Biocarburante sostenibile

Il biocarburante sostenibile è un biocarburante prodotto in modo sostenibile. I biocarburanti sono combustibili liquidi prodotti da materie prime rinnovabili, a differenza dei combustibili fossili che sono una materia prima finita e non rinnovabile.

Il biodiesel sostituisce i combustibili fossili nel settore dei trasporti: sia come biocarburanti puri sia come cosiddetto “low-blend”. Oggi, ad esempio, molti paesi europei sono miscelati con biodiesel al 5%, (dal 2 al 7% in volume, a seconda della stagione, le leggi dei diversi paesi dell’UE, ecc. In Francia, il 20% e il 30% del coinvolgimento di RME / FAME , spesso chiamato “biodiesel”) e per la benzina ci sono diverse miscele con principalmente etanolo. Solitamente il 5% di etanolo è miscelato. Tra l’altro, la Francia sta anche testando il 10% di etanolo nella benzina. . Molti stati negli Stati Uniti hanno usato l’E10 per molti anni e in Brasile tutta la benzina contiene almeno il 22% di etanolo. Inoltre, c’è una percentuale crescente di biogas nel mercato svedese.

Biocarburanti convenzionali
Oggi i maggiori volumi di biocarburanti vengono prodotti da alimenti (zucchero) e foraggi. Questi sono chiamati biocarburanti convenzionali (precedentemente chiamati questi 1a generazione) e sono disponibili in diverse forme:

Il biodiesel è prodotto con olio proveniente da, ad esempio, grasso animale, semi di colza, soia o olio di palma. Esempi sono: esteri metilici di estere metilico (FAME) di acido grasso. Il più comunemente in Europa è Raps-Methyl Ester (RME).
L’etanolo è prodotto dalla fermentazione di colture con un alto contenuto di zucchero o amido, come canna da zucchero, barbabietola da zucchero, mais, grano e grano.
Il biogas è prodotto dalla digestione dei fanghi provenienti dagli impianti di trattamento delle acque reflue, dai rifiuti dell’industria alimentare, dai rifiuti domestici ordinati o dai gas di discarica.

Biocarburanti avanzati
I biocarburanti avanzati richiedono una tecnologia industriale più avanzata e, ad esempio, in misura maggiore rispetto ai rifiuti o alle materie prime più difficili da utilizzare. legna. Le aspettative sono fatte per utilizzare materie prime che sono disponibili in grandi volumi e hanno pochi altri usi, come ad esempio. il gambo cellulosico di canna da zucchero, stufati di mais e pellet, rifiuti forestali come rami e picchi, ma anche foresta di paglia ed energia. La speranza è che sarà possibile produrre maggiori quantità di biocarburanti per ettaro di terra e anno. Più terreno può essere utilizzato per la coltivazione di colture energetiche / materie prime, se è possibile utilizzare più colture e prodotti di biorage. Un terreno troppo magro e umido, ad esempio per la coltivazione di cereali, può essere utilizzato per la coltivazione di vendita, conoscenza e freccia. O di diversi tipi di erba. Quindi è necessario disporre di processi pratici per convertire queste risorse energetiche in combustibili liquidi. Ci sono anche speranze che meno energia e lavoro saranno utilizzati per le colture energetiche e anche per la produzione di biocarburanti dal raccolto di energia in futuro.

Le tecnologie più comuni sono:

gassificazione a gas di sintesi. Da gas di sintesi, metano, metanolo, etanolo, DME o oli di paraffina (BTL) possono essere sintetizzati mediante processi chimici che utilizzano catalizzatori e reattori chimici.
idrogenazione dei biocarburanti. Dà anche origine agli oli di paraffina. Questi oli di paraffina sono anche chiamati HVO – oli vegetali idrogenati. BTL e HVO sono quasi chimicamente identici tra loro e sono definiti in modo più dettagliato ad es. Norma UE: CEN TS 15940.
degradazione della cellulosa allo zucchero che viene poi fatto fermentare in etanolo
Un tipo particolare consiste di alghe, sperando di farle crescere, ad esempio, le acque reflue e quindi l’estrazione di olio o, in alcuni casi, il butanolo o la fermentazione / sfregamento / gasarli
Altre tecnologie interessanti sono:

Conversione batterica di zucchero e zucchero in grasso e in proteine. Il grasso può essere estratto dai batteri e processato ad es. FAME o HVO.
Deplemento diretto dei rifiuti forestali o degradazione della lignina con idrogeno e catalizzatori ai componenti della benzina. Digestione immediata di cellulosa facilmente degradabile da, ad esempio, rifiuti agricoli, altre piante e alghe per idrolisi, fermentazione con microrganismi e infine processi chimici ad alcoli grassi e loro derivati ​​chimici. Possono essere utilizzati come componenti di incorporazione negli oli diesel.

