Scuola di equitazione reale, National Coach Museum, Portogallo

Il National Coach Museum si trova sulla piazza Afonso de Albuquerque nel quartiere Belém di Lisbona in Portogallo. Il museo ha una delle migliori collezioni di carrozze storiche al mondo ed è uno dei musei più visitati della città.

Storia
Nel 1726, il re D. João V acquistò la “Quinta de Baixo”, situata vicino al fiume Tago nel piacevole periodo di Belém, a ovest di Lisbona, dove c’erano diverse case nobili, tra cui il Palazzo Belém e un Picadeiro. Sessant’anni dopo, l’arena di equitazione primitiva fu distrutta e l’anno seguente fu eretta la corrente, per iniziativa dell’infanzia D. Giovanni, il futuro re Giovanni VI, grande appassionato dell’equitazione. Questo progetto neoclassico, attribuito all’architetto italiano Giacomo Azzolini, mostra la sala principale (51m x 17m), a due piani, che presenta all’ultimo piano due strette gallerie con colonnati sormontate da due tribune, dove un tempo la Famiglia Reale e la Corte guardato i giochi equestri. Tra il 1792 e il 1799, i pittori Francisco de Setúbal, Francisco José de Oliveira, Joaquim Lopes ha partecipato alla decorazione interna del vecchio Picadier. Ha detto “il Bugre” e il francese Nicolau Delerive. Nei motivi ornamentali utilizzati nella decorazione del soffitto e dei pannelli delle cime della sala, predominano gli elementi legati all’arte equestre. Spiccano sul soffitto in tela dipinta, tre grandi medaglioni ovali con scene allegoriche.

Nel 1786 il vecchio maneggio fu demolito e al suo posto fu costruita una nuova scuola di equitazione, per ordine del principe João, futuro re João VI, figlio della regina Maria I e re Pedro III, un grande appassionato di arte equestre.

I lavori di costruzione della Royal Riding School iniziarono nel 1787, e sebbene la struttura dell’edificio fosse pronta un anno dopo, le decorazioni esterne e interne continuarono fino al 1828.

Il progetto in stile neoclassico attribuito all’architetto italiano Giacomo Azzolini, presenta una grande sala lunga 50 me larga 17 m, con due piani. All’ultimo piano ci sono tribune collegate da due strette gallerie con colonne, per la famiglia reale e la corte portoghese per guardare i giochi equestri

Nel 1791 Francisco José da Costa fornì i pannelli di azulejos (dipinti, piastrelle smaltate) che decoravano i tribuni. Nel 1793 fu inserita la balaustra interna che circonda la sala, opera dell’incisore Gonçalo José.

Tra il 1792 e il 1799, i pittori Francisco de Setúbal, Francisco José de Oliveira, Joaquim José Lopes, chiamato “Bugre”, e il francese Nicolau Delerive, tra gli altri, hanno lavorato alla decorazione degli interni.

Gli elementi legati alle arti equestri sono dominanti tra i motivi decorativi utilizzati in tutto il soffitto e la decorazione del pannello nella parte superiore della sala.

Notevoli le scene allegoriche dipinte su tela nei tre grandi medaglioni ovali sul soffitto del maneggio.

Nel 1904, quando il Picadeiro fu adattato al Museo, i lavori furono eseguiti sotto la guida di Rosendo Carvalheira, architetto dei Palazzi reali, e i dipinti furono restaurati dai pittori José Malhoa e António Conceição e Silva. Il 23 maggio 1905, il “Museu dos Coches Reaes” fu aperto al pubblico a Lisbona, su iniziativa della regina D. Amélia d’Orleães e Bragança. Anni dopo, nel 1940, ebbe luogo una nuova campagna guidata dall’architetto Raul Lino, che consentì l’ampliamento dell’area espositiva con la costruzione di una nuova sala laterale, sebbene la mancanza di spazio si facesse ancora sentire. Per risolvere questo problema, la Segreteria di Stato della cultura ha acquisito nel 1994 gli ex uffici generali dell’esercito a Belém per costruire un nuovo edificio per il National Coach Museum. Al momento rimane nello spazio del vecchio Picadier,

Sotto la direzione di Rosendo Carvalheira, architetto dei Palazzi reali, sono stati eseguiti lavori per modificare l’arena di guida in un museo. Gli artisti José Malhoa e António Conceição e Silva restaurarono i dipinti in quel momento.

