Traffico e trasporto di Lione, Francia

Per la sua posizione geografica, Lione è il punto di convergenza di molte infrastrutture stradali e il punto di passaggio obbligato per le linee ferroviarie a sud dell’Europa. Tradizionalmente collegata a Parigi e Marsiglia, la città di Lione tende ora a rafforzare i suoi collegamenti con l’est, in particolare le città di Ginevra in Svizzera e Torino in Italia, e l’aeroporto di Lione-Saint-Exupéry sta vivendo una crescita regolare nel suo frequentazione e relativi servizi. Infine, l’area metropolitana di Lione dispone di una fitta rete di trasporti pubblici urbani e interurbani, con tariffa unica all’interno della Grande Lione.

Transports en commun lyonnais (TCL) è il nome commerciale della rete di trasporto pubblico dei 59 comuni della metropoli di Lione, la comunità dei comuni di Lione orientale e 7 comuni limitrofi del dipartimento del Rodano, che riuniscono un totale di circa 1,4 milioni di abitanti. È la seconda più grande rete di trasporto pubblico urbano in Francia. Il Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération Lyonnaise (SYTRAL) è l’autorità organizzativa e proprietaria del marchio “TCL”.

La società privata Keolis Lyon (nuova denominazione di SLTC dal 2005), filiale del gruppo Keolis, è l’operatore di quasi tutta la rete come parte di una delegazione di servizio pubblico. Dopo una concessione scaduta il 31 dicembre 2010, Keolis si è aggiudicata il contratto per 6 anni, fino al 2016. Il 7 ottobre 2016, i rappresentanti eletti di SYTRAL rinnovano Keolis come operatore per altri sei anni.

Questa operazione include 4 linee della metropolitana, di cui 1 linea automatica (linea D) e 1 linea a cremagliera (linea C), 2 linee funicolari, 6 linee di tram (la linea Rhônexpress non fa parte della rete TCL), 120 linee di autobus e 9 filobus linee, di cui 25 con servizio rinforzato, 4 linee notte di luna piena, oltre a 5 linee di trasporto a richiesta.

Infrastruttura stradale
Lione è nota per la sua posizione chiave tra nord e sud, a monte della valle del Rodano; è quindi abbastanza naturalmente un importante nodo stradale.

Lione ha una circonvallazione che si estende da ovest a Gerland passando per Villeurbanne. Solo il sud-ovest non è servito da questa tangenziale. La Rocade Est de Lyon (strada nazionale 346) consente una tangenziale più fuori Lione attraversando diverse città nella parte orientale di Lione (comprese Décines-Charpieu e Meyzieu).

La rete autostradale è molto presente a Lione. È a Perrache che termina l’autostrada A6 da Parigi e inizia l’autostrada A7 in direzione sud (Vienne, Valence e Marsiglia). L’autostrada A42 porta a Ginevra e Chamonix. L’autostrada A43 serve l’est verso Chambéry, il tunnel del Fréjus e Grenoble. La A432 serve l’aeroporto di Lione-Saint-Exupéry. L’autostrada A46 è divisa in due parti: la prima si estende dall’incrocio con la A6 nei pressi di Anse alla Rocade Est de Lyon, la seconda prosegue dopo la seconda fino a Chasse-sur-Rhône. A Chasse-sur-Rhône, la A47, si dirama poi sulle autostrade A7 e A46 per trasportare St. Stephen e la Haute-Loire.

I progetti autostradali sono l’autostrada A45 che sarà una duplicazione (a pagamento) della saturata A47, e l’autostrada A89 verso Clermont-Ferrand e Bordeaux.

Lione e Villeurbanne sono circondate da una circonvallazione, chiamata localmente “boulevard della cintura”. È incompiuto a ovest e sud-ovest. Termina a nord-ovest alla Porte du Valvert ea sud alla Porte de Gerland. La città contiene una superstrada all’interno: l’asse nord-sud che segue le rive del Rodano (riva destra). L’installazione del tram nel centro cittadino, e la conseguente riduzione delle corsie di circolazione, ha favorito la deviazione del traffico est-ovest attraverso il tunnel Croix-Rousse a nord, e dalla tangenziale a sud. I vincoli geografici e l’espansione urbana riducono i mezzi di accesso al centro della città, soprattutto a nord nella valle della Saône. Alla periferia della città vengono allestiti parcheggi e auto per incoraggiare le persone ad abbandonare l’auto a favore del trasporto pubblico.

Le autostrade forniscono l’accesso a Lione da Chambéry e Grenoble a sud-est (A43 / A41), la A43 è ora declassata all’ingresso di Lione (nel quartiere di Mermoz, il “Mermoz autopont” essendo stato distrutto), Ginevra e Bourg- en-Bresse a nord-est (A42 / A40), Vienne, Valence e Marsiglia a sud (A7), Saint-Étienne a sud-ovest (A47, che successivamente diventa la strada nazionale 88, che mira a collegare Toulousein Lione in 2 × 2 corsie via Albi e Mende) e Mâcon, Chalon-sur-Saône, Digione, Parigi e Reims a nord (A6).

Nella sua periferia, il sobborgo è circondato dalla tangenziale est (RN346), che costeggia l’intera zona industriale di Mi-Plaine. L’intera RN346 e A46 nord / A46 sud forma la circonvallazione orientale tra Villefranche-Sud (Anse) e Vienne-Nord (Chasse / Ternay). È in corso un progetto tra Villefranche-sur-Saône e L’Arbresle. È allo studio il progetto per una grande tangenziale di Lione a ovest (A44): accompagnerebbe la riqualificazione della A6 e della A7 in viali urbani dopo la loro disattivazione (sono diventati “M6” e “M7”), e ridurrebbe traffico nel tunnel di Fourvière ed evitare la saturazione della tangenziale est.