Standard di sostenibilità
Nel 2008, la Tavola rotonda per i biocarburanti sostenibili ha pubblicato i suoi standard proposti per i biocarburanti sostenibili. Questo include 12 principi:

“La produzione di biocarburanti deve seguire i trattati internazionali e le leggi nazionali in materia di qualità dell’aria, risorse idriche, pratiche agricole, condizioni di lavoro e altro ancora.
I progetti sui biocarburanti devono essere progettati e gestiti in processi partecipativi che coinvolgano tutte le parti interessate nella pianificazione e nel monitoraggio.
I biocarburanti devono ridurre in modo significativo le emissioni di gas a effetto serra rispetto ai combustibili fossili. Il principio mira a stabilire una metodologia standard per confrontare i benefici dei gas a effetto serra (GHG).
La produzione di biocarburanti non deve violare i diritti umani o i diritti dei lavoratori e deve garantire un lavoro dignitoso e il benessere dei lavoratori.
La produzione di biocarburanti deve contribuire allo sviluppo sociale ed economico delle popolazioni e comunità locali, rurali e indigene.
La produzione di biocarburanti non deve compromettere la sicurezza alimentare.
La produzione di biocarburanti deve evitare impatti negativi su biodiversità, ecosistemi e aree ad alto valore di conservazione.
La produzione di biocarburanti deve promuovere pratiche che migliorino la salute del suolo e riducano al minimo il degrado.
L’uso di acque superficiali e sotterranee sarà ottimizzato e la contaminazione o l’esaurimento delle risorse idriche sarà ridotto al minimo.
L’inquinamento atmosferico deve essere ridotto al minimo lungo la catena di approvvigionamento.
I biocarburanti devono essere prodotti nel modo economicamente più vantaggioso, con l’impegno a migliorare l’efficienza produttiva e le prestazioni sociali e ambientali in tutte le fasi della catena del valore dei biocarburanti.
La produzione di biocarburanti non violerà i diritti fondiari “.

Diversi paesi e regioni hanno introdotto politiche o standard adottati per promuovere la produzione e l’uso sostenibile di biocarburanti, in particolare l’Unione europea e gli Stati Uniti. La direttiva 2009 sull’energia rinnovabile dell’UE, che richiede il 10% dell’energia di trasporto da fonti rinnovabili entro il 2020, è lo standard di sostenibilità obbligatorio più completo in vigore dal 2010.

La direttiva UE sulle energie rinnovabili prevede che le emissioni di gas a effetto serra prodotte dal ciclo di vita dei biocarburanti consumati siano almeno il 50% inferiori rispetto alle emissioni equivalenti di benzina o diesel entro il 2017 (e il 35% in meno a partire dal 2011). Inoltre, le materie prime per i biocarburanti “non dovrebbero essere raccolte da terreni con un alto valore di biodiversità, da terreni ricchi di carbonio o foreste, o da zone umide”.

Come con l’UE, lo standard USA per i combustibili rinnovabili (RFS) e lo standard per basse emissioni di carbonio (LCFS) della California richiedono entrambi specifici livelli di riduzione dei gas serra nel ciclo di vita rispetto al consumo equivalente di combustibili fossili. L’RFS richiede che almeno la metà della produzione di biocarburanti prevista nel 2022 dovrebbe ridurre le emissioni del ciclo di vita del 50%. Il LCFS è uno standard di prestazioni che richiede un minimo del 10 percento di riduzione delle emissioni per unità di energia di trasporto entro il 2020. Sia gli standard statunitensi che quelli californiani riguardano attualmente solo le emissioni di gas a effetto serra, ma la California intende “espandere la propria politica per affrontare altri problemi di sostenibilità associati ai biocarburanti liquidi in futuro “.

Nel 2009, il Brasile ha anche adottato nuove politiche di sostenibilità per l’etanolo da canna da zucchero, compresa la “zonizzazione della regolazione dell’espansione della canna da zucchero e dei protocolli sociali”.

Perché è necessario?
I biocarburanti, sotto forma di combustibili liquidi derivati ​​da materiali vegetali, stanno entrando nel mercato, guidati da fattori quali i picchi dei prezzi del petrolio e la necessità di una maggiore sicurezza energetica. Tuttavia, molti di questi biocarburanti di prima generazione che vengono attualmente forniti sono stati criticati per i loro impatti negativi sull’ambiente naturale, sulla sicurezza alimentare e sull’uso del suolo.

