Turismo dei tram a Melbourne

Con la rete più grande del mondo, i tram sono diventati sinonimi della città di Melbourne in Australia. Anziché essere semplicemente una costosa attrazione turistica, i tram sono in realtà parte integrante delle esigenze di trasporto quotidiane di Melbourne, con i pendolari che utilizzano regolarmente i tram per recarsi al lavoro. Ogni turista che visita Melbourne si adatterà spesso a una corsa in tram nel suo itinerario; non solo come metodo per spostarsi, ma anche come modo di vivere il personaggio e la storia della città.

Comprendere i
tram sono una delle principali forme di trasporto pubblico a Melbourne, la capitale dello stato di Victoria, in Australia. A partire da maggio 2017, la rete tranviaria di Melbourne si compone di 250 km (160 miglia) di doppio binario, 493 tram, 24 percorsi e 1763 fermate di tram. L’operatore Yarra Trams sostiene che il sistema è la più grande rete di tram urbani operativi al mondo. I tram sono la seconda forma di trasporto pubblico più utilizzata negli imbarchi generali a Melbourne dopo la rete ferroviaria dei pendolari, con un totale di 206 milioni di viaggi passeggeri nel 2017-18.

I tram hanno operato ininterrottamente a Melbourne dal 1885 (la linea di tram per cavalli a Fairfield ha aperto nel 1884, ma nel migliore dei casi era un servizio irregolare). Da allora sono diventati una parte distintiva del carattere di Melbourne e sono presenti nel turismo e nella pubblicità di viaggi. Il sistema di tram su cavo di Melbourne fu inaugurato nel 1885 e ampliato a uno dei più grandi del mondo, con 75 chilometri (46,6 miglia) di binario doppio. La prima linea di tram elettrica fu inaugurata nel 1889, ma fu chiusa solo pochi anni dopo nel 1896. Nel 1906 a St Kilda ed Essendon furono aperti i tram elettrici, che segnarono l’inizio del funzionamento continuo dei tram elettrici di Melbourne.

Il sistema di trasporto pubblico di Victoria è stato riorganizzato nel 1983 e ha visto il Melbourne & Metropolitan Tramways Board assorbito dalla Metropolitan Transit Authority, che a sua volta è stata assorbita dalla Public Transport Corporation nel 1989. La rete è stata gestita sotto contratto dall’inizio del franchising, in seguito la privatizzazione della Public Transport Corporation nel 1999. L’attuale operatore privato incaricato di gestire il sistema tranviario di Melbourne è Keolis Downer, che opera come tram Yarra.

L’emissione di biglietti, le informazioni pubbliche e la promozione del patrocinio sono svolte dall’ente di trasporto pubblico di Victoria, la Public Transport Victoria. Il sistema di biglietteria integrata multimodale, myki, opera attualmente attraverso la rete tranviaria.

In alcune intersezioni di Melbourne (la maggior parte all’interno del CBD), i veicoli a motore devono eseguire una virata, una manovra progettata per dare priorità ai tram. Per migliorare ulteriormente la velocità del tram sulle strade congestionate di Melbourne, i tram hanno anche priorità nell’utilizzo stradale, con semafori appositamente attrezzati e corsie esclusive fornite in qualsiasi momento o nelle ore di punta, nonché altre misure.

Storia
Sebbene i tram fossero una volta parte integrante delle reti di trasporto pubblico nelle città di tutto il mondo, la loro presenza era vista come un ostacolo al progresso in quanto le auto private guadagnavano popolarità dopo la seconda guerra mondiale. Sebbene altre città come Sydney e Los Angeles avessero una volta reti di tram molto più estese, la loro presenza fu infine considerata un ostacolo che ostacolava il traffico automobilistico privato, e queste reti di tram furono infine smantellate e sostituite da autobus. Sebbene la rete tranviaria di Melbourne fosse anche considerata per lo smantellamento, la città alla fine decise che il costo di demolire le tracce del tram esistenti era proibitivo. Alla fine, mentre le altre città che smantellavano le loro reti di tram divennero sempre più soffocate dai gas di scarico del traffico automobilistico, Melbourne era convinta che la sua decisione di mantenere la sua rete di tram fosse quella giusta. Oggi, gli abitanti di Melbourne continuano a valutare la loro rete di tram e a vederlo come parte integrante del carattere della loro città.