Tuttavia, sono ancora in programma due tangenziali a ovest, la tangenziale ovest (TOP) nell’anello interno, per la quale la Metropoli di Lione sta proseguendo gli studi di sviluppo, e la tangenziale autostradale (COL) nel secondo anello che il piano di coerenza territoriale State-Region provvede, non essendo cancellato.

Il bypass a ovest, oggi impossibile a causa della mancanza di grandi infrastrutture stradali, è uno dei principali dibattiti nella Grande Lione. Sono in discussione il progetto Sezione Periferica Occidentale (TOP) e Bypass Ovest di Lione (COL).

Anche la rete stradale nazionale di Lione è una star altamente sviluppata. La strada statale 6 va verso l’Italia dalle Alpi (Col du Mont-Cenis) e verso Parigi attraverso la Borgogna a nord. La National Highway 7 è verso la Valle del Rodano e l’Italia dalla Valle del Rodano e la Costa Azzurra e verso Parigi attraverso i Bourbonnais a nord. Quindi, la nazionale 83 collega Lione a Bourg-en-Bresse, Franche-Comté e Strasburgo, la nazionale 84 a Ginevra, la nazionale 85 a Grenoble, Sisteron e Nizza, la nazionale 86 a Nîmes e Beaucaire (riva destra del Rodano), la nazionale 88 a Tolosa via Saint-Étienne, Le Puy-en-Velay, Mende, Rodez e Albi, e la nazionale 89 a Clermont-Ferrand e Bordeaux.

Trasporto ferroviario
Lione è un importante nodo ferroviario a livello nazionale. La città è al centro di una stella posta sull’asse principale del vecchio PLM all’incrocio degli assi che collegavano Parigi al Mediterraneo e l’Italia da un lato e la Germania alla Spagna dall’altro .. Numerosi rami, verso Saint -Étienne, Vienne, Valence, Roanne, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Annecy, Ginevra si irradiano intorno all’agglomerato.

Il treno nell’agglomerato
La rete ferroviaria consente l’accesso ad alcune città periferiche, vicine o un po ‘più lontane.

Le stazioni principali di Lione sono:
Lyon Part-Dieu: traffico nazionale (TGV) e locale (TER). Una delle più importanti stazioni di trasferimento in Europa;
Lyon Perrache: più specializzato nel traffico TER, è anche capofila per alcune relazioni nazionali (compreso il TGV per Parigi);
Lyon Saint-Paul (stazione capolinea) e Gorge-de-Loup: sulle linee West Lyonnais;
Lyon Vaise sulla linea commerciale Mâcon – Vienne;
Lyon Jean-Macé, stazione aperta alla fine del 2009 e attraversata da linee da sud-est (verso Bourgoin-Jallieu e Grenoble), da nord (Villefranche-sur-Saône, Mâcon) e da sud (Vienne, Valence , Avignone).

Alcune stazioni non sono più operative:
La stazione Bourbonnais (o imbarcadero Bourbonnais) sulla linea Saint-Étienne per Lione, situata a Perrache, fu dismessa nel 1856, dopo l’apertura della stazione Lyon-Perrache e il collegamento della linea Saint-Étienne con quella di Parigi; l’edificio originale fu distrutto negli anni ’50 per consentire la costruzione del mercato della Gare de Lyon.
Le vecchie stazioni di Saint-Clair (situate a Caluire-et-Cuire) e Brotteaux non sono state in servizio dall’inizio degli anni ’80, l’ultima essendo stata sostituita dalla stazione di Part-Dieu.
La vecchia Gare de l’Est era a capo del Chemin de fer de l’Est de Lyon, ora in parte convertito nelle linee del tram T3 e Rhônexpress.
La Gare de Lyon-Croix-Rousse e la Gare de Cuire (situata a Caluire-et-Cuire) si trovavano sulla linea Lyon-Croix-Rousse a Trévoux, il cui binario è in parte riutilizzato dalla linea C della metropolitana di Lione.
La stazione di Saint-Rambert-L’Île-Barbe è un’ex stazione della linea Parigi-Lione a Marseille-Saint-Charles.

Altre stazioni forniscono servizio alle città dell’agglomerato o dell’area urbana, sulle linee:
Lione occidentale: stazioni di Écully-la-Demi-Lune, Tassin, Charbonnières-les-Bains, Tour-de-Salvagny, Alaï, Francheville, Chaponost, Brignais, due stazioni a Dardilly, Limonest
linea da Parigi-Lione a Marsiglia-Saint-Charles: stazioni di Collonges-Fontaines, Couzon, Albigny-Neuville, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Saint-Fons, Feyzin, Sérézin.
linea da Lyon-Saint-Clair a Bourg-en-Bresse: stazioni di Sathonay-Rillieux, les Échets, Saint-André-de-Corcy
linea da Lyon-Perrache a Ginevra (confine): stazioni di Crépieux, Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost, Montluel
linea da Lyon-Perrache a Marseille-Saint-Charles (via Grenoble): stazioni di Vénissieux, Saint-Priest, Saint-Quentin-Fallavier, l’Isle-d’Abeau
linea da Moret – Veneux-les-Sablons a Lyon-Perrache: stazioni di Oullins, Pierre-Bénite, Vernaison, Grigny, due stazioni a Givors.

La maggior parte delle stazioni di Lione e dei suoi immediati sobborghi sono servite dalla metropolitana di Lione, una delle funzioni della quale è quella di collegare queste stazioni tra loro.

Il treno nella regione
Se Lione si collega con TER Rhône-Alpes alla sua area metropolitana, ad alta frequenza, i treni regionali servono anche città regionali più distanti, tra cui Vienne, Saint-Étienne, Valence, Grenoble, Chambéry, Ginevra, Bourg-en-Bresse, Mâcon e Roanne, e questo a intervalli regolari e ad alta frequenza.

