Questo articolo prende in considerazione il trasporto in Armenia.

Trasporto ferroviario

Ferrovia a scartamento largo
Le Ferrovie armene (arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) effettuano il trasporto di passeggeri su treni internazionali passeggeri a lunga percorrenza, treni passeggeri suburbani e trasporta merci. La ferrovia armena appartiene alla ferrovia del Caucaso meridionale, che a sua volta è una sussidiaria delle ferrovie russe.

La lunghezza delle ferrovie operate è 725 km. Sono presenti 73 stazioni, di cui 69 attive e 4 non attive. L’intera rete ferroviaria è elettrificata. Ci sono stazioni ferroviarie a Yerevan, Gyumri e Vanadzor. Ci sono quattro transizioni interstatali – Ayrum – Sadakhlo (Georgia), Akhuryan – Dogukapi (Turchia), Yeraskh – Velidag (Azerbaigian) e Ijevan – Jafarli (Azerbaigian). Di questi, solo la transizione Ayrum-Sadakhlo funziona. Aghuryan – Dogukapi viene ripristinato anche all’apertura del confine tra Armenia e Turchia, che è stato chiuso per iniziativa della Turchia dal 1992 in connessione con il sostegno aperto dell’Azerbaijan nella guerra armeno-azerbaigiana del 1987-1994. sarà immediatamente coinvolto Le transizioni con l’Azerbaijan sono chiuse in relazione al blocco dell’Azerbaigian a causa della guerra imposta all’Armenia contro la popolazione del Nagorno-Karabakh. La struttura della ferrovia armena comprende tre locomotive e due depositi di carri:

Deposito locomotive di Sanayi
Deposito locomotive di Gyumri
Yerevan Locomotive Depot
Gyumri deposito di carload
Deposito merci di Yerevan

I treni viaggiano in comunicazione interstatale con Tbilisi e Batumi. Ci sono 11 treni suburbani che corrono principalmente da Yerevan o Gyumri. Esistono diversi rami ferroviari attivi principali:

Kanaker (Yerevan) – Hrazdan – Sotq
Hrazdan: Ijevan
Yerevan – Masis
Yeraskh – Masis – Armavir – Gyumri
Armavir – Arshaluys
Gyumri-Ahuryan
Gyumri – Maralik
Gyumri-Vanadzor-Ayrum
Era previsto uno sviluppo attivo del trasporto ferroviario, ma non è iniziato in connessione con la transizione della ferrovia armena alla gestione dell’unità strutturale della ferrovia russa – la ferrovia del Caucaso meridionale. Oltre a migliorare l’infrastruttura e il materiale rotabile, sono previsti anche la costruzione e la ricostruzione di nuove e vecchie sezioni della ferrovia. Ad esempio, il Presidente dell’Armenia e il Presidente dell’Iran hanno firmato un accordo senza precedenti sulla costruzione di una ferrovia tra Armenia e Iran per una lunghezza di quasi 500 km e il costo di diversi dati da 1 a 2 miliardi di dollari. Altrettanto importante è la ripresa del traffico lungo la sezione Akhuryan-Doğukapi della ferrovia Gyumri – Kars, che collega l’Armenia e la Turchia moderna. I lavori di restauro sono stati effettuati presso la stazione di Akhuryan, ma il confine non sarà aperto nel prossimo futuro. Un altro progetto non meno importante è la costruzione di una sezione di venti chilometri della ferrovia dalla stazione di Vanadzor alla stazione di Fioletovo. Questa ferrovia ridurrà la distanza tra la capitale e le più grandi imprese industriali dell’Armenia e il confine armeno-georgiano, attraverso il quale tutte le esportazioni dall’Armenia sono trasportate su rotaia. Anche questo ramo creerà un anello ferroviario dell’Armenia.

Ad oggi, il trasporto ferroviario in Armenia è un tipo di trasporto che si sviluppa in modo dinamico e che compete con il trasporto nazionale interno in Armenia e domina anche nel trasporto interstatale con il trasporto aereo.