La sfida è sostenere lo sviluppo di biocarburanti di seconda, terza e quarta generazione. I biocarburanti di seconda generazione includono nuove tecnologie cellulosiche, con politiche responsabili e strumenti economici per garantire che la commercializzazione dei biocarburanti sia sostenibile. La commercializzazione responsabile dei biocarburanti rappresenta un’opportunità per migliorare le prospettive economiche sostenibili in Africa, America Latina e Asia.

I biocarburanti hanno una capacità limitata di sostituire i combustibili fossili e non dovrebbero essere considerati un “proiettile d’argento” per affrontare le emissioni dei trasporti. Tuttavia, offrono la prospettiva di una maggiore concorrenza sul mercato e della moderazione dei prezzi del petrolio. Un approvvigionamento salutare di fonti energetiche alternative contribuirà a combattere i picchi di prezzo della benzina e a ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, in particolare nel settore dei trasporti. L’utilizzo più efficiente dei carburanti per i trasporti è anche parte integrante di una strategia di trasporto sostenibile.

Opzioni di biocarburanti
Lo sviluppo e l’uso di biocarburanti è un problema complesso perché ci sono molte opzioni di biocarburanti che sono disponibili. I biocarburanti, come l’etanolo e il biodiesel, sono attualmente prodotti dai prodotti di colture alimentari convenzionali come l’amido, lo zucchero e le materie prime petrolifere da colture che includono grano, mais, canna da zucchero, olio di palma e colza. Alcuni ricercatori temono che un passaggio importante ai biocarburanti da tali colture creerebbe una competizione diretta con il loro uso per alimenti e mangimi e affermi che in alcune parti del mondo le conseguenze economiche sono già visibili, altri ricercatori guardano alla terra disponibile e le enormi aree di terra inattiva e abbandonata e affermano che vi è spazio per una grande percentuale di biocarburanti anche da colture convenzionali.

I biocarburanti di seconda generazione vengono ora prodotti da una gamma molto più ampia di materie prime, tra cui la cellulosa in colture energetiche dedicate (erbe perenni come il panico vergognoso e Miscanthus giganteus), i materiali forestali, i sottoprodotti della produzione alimentare ei rifiuti vegetali domestici. I progressi nei processi di conversione miglioreranno la sostenibilità dei biocarburanti, migliorando l’efficienza e riducendo l’impatto ambientale della produzione di biocarburanti, sia da colture alimentari esistenti che da fonti cellulosiche.

Nel 2007, Ronald Oxburgh ha suggerito in The Courier-Mail che la produzione di biocarburanti potrebbe essere responsabile o irresponsabile e ha avuto diversi compromessi: “Prodotte responsabilmente sono una fonte di energia sostenibile che non deve deviare terra dalla crescita di cibo né danneggiare l’ambiente possono anche aiutare a risolvere i problemi dei rifiuti generati dalla società occidentale e possono creare posti di lavoro per i poveri laddove prima non ce n’erano.Prodotti irresponsabilmente, nel migliore dei casi non offrono benefici climatici e, nel peggiore dei casi, hanno conseguenze sociali e ambientali dannose In altre parole, i biocarburanti sono praticamente identici a tutti gli altri prodotti: nel 2008 il chimico premio Nobel Paul J. Crutzen ha pubblicato risultati secondo cui il rilascio di emissioni di protossido di azoto (N2O) nella produzione di biocarburanti significa che contribuiscono maggiormente a riscaldamento rispetto ai combustibili fossili che sostituiscono.

Secondo il Rocky Mountain Institute, sane pratiche di produzione di biocarburanti non ostacolerebbero la produzione di cibo e fibre, né causerebbero problemi idrici o ambientali e migliorerebbero la fertilità del suolo. La selezione del terreno su cui coltivare i feedstock è una componente fondamentale della capacità dei biocarburanti di fornire soluzioni sostenibili. Una considerazione chiave è la riduzione al minimo della concorrenza dei biocarburanti per i terreni coltivati ​​primari.

I biocarburanti sono diversi dai combustibili fossili per quanto riguarda le emissioni di carbonio a breve termine, ma sono simili ai combustibili fossili in quanto i biocarburanti contribuiscono all’inquinamento atmosferico. Biocarburanti grezzi bruciati per generare vapore per calore e potenza, producono particelle di carbonio nell’aria, monossido di carbonio e ossidi di azoto. L’OMS stima 3,7 milioni di morti premature in tutto il mondo nel 2012 a causa dell’inquinamento atmosferico.

