Museo della Marina Militare Italiana (Museo storico navale è un museo della città), un luogo prezioso con una collezione di secoli di storia navale, con barche e manufatti che ripercorrono storia e tradizioni. Il Museo di storia navale è un museo della città di Venezia, di proprietà della marina italiana, situato presso l’arsenale. Il museo raccoglie testimonianze storiche sulla navigazione e, in particolare, sulla storia marittima italiana e sulla marineria veneziana.

Un luogo con una vasta memoria storica, piena di trionfi e glorie dell’era della Serenissima Repubblica. Un luogo i cui segreti di costruzione navale erano ammirati dal mondo intero.

Il Museo iniziò nel complesso in cui si trova l’arsenale nel 1919. Successivamente, nel 1964, fu trasferito nell’adiacente edificio del XV secolo in Campo San Biagio. Questo sito storico ospitava in passato i granai della Repubblica. L’area espositiva si estende su cinque piani, coprendo una superficie complessiva di 4.000 metri quadrati, per un totale di 42 camere. Ospita dipinti, sculture, modelli di flotta e navi militari.

Il museo è diviso in due aree principali, una adiacente all’altra. L’ingresso principale con le due ancore e il padiglione della nave sullo sfondo. Una posizione prestigiosa e un sito antico utilizzato per la costruzione di imbarcazioni.

L’edificio principale raccoglie cimeli artistici e storici legati alla storia della marina italiana distribuiti in 42 sale espositive su un totale di cinque piani.
Anche parte del museo è il “padiglione delle navi” nella vecchia officina dell’arsenale dell’Arsenale e la chiesa di San Biagio, antico luogo di culto della marina veneziana e poi austriaca, infine utilizzato per le funzioni religiose del Personale della Marina

Piano terra, primo e secondo piano:
All’esterno, vicino all’edificio all’ingresso, dal 1961, ci sono due ancore di due armature austro-ungariche della prima guerra mondiale, uno degli SMS Viribus Unitis e l’altro di SMS Tegetthoff, i cui gemelli sono posti all’ingresso di Palazzo Marina a Roma. I primi tre livelli sono dedicati alle compagnie, alle attrezzature e ai personaggi della Marina di Venezia e della Marina Militare Italiana, con alcune testimonianze delle altre repubbliche marinare al secondo piano. Lungo il secondo livello, c’è una sala dedicata al Bucintoro, l’antica cerimonia dogale.

Terzo piano:
Qui sono presenti modelli di barche della laguna di Venezia, barche da pesca e varie gondole, tra cui quella donata da Peggy Guggenheim al museo dopo la sua morte.
Altri modelli di navi orientali e vari hangar sono ospitati in un’ulteriore sala.

Quarto piano:
Il quarto piano, chiamato anche “Swedish Hall”, è dedicato ai collegamenti tra Venezia e Svezia e tra la marina italiana e svedese, mostrando l’aiuto che le nostre industrie hanno portato alla formazione della marina e dell’aviazione del paese scandinavo.
In una piccola sala a cui si accede tramite una scala, una ricca collezione di conchiglie è stata donata da Roberta di Camerino.

Padiglione della nave:
Aperto al pubblico solo in occasioni speciali, nel padiglione sono esposte autentiche navi veneziane e militari e una parte della sala macchine dell’elfo panfilo. Vi è conservata la campana di R. Colonial Eritrean.

“The Model House”
Questo era il luogo in cui si trovava la collezione dei vari modelli di navi, che all’epoca erano utilizzati al posto dei disegni di progetto: i modelli furono costruiti per scalare come base per la costruzione di navi a grandezza naturale. Si dice che i modelli siano incompleti, in quanto sopravvissuti a un grande incendio.

Telaio di poppa –
Abili artigiani crearono i modelli in scala, che furono poi consegnati ai maestri d’ascia per la costruzione delle navi a grandezza naturale.

Modello di una FRIGATE veneziana del XVIII secolo.
Una nave per una ricognizione ravvicinata.

I modelli sono stati realizzati con estrema cura e attenzione ai dettagli.

Una cambusa di guerra con 24 panchine di vogatori e due rematori per banco, con i propri remi. 16 ° secolo

Modello di un TRIREME veneziano del XVI secolo.
Conosciuto come “Galea Sottile”. Questo modello del 1881 è il risultato degli studi dell’ammiraglio Luigi Fincati.

Gli studi dell’ammiraglio Fincati portarono a una conclusione diversa da quella dell’ammiraglio Jurien De La Graviere, che aveva escluso la possibilità che le galere avessero tre uomini e remi per panca.

L’Ammiraglio Fincati, tuttavia, è confermato dall’opera “della milizia marittima” e da un dipinto di Vittore Carpaccio. Anche i remi erano cruciali, essendo lunghi fino a 12 metri e di peso compreso tra 50 e 80 kg.

Modello dell’ultimo BUCENTAUR
Un pezzo prezioso del Museo della Marina Militare Italiana. Il generale marchese Paolucci di Roncole, comandante superiore della Royal Navy imperiale, fece costruire questo prezioso modello nel 1828, basato su disegni conservati. Sopravvissuto al fuoco e ai disastri, è l’unico esempio fedele che rappresenta la residenza galleggiante dell’illustre doge veneziano.

Il primo BUCENTAUR fu costruito nel 1277; l’ultimo fu lanciato sotto Doge Alvise Mocenigo il 12 gennaio 1728. Lunghezza 43.80 m; larghezza 7,31 m; altezza 8,31 m.
Aveva 42 remi, con 4 uomini per remo.