Al di là
Lione è sempre stata un importante centro ferroviario. Tuttavia, l’entrata in servizio del TGV nel 1981 ha gradualmente modificato le comunicazioni interregionali e nazionali. Dopo il successo della nuova linea per il Nord e la capitale, la linea per il Mediterraneo contribuisce all’ammodernamento dei trasporti. L’LGV Rhône-Alpes fornisce un bypass ferroviario ad alta velocità attraverso la parte est di Lione.

La città è collegata da TGV a Parigi, al sud, al nord e all’ovest. Il TGV serve principalmente la stazione Part-Dieu. La Gare de Lyon-Perrache è il capolinea del TGV per Parigi e Rennes. Dal 1994, Lione ha la stazione di Lyon Saint-Exupéry sulla LGV Rhône-Alpes.

La messa in servizio, alla fine del 2011, della diramazione LGV est Reno-Rodano (Dole – Mulhouse) ridurrà i tempi di percorrenza per Belfort, Mulhouse e Strasburgo.

La costruzione del collegamento ferroviario transalpino Lione-Torino ha lo scopo di facilitare l’attraversamento delle Alpi.

Trasporto aereo
L’aeroporto internazionale di Lione, a lungo chiamato Satolas, dal 29 giugno 2000 porta il nome di Lyon-Saint-Exupéry, in occasione del centenario della nascita di Antoine de Saint-Exupéry. Conosce molti collegamenti e dispone di una stazione TGV. L’aeroporto è collegato a Part-Dieu dal 9 agosto 2010 grazie al tram Rhônexpress.

Lione ha anche l’aeroporto Lyon-Bron, il terzo più grande aeroporto commerciale in Francia.

Questi due aeroporti sono gestiti dalla compagnia Aéroports de Lyon.

Trasporto fluviale
Ancora una volta, Lione si trova in una situazione di crocevia fluviale. In effetti, è una delle rare grandi città costruite intorno alla confluenza di due grandi fiumi (a Lione, la Saona e il Rodano).

La Saona e il Rodano (a valle di Lione) sono corsi d’acqua. Il porto fluviale di Lione, chiamato Port Édouard Herriot, si trova nel distretto di Gerland, cioè a valle della Confluence.

Trasporti
La rete TCL (trasporto pubblico di Lione), che serve 66 comuni dell’agglomerato, è la seconda rete di trasporto pubblico in Francia dopo quella della RATP di Parigi. È gestito dall’autorità pubblica Sytral e gestito da Keolis Lyon. La rete TCL include:
4 linee metro,
7 linee di tram,
2 linee funicolari,
9 linee di filobus, tre delle quali sono autobus di alto livello,
123 linee di autobus,
131 linee di scuolabus,

Lione è l’unico agglomerato francese che utilizza contemporaneamente i tre mezzi di trasporto pesanti (metropolitana, tram, filobus).

Nel 2005, il municipio di Lione ha innovato attraverso JCDecaux, in termini di trasporto urbano, il sistema Vélo’v: 4.000 biciclette (nel 2009) a disposizione di tutti, gratuite per gli abbonati TCL oa basso costo per gli altri.

Trasporto urbano
Lione ha la principale rete di trasporto pubblico al di fuori dell’Île-de-France con 1,4 milioni di viaggi al giorno (inclusi 755.000 viaggi al giorno e 212 milioni all’anno nel 2018 per la sola rete metropolitana).

La SYTRAL, autorità organizzatrice della mobilità del dipartimento del Rodano e della Metropoli di Lione, è incaricata da quest’ultima della missione di stabilire il piano dei trasporti urbani, quindi la “mobilità dolce” e lo sviluppo del trasporto pubblico. Questi sono gestiti con il marchio TCL da Keolis Lyon attraverso specifiche e una delegazione di servizio pubblico. Comprende quattro linee della metropolitana (A, B, C, D), due funicolari (F1, F2), sei linee del tram (T1, T2, T3, T4, T5, T6) più una linea, la Rhônexpress (non fa parte del rete ma gestita anche dalla SYTRAL), nove linee di filobus (di cui tre forti Cristalis C1, C2 e C3), e circa 123 linee di autobus e quattro linee di autobus dipartimentali (accessibili con un biglietto TCL all’interno del perimetro del trasporto urbano. I TCL sono responsabili di circa 170 linee scolastiche. Il servizio Optibus,

A causa della posizione topografica del centro cittadino, delimitato dalle due colline di Fourvière e Croix-Rousse, i sistemi di trasporto urbano di Lione riportano diverse particolarità, come la funicolare soprannominata “stringa” o la linea della metropolitana C, che corre su cremagliera e rimane la linea metropolitana con la maggiore pendenza al mondo (17,6%).

Sono stati realizzati diversi progetti per lo sviluppo della metropolitana di Lione, l’ultimo dei quali è l’estensione della linea B alla città di Oullins a sud. Questa estensione estende la rete di 1,5 chilometri e una nuova stazione è stata inaugurata nel dicembre 2013 con il nome di “Gare d’Oullins”.

Inoltre, nel 2009 è iniziata la realizzazione del tram-treno West Lyon, che collega la stazione Saint-Paul a diversi comuni del Rodano, integrato con il TER Rhône-Alpes.

Infine, Rhône-Alpes sta implementando un progetto “RER in stile Lione” chiamato Lyon Metropolitan Area Express Network (REAL). Consiste principalmente nella tempistica del TER, nella riorganizzazione delle stazioni e nella creazione della stazione Lyon-Jean-Macé, tra le altre (altre sono in cantiere, come al Confluent). Verranno inoltre implementati i prezzi in “zone”. Il REAL avrà otto linee e servirà i dipartimenti di Ain, Isère, Loire e Rhône. Saranno così possibili nuovi collegamenti all’interno e all’esterno della regione (Lione – Saint-Étienne – Grenoble, ma anche Ginevra), essendo queste città i centri economici e industriali della regione.