Ferrovia a scartamento ridotto
Le ferrovie a scartamento ridotto dell’Armenia, a differenza delle ferrovie a scartamento largo standard, non sono progettate per il trasporto di passeggeri nella comunicazione suburbana o a lunga distanza. La prima ferrovia a scartamento ridotto in Armenia fu aperta nel 1906 a Yerevan, era la strada ferrata della città di Erivan. Poi, durante la prima guerra mondiale, vennero costruite con urgenza ferrovie a scartamento ridotto per trasportare soldati, armi, munizioni e provviste dell’impero russo sul fronte russo-turco. Successivamente, queste ferrovie si trovavano sul territorio della Turchia, alcune di esse vennero incrociate su un’ampia pista e l’altra fu smantellata.

Le moderne ferrovie a scartamento ridotto in Armenia possono essere suddivise in due tipi:

Ferrovie per bambini nelle grandi città
Ferrovie industriali in imprese industriali
Trasporto stradale

La rotta nord-sud La nuova autostrada collegherà i confini iraniano e georgiano dell’Armenia e abbrevierà il tempo di percorrenza di quasi due volte e mezzo.

L’autostrada, che si estende da nord a sud, ha iniziato a costruire quattro anni fa. La strada corre dal confine armeno-iraniano al confine armeno-georgiano. La nuova rotta, che è di 470 chilometri, sarà quasi 100 chilometri più corta di quella esistente.

La lunghezza della rotta Nord-Sud sarà di quasi 500 km.

Il percorso dalla città armena di Meghri al porto georgiano di Poti è di importanza strategica: collega il nord e il sud della Repubblica, apre la strada per il Mar Nero e fornisce comunicazioni tra paesi europei e asiatici. Il più grande vantaggio che porterà a turisti e camionisti. Alla strada ha resistito un grande flusso di merci, è riparato ed espanso.

“Questa è una strada tortuosa di montagna, dove la massima velocità di movimento è di 60-70 chilometri all’ora e per passare in questo modo per oggi è possibile per 10 ore. La nuova è un percorso diretto, con tunnel nelle zone di montagna, dove la velocità media sarà due volte più veloce, di conseguenza, la strada da un confine all’altro può essere superata in sole quattro ore “, ha affermato il direttore esecutivo della società di investimenti Arthur Sargsyan.

Durante la costruzione di questa strada in Armenia per la prima volta ha deciso di applicare un rivestimento in calcestruzzo. Il suo vantaggio è la durabilità. Gli esperti assicurano: senza grandi riparazioni la strada durerà almeno un quarto di secolo. Le strade automobilistiche sono una parte importante del sistema di trasporti della repubblica. In presenza di una rete ferroviaria sottosviluppata, a causa del difficile terreno montuoso, le autostrade dell’Armenia sono di importanza decisiva per lo sviluppo socio-economico del paese. Il ruolo delle autostrade in Armenia è indispensabile anche per i trasporti internazionali.

Formato in Armenia, la rete stradale pubblica è di 7637 km, il 96,7% dei quali ha una superficie dura. Per ogni 1000 km² del territorio della repubblica ci sono 258 km di strade.

L’autostrada Megriyskaya sulla tratta di Yerevan – Ararat è doppia: a sud, scavalcando le città, c’è una veloce “autostrada”, e da nord – una vecchia strada parallela ad essa, lungo la quale passano gli autobus vicini. Un fenomeno del genere chiuso per i passi invernali, in Armenia lì.

Le rotte principali dell’Armenia con il maggior traffico sono:

Yerevan – Ashtarak – Gyumri – Akhalkalak
Yerevan – Ararat – Kapan – Meghri
Yerevan – Ashtarak – Vanadzor – Tbilisi
Yerevan – Sevan.
Yerevan – Berdzor
Yerevan – Vardenis
Trasporto aereo

Nelle condizioni del blocco della Turchia e dell’Azerbaigian, nonché della situazione instabile sul confine georgiano-russo, il trasporto aereo è in realtà il principale tipo di trasporto internazionale di passeggeri. Al momento, ci sono solo due aeroporti che operano in Armenia – Zvartnots International Airport, Yerevan e Shirak Airport, Gyumri. Ad esempio, nel settembre-dicembre 2006, il 67,6% di coloro che lasciavano il paese (compresi Zvartnots, 64,3%, Chirac – 3,3%), rappresentava la quota del trasporto aereo dal paese e il 60,5% di quelli che entravano nel paese (di loro Zvartnots – 57,1%, Shirak – 3,4%). Ma l’Armenia non si ferma qui e conduce ricerche per la pianificazione e la costruzione del terzo aeroporto.