Impatto ambientale dei biocarburanti
Lo scopo dell’uso dei biocarburanti è generare meno emissioni di anidride carbonica dal traffico, riducendo così il clima. L’idea alla base dell’uso è che le piante utilizzate per la produzione di biocarburanti hanno assorbito tanto anidride carbonica man mano che sono cresciute, che vengono poi rilasciate quando il veicolo viene utilizzato.

Le emissioni dei biocarburanti variano a seconda di come è stata prodotta la materia prima, dove è stata prodotta e in che modo è stata convertita in biocarburanti. La produzione e il trasporto del propellente generano anche alcune emissioni: preparazione del terreno, semina, irrorazione, raccolta, utilizzo di macchinari a combustibili fossili, trasporto. Quando si aggiungono tutte queste emissioni, si ottiene il cosiddetto valore Well-to-Wheel, che deve essere confrontato con il valore equivalente per benzina e diesel. La compilazione più completa dei valori WTW per diversi metodi di produzione è stata effettuata dal Centro di ricerca dell’UE JRC insieme all’industria automobilistica e dei carburanti. Analizzatore WTW del JRC. L’etanolo di mais americano è stato spesso criticato per aver dato valori WTW davvero negativi, ma studi recenti dimostrano che riduce le emissioni di gas serra di circa il 35% rispetto al petrolio o al diesel fossile. Consumo energetico well-to-wheel e emissioni di gas serra di etanolo da mais, canna da zucchero e biomassa cellulosica per uso negli Stati Uniti. A titolo di paragone, l’agroetanolo di Norrköping stima che il loro etanolo riduce le emissioni del 95% La pianta è stata costruita per utilizzare e pulire l’anidride carbonica. Tutti i biocarburanti utilizzati in Svezia riducono le emissioni di gas a effetto serra di almeno il 60% di biocarburanti sostenibili e biocarburanti liquidi nel 2011 [dead link]

Si è temuto che l’uso dei biocarburanti porterebbe alla perdita di biodiversità o alla coltivazione di zone umide o di altri colonnari, in modo che la riduzione dei gas serra diventi molto piccola o addirittura ridotta. negativo. Soprattutto l’olio di palma è stato criticato per questo. Pertanto, l’UE ha deciso criteri di sostenibilità rigorosi per tutti i criteri di sostenibilità dei biocarburanti per i biocarburanti. Qualcosa di simile non esiste per i combustibili fossili.

Ci sono anche preoccupazioni sul fatto che la produzione di biocarburanti possa competere con la produzione alimentare e portare a prezzi alimentari più elevati. La domanda è complessa e multiforme e strettamente intrecciata con lo sviluppo agricolo. Tuttavia, la tendenza attuale mostra che l’investimento sui biocarburanti, al contrario, ha portato a più alimenti nel mercato mondiale rispetto a prima. L’investimento in etanolo ha significato una grande spinta per l’agricoltura brasiliana e oggi il Brasile esporta il doppio di cibo rispetto all’iniziativa sull’etanolo, mentre la fame e la povertà in Brasile si sono dimezzate e il raccolto dell’Amazzonia è diminuito di due terzi. 8 novembre 2011

I prezzi alimentari sono anche solo il 30% di quello che erano all’inizio del secolo ei prezzi alimentari più alti sono un prerequisito per il miglioramento della maggioranza dei poveri nel mondo che vive di agricoltura. Abbassare i prezzi alimentari porterebbe ad un aumento del numero di poveri. Le statistiche mostrano anche che c’è una grande abbondanza di terra arabile inutilizzata. Nell’UE-23 ci sono almeno 11,2 milioni di ettari per entrare in produzione o in ritiro da Eurostat Åker. Una revisione del problema è disponibile in Veicoli ambientali a Stoccolma. Domande e risposte sull’etanolo

Piante utilizzate come biocarburanti sostenibili

Canna da zucchero in Brasile
La produzione brasiliana di carburante a base di etanolo dalla canna da zucchero risale agli anni ’70, come risposta governativa alla crisi petrolifera del 1973. Il Brasile è considerato il leader del settore dei biocarburanti e la prima economia mondiale dei biocarburanti sostenibile. Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). “. Energia nostrana”. Nel 2010 l’U.S. Environmental Protection Agency ha designato l’etanolo brasiliano di canna da zucchero come biocarburante avanzato a causa della riduzione stimata del 61% delle emissioni di gas a effetto serra del ciclo di vita totale, comprese le emissioni dirette indirette di cambiamento di destinazione del suolo. Il successo e la sostenibilità del programma brasiliano di biocarburanti a base di canna da zucchero si basa sulla tecnologia agricola più efficiente per la coltivazione della canna da zucchero nel mondo, utilizza attrezzature moderne e canna da zucchero a basso costo come materia prima, il residuo di canna (bagasse) viene utilizzato per elaborare calore ed energia, che si traduce in un prezzo molto competitivo e anche in un bilancio energetico elevato (energia prodotta / energia input), che varia da 8,3 per le condizioni medie a 10,2 per la produzione di best practice.