Inoltre, nel maggio 2005, la metropoli di Lione ha istituito con la società JCDecaux un sistema di noleggio biciclette, denominato Vélo’v. Il sistema è implementato nei territori dei comuni di Lione, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Caluire-et-Cuire e Vénissieux. Un sistema computerizzato di noleggio di biciclette self-service, Vélo’v è stato al suo lancio un pioniere e, fino al lancio di Vélib ‘a Parigi, il più grande servizio di biciclette self-service in Francia. 33.701 Vélo’v vengono noleggiati ogni giorno e 315.712 Vélo’v sono stati noleggiati a febbraio 2009. 349 stazioni di biciclette self-service si trovano in tutta la metropoli di Lione.

Infine, ci sono più di 50 stazioni di taxi all’interno della città, condivise da diversi centri taxi dell’agglomerato.

Storia
Nel 1855 fu creato e gestito un servizio omnibus dalla Compagnie lyonnaise d’Omnibus (CLO), scomparsa nel 1877 a causa di difficoltà finanziarie. Questa azienda è stata creata da tre imprenditori parigini, MM. Lehon, Lacroix Saint-Pierre e Delahante e ha recuperato le reti di diverse società preesistenti. È stato anche incaricato dal prefetto del Rodano, Claude-Marius Vaïsse, di proporre la creazione di una rete tranviaria, ma questo progetto non ha avuto successo. Nel 1862 fu creata la prima linea funicolare, la funicolare di rue Terme. La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) è stata fondata il 21 giugno 1879. Gestisce la prima linea di tram della rete, ma anche altre società stanno creando la loro rete, ma negli anni queste società sono state alle prese con difficoltà finanziarie , sono tutti acquistati da OTL:

The Écully Tramways Company (STE) il 1 ° luglio 1899; La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex Compagnie lyonnaise des tramways o CLT) il 29 agosto 1906; La Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) il 1 ° gennaio 1911. Il 1 ° gennaio 1923, il dipartimento del Rodano rileva la linea tranviaria Lyon-Neuville e ne affida la gestione all’OTL. Tra il 1925 e il 1938 fu gestita una rete “Électrobus”, prima sotto il controllo della città di Lione, poi dagli autobus Lafond. I primi autobus apparvero nel 1931 per sostituire alcuni servizi di linea tranviaria suburbana. I primi filobus apparvero nel 1935 per sostituire i tram sulla linea tra Lione e Francheville. Il 12 luglio 1939, un perimetro di trasporto urbano è definito da decreto prefettizio e vieta ai pullman privati ​​di duplicare l’OTL.

La rete tramviaria fu gradualmente sostituita da autobus e filobus e scomparve nel 1957. La rete filobus a sua volta declinò fino agli anni ’70, soppiantata da quella interamente automobilistica, ma alcune linee rimangono.

Il 6 luglio 1971, dopo aver ridefinito il perimetro del trasporto pubblico, il sindacato TCRL diventa l’ente organizzatore all’interno del perimetro di COURLY, creato nel 1969. Il 1 gennaio 1974, il monopolio del servizio ai comuni di COURLY è attribuito con decreto ministeriale al sindacato TCRL. Vengono acquistate le Lafond Coach Lines (TUL) e la loro gestione viene affidata alla compagnia TCL, seguita il 2 maggio dalle Philippe Coach Lines al servizio di Saint-Priest. In questo decennio furono create nuove linee filobus e la rete vide la comparsa nel 1974 della prima linea Metro, la C, per trasformazione della funicolare Croix-Paquet poi nel 1978 l’apertura delle linee A e metro. B. La rete degli autobus viene adattata e la rete TCL continua a svilupparsi. La linea D della metropolitana è stata aperta nel 1991, due terzi della rete degli autobus sono cambiati in questo momento.

Il 1 ° gennaio 2007, Greater Lyon comprende i comuni di Givors e Grigny così come le 5 linee della rete Gibus. Il 29 agosto 2011, la rete degli autobus viene completamente ristrutturata. Il 31 agosto 2015, la rete si estende agli otto comuni della comunità dei comuni di Lione orientale, comprese le quattro linee regolari della rete Les coaches du Rhône che servono questo settore e segna la creazione di un servizio per l’aeroporto di Lione-Saint – Exupéry della rete TCL (annullato dopo pochi mesi per concorrenza sleale con il servizio Rhônexpress). Nel 2016, nel distretto di Confluence, è stato realizzato un esperimento di trasporto su minibus elettrici completamente autonomo (senza conducente) di cui Keolis, operatore della rete TCL, è partner. Questo mondo collega per la prima volta il Darse, vicino all’Hôtel de Région – fermata del tram Montrochet per il passaggio di Magellan in 10 minuti e 1,3 km, passando per le fermate Passerelle, Les Salins e la Sucrière. Il materiale rotabile utilizzato è progettato dalla società Navya con sede a Villeurbanne.

Il network
La rete TCL serve i vari comuni dell’area metropolitana di Lione attraverso una rete composta da diversi modi di trasporto, alcuni dei quali poco presenti in Francia, come la funicolare e il filobus, oppure la metro a cremagliera.

La rete è composta da:
Quattro linee della metropolitana;
Due linee funicolari;
Sei linee di tram, più la linea Rhônexpress che non fa parte della rete TCL;
Centoventi linee di autobus regolari, nove linee di filobus, 3 linee di trasporto a richiesta, 4 linee notturne Full Moon e più di cento linee scolastiche “Junior Direct”.