Aeroporto “Zvartnots”, Yerevan
L’aeroporto internazionale “Zvartnots”, che si trova a 10 km a ovest di Yerevan, è la principale porta d’ingresso della Repubblica di Armenia. Dall’aeroporto, i voli sono fatti per 70 città del mondo. L’aeroporto fu costruito nel 1961 secondo il piano degli architetti A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, J. Shekhlyan e il designer S. Baghdasaryan. Da Yerevan autobus e minibus regolari. In taxi dall’aeroporto si può arrivare ovunque nella Repubblica di Armenia, nella Repubblica del Nagorno-Karabakh e anche in Georgia. Nel 1998 è stato aperto un nuovo terminal merci. Nel 2001, l’aeroporto è stato affittato per 30 anni ad una società argentina “Aeropuertos Archentina 2000”. Nel 2004 è iniziata la costruzione di un nuovo terminal internazionale. Nell’estate del 2007 è stato aperto un nuovo terminal.

Aeroporto “Shirak”, Gyumri

Architetti – Christophoryan L. Sh., Asratyan RG, Mushegyan GN, Designer – Tosunyan E. N., Tatevosyan V. G.

L’aeroporto “Shirak” si trova a 5 km dalla seconda città più grande dell’Armenia – Gyumri, che è anche il centro amministrativo della regione di Shirak. Attualmente, l’aeroporto “Shirak” è il secondo e ultimo aeroporto dell’Armenia, che effettua regolarmente il trasporto aereo regolare di passeggeri. Da Gyumri, i voli regolari possono volare solo a Mosca, Sochi e Rostov-on-Don. L’aeroporto si trova nella parte nord-occidentale della moderna Armenia ed è più conveniente rispetto agli “Zvartnots” di Yerevan per gli abitanti dell’Armenia settentrionale, e anche più conveniente rispetto all’aeroporto di Tbilisi per gli abitanti di Javakheti. Attualmente, l’aeroporto è gestito da Aeropuertos Argentina 2000 e l’aeroporto è in fase di ammodernamento (in particolare, la pista è stata migliorata, l’illuminazione è stata migliorata e il terminale principale è stato migliorato). La compagnia “Aeropuertos Argentina 2000” intende investire quest’anno 10 milioni di dollari per avviare il programma di ammodernamento e nei prossimi anni sarà investito di più per garantire che l’aeroporto sia pienamente in linea con gli standard internazionali.

Aeroporto “Erebuni”, Yerevan

L’aeroporto di Erebuni è il secondo aeroporto di Yerevan, che si trova all’interno della capitale, 7 km a sud del centro città. L’aeroporto non fornisce servizi aerei regolari per i passeggeri e l’aeroporto è più utilizzato per esigenze militari, è basato sull’Aeronautica dell’Armenia e sull’Aeronautica russa, che detengono congiuntamente il servizio di guardia ai confini meridionali dei paesi membri della CSTO. I voli charter privati ​​per i voli dei paesi della CSI sono effettuati dall’aeroporto, e vi è anche un servizio di elicottero turistico irregolare con l’unico aeroporto nella Repubblica del Nagorno-Karabakh – aeroporto Stepanakert.

Altri aeroporti e aeroporti
Altri aeroporti non sono usati per il trasporto di passeggeri. Ci sono aeroporti nella città di Stepanavan (provincia di Lori), nelle città di Gavar e Vardenis (provincia di Gegharkunik), nella città di Jermuk nella provincia di Vayots Dzor, nelle città di Sisian, Goris, Agarak e Kapan a Syunik provincia e nella città di Berd nella provincia di Tavush.