Flotta
La flotta di tram di Melbourne attualmente comprende 501 tram a partire da novembre 2014. La classificazione si basa sul sistema originale iniziato dal MMTB nel 1921.

Il materiale rotabile fa parte dei contratti di leasing con i tram Yarra, con i tram W-, Z-, A- e B di proprietà del governo vittoriano, e le classi C e D sono soggette a contratti di affitto, mentre il I tram di classe C2 sono stati affittati da Mulhouse, in Francia, ma ora sono beni statali.

Ci sono oltre 478 tram nella flotta. Sulla rete operano sette diversi modelli di tram, organizzati in diverse classi.

Classe W – Questo è il vecchio tram verde e giallo che tutti i turisti vengono a vedere. Originariamente, oltre 720 sono stati costruiti per il servizio, ma solo 26 rimangono in servizio. Altri 12 operano sul circuito turistico City Circle, mentre altri 3 operano anche come parte del ristorante tram. Inizialmente entrarono in servizio nel 1923 e furono ritirati in massa negli anni ’80. Dopo l’indignazione pubblica per la loro vendita ai tram turistici d’oltremare, l’esportazione dei tram è stata interrotta e oltre 200 sono ancora inutilizzati nei magazzini governativi. Molti sono stati affittati a musei su piccola scala in tutto il paese.
Classe Z – Introdotto negli anni ’70, 50 anni dopo l’ultimo progetto, con l’obiettivo di modernizzare la flotta e migliorare il mecenatismo. Basato su un design svedese, ci sono poco meno di 150 in servizio.
Classe A – Costruiti negli anni ’80, sono abbastanza simili alla classe Z, a parte alcuni cambiamenti di design, incorporando angoli sorprendenti per riflettere le interpretazioni dell’arte moderna del tempo.
Classe B – Anche introdotta negli anni ’80, la principale differenza era l’articolazione flessibile nel mezzo del tram e l’inclusione dell’aria condizionata, con grande sollievo dei pendolari in estate!
Classe C – I tram Alstom Citadis sono stati aggiunti alla rete nel 2001 da nuovi operatori privati ​​che hanno assunto la proprietà del governo. Sono stati un enorme cambiamento rispetto ai progetti precedenti, con una forma sinuosa e un pavimento basso accessibile alle sedie a rotelle con fermi rialzati. Cinque nuovi tram di classe C2 sono stati affittati da Mulhouse, Francia, nel 2008, con una caratteristica livrea gialla, che gli ha dato il soprannome dei Bumblebees.
Classe D – Introdotti anche dagli operatori privati ​​nel 2002, questi tram a pianale ribassato (Siemens Combino) possono essere estesi a lunghissime lunghezze. Il design degli interni è simile a quello che si trova nelle reti in stile “metropolitana leggera” all’estero, dove viene assegnato più spazio per stare in piedi nel periodo di picco, piuttosto che sedersi.
Classe E – Il modello di tram più nuovo e lungo di Melbourne opera sugli itinerari 96 e 11. Per sostenere l’industria manifatturiera dello stato, i tram sono stati fabbricati a Dandenong, un sobborgo nel sud-est di Melbourne, utilizzando materiali e manodopera locali.

I
tram W-class di classe W sono stati introdotti a Melbourne nel 1923 come nuovo design standard. Hanno un layout doppio bogie con una particolare sezione “drop centre”, che consente alle porte posizionate centralmente di essere più vicine al terreno. La classe W è stata la colonna portante del sistema tranviario di Melbourne per 60 anni. Sono stati costruiti in totale 752 tram di 12 varianti, l’ultima delle quali nel 1956.

