Il trasporto ferroviario negli Stati Uniti consiste principalmente di spedizioni di merci, con una rete ben integrata di ferrovie merci private a scartamento standard che si estende in Canada e Messico. Il servizio passeggeri è principalmente di transito di massa e ferroviario pendolare nelle principali città. Il servizio passeggeri interurbani, una volta una parte importante e vitale della rete di trasporto passeggeri della nazione, svolge un ruolo limitato rispetto ai modelli di trasporto in molti altri paesi.

Gli Stati Uniti possono essere la terra delle auto, ma sono anche uno dei più grandi paesi al mondo da esplorare in treno passeggeri. Ci sono un certo numero di operatori privati ​​che offrono pacchetti esclusivi e lussuosi sui treni passeggeri privati, ma è a bordo dei treni dell’Amtrak di proprietà statale e sovvenzionata che la maggior parte dei turisti e dei viaggiatori vive l’America in treno. Il viaggio da costa a costa da San Francisco a New York City in treno è uno dei classici viaggi in treno del mondo ed è noto sia per i suoi paesaggi mozzafiato che per il significato storico.

Capire
Gli Stati Uniti sono stati uno dei pionieri dei viaggi in treno. Nei giorni precedenti al volo, il trasporto ferroviario era il mezzo principale per viaggiare a lunga distanza e ha svolto un ruolo fondamentale nella colonizzazione del selvaggio West alla fine del XIX secolo. Forse l’evento più significativo nella storia delle ferrovie americane fu la spinta del picco finale a Promontory, nello Utah, nel 1869, che segnò il completamento della First Transcontinental Railroad tra New York City e San Francisco. L’avvento del trasporto ferroviario ha anche svolto un ruolo chiave nell’industrializzazione degli Stati Uniti, in quanto ha consentito di trasportare rapidamente materie prime e merci in tutto il paese e ha permesso alle persone di viaggiare in modo relativamente rapido dalle loro case nelle aree rurali alle grandi, città industriali per lavorare nelle fabbriche.

Prima degli anni ’60, molte delle grandi compagnie ferroviarie private fornivano servizi di trasporto passeggeri tra le principali città americane, competendo in termini di prezzo, lusso e velocità. Tuttavia, dopo l’avvento dell’automobile, dei viaggi aerei commerciali e in seguito del sistema autostradale interstatale, le persone viaggiavano in treno sempre meno, portando le compagnie ferroviarie sull’orlo della rovina finanziaria e scegliendo di ridurre gravemente il servizio passeggeri. Ciò ha portato alla formazione di Amtrak nel 1971 per eseguire il servizio passeggeri negli Stati Uniti. Sebbene gli Stati Uniti abbiano ancora la rete ferroviaria più lunga del mondo, questa è utilizzata principalmente per il trasporto merci, con molte linee di passeggeri precedenti ora utilizzate esclusivamente per il trasporto merci.

Prima di intraprendere un’avventura ferroviaria in giro per l’America, vale la pena comprendere la situazione precaria in cui esiste oggi l’Amtrak. A metà strada tra l’essere una società privata e una società pubblica (tutte le azioni preferenziali di Amtrak sono di proprietà del governo degli Stati Uniti), Amtrak deve fornire un servizio pubblico e contemporaneamente cercare di essere redditizio come mezzo di trasporto competitivo. Attualmente Amtrak è l’unico operatore di treni intercity regolarmente programmati negli Stati Uniti. Nonostante l’aumento del numero di passeggeri (guidato dall’aumento dei prezzi della benzina e dal crescente disagio delle misure di sicurezza delle compagnie aeree), Amtrak dipende da oltre un miliardo di dollari all’anno in finanziamenti governativi duramente conquistati e spesso soggetta a mandati politici contraddittori e bizzarri da parte del Congresso.

La situazione finanziaria di Amtrak non è il suo unico problema. La maggior parte delle linee ferroviarie utilizzate da Amtrak sono di proprietà e gestite da compagnie di trasporto private. Sebbene Amtrak abbia il diritto legale di avere la priorità sui treni merci, in molti casi i servizi Amtrak sono interrotti a causa del traffico merci. Molte linee ferroviarie non sono a doppio binario e i punti di passaggio sono spesso pochi e distanti tra loro. E in netto contrasto con molti paesi in Europa o in Asia orientale, le linee elettrificate al di fuori del corridoio nord-est sono l’eccezione piuttosto che la norma e mentre i moderni treni diesel sono molto migliori dei loro predecessori, sono ancora limitati in accelerazione e velocità massima rispetto a set di treni elettrici simili.

La situazione di Amtrak è migliorata lentamente ma inesorabilmente dall’inizio del millennio e il suo numero di passeggeri è aumentato a causa o portando a investimenti locali a livello statale e federale nei viaggi ferroviari. Dal 2000, il numero di passeggeri all’anno è cresciuto di oltre il 50%. L’aumento del numero di passeggeri ha incoraggiato Amtrak ad estendere i propri servizi introducendo alcune linee ferroviarie aggiuntive (ad esempio da Lynchburg, Virginia a Roanoke). Sebbene i grandi programmi ferroviari ad alta velocità siano falliti o siano trascorsi un decennio o più dal completamento, molti miglioramenti marginali (a volte combinati con Amtrak o enti locali che acquistano binari dalle ferrovie merci) hanno contribuito a migliorare le prestazioni in termini di tempo e i tempi di viaggio complessivi. Una crescente consapevolezza sugli svantaggi ecologici di aeroplani e automobili ha contribuito agli sforzi di alcune città, anche più piccole, introdurre piccoli sistemi ferroviari per pendolari. Esempi positivi di ciò sono Nashville o Albuquerque che hanno introdotto alcune linee ferroviarie pendolari solo a metà degli anni 2000. Inoltre, gli stati a volte sono intervenuti quando il governo federale voleva tagliare i finanziamenti per le rotte attraverso il loro stato, quindi alcuni stati ora vedono più servizi e meno rischi di annullamento del servizio rispetto al passato durante l’era Amtrak.