Nel 2012, il governo armeno ha annunciato l’imminente ricostruzione e gestione dell’aeroporto passeggeri nella località turistica di Jermuk, che in misura non trascurabile dovrebbe contribuire allo sviluppo del turismo nella provincia di Vayots Dzor, ricca di attrazioni architettoniche e naturali. I successi sono con l’aeroporto militare di Arzni, che viene utilizzato come base di addestramento per l’aeronautica armena. Nel 2012, il governo della Repubblica del Nagorno-Karabakh ha commissionato l’aeroporto Stepanakert, che effettua regolari trasporti di elicotteri e presto cominceranno i voli passeggeri da Yerevan e Gyumri.

Durante l’era sovietica, gli aeroporti erano disponibili in quasi tutti i centri regionali, e venivano regolarmente effettuati voli sia nella repubblica che in altre repubbliche dell’URSS, tra cui Russia, Georgia e Azerbaijan. Inoltre, l’aviazione era basata lì per la bonifica del terreno.

Trasporto dell’acqua
A causa della mancanza di accesso al mare, di fiumi navigabili e di grandi corpi idrici, il trasporto di acqua non è richiesto in Armenia. Sul lago Sevan e su altri corpi idrici ci sono yacht dilettanti, barche, barche e altre barche. Non esiste un traghetto singolo in Armenia. Le trame su cui il traghetto sarebbe stato richiesto hanno da sempre ponti. Se parliamo dell’assenza di un traghetto attraverso Sevan, questo può essere spiegato dall’assenza di traffico passeggeri. Ad esempio, se parliamo di un traghetto che attraversa il lago fino alla lunghezza massima (dalla città di Vardenis o Martuni alla città di Sevan), ci vorrà molto più tempo che raggiungere la strada attraverso strade di qualità che passano sia rive del lago. Se parliamo del traghetto che attraversa il lago in larghezza, allora va notato che sulla costa nord-orientale sono solo piccoli villaggi, e sul lato opposto c’è solo una città di Gavar, in connessione con la quale c’è una grande flusso di passeggeri e quindi non c’è traghetto, perché gli abitanti del nord è più facile raggiungere la costa orientale del lago con il trasporto a motore verso le città di Vardenis, Chambarak, Sevan, o anche in treno, attraverso la stessa città di Sevan alle più grandi città di Hrazdan, Abovyan o direttamente a Yerevan.

Procedendo da quanto sopra, ne consegue che il trasporto di acqua in Armenia non è sviluppato a causa della mancanza dei suoi bisogni.

Trasporto urbano

Il Metropolitan
Il metropolita in Armenia opera nella capitale di Erevan. Metropolitan Metro è stato inaugurato il 7 marzo 1981 ed è costituito da una linea con dieci stazioni e da una succursale a binario unico. Il primo segmento attivo della metropolitana era la sezione “Amicizia” (con la versione armena – “Barekamutyun”) – “David Sasunsky” (dall’armeno – “Sasuntsi David”). La lunghezza della metropolitana è 13,4 km. Per un anno il traffico passeggeri è di 21 milioni di passeggeri. A causa del basso traffico passeggeri, sulla linea sono utilizzati treni a due auto da 81-717 / 714 carri. Le macchine restanti sono inattive presso il deposito “Shengavit”. La tariffa è di 100 dram. La metropolitana collega la parte nord-occidentale della città attraverso il centro con la parte meridionale della città. La metropolitana di Yerevan è aperta dalle 6:30 alle 23:30.

Si prevede di costruire una seconda linea perpendicolare della metro di Erevan in direzione di Davitashen. In altre città, la costruzione della metropolitana non è prevista. Si prevede inoltre di costruire entro il 2015 un ramo della metropolitana di Yerevan dalla stazione di Charbakh all’aeroporto internazionale di Zvartnots.