Non è stato fino agli anni ’80 che la classe W ha iniziato a essere sostituita in gran numero e nel 1990 è stato riconosciuto il loro status di icona per la città, portando alla quotazione dal National Trust of Australia. L’indignazione pubblica per la loro vendita per uso turistico all’estero portò a un embargo sull’ulteriore esportazione dal paese nel 1993, sebbene di recente [quando?] Alcuni siano stati concessi o prestati a vari Musei. Circa 200 dei tram della classe W ritirati da allora rimangono memorizzati, e l’uso futuro di questi tram è sconosciuto.

I tram della classe W sono stati spediti all’estero: cinque sono andati a Seattle tra il 1978 e il 1993, dove hanno operato sulla linea George Benson Waterfront Streetcar di Seattle dal 1982, ma sono stati sospesi nel 2005. Altri nove ora fanno parte del servizio turistico del centro di Memphis, mentre diversi [quali?] altre città degli Stati Uniti ne hanno una o due. La Edmonton Radial Railway Society di Edmonton, Alberta, ha ricevuto il n. 930 nel 1997 e attualmente la gestisce sulla linea di eredità di High Level Bridge Streetcar.

A partire da gennaio 2015, ci sono circa 230 tram di classe W: circa 165 sono in deposito, 27 sono immagazzinati operativi in ​​”riserva pronta”, 12 percorsi sul City Circle (il più vecchio tram di classe W in servizio corre sul City Circle ) e 26 sono utilizzati nel servizio delle entrate. Nel gennaio 2010, è stato annunciato dal nuovo ministro dei trasporti che i tram della classe 26 W che gestiscono le due rotte interne della città, sarebbero stati ritirati dal 2012, provocando una nuova campagna dal National Trust of Australia. Nel 2010, è stato proposto di utilizzare meglio i tram inutilizzati di classe W ristrutturandoli e noleggiandoli come “vagabondi ambasciatori” in altre città, generando entrate che potrebbero poi essere reinvestite nel sistema di trasporto pubblico. Nel 2011 il governo di Victoria ha impegnato $ 8 milioni in quattro anni per il ripristino dei tram W-class,

A partire dal 2019, i tram della classe W gestiscono il City Circle, route 30.

Classe Z
Lo sviluppo di nuovo materiale rotabile per sostituire la classe W è iniziato nei primi anni ’70 con un design moderno, basato sul design M28 di Gothenburg, in Svezia.

I tram della classe Z, costruiti da Comeng, furono introdotti nel 1975, a partire dalla classe Z1. 100 tram della classe Z1 sono stati costruiti tra il 1975 e il 1979. Il design era impopolare a causa del numero limitato di porte e della posizione del sedile del conduttore. La maggior parte dei tram della classe Z1 è stata ritirata dopo l’introduzione dei tram di classe C, D ed E; l’ultima classe Z1 è stata ritirata il 23 aprile 2016. Molti sono stati successivamente venduti alle aste, mentre altri sono stati donati ai musei dei tram.

Nel 1978 e nel 1979 furono costruiti quindici tram della classe Z2, con poca differenza dalla classe Z1. Come con la classe Z1, i tram di classe Z2 sono stati ritirati dal servizio.

Dal 1979 al 1984 furono introdotti i tram di classe Z3. Hanno una porta aggiuntiva su ciascun lato del tram, non è stata fornita la consolle del conduttore e accelerazione e frenata più fluide rispetto alla classe Z1. 115 sono stati costruiti, 112 dei quali sono in servizio.

A partire dal 2019, i tram della classe Z3 operano sulle tratte 1, 3, 5, 16, 57, 58, 64, 67, 72 e 82.

Classe
A I tram della classe A furono costruiti tra il 1984 e il 1986 dalla Comeng. Sono stati costruiti in due percorsi: 28 tram della classe A1 introdotti in servizio tra il 1984 e il 1985, e 42 tram della classe A2 tra il 1985 e il 1986. Erano simili – le principali differenze erano i freni e che la classe A1 era costruita con pali del carrello, mentre la classe A2 è stata costruita con pantografi. Tutti tranne uno che sono stati costruiti rimangono attualmente in servizio.