Un rapporto commissionato dalle Nazioni Unite, basato su una revisione dettagliata della ricerca pubblicata fino alla metà del 2009, nonché il contributo di esperti indipendenti in tutto il mondo, ha rilevato che l’etanolo prodotto dalla canna da zucchero prodotta in Brasile “in alcune circostanze è migliore di solo “zero emissioni”: se cresciuto e processato correttamente, ha emissioni negative, estraendo CO2 dall’atmosfera, piuttosto che aggiungerla, al contrario, il rapporto ha rilevato che l’uso statunitense del mais per i biocarburanti è meno efficiente, in quanto la canna da zucchero può condurre riduzioni delle emissioni comprese tra il 70% e oltre il 100% al posto della benzina Molti altri studi hanno dimostrato che l’etanolo a base di canna da zucchero riduce i gas a effetto serra dell’86% -90% se non vi è un significativo cambiamento nell’uso del suolo.

Per quanto riguarda gli impatti negativi del potenziale effetto diretto e indiretto delle variazioni dell’uso del suolo sulle emissioni di carbonio, lo studio commissionato dal governo olandese ha concluso che “è molto difficile determinare gli effetti indiretti dell’ulteriore uso del suolo per la produzione di canna da zucchero (es. Canna da zucchero sostituire un’altra coltura come la soia o gli agrumi, che a sua volta causa ulteriori piantagioni di soia che sostituiscono i pascoli, che a loro volta possono causare la deforestazione), e inoltre non è logico attribuire tutte queste perdite di carbonio del suolo alla canna da zucchero “. L’agenzia brasiliana Embrapa stima che ci sia abbastanza terreno agricolo disponibile per aumentare almeno 30 volte la piantagione di canna da zucchero esistente senza mettere a repentaglio ecosistemi sensibili o prendere terra destinata a colture alimentari. Si prevede che la maggior parte della crescita futura si svolgerà su pascoli abbandonati, come è stato il trend storico nello stato di San Paolo. Inoltre, si prevede che la produttività migliorerà ulteriormente in base all’attuale ricerca biotecnologica, al miglioramento genetico e alle migliori pratiche agronomiche, contribuendo così a ridurre la domanda di suolo per le future colture di canna da zucchero.

Per quanto riguarda il problema del cibo contro il combustibile, un rapporto di ricerca della Banca Mondiale pubblicato nel luglio 2008 ha rilevato che “l’etanolo brasiliano basato sullo zucchero non ha spinto i prezzi del cibo in modo sensibilmente più alto”. Questo documento di ricerca ha anche concluso che l’etanolo brasiliano basato sulla canna da zucchero non ha aumentato in modo significativo i prezzi dello zucchero. Un rapporto di valutazione economica pubblicato nel luglio 2008 dall’OCSE concorda con la relazione della Banca mondiale sugli effetti negativi delle sovvenzioni e delle restrizioni commerciali, ma ha rilevato che l’impatto dei biocarburanti sui prezzi dei prodotti alimentari è molto più ridotto. Uno studio condotto dall’unità di ricerca brasiliana della Fundação Getúlio Vargas sugli effetti dei biocarburanti sui prezzi del grano ha concluso che il principale fattore all’origine dell’aumento dei prezzi alimentari nel 2007-2008 è stata l’attività speculativa sui mercati a termine in condizioni di aumento della domanda in un mercato a basso scorte di grano. Lo studio ha anche concluso che non vi è alcuna correlazione tra la superficie coltivata a canna da zucchero brasiliana ei prezzi medi dei cereali, mentre, al contrario, la diffusione della canna da zucchero è stata accompagnata da una rapida crescita delle colture di cereali nel paese.

Jatropha

India e Africa
Colture come la Jatropha, utilizzate per il biodiesel, possono prosperare su terreni agricoli marginali dove molti alberi e colture non crescono, o produrrebbero solo raccolti a crescita lenta. La coltivazione della Jatropha offre benefici alle comunità locali:

La coltivazione e la raccolta della frutta a mano sono ad alta intensità di manodopera e richiedono circa una persona per ettaro. In alcune zone dell’India rurale e dell’Africa questo fornisce posti di lavoro molto necessari: circa 200.000 persone in tutto il mondo ora trovano lavoro attraverso la jatropha. Inoltre, gli abitanti dei villaggi spesso scoprono di poter coltivare altre colture all’ombra degli alberi. Le loro comunità eviteranno di importare gasolio costoso e ce ne saranno anche per l’esportazione.