filobus
Nel 1949 fu aperta la prima tratta di filobus a Yerevan. Il primo parco di filobus per lui fu aperto nel 1957. Il filobus si sviluppò rapidamente a Yerevan. Con la costruzione di nuove aree residenziali, una linea di filobus è stata immediatamente posta lì. Entro la fine del 2006 A Erevan sono rimasti solo poco più di 50 veicoli a filobus. Se nei tempi sovietici il numero massimo di linee di filobus arrivava a 27, oggi ne rimangono solo 7, la cui uscita può arrivare da uno a 16 filobus. Ci sono due depositi di filobus. Nel centro della città e lungo i bazar, la rete di contatti viene reinserita nella 2a e 3a fila, mentre vari veicoli a motore e taxi di percorso si accumulano lungo le strade lungo le strade, che non lasciano il posto al filobus. Negli anni 2005-2006. I segnali di stop sono stati installati nel centro di Yerevan, realizzati secondo il modello europeo. La tariffa viene pagata all’uscita e la tariffa è di 50 dram. Nel 2005 e nel maggio 2006, un gruppo di filobus Renault ha donato dalle autorità francesi la città di Lione. E nel settembre 2007 sono stati acquistati 18 nuovi filobus del marchio “LiAZ” del 2007, acquistati da Volgograd.

La seconda città dell’Armenia, in cui apparve il carrello, era Gyumri. La linea del filobus è stata aperta nel 1962. Negli anni ’90 la città era circondata da filari. Le linee attraversavano tutte le strade principali della città con i rami per l’aeroporto, le zone residenziali, il mercato, la stazione ferroviaria. 18 filobus servivano 4 percorsi urbani. Alla fine degli anni ’90, i filobus smisero di funzionare stabilmente sulle rotte e le persone si trasferirono in taxi a tratta fissa. Nel 2005, il funzionamento dei filobus a Gyumri si è fermato. [undici]

Tram
L’unica città in Armenia dove il tram sia mai esistito era Yerevan. Il 29 settembre 1906 fu aperta la strada ferrata della città di Erivan per l’uomo d’affari Mirzoyan. Questo tipo di tram a scartamento ridotto a scartamento ridotto esisteva fino all’agosto del 1918, quando il tram fu distrutto a causa della guerra.

Dal 1932 fu lanciato un tram su un’ampia pista elettrica. Il numero di tram è aumentato del 25% in media ogni cinque anni, e se nel 1933 erano 16, nel 1945 c’erano già 77 auto e nel 1965 – 222 unità di materiale rotabile. Sono stati utilizzati due tipi di tram: 71-605 e РВЗ-6М2. A causa del fatto che il costo del tram era 2,4 volte superiore a quello degli autobus, nonché a causa della costosa elettricità e dei problemi che il tram stava creando durante il passaggio del Ponte di Kiev a Yerevan, il 21 gennaio 2004, il movimento di i tram a Yerevan sono stati ufficialmente chiusi. La maggior parte delle strade vengono smantellate, i tram vengono tagliati per il rottame, il deposito dei tram viene utilizzato da varie imprese private e la sottostazione serve i filobus.

Autobus
Trasporto di pipeline
Oleodotti
Non ci sono oleodotti principali in Armenia. Nel 2008, a Teheran, durante la riunione del Ministro dell’Energia RA A. Movsisyan e del Ministro degli Esteri iraniano Manouchehr Mottaki, è stato raggiunto un accordo preliminare sulla costruzione dell’oleodotto Tebriz – Meghri – Qajaran – Yeraskh dall’Iran all’Armenia. Allo stesso tempo, il costo del gasdotto è stato stimato in $ 240 milioni. La costruzione era prevista per l’autunno 2012. Una pipeline con un diametro di 8 pollici (203 mm) e una lunghezza di 365 km dovrebbe essere commissionata nel 2014. Secondo l’accordo firmato nel febbraio 2012, l’Iran prevede di fornire 1,5 milioni di litri di benzina e gasolio in Armenia al giorno. In precedenza, era stata pianificata una costruzione congiunta di una raffineria di petrolio, vicino al confine armeno-iraniano (Meghri) o vicino a Erevan, ma questo progetto non è attualmente in fase di attuazione, poiché attualmente non esiste uno studio di fattibilità insufficiente per il progetto. Ciò è dovuto a due fattori principali:

Primo, l’Armenia non ha i principali oleodotti. Cioè, non esiste una vasta rete di oleodotti in tutto il paese e per il transito attraverso la Georgia.
In secondo luogo, l’Armenia non ha il suo petrolio. Cioè, non esiste un approvvigionamento ininterrotto garantito di materie prime.