L’etimologia della parola è incerta, ma molti scrittori veneziani lo considerano derivare da “bucio” o “bucin”, un’antica nave a più reere e “di oro” perché era abbondantemente dorata, da qui il termine BUCENTAUR.

L’attenzione è stata prestata ad ogni dettaglio per il Doge; si imbarcò a poppa seguendo le autorità e gli ambasciatori. Avendo raggiunto il mare aperto, avrebbe lanciato un anello benedetto nell’acqua per il dominio eterno sui mari.

Una delle poche reliquie rimaste, un albero di remo. Con la caduta della Serenissima Repubblica francese nel 1797, anche il BUCINTORO fu distrutto.

L’hanno bruciato, dopo aver recuperato l’oro che adornava la nave. È stato un affronto all’onore della Repubblica e un’umiliante sconfitta. La leggenda di un’epoca di sfarzo e dominazione che ha riempito pagine di storia vive ancora.

IL PADIGLIONE DELLA NAVE
Il padiglione espone una vasta collezione di barche storiche in un’area di circa 1.250 metri quadrati, sul sito dell’antica “fabbrica e officina dei remi” e delle cucine dell’Arsenale. L’edificio fu costruito a metà del XVI secolo come officina e magazzino per i remi. Poco dopo la sua costruzione, nel 1577, fu temporaneamente convertito nel quartier generale del Gran Consiglio, il principale organo governativo della città, in seguito al disastroso incendio che lasciò il Palazzo Ducale inutilizzabile per lungo tempo. Le stanze essenzialmente hanno mantenuto il loro uso di falegnameria specializzata per i remi. Dopo il 1866, quando Venezia fu annessa al Regno d’Italia, i locali furono utilizzati come magazzini e officine dal Corpo di ingegneria. Nel 1980, gli spazi dei laboratori del remo furono ribattezzati come Padiglione delle navi. Ospitano navi di grande importanza storica e costituiscono un’estensione dei locali principali del museo.

LA BRAGAGNA
Costruito nel 1940 a Chioggia, è l’unico esempio superstite di una “Bragagna Chioggiotta”. Il suo uso principale era per la pesca, esclusivamente in laguna, consistente in pesca a strascico laterale, a vela, con una rete speciale detta anche bragagna.

Grazie alle caratteristiche dei loro scafi e timoni speciali, la bragagne potrebbe pescare nelle vaste aree lagunari conosciute come “palui”, dove l’acqua non supera quasi mai un metro di profondità.

Conosciuto come MAROTA o “Vivier”, questo è stato usato dalle barche della laguna nel corso dei secoli per preservare il pesce vivo. Al suo interno, il pesce potrebbe rimanere fresco durante il ritorno al mercato di Rialto.

I due membri dell’equipaggio sarebbero rimasti lontani da casa per lunghi periodi, pescando intorno a Venezia. Durante questo periodo, i pescatori vivevano a bordo, riposando e riparo nello scompartimento sotto la prua.

Il BRAGOZZO
Questa è una versione più piccola, di 10,5 metri, della barca chioggiotta nota come “bragozzo”, utilizzata per la pesca in mare e rimasta pressoché invariata dalla fine del XVII secolo fino agli anni ’60. La dimensione più comune per i bragozzi offshore era di 36 piedi veneziani, o 12,60 metri

Tuttavia, furono costruiti anche i bragozzi, che misuravano 40 piedi e oltre, che gli abitanti di Chioggia usavano per pescare sulla costa orientale, arrivando fino ai porti di Albania e Corfù.

Le immagini nell’interno, vere opere d’arte, rappresentavano un’offerta e una preghiera. Tipicamente, questi dipinti religiosi invocavano protezione durante i viaggi e dal rischio di mari tempestosi.

La CAROLINA
Una barca fatta di larice fu costruita nell’arsenale intorno al 1870 e utilizzata per la processione funebre degli “arsenalotti” (custodi dell’arsenale) dalla chiesa di San Biagio, la chiesa parrocchiale della Marina, all’isola di San Michele . Sulla prua c’è un angelo con una tromba che simboleggia il giorno della risurrezione.

La bara fu posta al centro della nave.

Il fregio allegorico sulla prua rappresenta la fiamma della fede che illumina le tenebre.

LA DISDOTONA “Piero Foscari”
Il 19 aprile 1903 fu lanciata la “disdotona”, una gondola con 18 vogatori che rappresentavano la compagnia. Questa bellissima barca, l’unica del suo genere al mondo, è lunga 25 metri e larga 1,60 metri. Tecnicamente innovativo e ammirato da tutti, è stato progettato e costruito dall’ingegner Angelo Meloncini.

Fu offerto alla Compagnia per il 25 ° anniversario della famiglia Foscari, dai Ministri Volpi e Giuriati, dal Comune e dalla Provincia di Venezia, e da altri organismi.

IL TOPO
Una tipica imbarcazione tipicamente veneziana di tipo “topeto”, costruita dal maestro navale Flaminio Costantini nel 1928.

SCALA REALE
Fu costruito nell’Arsenale di Venezia nella prima metà del 19 ° secolo come vascello ad uso altamente rappresentativo. Nel 1866, il re Vittorio Emanuele II salì a bordo e arrivò a Venezia, ricongiungendosi con il Regno d’Italia.

In occasione dell’annessione al Regno d’Italia, il gruppo scultoreo in legno a poppa fu modificato per rappresentare Venezia che incoronava l’Italia.

Questo gesto mostra l’orgoglio di Venezia, che voleva emergere dalla sconfitta con la testa ancora alta. La sua ultima uscita fu nel 1959 per il ritorno della bara di Papa San Pio X a Venezia.

Ringraziamenti speciali a:
Museo Storico della Marina Militare
Museo di storia navale Venezia