Cambogia
La Cambogia non ha riserve provate di combustibili fossili e dipende quasi completamente dal carburante diesel importato per la produzione di elettricità. Di conseguenza, i cambogiani affrontano un’offerta insicura e pagano alcuni dei più alti prezzi energetici del mondo. Gli impatti di questo sono diffusi e possono ostacolare lo sviluppo economico.

I biocarburanti possono fornire un sostituto per il gasolio che può essere fabbricato localmente a un prezzo inferiore, indipendentemente dal prezzo del petrolio internazionale. La produzione locale e l’uso di biocarburanti offrono anche altri benefici, come una maggiore sicurezza energetica, opportunità di sviluppo rurale e benefici ambientali. La specie Jatropha curcas sembra essere una fonte particolarmente adatta di biocarburanti in quanto cresce già comunemente in Cambogia. La produzione locale sostenibile di biocarburanti in Cambogia, basata sulla Jatropha o altre fonti, offre buoni potenziali benefici per gli investitori, l’economia, le comunità rurali e l’ambiente.

Messico
La Jatropha è originaria del Messico e dell’America Centrale ed è stata probabilmente trasportata in India e in Africa nel 1500 da marinai portoghesi convinti di avere usi medicinali. Nel 2008, riconoscendo la necessità di diversificare le sue fonti di energia e ridurre le emissioni, il Messico ha approvato una legge per spingere lo sviluppo di biocarburanti che non minacciano la sicurezza alimentare e il ministero dell’agricoltura da allora ha identificato circa 2,6 milioni di ettari di terra con un alto potenziale per produrre jatropha. La penisola dello Yucatan, ad esempio, oltre ad essere una regione produttrice di mais, contiene anche piantagioni di sisal abbandonate, dove la crescita di Jatropha per la produzione di biodiesel non avrebbe spostato il cibo.

Il 1 aprile 2011 Interjet ha completato il primo volo di prova sui biocarburanti aviazione messicani su un Airbus A320. Il carburante era una miscela tradizionale a getto d’aria biodegradabile a 70:30 prodotta da olio di Jatropha fornita da tre produttori messicani, Global Energías Renovables (una consociata interamente controllata di Global Clean Energy Holdings con sede negli Stati Uniti, Bencafser SA e Energy JH SA Honeywell’s UOP ha trasformato l’olio in Bio-SPK (cherosene sintetico paraffinico) Global Energías Renovables gestisce la più grande azienda agricola Jatropha nelle Americhe.

Il 1 ° agosto 2011 Aeromexico, Boeing e il governo messicano hanno partecipato al primo volo transcontinentale alimentato a biojet nella storia dell’aviazione. Il volo da Città del Messico a Madrid utilizzava una miscela del 70% di carburante tradizionale e del 30% di biocarburante (biocarburante per aviazione). Il biojet è stato prodotto interamente con olio di Jatropha.

Pongamia Pinnata in Australia e India
Pongamia pinnata è un legume originario dell’Australia, dell’India, della Florida (USA) e della maggior parte delle regioni tropicali, e ora viene investito in alternativa alla Jatropha per aree come l’Australia settentrionale, dove la Jatropha è classificata come erba nociva. Comunemente noto semplicemente come “Pongamia”, questo albero è attualmente commercializzato in Australia da Pacific Renewable Energy, da utilizzare come ricambio Diesel per la corsa in motori diesel modificati o per la conversione al biodiesel usando tecniche di biodiesel di 1a o 2a generazione, per funzionare senza modifiche Motori diesel

Sorgo dolce in India
Il sorgo dolce supera molte delle carenze di altre colture di biocarburanti. Con il sorgo dolce, solo i gambi vengono utilizzati per la produzione di biocarburanti, mentre il grano viene risparmiato per il cibo o per l’alimentazione del bestiame. Non è molto richiesto nel mercato alimentare globale e quindi ha un impatto limitato sui prezzi degli alimenti e sulla sicurezza alimentare. Il sorgo dolce viene coltivato su terreni aridi già coltivati ​​con scarsa capacità di stoccaggio del carbonio, pertanto non si applicano preoccupazioni in merito allo sgombero della foresta pluviale. Il sorgo dolce è più facile ed economico da coltivare rispetto ad altre colture di biocarburanti in India e non richiede l’irrigazione, una considerazione importante nelle aree asciutte. Alcune delle varietà indiane di sorgo dolce sono ora coltivate in Uganda per la produzione di etanolo.