Gasdotti
Gasdotto Iran-Armenia

Un altro trasporto
Funivia
Funivie in Armenia sono a Tsakhkadzor (centro turistico nella regione di Kotayk) Jermuk (centro turistico nella regione di Vayots Dzor), Alaverdi (centro turistico nella regione di Lori), la più lunga è stata aperta nell’ottobre 2010, la funivia di Tatev nel mondo al monastero di Tatev (centro turistico nel Syunik Marz). Ci sono anche funivie, ad esempio, vicino alla città di Kajaran (serve l’industria mineraria nella regione di Syunik).

A Erevan
La funivia collegava il quartiere di Nork con il centro città. Questa interessante struttura ingegneristica ha permesso di ridurre di oltre 5 volte, rispetto alla macchina, il tempo della strada. Sulla funivia ci sono due stazioni, una al bivio delle strade di Nalbandyan e Charents, l’altra sull’altopiano di Nork. La distanza tra le stazioni è di 540 metri con un dislivello di 109 metri. Il carrello passa questa distanza in 2,5 minuti. Sulla funivia a Erevan, il 2 marzo 2004, un’auto con 8 persone è crollata da una grande altezza. A seguito della tragedia, 3 persone sono state uccise, 5 – ferite. Secondo gli esperti che lavorano sulla scena dell’incidente, è esclusa la versione del sovraccarico della vettura, progettata per 25 passeggeri. In connessione con l’incidente, i meccanismi mobili della teleferica sono stati smantellati e da allora non sono più stati utilizzati.

In Tsakhkadzor
Una delle attrazioni turistiche di Tsakhkadzor è una funivia lunga 6 km lungo il Monte Teghenis. La funivia a Tsakhkadzor è stata inaugurata nel 1969. Il complesso di sci di montagna a Tsakhkadzor è considerato il migliore del Caucaso meridionale. La capacità è di 1000 persone all’ora. Ora ci sono cinque linee, all’apertura di quest’ultimo c’era il Presidente dell’Armenia.

In Alaverdi
La funivia collega la città di Alaverdi, che si trova nella pianura, sulla riva sinistra del fiume Debed con i monasteri Sanahin e Haghpat, che si trovano su una collina. Entrambi i monasteri sono inclusi nella lista del patrimonio mondiale dell’UNESCO. La tariffa è di 100 dram. La capacità massima è di 13 persone. Alla distanza, corrono due treni, che vengono inviati l’uno all’altro per incontrarsi. I treni partono per il riempimento, ma l’intervallo di movimento è di almeno 7 minuti.

A Jermuk
Nel novembre 2007 è stata aperta la prima tappa della funivia a Jermuk. L’ascensore è a due posti, con un totale di 200 posti. La distanza da quasi tutti gli hotel alla funivia è di circa un chilometro.

Il presidente Serzh Sargsyan, 7-8 novembre 2008, l’anno con una visita di lavoro di due giorni a Jermuk, che ha conosciuto Implementato in grandi opere. Il presidente visitò il sito della funivia, ispezionò la stazione zero, fece la conoscenza della costruzione di una nuova pista da sci e del miglioramento del territorio adiacente alla funivia. Per l’ultima volta sono stati spesi 70 milioni di dram, e circa 200 milioni di drammi per la costruzione di una nuova pista da sci. Serzh Sargsyan ha ispezionato una strada lunga 3,7 km che collega il quartiere Dzhermuk di Kechut con la parte sinistra della città. Secondo il programma di sviluppo di Jermuk fino al 2012, il numero annuale di turisti nella città è previsto in aumento a 100 mila, e il profitto dell’industria turistica nella città – fino a 100 milioni di dollari.

In Tatev
Nell’ambito del progetto Tatev Revival, la funivia per passeggeri a pendolo più lunga del mondo, conosciuta come Tatev Wings, è stata costruita dalla ditta svizzera Garaventa, che collega attraverso la gola di Vorotan con una stazione intermedia nel villaggio di Alidzor e Tatev .