A partire dal 2019, i tram di classe A1 operano sulle tratte 3, 12, 30, 64 e 67, con tram della classe A2 che operano sulle tratte 12, 30, 48, 70, 75, 78 e 109.

Classe
B I tram della classe B furono introdotti per la prima volta a Melbourne nel 1984 con i primi prototipi di tram della classe B, la seconda costruita nel 1985. A partire dal 2016, uno è attualmente in servizio regolare. I tram della classe B utilizzavano la stessa attrezzatura di trazione dei tram Z3 e di classe A e venivano costruiti per le linee di metropolitana leggera. Sono stati originariamente costruiti con gradini mobili per consentire la piattaforma ferroviaria e l’imbarco a livello stradale, ma questo concetto è stato successivamente abbandonato, con la piattaforma a pianale ribassato costruita presso le stazioni della metropolitana leggera convertite.

I tram di classe B2 entrarono in servizio tra il 1988 e il 1994. 130 tram furono costruiti da Comeng e successivamente da ABB Transportation; tutti i quali rimangono in servizio oggi. La classe B2 era il primo tram di Melbourne dotato di aria condizionata.

A partire dal 2019, i tram di classe B2 operano sulle tratte 1, 3, 6, 11, 19, 58, 59, 64, 67, 70, 75 e 86.

Classe C (Citadis)
Dopo la privatizzazione del sistema tranviario di Melbourne, gli operatori privati ​​hanno acquistato nuovi tram per sostituire i vecchi tram della classe Z. Nel 2001, Yarra Trams introdusse i tram di classe C a pianale ribassato, una variante dei Citadis fabbricati in Francia da Alstom. Sono veicoli articolati a tre sezioni, con 36 in servizio.

Cinque tram della classe C2 sono stati introdotti nel 2008 dopo essere stati affittati da Mulhouse in Francia. Sono stati soprannominati “Bumble Bees” a causa del loro caratteristico colore giallo, ed hanno corso esclusivamente sulla rotta 96. Nel novembre 2010 è stato annunciato che il governo dello stato era in trattativa per acquistare i cinque tram della classe C2, con l’acquisto finalizzato nel 2013 .

I tram della classe C sono di proprietà di entità Allco e sono soggetti ad un contratto di acquisto di leasing. Mentre i tram di classe C2 sono stati affittati dall’entità di Société Générale, ma sono stati successivamente acquistati dal governo del Victoria nell’anno 2012-2013.

A partire dal 2019, i tram della classe C operano sulle tratte 48 e 109, con tram della classe C2 che operano sulla rotta 96.

Classe D (Combino)
I tram Siemens Combino di fabbricazione tedesca furono introdotti dall’ormai defunto M> Tram. Il Combino è un veicolo articolato a tre sezioni (classe D1) o cinque sezioni (classe D2). Attualmente [quando?] Sono in servizio 38 tram D1 e 21 tram D2.

I tram di classe D1 e di classe D2 sono di proprietà di entità CBA e sono soggetti a un contratto di acquisto di leasing.

A partire dal 2019, i tram della classe D1 operano sulle tratte 5, 6, 16, 58 e 72, con tram della classe D2 che operano sulle tratte 6 e 19.

Classe E (Flexity)
La Classe E è costituita da tram articolati a tre sezioni e quattro carrelli costruiti nello stabilimento Dandenong di Bombardier Transportation. I sistemi di propulsione e i carrelli furono importati dalle fabbriche di Mannheim e Siegen di Bombardier in Germania. Bombardier è stato selezionato il 27 settembre 2010 a seguito di una procedura di gara per 50 nuovi tram a pianale ribassato, inaugurata nel 2009. Il contratto da 303 milioni di dollari prevede la fornitura di 50 tram con manutenzione fino al 2017 e include un’opzione per altri 100 tram. I tram sono basati sul design Flexity Swift. I tram della classe E sono i primi tram Melbourne costruiti a livello locale sin dalla classe B nel 1994.