Tutte le linee di metropolitana, tram e funicolare insieme rappresentano una lunghezza totale di circa 95 km, con la rete di autobus e filobus che rappresenta una lunghezza totale di circa 2.500 km.
TCL è stata selezionata “Miglior rete in Francia” da UFC-Que Choisir nel marzo 2008 su 22 reti in città con più di 250.000 abitanti. Tra le qualità della rete, secondo l’UFC, possiamo citare:
Autobus 24 ore su 24 grazie alle navette notturne “Full Moon”,
veicoli relativamente recenti,
una metropolitana automatica.

Nel 2011, la rivista Ville Rail et Transports ha assegnato a Lione il “Silver Pass” in riconoscimento dei suoi sforzi nel campo della mobilità, in particolare per quanto riguarda il trasporto pubblico.

Metro
La metropolitana di Lione è operativa dal 1974. Comprende quattro linee, alcune delle quali hanno caratteristiche specifiche:

Le linee A e B sono state inaugurate nel 1978. La linea A ha subito un solo ampliamento nel 2007 mentre la linea B ne ha subite tre nel 1981, 2000 e 2013. I trentadue convogli MPL 75 delle linee A e B sono immagazzinati presso le officine di Poudrette (UTM – Métro Transport Unit) a Vaulx-en-Velin. Un’estensione della linea B è iniziata il 4 dicembre 2019 e andrà a Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.

La linea C è stata aperta nel 1974 e ha subito due ampliamenti nel 1978 e nel 1984. Si tratta di una linea metropolitana a cremagliera (unica al mondo) nata per sostituire una vecchia funicolare aperta nel 1891 e chiusa nel 1972. I cinque remi MCL 80 sono accantonati in le officine di Henon (UTMC – Metro Transportation Unit e Funicolare Linea C) nel 4 distretto di Lione.

La linea D è stata inaugurata nel 1991. La linea D ha subito due ampliamenti nel 1992 e nel 1997. Questa linea ha la particolarità di essere la prima metropolitana automatica di grande scartamento al mondo, ben prima della linea 14 della metropolitana di Parigi. Il sistema di pilotaggio automatico si chiama “MAGGALY” (Metro A Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise). I trentasei convogli MPL 85 sono immagazzinati presso le officine Thioley (UTMD – Métro Transport Unit D) a Vénissieux.

La linea E è allo studio, si preferiscono due scenari con partenza da Bellecour o Part-Dieu.

Le 4 linee della metropolitana hanno registrato 205.590.000 viaggi nel 2017.

Funicolare
La rete funicolare di Lione è composta da due linee, non contrassegnate fino al 29 agosto 2011, soprannominate “stringhe”, che servono Saint-Just per la linea F1 e Fourvière per la linea F2. Se la prima funicolare a Lione risale al 1862 e si trovava sulla collina di Croix-Rousse (Funicolare di rue Terme). L’attuale linea C della metropolitana segue il percorso della vecchia funicolare Croix-Rousse. C’erano fino a cinque funivie contemporaneamente in uso a cavallo tra il XIX e il XX secolo.

Queste funicolari sono a binario unico, con binario di raccordo centrale al centro della linea. Per la linea F1, questa evasione corrisponde alla stazione Minimes. Per la linea F2, l’incrocio è diretto. Il percorso della funicolare F2 è di circa 400 metri con una pendenza del 31%. La funicolare F1 è di circa 700 metri con una pendenza del 18% tra le stazioni Saint-Jean e Minimes, e del 6% tra le stazioni Minimes e Saint-Just.

Poiché il centro della città di Lione è stato classificato come Patrimonio dell’Umanità nel 1997, le funicolari hanno visto un aumento delle presenze turistiche.

Inoltre, la vecchia funicolare Croix-Paquet, ristrutturata e trasformata in ferrovia a cremagliera, è stata integrata nel 1974 nella linea C della metropolitana di Lione.

Le 2 linee funicolari hanno registrato 4.715 milioni di viaggi nel 2017. Lo spiegamento del 4G è stato effettuato anche in tutte le stazioni metro e funicolare ed è in corso nelle gallerie.

Tram
La vecchia rete tramviaria operò dal 1879 al 1957 e aveva oltre trenta linee al suo apice.

Il tram di Lione è stato rimesso in servizio nel gennaio 2001. Ha sette linee, ma solo sei fanno parte della rete TCL:

Le linee T1 e T2 sono state inaugurate nel gennaio 2001. La linea T1 ha subito due estensioni nel settembre 2005 e nel febbraio 2014, la linea T2 è stata ampliata nell’ottobre 2003. Trentasette convogli Citadis 302 sulle linee T1 e T2 sono immagazzinati presso le Porte des Alpes centro di manutenzione (UTTR – Unità di trasporto tranviario) a Saint-Priest.

La linea T3 è stata inaugurata nel dicembre 2006. Chiamata anche “LEA”, segue il percorso della vecchia ferrovia East Lyon. I diciannove convogli Citadis 402 sono immagazzinati presso il Meyzieu ZI Maintenance Center (UTTL – Tramway Transport Unit LEA) a Meyzieu che ospita anche dieci treni dalla linea T1. La linea T3 è stata ampliata nel 2014 e dotata all’inizio del 2016 di una disconnessione a 4 vie per servire lo stadio Groupama.

La linea T4 è stata inaugurata nell’aprile 2009. La linea T4 è stata prolungata a nord nel settembre 2013 seguendo il percorso della linea T1. I sedici convogli Citadis 302 sono immagazzinati presso il Meyzieu Maintenance Center (UTTL – Tramway Transport Unit) a Meyzieu, i primi 7 convogli di grande capacità sono stati schierati sulla linea T4 a settembre 2018 e saranno completamente attrezzati a giugno 2020.

La linea T5 è stata inaugurata nel novembre 2012. La linea collega Grange Branche al Parc du Chêne e viene estesa a Eurexpo in caso di eventi, con un tronco comune con la linea T2 che serve il centro di Bron prima della scissione.