Nel 1911 il museo cambia nome in National Coach Museum.

Nel 1944 viene inaugurata una nuova sala progettata dall’architetto Raul Lino, che consente l’esposizione di più veicoli, sebbene, non ancora l’intera collezione, poiché la mancanza di spazio ha continuato a essere un problema.

In ricordo dello straordinario lavoro, avviato dalla regina Amélia, che ha protetto l’eredità dei veicoli trainati da cavalli, la vecchia scuola di equitazione continuerà ad ospitare un nucleo espositivo con pullman, berlin, la galleria di ritratti della famiglia reale della Bragança dinastia, oltre a numerosi accessori di cavalleria legati alle Arti equestri.

Collezione

Storia della collezione
Il Museo riunisce una collezione unica nel mondo di auto o apparati di gala, alcuni dei quali viaggiano e viaggiano, dal XVI al XIX secolo, principalmente dalla casa reale portoghese, a cui furono aggiunti veicoli della proprietà e delle collezioni della Chiesa. privato, dopo l’istituzione della Repubblica nel 1910. Questo eccellente set di veicoli consente al visitatore di comprendere l’evoluzione tecnica e artistica dei mezzi di trasporto della trazione animale, utilizzati dalle corti europee fino all’apparizione dell’auto. La collezione comprende pullman, berline, carri, carrozze, passeggini, passeggini, lettiere e seggiolini auto. Completa la collezione, le cinture da tiro e da cavalleria, accessori per auto, uniformi, strumenti musicali, un nucleo di armeria e ritratti ad olio dei monarchi della Casa di Bragança.

Quando nel 1905 il Royal Coach Museum aprì le sue porte, la collezione consisteva solo di pezzi appartenenti ai beni della corona, raccolti in vari magazzini, stalle e scuderie dei palazzi reali di Belém, Ajuda e Necessidades. Più tardi, i membri della famiglia reale arricchirono la collezione con oggetti legati al museo, dove furono depositati indefinitamente. Questa collezione comprende alcune imbracature esotiche come un’imbracatura da caccia messicana (in argento), due imbracature algerine – offerte alla regina D. Amelia dal colonnello Ben-Daoud -, una sella gaúcha (brasiliana), un’imbracatura con applicazioni d’argento, offerta a D Carlosby, presidente dello stato del Rio Grande do Sul, un imbrago indiano (Goa) offerto nel 1872 dal capo indù della famiglia Sinai Dempó all’infante D. Augusto figlio di D. Maria II,

Nel 1911, sotto la Legge della Separazione di Stato e Chiesa, iniziarono ad entrare nel Museo pezzi dei vecchi conventi e case religiose. Più tardi, e grazie alla politica di acquisizione e offerte personali, nella direzione di Luciano Freire il Museo iniziò ad avere una significativa collezione di disegni, stampe e materiale grafico in cui predominano studi e progetti per veicoli. Allo stesso tempo, nel 1912, i primi ritratti ad olio della famiglia reale portoghese furono incorporati nella collezione MNC – D. Catarina de Bragança che sposò il re Carlo II d’Inghilterra, D. João V, D. Maria Ana d’Austria, Prince D. Joséand D. Maria I – dal palazzo patriarcale di S. Vicente de Fora, insieme a otto carrozze e biglie degli ex patriarchi.

Un nucleo importante sono le uniformi e gli accessori per l’abbigliamento degli alti funzionari della Corte, della Guardia Reale e dei servitori della Casa Reale che facevano parte delle processioni e delle cerimonie reali, provenienti quasi interamente dal Palazzo delle necessità nel 1913 e comprendenti sei Tabardos dei Re delle Armi e le loro collane con le armi di D. José, sei mazze – in argento massiccio – dei Guardiani della Mazza, ventidue Trombe del Royal Charamela, alcune delle quali con i corrispondenti stendardi, sedici alabarde di i regni di D. José, D. Maria I e D. João VI, un palo d’avorio (simbolo del potere reale), designato da Negrinha, quattro gonne timpani, un padiglione reale e una copertura con stelle d’oro, oltre a teletrasporti, scialli e altri accessori destinati ad annunciare i cavalli.