I tram sono lunghi 33 metri e larghi 2,65 metri, hanno pavimenti antiscivolo, sono climatizzati, hanno annunci audiovisivi automatici e una capacità di 210 passeggeri. Un modello di due terzi, prodotto per l’input di design, è stato presentato in anteprima 24 agosto 2011 ed è stato esposto al Royal Melbourne Show 2011. Sebbene originariamente previsto per essere consegnato nel 2012, la complessità del design ha rallentato la costruzione, ritardando la consegna del primo tram. Il primo tram della classe E è arrivato ai Laboratori Preston di Yarra Trams il 28 giugno. A settembre 2013 c’erano due tram di classe E a Preston Workshops sottoposti a test di non passeggeri in preparazione per l’introduzione al servizio verso la fine del 2013. I primi due tram sono entrati in servizio il 4 novembre 2013 e sono stati aggiunti altri tre all’inizio del 2014.

A partire dal 2019, i tram di classe E operano sulle tratte 11, 86 e 96.

Rete
La rete è costituita da 30 rotte composte da 1763 fermate di tram e oltre 250 km di binari. Questa è la più grande rete di tram del mondo.

Percorsi
24 rotte numerate operano con un programma regolare sulla rete tranviaria di Melbourne. I numeri di percorso con la lettera ‘a’ terminano prima della destinazione abituale, deviati dalla rotta normale, o entrambi (a causa di ritardi o interruzioni importanti), mentre i servizi con la lettera ‘d’ terminano o si dirottano ai loro depositi (alla fine del servizio).