La linea T6 è entrata in servizio il 22 novembre 2019 e collega Debourg agli ospedali orientali via Mermoz – Pinel. In origine era prevista come una semplice estensione della tramvia T1, ma SYTRAL ha deciso di renderla una linea completa per una migliore visibilità tra gli utenti.

L’utenza totale delle cinque linee (T1 -> T5) ha raggiunto 95,033 milioni di viaggi nel 2017.

La linea Rhônexpress è stata inaugurata nell’agosto 2010. Denominata “LESLYS” durante la sua costruzione, segue il percorso della linea T3 e si estende fino all’aeroporto di Lione-Saint-Exupéry. I sei convogli Stadler Tango sono immagazzinati presso il centro di manutenzione Rhônexpress a Meyzieu, che si trova proprio accanto a quello della linea T3. La linea Rhônexpress, che dipende anche da SYTRAL, non fa parte della rete TCL e quindi non è accessibile con il prezzo di quest’ultima.

Autobus e filobus
La rete stradale di superficie TCL è composta da 9 linee di filobus e 129 linee di autobus, regolari o su richiesta. Sebbene notevolmente ridotta rispetto alla sua estensione negli anni ’50, Lione ha ancora la più grande rete di filobus in Francia con le sue nove linee, davanti a Limoges (5 linee) e Saint-Étienne (1 linea). Di notte nel fine settimana, viene creata una rete notturna chiamata Full Moon.

Dal mese di luglio 2006, l’arrampicata attraverso la porta d’ingresso è stata reintrodotta su tutte le linee tranne le linee da C1 a C3.

La rete di autobus e filobus dell’area metropolitana di Lione ha subito grandi cambiamenti il ​​29 agosto 2011. Questo progetto denominato “Atoubus” ha assegnato la priorità alla rete in tre famiglie principali di linee: principale, complementare e specifica. La riorganizzazione della rete fu accompagnata dal ritiro immediato o graduale dalla rete dell’epoca degli autobus più vecchi, ovvero il Renault R312, il Renault Citybus, il Renault PR118 e il Gruau MG 36.

Nel novembre 2013, le linee C24E e 73E sono state modificate per utilizzare il nuovo sito creato nell’ambito del progetto “Western Lyon Express Lines” (LEOL).

Il numero di viaggi verso la rete di autobus e filobus è stato pari a 164,544 milioni di viaggi nel 2017.

Linee principali
Le linee principali, precedentemente “linee forti Cristalis”, sono un insieme di ventiquattro linee strutturanti (originariamente ventisei linee) indicizzate da C1 a C21 e da C24 a C26, di cui tre integrate da servizi espressi (C15E, C20E e C24E) , operato da filobus (Irisbus Cristalis ETB 18, con livrea specifica, e Cristalis ETB 12) e da autobus (Irisbus Citelis 18 e Citelis 12 e Iveco Bus Urbanway 12 attualmente in servizio).

Le linee C1, C2 e C3 hanno lavori stradali (porzioni di siti propri, priorità ai semafori), pensiline con biglietterie automatiche in alcune delle principali stazioni, schermi informativi a bordo per i viaggiatori (informazioni sulla linea, le prossime fermate, i-TCL servizio) … classificandoli all’entry level del concetto BHNS (High Service Level Bus). Le altre linee, da C4 a C26, non hanno questa dotazione (priorità a luci, schermi i-TCL, ecc.) E sono gestite in salita dal fronte come le linee convenzionali.

Tutte le linee di filobus, ad eccezione della linea S6 che collega l’Hôtel de Ville – Louis Pradel a Croix-Rousse, fanno parte delle linee principali.

Linee complementari
La rete TCL dispone di ottantadue linee complementari alle principali linee gestite da autobus standard, articolati o midibus. Queste linee sono numerate da 2 a 100. Alcune non operano tutto l’anno, come la linea 83 che serve il Grand Parc de Miribel-Jonage nella stagione estiva o la linea 100 “Bus Eurexpo” che opera solo in caso di emergenza. evento all’Eurexpo come il Motor Show o la Fiera di Lione, ad esempio.

Linee specifiche
La rete è completata da ventiquattro linee specifiche che forniscono servizi specifici.

Troviamo le quindici linee “Silky”, indicizzate da S1, da S2 a S12, da S14 a S16, che forniscono servizi locali come navette municipali o alcuni quartieri di Lione.

Le sette linee “Zona industriale”, etichettate da Zi1 a Zi8, forniscono servizi alle principali zone industriali dell’area metropolitana di Lione durante la settimana e nelle ore di punta.

Le tre linee “Gar’Express”, etichettate GE2, GE4 e GE6, forniscono, con un intervallo temporale prossimo a quello delle linee Zi, un collegamento tra le aree commerciali periferiche della città e le stazioni TER più vicine.

Linee speciali
Oltre alla rete regolare, TCL ha allestito altri carrelli come navette per eventi per le notti Fourvière o notti sonore o bus navetta “relè bus” per sostituire le linee della metropolitana, funicolare o tram in caso di guasti o lavoro.

Una rete di oltre cento linee scolastiche, denominata “Junior direct”, viene messa a disposizione delle scuole per raggiungere le proprie scuole quando la rete regolare non è sufficiente. Dall’inizio dell’anno scolastico nel settembre 2014, tutte le linee scolastiche sono state subappaltate e gestite da pullman muniti di cinture di sicurezza e principalmente riservati agli studenti delle scuole medie e superiori, riservandosi la TCL di togliere qualsiasi servizio con minore frequenza. di 20 studenti.