Molti altri pezzi sono stati aggiunti nel corso degli anni al centro della raccolta, il risultato di donazioni, acquisizioni o scambi effettuati dai vari registi. D’altra parte, la politica di incorporazione delle istituzioni museologiche miranti all’uniformità e alla coerenza delle proprie collezioni, ha portato al loro deposito nel MNC, veicoli che sono arrivati ​​a completare la collezione con diverse tipologie o veicoli con una storia straordinaria, come il Landau do Regicídio del Palazzo Nazionale di Ajuda, il campo o le macchine da caccia del Museo Évora o il Palazzo Ducale di Vila Viçosa Charabã, la Mala-Posta della Fondazione per le comunicazioni portoghese, tra gli altri.

Collezioni per tipo

Auto
La collezione Car comprende carrozze, berlin, carrozze, carrozze, passeggini, cucciolate, sedan chair, phaeton, my lord, vittorie, passeggini, Charaba e auto da caccia, landaus e veicoli urbani come clarence, brougham (o coupe) dormeuse (tagliere) , rotture, pantaloni e persino bagagli.

Vetture più vecchie dal XVI al XVII secolo – Il museo ospita alcuni dei più antichi autobus del mondo. La designazione ha origine nella città ungherese di Kocs, dove furono realizzati i primi modelli, poi esportati in Italia e adottati da tutti i tribunali europei. Da questo periodo, nel National Coach Museum, si trova la Coche de Filipe II appartenuta al re Filipe II (Filipe III di Spagna) che la usò durante la sua visita in Portogallo, nel 1619. È l’auto più antica della collezione del Museo .

Simboli del potere – XVIII secolo – È nel regno del re Giovanni V che il potere reale raggiunge il suo massimo esponente. Questa ostentazione si riflette anche nelle decorazioni dei magnifici pullman usati nelle cerimonie su larga scala che hanno impressionato la gente. La macchina apparato costruita dal re D. João V per la casa reale portoghese è un esempio di questo periodo.

Auto trionfali del XVIII secolo – Esempi unici di barocco italiano sono i tre principali allenatori dell’ambasciata del Marchese di Font inviati a Roma dal re Giovanni V a papa Clemente XI nel 1716.

Barocco portoghese del XVIII secolo – Nelle auto di questo periodo, il lavoro di intaglio dorato e dipinti delle scatole rivelano composizioni armoniose tra temi sacri e profani. È nella decorazione del Coche di D. José che possiamo osservare al meglio tutta l’esuberanza dello stile barocco in Portogallo.

Scambio di principesse del 18 ° secolo – La doppia cerimonia nuziale al confine di Caia tra un principe del Portogallo e un’infanta spagnola e un principe di Spagna e un’infanta portoghese, riflette la ripresa di buoni rapporti diplomatici tra i due paesi dopo la Restaurazione. di indipendenza nel 1640. Testimonianze di questo grande evento sono gli allenatori e i marmi che hanno partecipato a questo viaggio.
Marmi del XVIII e XIX secolo – Auto modello che appare a Berlino nella seconda metà del XVII secolo. Si distingue dall’allenatore per il tipo di sospensione. La scatola non è più sospesa e ora poggia su due robusti cinturini in pelle che le conferiscono maggiore stabilità e rendono il viaggio più confortevole.

Veicoli ecclesiastici – I membri dell’alto clero avevano uno status equivalente a quello della Nobiltà e avevano i loro veicoli identificati con armi prelatiche. In alcune cerimonie le immagini religiose venivano trasportate in marmi processionali.

Seges del XVIII secolo – I Seges erano veicoli trainati da uno o due cavalli, molto discreti e pratici per la vita di tutti i giorni. Potevano essere guidati dal passeggero stesso o da un bolleiro, un uomo che cavalcava su un cavallo accanto alla sege che teneva le redini. Sono state le prime auto a noleggio a Lisbona. Sege of the Glasses (portoghese).

Passeggini del XVIII secolo – Costruiti nell’era di D. Maria I, sono auto leggere, decorate in stile rocaille, trainate da un solo cavallo e utilizzate dalla famiglia reale per le passeggiate nei giardini e sui tetti dei Palazzi.