Uno studio condotto da ricercatori dell’Istituto internazionale di ricerca sulle colture per i semi-aridi tropicali (ICRISAT) ha rilevato che la coltivazione di sorgo dolce al posto del sorgo potrebbe aumentare i redditi degli agricoltori di 40 dollari USA per ettaro per coltura perché può fornire cibo, mangimi e carburante. Con il sorgo attualmente coltivato su oltre 11 milioni di ettari (ha) in Asia e su 23,4 milioni di ettari in Africa, un passaggio al sorgo dolce potrebbe avere un notevole impatto economico.

Collaborazione internazionale sui biocarburanti sostenibili

Tavola rotonda sui biomateriali sostenibili
Le attitudini pubbliche e le azioni delle principali parti interessate possono svolgere un ruolo cruciale nella realizzazione del potenziale dei biocarburanti sostenibili. La discussione e il dialogo informati, basati sia sulla ricerca scientifica sia sulla comprensione delle opinioni del pubblico e delle parti interessate, sono importanti.

La tavola rotonda sui biocarburanti sostenibili è un’iniziativa internazionale che riunisce agricoltori, aziende, governi, organizzazioni non governative e scienziati interessati alla sostenibilità della produzione e distribuzione di biocarburanti. Nel corso del 2008, la tavola rotonda ha utilizzato riunioni, teleconferenze e discussioni online per sviluppare una serie di principi e criteri per la produzione sostenibile di biocarburanti.

Nell’aprile 2011, la tavola rotonda sui biocarburanti sostenibili ha lanciato una serie di criteri di sostenibilità globali – il “Sistema di certificazione RSB”. I produttori di biocarburanti che soddisfano questi criteri sono in grado di dimostrare agli acquirenti e ai regolatori che il loro prodotto è stato ottenuto senza danneggiare l’ambiente o violare diritti umani.

Consenso sostenibile sui biocarburanti
Il consenso sui biocarburanti sostenibili è un’iniziativa internazionale che invita i governi, il settore privato e altre parti interessate a intraprendere azioni decisive per garantire il commercio sostenibile, la produzione e l’uso dei biocarburanti. In questo modo i biocarburanti potrebbero svolgere un ruolo chiave nella trasformazione del settore energetico, nella stabilizzazione del clima e nella conseguente rivitalizzazione mondiale delle aree rurali.

Il Consenso sui biocarburanti sostenibili prevede un “paesaggio che fornisce cibo, foraggio, fibre ed energia, che offre opportunità per lo sviluppo rurale, che diversifica l’approvvigionamento energetico, ripristina gli ecosistemi, protegge la biodiversità e sequestra il carbonio”.

Migliore iniziativa per la canna da zucchero / Bonsucro
Nel 2008, il World Wildlife Fund e l’International Finance Corporation, la divisione per lo sviluppo privato della Banca Mondiale, hanno avviato un processo multi-stakeholder che ha riunito industria, intermediari della supply chain, utenti finali, agricoltori e organizzazioni della società civile per sviluppare standard per certificare i prodotti derivati ​​della canna da zucchero, uno dei quali è l’etanolo.

Lo standard Bonsucro si basa su una definizione di sostenibilità che si basa su cinque principi:

Obbedire alla legge
Rispetta i diritti umani e gli standard lavorativi
Gestire l’input, la produzione e l’efficienza di elaborazione per migliorare la sostenibilità
Gestire attivamente la biodiversità e i servizi ecosistemici
Migliorare continuamente le aree chiave del business

I produttori di biocarburanti che desiderano vendere prodotti contrassegnati dallo standard Bonsucro devono entrambi garantire che siano conformi allo standard di produzione e che i loro acquirenti a valle soddisfino lo standard della catena di custodia. Inoltre, se desiderano vendere sul mercato europeo e conteggiare la direttiva UE sulle energie rinnovabili, devono rispettare lo standard UE Bonsucro, che include calcoli specifici di gas a effetto serra secondo le linee guida di calcolo della Commissione europea.

Moderazione del prezzo del petrolio
I biocarburanti offrono la prospettiva di una reale concorrenza sul mercato e della moderazione dei prezzi del petrolio. Secondo il Wall Street Journal, il petrolio greggio sarebbe scambiato il 15 per cento in più e la benzina sarebbe più costosa del 25 per cento, se non fosse per i biocarburanti. Un rifornimento salutare di fonti energetiche alternative aiuterà a combattere i picchi di prezzo della benzina.