Itinerario Terminus A attraverso Capolinea B Lunghezza intera
1 Coburg East Brunswick East – Carlton – City – South Melbourne South Melbourne Beach, Albert Park 13,2 km (8,2 mi)
3 Università di Melbourne, Carlton City – Balaclava – Caulfield North (giorni feriali) Malvern East 14,9 km (9,3 mi)
3a Città – St Kilda – Balaclava – Caulfield North (fine settimana) 16,3 km (10,1 mi)
5 Università di Melbourne, Carlton (prima delle 19:50) Città – Windsor – Armadale Malvern 12,6 km (7,8 mi)
5a Orrong & Dandenong Roads, Armadale (dopo le 19:50) 3,5 km (2,2 mi)
6 Stazione ferroviaria di Moreland, Brunswick Brunswick East – Carlton – City – Prahran – Armadale – Malvern Glen Iris 19,0 km (11,8 mi)
11 West Preston Thornbury – Northcote – Fitzroy – City Victoria Harbour, Docklands 13,3 km (8,3 mi)
12 Centro commerciale di Victoria Gardens, Richmond Richmond – East Melbourne – City – South Melbourne – Middle Park Fitzroy & Park Streets, St Kilda 11,3 km (7,0 mi)
16 Università di Melbourne, Carlton Città – St Kilda – Balaclava – Caulfield North – Malvern – Hawthorn Kew 20,2 km (12,6 miglia)
19 Coburg North Brunswick – Parkville Stazione ferroviaria di Flinders Street, City 10,2 km (6,3 mi)
30 St Vincent’s Plaza, East Melbourne Città Molo centrale, Docklands 2,9 km (1,8 mi)
35 Il centro commerciale District Docklands Città Il centro commerciale District Docklands 7,6 km (4,7 mi)
48 Balwyn North Kew – Richmond – East Melbourne – City Victoria Harbour, Docklands 13,5 km (8,4 mi)
57 West Maribyrnong Ascot Vale – Flemington – North Melbourne Stazione ferroviaria di Flinders Street, City 11,6 km (7,2 mi)
58 Pascoe Vale South Brunswick West – Parkville – Città – Southbank – South Yarra Toorak 18,2 km (11,3 mi)
59 Aeroporto Ovest Essendon – Moonee Ponds – Travancore – Parkville Stazione ferroviaria di Flinders Street, City 14,7 km (9,1 mi)
64 Università di Melbourne, Carlton Città – Windsor – Armadale – Caulfield Brighton East 16,1 km (10,0 mi)
67 Università di Melbourne, Carlton Città – Balaclava – Elwood – Elsternwick – Caulfield – Glen Huntly Carnegie 12,7 km (7,9 mi)
70 Wattle Park, Surrey Hills Camberwell – Hawthorn – Richmond – City Il centro commerciale District Docklands 16,5 km (10,3 mi)
72 Università di Melbourne, Carlton Città – Prahran – Toorak – Glen Iris – Camberwell Deepdene 16,8 km (10,4 mi)
75 Centro commerciale Vermont South Burwood – Camberwell – Hawthorn – Richmond – City Molo centrale, Docklands 22,8 km (14,2 mi)
78 North Richmond South Yarra – Prahran – Windsor Balaclava 6,5 km (4,0 mi)
82 Stazione ferroviaria Footscray Maribyrnong – Ascot Vale Moonee Ponds Junction 9,2 km (5,7 mi)
86 Università RMIT, Bundoora Preston – Thornbury – Northcote – Collingwood – Fitzroy – City Il centro commerciale District Docklands 22,2 km (13,8 mi)
86a Museo di Melbourne, Fitzroy La Trobe & Spencer Streets, City 3,0 km (1,9 mi)
96 Brunswick East Carlton – City – South Melbourne – Albert Park – St Kilda St Kilda Beach 13,9 km (8,6 mi)
109 Centro commerciale Box Hill Central Balwyn – Kew – Richmond – East Melbourne – City Porto Melbourne 19,2 km (11,9 mi)
  1. ^ Si collega con i servizi route 64 da e verso l’Università di Melbourne.
  2. ^ Salta fino a: a b c d e f Funziona durante la notte il sabato e la domenica mattina.
  3. ^ Funziona solo nei giorni feriali prima delle 18:00, esclusi i giorni festivi.
  4. ^ Salta fino a: a b Firmato come stadio Docklands
  5. ^ Il servizio City Circle è attivo dalle 9:30 alle 18:00 (da domenica a mercoledì) o dalle 21:00 (da giovedì a sabato), esclusi il venerdì santo e il giorno di Natale.
  6. ^ Salta fino a: a b c d Firmato come Docklands di Waterfront City
  7. ^ Firmato come West Coburg
  8. ^ Firmato come Camberwell
  9. ^ I servizi off-peak di Bourke Street sono attivi dal giovedì alla domenica tra le 11:30 e le 14:30.

Vedi
Ci sono due principali musei che ospitano tram di Melbourne e altri oggetti interessanti, insieme a varie altre attrazioni che riguardano i tram in giro per la città.

Melbourne Tram Museum presso Hawthorn Depot. (aggiornato mar 2016 |)
Melbourne Tramway Museum of Victoria (Si trova a 330 Union Lane, Bylands, a poco più di 50 chilometri a nord del CBD di Melbourne.Il metodo più semplice per raggiungere il museo è in auto lungo la superstrada Hume, prendendo l’uscita dell’autostrada del Nord con indicazioni Wallan, a 7 km dal bivio, dopo la cittadina di Wallan, un cartello turistico marrone darà la direzione del museo sulla destra a Union Lane.Il trasporto pubblico è praticamente inesistente nella zona.Se è l’unica opzione , devi prendere un treno V / Line per la stazione di Wandong sulla Seymour Line e pre-prenotare un taxi per portarti al museo e tornare indietro.), +61 3 9879 4040. Aperto tutte le domeniche (eccetto Natale e Capodanno ) dalle 11 alle 16 .. Adulto $ 10, bambino (5-15 anni) $ 5, concessione $ 7, famiglia (2 adulti e 2 bambini) $ 24 .. (aggiornato a marzo 2016 |)

Passaggi a livello del tram

Attualmente ci sono tre passaggi a livello in cui tram e treni si incrociano: Glenferrie Road, Kooyong; Glen Huntly Road, Glen Huntly; e Riversdale Road, Camberwell. La traversata di Glen Huntly Road è stata programmata per la rimozione e la separazione in un impegno elettorale per l’espansione del progetto Level Crossing Removals del premier Daniel Andrews.