Le città più grandi degli Stati Uniti senza una singola stazione ferroviaria (né Amtrak, una ferrovia per pendolari o una ferrovia storica) in servizio sono Phoenix (metropolitana leggera presente), Columbus e Las Vegas (esiste una breve linea monorotaia).

La cosa più vicina che gli Stati Uniti hanno a una linea ferroviaria ad alta velocità è l’Acela Express di Amtrak, che corre tra Boston e Washington, DC attraverso New York City. Sebbene i treni stessi siano in grado di raggiungere velocità molto elevate, a differenza delle linee ad alta velocità in Europa o nell’Asia orientale, non circolano su binari dedicati ad alta velocità e sono quindi limitati a velocità piuttosto basse per la maggior parte del percorso. Pertanto, aspettati che i tempi di viaggio siano solo marginalmente più veloci rispetto ai treni regolari che si fermano più spesso e hanno una velocità massima inferiore ma costano significativamente meno. Sebbene siano stati proposti piani per costruire linee ferroviarie ad alta velocità dedicate, il successo delle pressioni da parte di compagnie aeree e case automobilistiche contro i finanziamenti governativi per tali progetti ha ripetutamente vanificato questi tentativi

Con l’eccezione del Northeast Corridor di proprietà e gestito da Amtrak (tra Boston, New York City, Filadelfia, Baltimora e Washington, DC) e alcuni servizi in Pennsylvania, California e nei dintorni di Chicago, i servizi Amtrak sono sostanzialmente più lenti, meno affidabili e meno frequenti di quelli di virtualmente ogni altra nazione sviluppata nel mondo. Eppure rimangono apprezzati da molti viaggiatori a causa dell’atmosfera sociale a bordo, dell’impatto ambientale più leggero rispetto agli aerei, del design spazioso delle auto, dei percorsi panoramici e del comfort generale del viaggio in treno. Senza linee ad alta velocità (e un limite di velocità generale di 79 mph (127 km / h)), i treni negli Stati Uniti spesso impiegano più tempo delle auto o degli aerei e spesso non sono più economici del volo (anche se le città minori possono essere molto più economiche da raggiungere su Amtrak piuttosto che su un aereo),

Un viaggio da una costa all’altra degli Stati Uniti è sicuramente uno dei più grandi viaggi in treno che puoi fare in qualsiasi parte del mondo, e con le diverse classi di sistemazione a bordo e una varietà di biglietti e abbonamenti disponibili, può anche essere notevolmente conveniente.

Stazioni
Proprio come in Europa, le compagnie ferroviarie del XIX secolo costruirono grandiose “cattedrali borghesi” come testimonianza della loro ricchezza e dello status del viaggio in treno. In seguito, molte città costruirono “Union Station” spesso in modo ancora più grandioso per fungere da punti di trasferimento tra treni gestiti da compagnie diverse. Forse la più recente delle grandi vecchie stazioni è la Union Station di Los Angeles, costruita negli anni ’30 in stile Mission Revival della California, sebbene altre importanti stazioni antiche funzionino ancora a Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diego e Washington, DC.

Con il declino dei viaggi in treno, molte stazioni furono abbandonate o destinate ad altri usi, con alcune addirittura demolite, la vittima più notevole fu l’originale Pennsylvania Station di New York City. Le grandiose stazioni ferroviarie del passato erano spesso sostituite da edifici relativamente semplici e poco interessanti che servivano solo il minimo indispensabile delle funzioni, che venivano chiamati in modo derisorio “Am-baracche”. Tuttavia, gli anni peggiori sembrano essere passati e molte grandi stazioni antiche sono state meticolosamente restaurate e hanno riacquistato il servizio ferroviario, con alcuni esempi notevoli di stazioni restaurate come quelle di Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul e Seattle. Sono state anche costruite nuove stazioni spettacolari, come la sostituzione del Terminal Transbay a San Francisco.

In molte città, molte delle stazioni ferroviarie servono anche come stazioni degli autobus per varie linee di autobus interurbani, nonché un hub per gli autobus urbani locali gestiti dal governo della città o della contea. La “stazione degli autobus” può essere una serie di fermate degli autobus allineate in una strada o nelle vie vicino alla stazione dei treni o in un lotto o in un altro edificio vicino alla stazione dei treni con le biglietterie delle compagnie di autobus all’interno della stazione dei treni o degli autobus edificio della stazione accanto. Alcune stazioni ferroviarie sono anche collegate alla ferrovia urbana locale, ma molti sistemi non sono stati sviluppati con la stazione ferroviaria come hub centrale e quindi l’accesso a volte può essere scomodo. Esempi notevoli di stazioni ferroviarie che fungono da hub ferroviari urbani locali sono Denver e Los Angeles Union Station.

Compagnie ferroviarie passeggeri
Questo articolo parla principalmente di viaggi utilizzando Amtrak, la principale compagnia ferroviaria nazionale per passeggeri degli Stati Uniti. Per ulteriori informazioni sui viaggi sui servizi ferroviari regionali (pendolari), vedere la sezione “Come spostarsi” della città o della regione che si desidera visitare.

Amtrak Amtrak è la compagnia ferroviaria passeggeri di proprietà quasi statale degli Stati Uniti, che gestisce servizi su circa 35.000 km (22.000 miglia) di binari, servendo più di 500 comunità in 46 stati americani e le tre più grandi città canadesi. I treni trasportano una o più classi di alloggio: pullman, affari e cuccette. Un posto in classe pullman è generalmente competitivo con il prezzo di un biglietto dell’autobus Greyhound, mentre la sistemazione in cuccetta può essere competitiva con il prezzo di un biglietto aereo; tuttavia, questo dipende dal percorso e in alcuni casi un biglietto dell’autobus è più paragonabile a un biglietto aereo, mentre una cuccetta costa anche di più. La maggior parte delle informazioni in questo articolo si riferisce ad Amtrak.