Trasporto sostenibile
I biocarburanti hanno una capacità limitata di sostituire i combustibili fossili e non dovrebbero essere considerati un “proiettile d’argento” per affrontare le emissioni dei trasporti. I biocarburanti da soli non sono in grado di fornire un sistema di trasporto sostenibile e devono quindi essere sviluppati come parte di un approccio integrato, che promuova altre opzioni di energia rinnovabile e l’efficienza energetica, oltre a ridurre la domanda di energia e le esigenze di trasporto complessive. È necessario prendere in considerazione lo sviluppo di veicoli ibridi ea celle a combustibile, i trasporti pubblici e una migliore pianificazione urbana e rurale.

Nel dicembre 2008 un aereo della Air New Zealand ha completato il primo volo di prova per aviazione commerciale del mondo utilizzando parzialmente carburante a base di jatropha. Più di una dozzina di test di performance sono stati effettuati nel volo di prova di due ore che è partito dall’aeroporto internazionale di Auckland. Una miscela di biocarburanti con 50:50 jatropha e carburante Jet A1 è stata utilizzata per alimentare uno dei motori Rolls-Royce RB211 del Boeing 747-400. Air New Zealand stabilì diversi criteri per la sua jatropha, richiedendo che “il terreno da cui proveniva non fosse né foresta né prati vergini negli ultimi 20 anni, che il terreno e il clima da cui proviene non sono adatti alla maggior parte delle colture alimentari e che il le fattorie sono alimentate a pioggia e non irrigate meccanicamente “. L’azienda ha anche definito criteri generali di sostenibilità, dicendo che tali biocarburanti non devono competere con le risorse alimentari, che devono essere buoni come i tradizionali carburanti per jet e che dovrebbero essere competitivi in ​​termini di costi.

Nel gennaio 2009, Continental Airlines ha utilizzato un biocarburante sostenibile per alimentare un aereo commerciale per la prima volta in Nord America. Questo volo dimostrativo segna il primo volo dimostrativo sostenibile sui biocarburanti da un vettore commerciale che utilizza un aereo bimotore, un Boeing 737-800, alimentato da motori CFM International CFM56-7B. La miscela di biocarburanti comprendeva componenti derivati ​​da alghe e piante di jatropha. L’olio di alghe è stato fornito da Sapphire Energy e l’olio di jatropha di Terasol Energy.

Nel marzo 2011, la ricerca dell’Università di Yale ha mostrato un potenziale significativo per il carburante per l’aviazione sostenibile basato sulla jatropha-curcas. Secondo la ricerca, se coltivata correttamente, “jatropha può offrire molti benefici in America Latina e riduzioni dei gas serra fino al 60 percento rispetto al carburante per aerei a base di petrolio”. Le condizioni di produzione agricola in America Latina sono state valutate utilizzando i criteri di sostenibilità sviluppati dalla Tavola rotonda sui biocarburanti sostenibili. A differenza della ricerca precedente, che utilizzava input teorici, il team di Yale ha condotto molte interviste con i coltivatori di jatropha e ha utilizzato “misurazioni sul campo per sviluppare la prima analisi di sostenibilità completa di progetti reali”.

A giugno 2011, gli standard internazionali riveduti sui carburanti per aviazione consentono ufficialmente alle compagnie aeree commerciali di miscelare il tradizionale carburante per aerei con fino al 50% di biocarburanti. I carburanti rinnovabili “possono essere miscelati con i tradizionali carburanti per aerei commerciali e militari attraverso i requisiti dell’edizione appena pubblicata di ASTM D7566, specifica per il carburante per turbine aeronautico contenente idrocarburi sintetizzati”.

Nel dicembre 2011, la FAA ha assegnato 7,7 milioni di dollari a otto società per promuovere lo sviluppo di biocarburanti per l’aviazione commerciale, con un’attenzione particolare sull’alcol per il carburante. La FAA sta contribuendo allo sviluppo di un combustibile sostenibile (da alcoli, zuccheri, biomassa e materia organica come gli oli di pirolisi) che può essere “abbandonato” agli aeromobili senza modificare le attuali pratiche e infrastrutture. La ricerca metterà alla prova come i nuovi carburanti influenzano la durabilità del motore e gli standard di controllo della qualità.

GreenSky London, un impianto di biocombustibili in costruzione nel 2014, mirava a raccogliere circa 500.000 tonnellate di rifiuti urbani e a trasformare la componente organica in 60.000 tonnellate di carburante per aerei e 40 megawatt di energia. By the end of 2015, it was hoped all British Airways flights from London City Airport will be fuelled by waste and rubbish discarded by London residents, leading to carbon savings equivalent to taking 150,000 cars off the road. Unfortunately, the £340m scheme was mothballed in January 2016 following low crude oil prices, jittery investors and a lack of support from the UK government.