Per adattarsi alle diverse tensioni dei tram a 600 volt e dei sistemi di treni a 1500 volt, ciascuno di questi passaggi a livello è dotato di un quadrato sopraelevato, che può isolare la sezione del cablaggio sopra l’incrocio e applicare la tensione appropriata. Quando la casella di segnale adiacente all’incrocio blocca le porte per il passaggio dei treni, viene applicata una tensione di 1500 volt, mentre quando i gate sono alzati, vengono applicati 600 volt.

Storicamente molti passaggi a livello di tram-treno hanno funzionato a Melbourne, tutti tranne i tre di cui sopra sono stati classificati in base al grado, o il tram o la ferrovia è stato abbandonato. I primi furono costruiti durante l’operazione dei sistemi di tram, con molta riluttanza per conto delle ferrovie vittoriane. Molti altri furono costruiti dopo l’avvento dei tram elettrici nel 1906, causando spesso controversie tra gli operatori di tram e le Ferrovie del Victoria.

Nella cultura popolare

Media ed eventi sportivi
I tram di Melbourne, in particolare la classe W, sono un’icona di Melbourne e una parte importante della sua storia e del suo carattere. I tram sono stati pubblicati su diversi media e nella pubblicità turistica fin dalla seconda guerra mondiale.

I tram sono molto presenti nel film Malcolm, una scena del controverso film Alvin Purple, e sono presenti nei videoclip musicali di The Rat Cage di Beastie Boys e AC / DC’s It’s a Long Way to the Top. Tra le canzoni scritte sui tram di Melbourne ci sono il tram Toorak di Bernard Bolan e il tram che porta al Carnegie dalla band Oscar.

La compagnia teatrale professionale della Eastern Suburbs, nota come Theatre Works, ha tenuto una performance su un tram 109 intitolato Storming Mont Albert in tram, tra il 26 febbraio e il 14 marzo 1982 come parte del Melbourne Moomba Festival. È stato scritto da Paul Davies e diretto da Mark Shirrefs ed è stato rianimato nel 1992 e nel 1998.

Per i Giochi del Commonwealth di Melbourne 2006 un tram di classe Z è stato decorato come un autobus Karachi da un team di decoratori pakistani. Soprannominato il tram Karachi, ha operato sulla rotta turistica City Circle durante i Giochi del Commonwealth. Il fulcro della cerimonia di apertura era un tram volante di classe W, appositamente costruito per l’evento, dai piani e dalle foto della classe W.

Royal Occasions
Nel 2006 un tram della classe W 965 fu regalato dalla città di Melbourne all’australiana Mary Donaldson e al suo fidanzato, il principe ereditario danese Frederik, in occasione del loro matrimonio. Il tram parte ora dal museo dei tram danese di Sporvejsmuseet.

Il 26 ottobre 2011, un tram della classe Z3, appositamente livellato come un tram reale, è stato utilizzato per convogliare Elisabetta II e il principe Filippo, duca di Edimburgo, da Federation Square a Government House, lungo St Kilda Road durante la loro visita a Melbourne. Il Royal Tram era in servizio regolare per poco più di un anno dopo l’evento.

Melbourne Art Trams
Dal 1978 al 1993 36 tram di classe W sono stati dipinti con opere d’arte nell’ambito del progetto Transporting Art. L’idea fu concepita all’inizio del 1978 dal sindaco di Melbourne Irvin Rockman e dall’artista Clifton Pugh, con l’idea sostenuta dall’allora Premier Rupert Hamer. Durante la vita del progetto hanno partecipato numerosi artisti locali di rilievo, tra cui Mirka Mora, Michael Leunig, Howard Arkley e Reg Mombassa.