L’Alaska Railroad, è una ferrovia a lunga percorrenza di proprietà e gestita dallo stato dell’Alaska per il trasporto di passeggeri e merci interamente all’interno dell’Alaska. La ferrovia è famosa per i suoi servizi passeggeri estivi, ma svolge anche un ruolo fondamentale nello spostamento delle risorse naturali dell’Alaska verso i porti di Anchorage, Whittier e Seward, nonché del carburante e della ghiaia da utilizzare ad Anchorage. Alcuni dei loro treni merci sono anche collegati ai 48 stati inferiori tramite chiatte ferroviarie tra Whittier e Seattle. I treni passeggeri corrono da Seward attraverso Anchorage, Talkeetna e Denali a Fairbanks, con uno sperone a Whittier. Il percorso Hurricane Turn tra Talkeetna e Denali è caratterizzato dall’ultimo servizio ferroviario rimasto “flag stop” del Nord America: un tratto di binario lungo un’area inaccessibile dalla strada dove i residenti aspettano a lato dei binari e ”

In tutti gli Stati Uniti, molte linee del patrimonio sono state mantenute o ricostruite come linee turistiche di proprietà privata, che occasionalmente si collegano all’Amtrak o ai sistemi regionali. La maggior parte di queste linee utilizza vecchie attrezzature ferroviarie (come locomotive a vapore) che sono state ristrutturate. Ci sono molte di queste linee, ma alcune delle più panoramiche sono la Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad in Colorado, la Grand Canyon Railway in Arizona, la Cumbres & Toltec Scenic Railroad a Chama, New Mexico; Sierra Railroads nella California settentrionale e la Cass Scenic Railroad vicino a Marlinton, West Virginia.

Molte grandi città americane hanno sistemi ferroviari per pendolari a breve e media distanza che collegano il centro città ai sobborghi vicini o alle città più piccole. Secondo il loro nome, le linee dei pendolari generalmente si concentrano sul servizio dei pendolari durante le ore di punta dei giorni feriali e quindi offrono il loro servizio più frequente durante questi orari. Ma alcuni offrono anche un servizio serale o nel fine settimana, che può renderli un ottimo modo per uscire dalla grande città per una gita di un giorno o di un fine settimana. Nel nordest americano, diversi sistemi ferroviari pendolari convergono e sono interconnessi; è possibile, ad esempio, andare dal Connecticut al Delaware utilizzando solo le linee dei pendolari, sebbene ciò richiederebbe molto più tempo rispetto all’Amtrak e comporterebbe numerosi trasferimenti. Per ulteriori informazioni sui viaggi in treno per pendolari, vedere la sezione Come spostarsi del singolo stato o della città.

In particolare, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Filadelfia, Washington, Chicago e San Francisco / San Jose hanno sistemi ferroviari per pendolari ben consolidati che sono ampi, corrono molto frequentemente, hanno un numero elevato di passeggeri e sono ben collegati con sistemi di trasporto locale e Amtrak. Al di fuori di queste aree, i sistemi ferroviari dei pendolari tendono ad essere più limitati in termini di portata e servizio, con città come Dallas, Fort Lauderdale / West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle e Salt Lake City che hanno costruito nuovi sistemi solo nell’ultimo decennio circa; molti di questi sistemi più recenti operano su una sola rotta con un servizio molto limitato al di fuori delle ore di punta dei giorni feriali. La California ha una serie di importanti sistemi ferroviari per pendolari che servono le più grandi città dello stato; di particolare rilievo c’è il sistema Amtrak California,

Pianificare il tuo viaggio
Chicago è l’hub principale di Amtrak per i treni a lunga percorrenza, quindi coloro che desiderano attraversare il paese dalla costa orientale a quella occidentale in treno molto probabilmente dovranno cambiare treno a Chicago. Ad esempio, chi desidera ripercorrere il classico viaggio in ferrovia transcontinentale da San Francisco a New York dovrà prendere il California Zephyr da San Francisco a Chicago, quindi trasferirsi sulla Lake Shore Limited da Chicago a New York.

Quando viaggiare
Il periodo di punta per la maggior parte delle compagnie ferroviarie in Nord America va da aprile a settembre e il costo degli abbonamenti e dei biglietti aumenterà durante questi periodi per riflettere questo. Se stai pianificando una visita negli Stati Uniti e viaggi molto in treno, è probabile che i periodi primaverili e autunnali (autunno) ti offrano la migliore combinazione di prezzi dei biglietti più bassi e ore di luce diurna per ammirare il paesaggio dal treno. I treni si riempiono molto più velocemente in estate e durante le festività nazionali (in particolare il fine settimana del Ringraziamento), e in particolare i passeggeri delle classi di autobus avranno meno spazio per allungarsi.

Orari e opuscoli
Tutti i principali operatori ferroviari negli Stati Uniti hanno siti web con informazioni su orari, percorsi e servizi a bordo. Tuttavia, molti passeggeri preferiscono ancora pianificare i loro viaggi utilizzando orari stampati. Amtrak, ad esempio, pubblica una serie di opuscoli, tra cui l’opuscolo di viaggio Amtrak America, ma l’orario del sistema Amtrak (con gli orari di ogni treno Amtrak e bus Thruway) può essere trovato solo online. Tuttavia, Amtrak pubblica orari individuali per ogni rotta.

Pass ferroviari
Se stai pianificando più di un viaggio su un treno Amtrak, potrebbe essere meglio investire in un pass ferroviario, che consente viaggi ferroviari illimitati entro un determinato periodo e area. Tuttavia, dovresti confrontare il costo dei singoli biglietti quando fissi il prezzo e pianifichi il tuo viaggio.

Lo USA Rail Pass. La quantità di viaggio che puoi fare con questo pass è calcolata in “segmenti”: approssimativamente un segmento inizia quando sali a bordo di un treno e termina quando lo lasci, indipendentemente dalla distanza. Se il tuo itinerario pianificato prevede molte fermate o cambi di treno, i biglietti regolari possono avere un valore migliore. Sono disponibili pass di 15 giorni (8 segmenti), 30 giorni (12 segmenti) e 45 giorni (18 segmenti); tuttavia, tutti i viaggi devono essere completati entro un anno dall’acquisto del pass. Si applicano limitazioni.
Il California Rail Pass. Questo pass offre sette giorni di viaggio in un periodo di 21 giorni sulla maggior parte dei treni della California.

