratuita ) per un prezzo di tre euro al mese valido per tutte le città e tutte le biciclette che operano sul sistema Nextbike. Call a Bike offre uno sconto del 25% su tutti i possessori di BahnCard 25 (buono anche con il 25% di tariffe ridotte con Deutsche Bahn). Numerosi sistemi di proprietà pubblica o comunale offrono sconti ai residenti,

Quando il noleggio a breve termine è gratuito o molto economico per gli utenti registrati, il sistema è molto flessibile: prendi una bicicletta, restituiscila a una stazione vicino a destinazione, fai affari, prendi un’altra bici e vai avanti. Oppure fai una passeggiata e prendi una bici quando ne hai voglia.

Negli Stati Uniti (in particolare) Washington e New York City i sistemi sono più costosi, in quanto la maggior parte delle entrate è generata dalle tariffe degli utenti, mentre Nextbike guadagna la maggior parte del suo denaro attraverso la pubblicità su biciclette e stazioni, nonché i contributi locali.

Rimani al sicuro
Ricorda che in caso di collisione che ti coinvolge su una bicicletta e due tonnellate di metallo che scagliano intorno a 50 km / h (30 miglia all’ora) perderai. Sfortunatamente, gli automobilisti possono essere spericolati e alcuni ciclisti che odiano apertamente e sono sempre desiderosi di “insegnare loro una lezione”. Mantieni la calma e utilizza l’infrastruttura dedicata quando possibile.

Molto è fatto di potenziale per il conflitto tra tram (tram) e biciclette. Ciò è particolarmente ironico dato che le due forme di trasporto erano utilizzate per dominare le principali città prima dell’arrivo dell’auto privata a benzina. Due cose sono importanti da ricordare: incrocia sempre le tracce ad angolo retto e “guarda le tracce, pensa al treno”. Laddove i tram hanno il loro diritto di precedenza, dovresti stare lontano dai binari. Dove condividono una corsia con traffico generale, hai altrettanto diritto del traffico motorizzato per usarlo.

I caschi da bici aiutano in modo significativo in alcuni tipi di incidenti: il rischio di lesioni alla testa è ridotto a circa un terzo quando si indossa un casco. Ci sono, tuttavia, studi che mostrano effetti diversi, come ad esempio i conducenti di auto che agiscono in modo più spericolato verso i ciclisti con un casco rispetto a quelli senza uno. Inoltre, un casco può inibire il campo visivo. Indossare un elmetto in posti come Copenhagen o Amsterdam ti segna immediatamente e in modo lampante come un fuori città, che ha i suoi problemi. L’effetto sui conducenti e su altre persone varia molto da paese a paese, e talvolta all’interno di un paese. Alcuni paesi o regioni legalmente richiedono elmetti per i ciclisti, e in certi posti potresti essere ammesso a ticket se non ne indossi uno.

C’è sicurezza nei numeri e il ciclismo è molto più sicuro nei luoghi dove più persone lo fanno. L’infrastruttura è il fattore determinante numero uno in quante persone ciclo e il fattore numero uno in sicurezza. Gli incidenti più gravi si verificano attraverso il “dooring” (un autista che ti sbatte la porta in faccia perché l’hanno aperto senza guardare) e si schianta agli incroci. Entrambi possono essere drasticamente ridotti attraverso un’infrastruttura adeguata.

Il ciclismo è molto più sicuro su strade in cui le auto non superano i 30 km / h (20 mph) rispetto a quelle in cui la velocità intorno ai 50 km / h (30 mph) è la norma. Naturalmente, le piste ciclabili fisicamente separate da scatole metalliche ad alto momento sono le migliori per la vostra sicurezza, tranquillità e piacere di guida.

I ciclisti sono anche esposti al crimine, tra cui furti di biciclette, aggressioni e incidenti in fuga.

Il tempo severo può essere pericoloso per i ciclisti – assicurati di consultare i bollettini meteorologici.

Rispetto
Mentre le biciclette non pongono l’imminente pericolo che le auto fanno, manovre spericolate provocano altri viaggiatori. Quando ci sono percorsi ciclabili designati e sono obbligatori da usare o abbastanza sicuri da usare quando opzionali, li usano.