L’idea è stata ripresa come parte di una collaborazione tra Arts Victoria, Yarra Trams e Melbourne International Arts Festival nel 2013. Un concorso lanciato a maggio 2013 per selezionare otto progetti, con un tram d’arte per operare da ogni deposito di tram di Melbourne. Il primo dei nuovi Melbourne Art Trams, classe W 925, è stato lanciato il 30 settembre 2013 dall’allora Premier Denis Napthine e dall’amministratore delegato di Yarra Trams, Clément Michel, mentre i restanti sette tram saranno introdotti nelle due settimane successive. L’ultimo è stato introdotto in servizio l’11 ottobre 2013.

I tram Art di Melbourne hanno continuato ad essere aggiornati e presentati ogni anno dal 2013, con oltre 48 artisti presenti. Nel 2018 il programma è stato esteso per altri 3 anni fino al 2021 e ha caratterizzato il primo tram artistico interattivo (utilizzando la realtà aumentata) progettato dal dott. Troy Innocent per la Melbourne International Games Week. I tram possono essere trovati sulla rete durante tutto l’anno inserendo il numero di tram corrispondente nella funzione myTRAM dell’app tram TRACKER.

Eat
Sì, a Melbourne, hai anche l’opportunità di cenare su un tram in movimento! Il Colonial Tramcar Restaurant gestisce fino a tre ristoranti in qualsiasi momento, camminando lentamente per la città. I tram utilizzati provengono dall’iconica flotta di classe W; il layout interno è stato trasformato in cabine, completo di luci e tende opulente.

Il cibo non è cucinato a bordo del tram ma preparato in un ristorante vicino alla fermata del tram, e riscaldato per servire durante la corsa in tram. Ci sono due scelte per ogni corso. Il corso principale serve pollo o manzo e il ristorante non è adatto ai vegetariani. Il canguro viene servito come antipasto durante i periodi di pranzo e cena in ritardo. Alcol e bevande sono abbondanti e gratuiti. Vedi il sito web per i dettagli del menu completo.

Il tram effettua corse ogni giorno per tre periodi:

Pranzo con 4 portate (1-3pm) – $ 82.50pp
Cena anticipata con 3 portate (5: 45-7: 15pm) – $ 77pp
Cena in ritardo con 5 portate (8: 35-11: 35pm) – $ 121pp (venerdì e sabato costo $ 137,50pp)

Sicurezza
La sicurezza delle operazioni di tram a Melbourne è regolata dal Rail Safety Act 2006 che si applica a tutte le operazioni ferroviarie a Victoria.

La legge stabilisce un quadro che contiene i doveri di sicurezza per tutti i partecipanti al settore ferroviario e richiede agli operatori che gestiscono l’infrastruttura e il materiale rotabile di ottenere l’accreditamento prima di iniziare le operazioni. Agli operatori accreditati è anche richiesto di avere un sistema di gestione della sicurezza per guidare le loro operazioni. Le sanzioni applicabili al regime di sicurezza istituito ai sensi della legge sulla sicurezza ferroviaria sono contenute nella parte 7 della legge sui trasporti (conformità e varie) del 1983.

Il regolatore di sicurezza per il sistema ferroviario di Victoria, compresi i tram, è il direttore della sicurezza dei trasporti, il cui ufficio è istituito ai sensi della Transport Integration Act 2010.

Gli operatori ferroviari di Victoria possono anche essere oggetto di indagini senza colpa condotte dal Capo Investigatore, Sicurezza dei trasporti. Il Capo Investigatore è incaricato dalla Transport Integration Act di condurre indagini sulle questioni relative alla sicurezza ferroviaria, compresi incidenti e tendenze.

Ticketing e condotta I
requisiti di biglietteria per i tram a Melbourne sono principalmente contenuti nelle normative sui trasporti (ticketing) del 2006 e sul manuale delle tariffe e dei biglietti d’ingresso vittoriani.

Le regole sulla condotta sicura ed equa sui tram a Melbourne sono generalmente contenute nella legge sui trasporti (conformità e varie) del 1983 e nel regolamento sui trasporti (condotta) del 2005.