I pass ferroviari non sono biglietti e dovresti prenotare il tuo biglietto (e il tuo posto) non appena sai quale treno prenderai, poiché il numero di posti riservati ai possessori di pass ferroviario è limitato.

Biglietti
I biglietti Amtrak possono essere acquistati di persona da qualsiasi stazione Amtrak dotata di personale, per telefono ☏ + 1-800-USA-RAIL (872-7245) negli Stati Uniti e in Canada) o su Internet. I biglietti possono essere stampati a casa, scaricati su uno smartphone o forniti al banco / chiosco. I passeggeri che acquistano i biglietti presso le biglietterie con personale dovrebbero avere con sé un documento d’identità rilasciato dal governo, ma possono anche richiedere che i biglietti vengano inviati al loro indirizzo e-mail. Un certo numero di agenzie di viaggio che vendono biglietti Amtrak in altri paesi è elencato sul sito web Amtrak, ma questi potrebbero comportare un supplemento.

I biglietti per la maggior parte delle tratte hanno un prezzo a “secchi” incrementali: in altre parole, quando i posti su un treno si esauriscono, i biglietti rimanenti diventano più costosi. Quando si acquistano biglietti point-to-point, soprattutto durante i periodi di ferie, è importante prenotare in anticipo. I prezzi dei biglietti di andata e ritorno (andata e ritorno) vengono calcolati semplicemente sommando le due tariffe di sola andata più economiche disponibili.

Sconti
Molti passeggeri possono usufruire di uno sconto sul costo del biglietto. Sono previsti sconti sui biglietti (ma non sugli upgrade di alloggio) per i membri delle seguenti organizzazioni:

NARP (National Association of Railroad Passengers)

Vengono inoltre offerti sconti ai membri attivi delle forze armate, veterani di guerra, anziani, passeggeri con disabilità e loro compagni e studenti. Gli studenti ora risparmiano il 15%, non è necessaria alcuna iscrizione; il precedente sconto della carta Student Advantage del 10% viene così annullato. Gli studenti di istituzioni straniere che non possiedono una tessera studentesca in lingua inglese (richiesta per lo sconto del 15%) possono beneficiare di una International Student Identity Card (ISIC), che prevede uno sconto del 10%. In tutti i casi, è necessario fornire il proprio numero di iscrizione, se presente, al momento della prenotazione del biglietto e mostrare a bordo la propria tessera o altro documento d’identità applicabile. Per ottenere uno sconto sui treni Amtrak, i passeggeri devono prenotare tre giorni in anticipo su tutti i treni.

Grandi affari
Amtrak offre tariffe molto scontate su alcuni treni nella sezione “Hot Deals” del loro sito web. Queste tariffe non rimborsabili e non modificabili sono generalmente disponibili per viaggiare nei successivi trenta-sessanta giorni su rotte con capacità di riserva. La pagina viene aggiornata ogni venerdì e dovresti ricontrollare regolarmente se vuoi fare un affare. Le tariffe degli autobus a lunga percorrenza di $ 70 da Chicago a Seattle (per esempio) non sono rare, anche se diventano molto meno comuni durante i mesi estivi più popolari. Queste tariffe non possono essere aggiornate alla sistemazione con cuccetta al momento della prenotazione, sebbene potresti essere in grado di passare a una cuccetta se una è disponibile dopo che sei a bordo del treno.

Dal 2005, l’offerta di Amtrak di molte di queste tariffe per autobus fortemente scontate è stata limitata dalla lingua nella legislazione che concede ad Amtrak un sussidio annuale. Tuttavia, questo linguaggio legislativo non influisce sulle rotte che ricevono una sovvenzione dai singoli stati. Di conseguenza, tali percorsi ferroviari tendono ad apparire frequentemente sulla pagina “Hot Deals” del sito web.

Salendo sul treno
I biglietti Amtrak generalmente non indicano un autobus o un numero di posto, ma semplicemente che hai un posto in un pullman prenotato. Presta molta attenzione agli annunci e al personale della stazione, che ti dirà dove aspettare e salire sul treno. Gli assistenti dovranno vedere il tuo biglietto, la carta d’identità e / o il pass quando sali a bordo del treno e ti indirizzeranno verso la carrozza in cui dovresti sederti. In alcuni casi, il tuo biglietto potrebbe mostrare un numero di prenotazione del posto e un numero di carrozza. In tal caso, sulle porte vengono visualizzati i numeri della carrozza; prestate attenzione a questi mentre i treni entrano, in modo da poter essere nel punto giusto sulla piattaforma in tempo per entrare nella vostra carrozza. Alcune stazioni hanno indicatori sulla piattaforma per mostrare dove si fermerà ogni carrozza.

Se nella prenotazione è presente un numero di posto specifico, si consiglia di occuparlo. Altrimenti, segui le indicazioni del conducente che controlla il tuo biglietto e, una volta a bordo del pullman, puoi selezionare il tuo posto. Una volta trovato il tuo posto, vorrai rimanere lì fino a quando il conducente non verrà a controllare il tuo biglietto dopo la partenza. In questo modo, il conduttore posizionerà un controllo del posto (un piccolo pezzo di carta) sopra il tuo posto, per indicare che il posto è occupato. Portalo con te se decidi di cambiare posto, soprattutto se stai scendendo dal treno durante il viaggio, perché questo pezzo di carta porta un codice di stazione per aiutare il conducente a farti sapere quando la tua fermata è imminente e mostra che hai dato un biglietto a lui / lei già.

Bagaglio
I servizi per i bagagli sui treni Amtrak a lunga percorrenza sono paragonabili a quelli dei viaggi aerei, anche se con molte meno restrizioni e pochi controlli di sicurezza. I treni Amtrak a lunga percorrenza avranno un bagagliaio dedicato per il bagaglio registrato che effettui il check-in alla stazione e ritiri a destinazione; sono consentiti fino a quattro bagagli registrati: i primi due gratuiti e altri due per $ 20 a bagaglio, ciascuno non superiore a 50 libbre. Articoli speciali come le biciclette sono soggetti a diverse restrizioni. I passeggeri possono portare fino a due bagagli a mano, ad eccezione dei piccoli oggetti necessari per il viaggio. Le autovetture avranno rastrelliere o scomparti speciali vicino all’ingresso. Informazioni dettagliate sulla politica sui bagagli sono disponibili qui.