Trasporto su richiesta
Chiamato “ResaGO”, questo servizio composto da due linee contrassegnate con R2 e R3 opera solo su prenotazione telefonica e serve aree debolmente urbanizzate o sostituisce le linee regolari nelle ore non di punta. E ‘inoltre presente un servizio di linea “semi-virtuale” “Flexo” che opera parzialmente su prenotazione telefonica in vigore sulla linea GE4.

Linee di luna piena
Operative solo di notte nei fine settimana, le linee PL1-PL4 partono da Place des Terreaux per campus e residenze universitarie e consentono agli studenti di viaggiare di notte.

Serve evento di Groupama Stadium
Il Groupama Stadium (o Parc Olympique Lyonnais prima di nominarlo) a Décines-Charpieu sarà dotato dal 9 gennaio 2016, data della prima partita di calcio in questo stadio, di un servizio speciale composto da navette effettuate da tram e autobus e per il cui costo operativo è fornito da OL Groupe. Secondo le stime di SYTRAL, questo piano di servizio dovrebbe garantire il trasporto di 33.000 spettatori: 12.000 in tram, attraverso l’infrastruttura delle linee T3 e Rhônexpress, e 21.000 in autobus.

Il servizio viene attivato 2 ore e 15 prima del calcio d’inizio e poi per 1 ora e 15 dopo la fine della partita.

Questo servizio viene attivato durante i seguenti eventi:
Le partite della squadra maschile dell’Olympique Lyonnais, ovvero circa 30 partite all’anno;
Alcune partite per la squadra femminile dell’Olympique Lyonnais, cioè circa due partite all’anno;
Vari eventi organizzati nello stadio come Euro 2016 (Calcio) e le finali 2015-2016 Challenge Cup e Champions Cup (Rugby Union), ovvero otto partite nel 2016.
Concerti (esempi di Rihanna, Coldplay e Celine Dion);

Il dispositivo dispiegato varia a seconda del livello di riempimento dello stadio (dal 25 al 100%) e del tempo della partita, e per una partita con una sagoma del 100%, il servizio mobilita 140 piloti, circa 50 regolatori e agenti. controllo e manutenzione e 150 addetti alla sicurezza e supervisione.

L’accesso alle navette è possibile solo utilizzando i biglietti acquistati contemporaneamente ai biglietti della partita e solo presso la biglietteria dell’Olympique Lyonnais. Il biglietto è a pagamento e costa 5 euro per andata e ritorno tranne nel caso in cui si tratti di una partita di calcio dell’Olympique Lyonnais che si svolge.

Accessibilità
Dagli anni ’90, SYTRAL, in qualità di autorità per l’organizzazione dei trasporti, collabora con i suoi partner per migliorare l’accessibilità della rete TCL.

Il 30% degli utenti della rete TCL ha una mobilità ridotta permanente o temporanea. La mobilità ridotta “permanente” si riferisce generalmente a persone in sedia a rotelle, che sono sorde o ipovedenti, mentre la mobilità ridotta “temporanea” si riferisce a persone ingessate, anziani o donne incinte.

La politica di accessibilità della rete si basa su due elementi:
Gli orientamenti del Piano dei trasporti urbani (PDU);
La “Legge 2005-102 per pari diritti e opportunità, partecipazione e cittadinanza delle persone con disabilità” che impone a tutti gli operatori di rendere accessibile la propria rete entro il 2015.

Nel 2008 SYTRAL è stata la prima autorità locale in Francia a firmare un master plan sull’accessibilità (SDA), con un budget di 60 milioni di euro; viene rivisto ogni anno in consultazione con le associazioni rappresentative.

La situazione dell’accessibilità alla rete varia a seconda della modalità di trasporto:
In metro e funicolare, tutte le stazioni, ad eccezione di Croix-Paquet sulla linea C, sono accessibili alle persone su sedia a rotelle. La stazione Ampere – Victor Hugo è completamente accessibile da marzo 2015 dopo la messa in servizio dell’ascensore mancante. Entro la fine del 2014, tutti i convogli saranno dotati di un pallet destinato a colmare il significativo spazio tra la piattaforma e la soglia delle porte del treno; questo divario non impedisce l’accesso alle persone a mobilità ridotta ma ne rende più difficile l’accesso;
Nel tram tutte le infrastrutture sono completamente accessibili alle persone a mobilità ridotta;
Negli autobus e nei filobus l’88% del parco era agibile nel 2013 e dotato di bancale per le persone in sedia a rotelle, porte di ingresso larghe e 4 posti a loro riservati. A gennaio 2014 il 65% delle fermate era agibile, ovvero dotato di una piattaforma rialzata di 21 cm di altezza e predisposta per eliminare i parcheggi non autorizzati.

Un servizio gratuito consente alle persone con mobilità ridotta, su prenotazione, di individuare il proprio percorso con l’aiuto di un agente TCL addestrato. La rete TCL è completata da Optibus, un servizio messo a disposizione delle persone con disabilità più grave e che consente viaggi porta a porta utilizzando un minibus convertito.

Prezzi
Istituito da SYTRAL, il sistema di tariffazione è senza distinzione di zone e si basa sia su abbonamenti che su un sistema di biglietti cartacei.

In metropolitana e funicolare, la convalida viene effettuata agli ingressi delle stazioni, per tram, filobus e autobus, la convalida viene eseguita a bordo dei veicoli. La convalida è obbligatoria per ogni collegamento, tranne tra due linee della metropolitana o tra una linea della metropolitana e una funicolare.

Dal 2010 i dipendenti possono beneficiare del “bonus trasporti” e possono chiedere al proprio datore di lavoro, privato o pubblico, la copertura del 50% dell’abbonamento.

Il prezzo di solidarietà riguarda alcune persone di età superiore ai 65 anni, persone che non sono tassabili e / o beneficiano di assistenza come RSA o AAH, giovani disoccupati o anche richiedenti asilo che richiedono lo status di rifugiato politico. Nel 2014, questi prezzi non sono cambiati a differenza del resto dei prezzi. L’accesso a questi titoli è soggetto a determinate condizioni e richiede la presentazione di determinati documenti.