Sedie per lettiera e sedie – Le sedie per lettiera venivano utilizzate in Europa dai tempi dei romani fino al XIX secolo perché erano facili da manovrare su percorsi dove altri veicoli non potevano circolare. Le sedie venivano utilizzate, specialmente nelle strette vie delle città, per trasportare donne della nobiltà, malate o membri del clero.

Passeggini del diciannovesimo secolo – Queste auto a scatola aperta, a linea singola, in pelle nera venivano utilizzate per le passeggiate all’aperto in campagna o in città. Vittorie e Fetoni sono modelli che possono essere guidati dal passeggero stesso.

Passeggini – Piccoli passeggini realizzati come macchine per adulti per piccoli principi e principesse per passeggiare in parchi e giardini. Potrebbero essere tirati da pony o pecore.

Auto da caccia – La caccia è sempre stata uno dei grandi divertimenti della nobiltà. Nel diciannovesimo secolo i Charaban servirono per trasportare cacciatori e scorte sulle passerelle. Le signore potevano così sedersi su queste macchine a guardare le cacce in luoghi alti.

Carrozze di gala – Macchine per apparati utilizzate dalla famiglia reale e dalla nobiltà nelle feste di gala come incoronazioni, ingressi pubblici, matrimoni e battesimi e cerimonie religiose.

Auto urbane – Nel diciannovesimo secolo vari modelli di auto chiusi o aperti per circolare nelle città. Sono dotati di caratteristiche tecniche innovative che facilitano la guida e offrono ai passeggeri maggiore sicurezza e comfort. È qui che nascono i sistemi di frenatura integrati, pneumatici in gomma, parafanghi, diversi tipi di molle per ammortizzatori e campana.

Valigie – Posta – Appaiono alla fine del XVIII secolo per trasportare la posta. Questi erano veicoli molto robusti trainati da due o più squadre e diventarono il primo trasporto pubblico tra città e paesi. Trasportavano passeggeri e bagagli all’interno e sul tetto. Con l’apparizione del treno alcuni di questi veicoli non furono più utili e furono acquisiti da famiglie nobili per escursioni e caccia.

Altre collezioni
Il museo ha anche altre collezioni di merci legate al funzionamento di autobus e tribunali.

Pettorina equestre
Accessori di cavalleria e giochi equestri dove sorge lo Staph.

Accessori per auto
Letto della campagna, accessorio cambio ruota.

Uniformi
Uniformi di corte.

armeria
Scatole di armi, spade, marlin, alabarde.

Strumenti musicali Real shawm (XVIII secolo)
Collezione di trombe d’argento con le armi reali di D. José, D. Maria I e D. Pedro III, gonne timpani con le armi di D. Pedro III, libri di musica di Rimpiano, Timpano e Clarin.

Documentario immobiliare
Disegni di architettura, Coaching Disegni di decorazioni per la casa, Incisioni e stampe, Fotografie, Cartoline. Calcografia del rame 1 ° Coche dell’Ambasciata di Melo e Castro.

Estate storico-documentario
Oggetti appartenenti alla Casa Reale donati o parte del Vecchio Fondo, come i ritratti ad olio dei monarchi della Casa di Bragança e della Famiglia Reale; pittura di paesaggi con iconografia di veicoli in processioni; Mantello della regina D. Amélia de Bragança classificato come (bene di interesse nazionale); Arazzi del Royal Aubusson Manufacturing Workshop; Mobili antichi da museo.

Re e regine del Portogallo
La mostra “Kings and Queens of Portugal” ha un approccio ricreativo in qualche modo inaspettato e può essere vista alla Galleria al 2 ° piano. I 35 dipinti rappresentano le quattro dinastie che governarono il regno fino al 1910.

Workshop di conservazione e restauro
L’ampio spazio tecnico fornito dal nuovo National Coach Museum, situato al piano terra, comprende il sito del laboratorio di conservazione e restauro.

Data l’ampia gamma di materiali e tecniche di produzione utilizzate, la conservazione dei veicoli trainati da animali richiede un approccio multidisciplinare che implica un incrocio tra le competenze di conservazione e restauro e le competenze delle conoscenze tradizionali.

Il Workshop è stato ideato per rispondere alle esigenze del museo in modo da garantire lo studio e la riqualificazione del suo retaggio. Può anche diventare un centro specializzato di conservazione e restauro, che funge da centro di formazione per tirocinanti e borsisti nazionali e internazionali.