Sfortunatamente, alcune stazioni Amtrak non offrono il bagaglio registrato come servizio e sarebbe consigliabile verificare con Amtrak prima dell’imbarco. Un buon indicatore del fatto che la tua fermata offra bagagli registrati è guardare l’orario di arrivo / partenza della tua fermata. Molte stazioni, come tutte le stazioni servite da Amtrak’s Capitol Limited e Lake Shore Limited nello stato dell’Ohio, sono accessibili solo da quei treni, che arrivano nelle ore precedenti l’alba del mattino; in quanto tali non hanno personale e non offrono bagagli registrati.

A bordo
Le informazioni qui si riferiscono specificamente ai servizi gestiti da Amtrak. Le compagnie ferroviarie private ei servizi ferroviari per pendolari offriranno standard diversi per le strutture a bordo. In generale, i treni pendolari avranno posti liberi e pochi servizi oltre ai servizi igienici, sebbene alcuni sistemi potrebbero offrire servizi come spazio per biciclette o auto silenziose. Le reti di treni pendolari sono descritte negli articoli regionali o cittadini appropriati.

Classe allenatore
Il pullman (economy) è la classe di viaggio più economica di Amtrak ed è offerto su tutti i treni ad eccezione dei treni ad alta velocità Acela Express del corridoio nord-est (tra Boston, New York City e Washington, DC). Un biglietto in pullman ti garantisce un posto in una carrozza con altri 40-60 posti, disposti a coppie su entrambi i lati del corridoio. I sedili possono essere disposti in gruppi di quattro posti di fronte, ma in quasi tutti i casi scoprirai che i sedili saranno tutti rivolti nella direzione di marcia. Sono previsti portabagagli e spazi per oggetti più grandi, insieme a servizi igienici alla fine della carrozza o nel livello inferiore dei treni a due livelli.

A differenza dei tipici treni intercity, diciamo, in Europa, i treni Amtrak non ti consentono di prenotare un posto specifico – un posto “riservato” garantisce semplicemente che un posto sarà disponibile da qualche parte sul treno. I gruppi di 4 posti contrapposti sono teoricamente riservati alle famiglie e ai gruppi di tre o più. Quanto rigorosamente viene applicato dipende dal percorso e da quanto è occupato il treno. Il personale normalmente si assicurerà che i bambini siano in grado di sedersi accanto ad almeno uno dei loro genitori o tutori, anche se si tratta di trascinare altri passeggeri in giro.

Un sedile di classe pullman Amtrak è più o meno paragonabile a un sedile di una compagnia aerea di classe business: c’è ampio spazio per le gambe, uno schienale reclinabile e braccioli fissi all’esterno di ogni coppia di sedili. Se c’è un posto davanti a te, sarà disponibile un tavolo ribaltabile. Sui percorsi più lunghi, c’è più spazio per le gambe, nonché una reclinazione più profonda e un resto imbottito che si ripiega per sostenere le gambe quando ci si adagia.

Business class
La business class è offerta sulla maggior parte dei treni in cui non è disponibile la prima sistemazione (dormiente). C’è più spazio rispetto alla classe in pullman, così come un servizio di assistente al posto con rinfreschi gratuiti e un quotidiano. Su alcuni treni, i sedili sono disposti in stile “2 + 1”, a coppie su un lato del corridoio, e singolarmente sull’altro lato del corridoio. In altri casi i posti a sedere sono simili a quelli della classe in pullman, solo con un po ‘più di spazio per le gambe e probabilmente un accesso più facile alle prese di corrente. I treni a lunga percorrenza che viaggiano di notte generalmente non offrono la business class; è invece disponibile la classe dormiente.

Prima classe regolare
L’unico servizio di prima classe offerto da Amtrak che non include una cuccetta si trova sui treni Acela Express lungo il Northeast Corridor. Questi treni offrono solo servizi di prima classe e business class. La Business Class Acela ha 2 + 2 posti a sedere, la First Class include posti a sedere più ampi, 2 + 1 e pasti gratuiti al posto.

Prima classe (dormiente)
Amtrak commercializza e prezzi le sistemazioni con cuccetta come “prima classe”, con un livello di servizio che mira ad essere uguale a quello di un hotel. Oltre a una stanza privata a bordo del treno, i passeggeri di prima classe possono usufruire di una serie di altri servizi, tra cui:

Accesso prima della partenza al Club Acela e alle lounge Metropolitan di Boston South Station, Chicago Union Station, New Orleans, Miami, New York Penn Station, Philadelphia 30th Street Station, Portland, Raleigh, Saint Paul-Minneapolis e Washington, DC Union Station
Tutti i pasti a bordo inclusi nel costo del biglietto
Un servizio di accompagnamento a bordo
Servizio di cambio biancheria e asciugamani
Acqua in bottiglia gratuita

Gli alloggi di prima classe hanno un prezzo in aggiunta alla tariffa più bassa disponibile per l’autobus e sono valutati in “secchi” a prezzi incrementali in base alla disponibilità. Man mano che ogni “secchio” di camere si esaurisce, il prezzo aumenta. Vale la pena notare, tuttavia, che dopo che un treno Amtrak ha lasciato la sua stazione di origine, se ci sono ancora posti letto disponibili sul treno, il prezzo torna al prezzo più economico originariamente disponibile. Ad esempio, se un treno ha una camera rimanente disponibile prima della partenza, il prezzo sarebbe nel “secchio” più costoso. Una volta che il treno parte, tuttavia, un passeggero di un pullman a bordo del treno può avvicinarsi al conducente e passare alla cuccetta al prezzo della camera quando è stata messa in vendita per la prima volta.

Amtrak gestisce due tipi di carrozza dormiente; lo standard preciso di sistemazione che avrai dipende dal tipo di treno su cui viaggerai. Controlla l’orario o il sito web di Amtrak per scoprire su quale tipo di treno viaggerai.