Biglietti
Per i viaggiatori occasionali è disponibile un sistema di titoli di trasporto, costituito da biglietti cartacei con bande magnetiche, venduti singolarmente o in libretto. Dal 2011 il biglietto venduto sugli autobus è più costoso dell’agenzia o del distributore e dal 1 gennaio 2013 il ritorno è consentito con il biglietto di sola andata.

È possibile caricare sulla tessera Técély libretti di dieci biglietti, soggetti a quattro libretti per tessera e il periodo di validità di un biglietto decorre dalla prima convalida. I biglietti singoli sono venduti ad un prezzo maggiore su autobus e filobus (Biglietto unico “Vendita a bordo”) per incoraggiarli ad acquistare i biglietti presso le filiali o presso i distributori.

Informazioni di viaggio

Nelle metropolitane e nelle funicolari
Da maggio 2011, pannelli informativi dinamici consentono ai viaggiatori di conoscere i tempi di attesa per i prossimi due treni sulle linee della metropolitana e della funicolare. Questo sistema consente di informare i viaggiatori delle interruzioni in corso in modo localizzato (su una stazione, una o più linee o l’intera rete).

Oltre a questi pannelli, dal 6 maggio 2011 è disponibile un sistema applicativo mobile gratuito per i non vedenti che consente, grazie ad una connessione Bluetooth, di ricevere le stesse informazioni dei pannelli dinamici.

Da dicembre 2019, sei stazioni sono state dotate di touch screen per i viaggiatori.

In tram, filobus e autobus

Dal 2000 il sistema “Visulys”, installato presso le stazioni dei tram, le linee da C1 a C3 e le principali fermate degli autobus, permette di informare i viaggiatori sui prossimi due passaggi e di segnalare le informazioni sul traffico alle fermate. Il sistema funziona tramite GPS ed è abbinato ai banner o agli schermi installati all’interno dei veicoli. Ci sono un totale di 500 terminali sulla rete. Essendo il sistema accoppiato al SAE, non prende in carico le linee in subappalto, non equipaggiate con il sistema.

i-TCL
Nell’aprile 2008, SYTRAL ha annunciato la sperimentazione di un nuovo sistema di comunicazione destinato agli utenti di tram e filobus. Questo sistema a doppio schermo fornisce informazioni in tempo reale sugli sviluppi della rete e sui possibili incidenti. Lo schermo di destra fornisce informazioni locali, previsioni del tempo, mostre in corso, l’oroscopo così come le notizie ASVEL e OL, ecc. Lo schermo di sinistra essendo dedicato alla linea, ti permette di conoscere i collegamenti ad ogni fermata, il nome di quella successiva fermate, le istituzioni pubbliche nelle vicinanze.

Dopo un periodo di sperimentazione su 11 convogli delle linee T1 e T2, nel 2013 tutti i tram della rete sono stati dotati del sistema i-TCL, con schermi più grandi di quelli testati.

Dopo un periodo di sperimentazione su 7 filobus della linea C1, tutti i filobus articolati delle linee da C1 a C3 sono stati dotati nel corso del 2014 di schermi più grandi di quelli testati.

L’esperimento è stato condotto dalla società SDM System che aveva sviluppato in partnership con SYTRAL questa nuova modalità di comunicazione, utilizzando la tecnologia T-DMB, che permette la ricezione in una situazione mobile su scala cittadina o cittadina. un agglomerato di contenuti multimediali (testi, immagini, video) per via terrestre hertziana.

La soluzione attualmente in servizio è stata prodotta da Amesys, Groupe Bull (da allora acquisita da ATOS).

Servizio Info Relais
Creati nel 2013, i Relais Info Service erano inizialmente sette in numero, poi quattro a seguito delle successive chiusure di quelli di Gare d’Oullins (il 28 febbraio 2015), Gare de Vénissieux e Vieux Lyon (il1 marzo 2016) a seguito della chiusura del l’ufficio turistico situato in locali affittati da SYTRAL a ONLYON.

Sono responsabili di informare i viaggiatori sulle rotte, sulla fascia di prezzo o sui termini dell’abbonamento.

I quattro relè sono i seguenti:
Bellecour (presso l’ufficio turistico di ONLY LYON);
Stazione Vaise (nell’hub multimodale, vicino alla stazione degli autobus);
Part-Dieu – Stazione Vivier Merle (di fronte al centro commerciale, accanto alle fermate delle linee C7 e 38);
Part-Dieu – Stazione Villette (all’uscita della stazione Côté Alpes, verso il binario di partenza del T3);

Altri
Sul sito web della rete è presente un sistema di mappatura interattivo e dinamico, oltre alle mappe in formato PDF per i vari settori dell’agglomerato, nonché per i principali poli commerciali.

Il servizio “My TCL” permette, previa registrazione, di poter ricevere avvisi sul traffico di rete tramite SMS e Mail, nonché di accedere online ai successivi passaggi delle sue fermate e linee preferite.

Per Windows (solo Vista e 7) e OS X è disponibile un servizio widget che ti consente di ricevere anche i passaggi successivi delle tue fermate e linee preferite. Un’applicazione per smartphone, disponibile per Android (2.1 e +) e iOS (7.0 e +) , fornisce l’accesso mobile ai passaggi imminenti, alle mappe e alle informazioni sul traffico ovunque sia disponibile una connessione Internet. In quasi tutte le fermate della rete di autobus e filobus è disponibile un sistema di flashcode, da scansionare tramite smartphone dotato di apposito applicativo, che consente di accedere ai passaggi successivi di tutte le linee che servono questa fermata, servizio complementare ai terminali “Visulys”.

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