Allenatori superliner
Gli autobus Superliner a due livelli vengono utilizzati su tutti i treni a lunga percorrenza a ovest di Chicago e su alcune altre tratte. Offrono una qualità di guida superiore e una visuale migliore rispetto agli autobus a livello singolo. La maggior parte degli alloggi si trova al piano superiore, mentre i servizi igienici e altri servizi si trovano al piano inferiore. Puoi vedere l’interno dei Superliner qui. Le carrozze con cuccette Superliner offrono le seguenti sistemazioni con cuccette:

Roomette (per due persone, senza bagno o doccia in camera)
Camera da letto (per due persone, con bagno privato e doccia)
Bedroom Suite (due camere da letto collegate da una porta apribile)
Camera Familiare (per due adulti e due bambini, senza bagno o doccia in camera)
Camera da letto accessibile (per due persone con bagno privato, ma senza doccia)

Sebbene non ci siano limiti effettivi, le camere accessibili devono essere prenotate solo da persone con mobilità ridotta o disabilità fisica e le camere familiari dovrebbero essere prenotate solo da famiglie che viaggiano insieme. Le camere familiari e le camere accessibili si trovano al piano inferiore della carrozza Superliner. Amtrak consente a tre persone di occupare una camera da letto per due persone, con due che dormono nella cuccetta inferiore, se le prenotazioni vengono effettuate per telefono. A causa dei limiti di spazio, una tale disposizione sarebbe più appropriata per i genitori che viaggiano con un bambino piccolo, piuttosto che con tre adulti.

Viewliner coach
I pullman Viewliner a un livello sono generalmente utilizzati su tutti i treni a lunga percorrenza che operano dentro e fuori la New York Penn Station (dove i treni Superliner sono troppo alti per entrare nei tunnel che si avvicinano alla stazione). Si distinguono per le due file di finestre sul lato del treno, che consentono ai passeggeri della cuccetta superiore e inferiore una vista dai loro letti. Offrono le seguenti sistemazioni in cuccetta:

Roomette (per due persone, con bagno privato, ma senza doccia)
Camera da letto (per due persone, con bagno privato e doccia)
Bedroom Suite (due camere da letto collegate da una porta apribile)
Camera da letto accessibile (per due persone con bagno privato, ma senza doccia)

Le camere accessibili devono essere prenotate solo da persone con mobilità ridotta o disabilità fisica.

Mangiare e bere a bordo
Nel più breve dei viaggi, Amtrak offre un servizio di carrello a sedere di bevande e spuntini leggeri. Nella maggior parte dei viaggi, tuttavia, ci sarà un bar o un lounge car dedicato che offre una selezione leggermente più ampia di bevande calde e fredde, birra, vino e liquori e bevande, anche se tutti gli snack saranno preconfezionati e tutti gli snack caldi saranno cotto al microonde. Aspettati di trovare una selezione molto semplice di panini e snack troppo costosi, anche se alcuni treni potrebbero sorprenderti con altre opzioni (ad esempio, i vagoni dei caffè su molti treni vendono vini locali e birre artigianali). I bar e le lounge car offrono un’area aperta di posti a sedere attorno ai tavoli che sarà aperta per la maggior parte del tuo viaggio, quindi anche se non acquisti qualcosa dal bar, puoi sederti in macchina, goderti il ​​panorama e magari incontrarne qualcuno altri passeggeri e personale di bordo.

Su quasi tutti i treni a lunga percorrenza, Amtrak offre un vagone ristorante dedicato che sarà aperto per colazione, pranzo e cena. I pasti vengono generalmente preparati fuori dal treno prima della partenza e poi riscaldati e preparati a bordo. Durante il servizio di pranzo e cena, ad esempio, ai clienti viene presentato un menu prestampato con una selezione di un paio di antipasti, circa sei portate e alcuni dolci.

L’Amtrak Lead Service Attendant (LSA) che gestisce la carrozza ristorante farà sedere i viaggiatori insieme per riempire un tavolo, invece di assegnare singoli o coppie a un tavolo da soli (tuttavia, l’LSA farà sedere una famiglia insieme). Questa pratica tende a sorprendere chi non la conosce. In molti casi, un viaggiatore troverà in corso una conversazione interessante che non sarebbe mai avvenuta altrimenti.

Come accennato in precedenza, tutti i pasti (ma non le bevande alcoliche) sono inclusi nei biglietti per la cuccetta. I passeggeri del pullman possono pagare in base al menu tranne che sul treno automatico che offre pasti gratuiti a tutti i passeggeri, compresi i passeggeri del pullman. Per pasto, il menu della colazione è il più economico e la cena è il più costoso. È necessaria la prenotazione per pranzo e cena; dopo l’imbarco la LSA viaggerà attraverso il treno prendendo le prenotazioni. Le prenotazioni vengono gestite in incrementi di tempo, quindi durante l’orario dei pasti la LSA annuncerà periodicamente quando verrà servito ciascun gruppo di prenotazioni.

Dato il prezzo elevato dei pasti dal vagone ristorante, molti viaggiatori esperti portano con sé i propri snack sul treno e poi li integrano con gli oggetti dispari dal vagone lounge o bar. Tuttavia, non ti è permesso consumare il cibo che porti a bordo nell’auto del bar e le linee guida federali vietano al personale della sala di maneggiare qualsiasi cibo che porti a bordo (anche se è solo per riscaldare qualcosa nel microonde).

I treni Amtrak offrono un pasto al posto e un servizio di ristoro per i passeggeri disabili che non possono accedere alla carrozza ristorante e al bar.

Ad eccezione dei passeggeri dormienti che li consumano nelle proprie cabine, ai passeggeri non è consentito portare il proprio alcol a bordo di alcun treno Amtrak.

Altre dotazioni
Molti dei treni Amtrak a corto e medio raggio, nonché alcune delle stazioni più trafficate, offrono la connessione wi-fi gratuita, sebbene questo servizio possa essere piuttosto inaffidabile e blocca alcuni utilizzi a banda larga come i siti di streaming video.

Alcune linee a corto e medio raggio, in particolare quelle nel corridoio nord-est, offrono anche un’auto silenziosa in cui le conversazioni con il cellulare sono specificamente vietate e qualsiasi dispositivo che crea rumore deve essere messo a tacere (e avrai un’occhiataccia e ti verrà chiesto di muoverti se ti rompere le regole). Si tratta di un servizio relativamente nuovo e viene lentamente esteso ad altre rotte a breve distanza.

Vagoni ferroviari privati
In particolare sulle tratte occidentali a lunga percorrenza di Amtrak, vedrai vagoni ferroviari di proprietà privata attaccati alla fine del treno con una certa frequenza. Prima dell’avvento del jet privato, queste erano l’ultima parola nei viaggi di lusso in America, e un certo numero di persone benestanti possiede ancora auto private, alcune delle quali possono essere noleggiate tramite diversi siti web.

Questo è ancora un modo molto costoso di viaggiare, poiché devi pagare non solo per noleggiare l’auto, ma anche per Amtrak per trasportarla e per qualsiasi spostamento. Pensalo come l’equivalente dei treni di lusso all’estero, come il Blue Train del Sud Africa o l’Orient Express in Europa. Se hai un gruppo abbastanza numeroso, il costo per persona può avvicinarsi alla convenienza, anche se sarà comunque un multiplo di un posto letto su Amtrak. Vedere la pagina Web Amtrak collegata sopra per informazioni su come organizzare un viaggio con un’auto privata e collegamenti a diversi broker.

Ritardi
Sfortunatamente, i ritardi sono comuni sulle rotte Amtrak a lunga percorrenza. Questo perché le ferrovie private possiedono la maggior parte dei binari utilizzati da Amtrak e sono più preoccupate per i propri treni merci che per i treni passeggeri di Amtrak. I ritardi medi variano notevolmente tra le rotte. Nell’ultimo decennio Amtrak ha aumentato i propri sforzi per garantire la puntualità dei treni e la maggior parte dei treni arriva in orario ben oltre il 50% del tempo. Alcuni stati (in particolare la California, dove corrono tre delle sei rotte Amtrak più popolari) hanno adottato misure per garantire una maggiore puntualità dando ad Amtrak la priorità sulle merci o investendo nelle infrastrutture stesse.

Itinerari
Amtrak ha oltre 30 servizi ferroviari passeggeri. C’è un’alta concentrazione di rotte nel nord-est e nel Midwest, con molte linee interconnesse e le rotte hanno maggiori probabilità di essere eseguite più volte al giorno. Nel sud o nell’ovest (fatta eccezione per una piccola concentrazione di linee in California), i servizi diminuiscono drasticamente con solo poche linee e un piccolo numero di punti di collegamento, tuttavia queste linee sono anche tra le più panoramiche del paese.

L’Acela Express ti porta da Boston, Massachusetts a Washington, DC via New York City, Philadelphia, Pennsylvania e Baltimora, Maryland. Si ferma anche a Providence, Rhode Island e New Haven, Connecticut, offrendo un facile accesso alle università di Brown e Yale. Questo è l’unico percorso nel paese che assomiglia a una linea ferroviaria ad alta velocità, con una velocità massima di 150 mph (241 km / h), anche se può andare così veloce solo su alcuni brevi segmenti. Ci sono più partenze giornaliere e la durata del viaggio da Boston a DC è di sette ore. L’Acela è rivolto principalmente ai viaggiatori d’affari ed è piuttosto costoso per gli standard statunitensi, e in effetti mondiali. Il Northeast Regional (descritto di seguito) serve tutte le stazioni (e anche di più) servite da Acela, spesso con poca riduzione del comfort o del tempo di viaggio, ed è solitamente molto più economico. Su Amtrak ‘
L’Adirondack viaggia da New York City a Montreal attraverso Albany ed è uno dei percorsi più panoramici di Amtrak, passando attraverso la valle del fiume Hudson e le montagne Adirondack. I colori autunnali lungo questo percorso sono rinomati e ne fanno un viaggio spettacolare in autunno. Il percorso è giornaliero e dura 10 ore.
L’Amtrak Cascades ti porta da Eugene, Oregon, a Vancouver, British Columbia, passando per Portland, Oregon e Seattle, Washington. Questo percorso utilizza un caratteristico convoglio Talgo marrone al posto della normale livrea blu e passa per alcuni incantevoli paesaggi del Pacifico nord-occidentale, tra cui splendide coste e pinete. Inoltre, l’auto bar a bordo serve vino e cucina regionale. Ci sono più partenze giornaliere con due treni giornalieri che corrono tra Seattle e Vancouver; uno finisce a Seattle e l’altro prosegue per Portland. La durata del viaggio è di 10 ore e mezza.
L’Auto Train è un servizio unico progettato per trasportare i passeggeri e le loro automobili dal nord-est fino alla Florida, con vetture progettate specificamente per contenere automobili. Ci sono solo due fermate: Lorton, in Virginia, appena fuori Washington, DC, e Sanford, in Florida, vicino a Orlando. Il servizio è giornaliero e dura 17 ore e mezza.
California Zephyr di Amtrak viaggia da Chicago, Illinois, a Emeryville / San Francisco (San Francisco è a breve distanza in autobus da Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; e Reno, Nevada. Questo è probabilmente il percorso più panoramico di Amtrak, che passa attraverso spettacolari passi di montagna e stretti canyon delle Montagne Rocciose e della Sierra Nevada e attraversa vaste pianure e deserti. Il servizio è giornaliero e richiede 51 ore e mezza per essere completato. Un itinerario può essere trovato qui
Il Capitol Corridor è un servizio di pendolari da Auburn a San Jose, in California, via Sacramento, Emeryville e Oakland (con collegamenti in autobus per San Francisco). Sebbene sia una linea a breve distanza, il treno passa accanto a uno splendido scenario della Bay Area. Ci sono più partenze giornaliere e il viaggio dura 3 ore e mezza.
Il Capitol Limited va da Chicago a Washington, DC via Cleveland, Ohio e Pittsburgh, Pennsylvania. Questo percorso segue la storica linea ferroviaria B&O, passando attraverso molte valli fluviali strette e panoramiche e antiche città industriali mentre attraversa i monti Allegheny. Il servizio è giornaliero e richiede 18 ore per essere completato.
Il Cardinale collega New York City con Chicago; via Washington, DC, Cincinnati, Ohio e Indianapolis, Indiana. Il percorso attraversa alcuni splendidi paesaggi della Virginia e del West Virginia, attraversando le Allegheny e le Blue Ridge Mountains, dolci colline e lussureggianti valli fluviali. Il treno opera tre giorni alla settimana e dura 26 ore e mezza.
Il Carolinian viaggia da New York City a Charlotte, nel North Carolina; via Philadelphia, Pennsylvania, Washington, DC e Raleigh, North Carolina. Il servizio è giornaliero e richiede 13 ore e mezza per essere completato. A completare il Carolinian nella Carolina del Nord c’è il Piemonte, che fa il viaggio di 3 ore tra Raleigh e Charlotte, nella Carolina del Nord due volte al giorno.
La città di New Orleans ti porta da Chicago, Illinois, a New Orleans, in Louisiana, passando per Memphis, nel Tennessee. La corsa dura 19 ore e opera tutti i giorni.
Il Coast Starlight va da Los Angeles, California a Seattle, Washington, passando per Santa Barbara, California; San Jose, California; Emeryville, California (una breve corsa in autobus Amtrak da San Francisco); Sacramento, California; e Portland, Oregon. Anche se il soprannome è “Coast Starlight”, la costa è visibile solo per un breve periodo tra Los Angeles e San Luis Obispo, tuttavia il percorso attraversa anche alcune foreste di pini con viste eccellenti delle cime delle montagne dell’Oregon e di Washington. Il servizio è giornaliero e richiede 35 ore per essere completato.
The Crescent va da New York City a New Orleans, in Louisiana; via Philadelphia, Pennsylvania; Washington DC; Charlotte, North Carolina; e Atlanta, in Georgia. Il servizio è giornaliero e richiede 30 ore per essere completato.
Il Downeaster va dalla North Station a Boston, Massachusetts, a Portland, nel Maine, prima di proseguire per Brunswick, nel Maine. Il treno attraversa alcune pittoresche città di mulini del New England e lungo splendidi tratti della costa del Maine. Opera 5 viaggi giornalieri di andata e ritorno tra Portland e Boston e 3 viaggi giornalieri di andata e ritorno tra Portland e Brunswick. Il viaggio dura 2 ore e mezza da Portland a Boston e 3 ore e 25 minuti da Brunswick a Boston. Un itinerario può essere trovato qui.
L’Empire Builder va da Chicago a Portland, Oregon; o Seattle, Washington via Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota e il Glacier National Park. Uno dei percorsi più trafficati di Amtrak e uno dei più panoramici, l’Empire Builder attraversa splendide pianure aperte e spettacolari panorami delle Montagne Rocciose, con viste su lussureggianti pinete e cime innevate. Questo percorso opera tutti i giorni e dura 46 ore. Un itinerario può essere trovato qui.
L’Empire Service è un treno che circola più volte al giorno tra New York City e Albany, New York, con alcuni treni che proseguono per Buffalo e le Cascate del Niagara, passando attraverso la valle del fiume Hudson e la regione dei Finger Lakes. Il viaggio dura 7 ore e mezza.
L’Ethan Allen Express collega New York City ad Albany, New York e Rutland, Vermont. Il percorso attraversa alcuni meravigliosi paesaggi dello stato settentrionale ed è un’opzione eccellente per ammirare i colori dell’autunno. Il servizio è attivo tutti i giorni e dura 5 ore e mezza.
L’Heartland Flyer va da Oklahoma City, Oklahoma a Fort Worth, Texas, passando attraverso praterie e lungo i fiumi, inclusa la pittoresca area del “Big Canyon” del fiume Washita (dove durante l’inverno è possibile vedere le aquile calve). Il servizio è giornaliero e dura 4 ore e mezza.
La Hiawatha è la linea più corta di Amtrak, che collega Chicago, Illinois, a Milwaukee, Wisconsin in soli novanta minuti. Partenze giornaliere multiple.
Lo stato di Hoosier corre tra Chicago, Illinois e Indianapolis, Indiana quattro giorni alla settimana. Fondamentalmente duplica il programma del cardinale tra quelle città nei giorni in cui il cardinale non è in esecuzione.
Il servizio Illinois è un insieme di linee che si irradiano da Chicago, Illinois, attraversano lo stato e terminano a Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois o St. Louis, Missouri. Il servizio viene eseguito più volte al giorno e la linea più lunga impiega 5 ore e mezza.
La Keystone e la Pennsylvanian collegano New York City alla Pennsylvania attraverso Filadelfia, con la Keystone che termina ad Harrisburg mentre la Pennsylvanian continua attraverso le Allegheny Mountains fino a Pittsburgh. Il Keystone viene eseguito più volte al giorno e dura circa 4 ore, mentre il Pennsylvanian viene eseguito tutti i giorni e impiega 9 ore e mezza.
La Lake Shore Limited va da Chicago a Boston, Massachusetts o New York City, passando per Cleveland, Ohio e Buffalo, New York. Funziona tutti i giorni e impiega 19 ore e mezza (Chicago-New York) o 22 ore (Chicago-Boston).
The Maple Leaf collega New York City a Toronto attraverso le Cascate del Niagara e attraversando alcuni splendidi paesaggi dello stato settentrionale. Il treno parte tutti i giorni e impiega 12 ore e mezza.
I Michigan Services sono un insieme di linee ferroviarie che si irradiano da Chicago, Illinois al Michigan, terminando a Grand Rapids, Port Huron (via Lansing) o Pontiac (via Detroit). Ci sono più partenze giornaliere e la linea più lunga impiega 6 ore e mezza.
Il Missouri River Runner attraversa il Missouri, collegando St. Louis, Jefferson City e Kansas City. Il servizio viene eseguito due volte al giorno e dura 5 ore e mezza.
Il Northeast Regional è il servizio più trafficato di Amtrak, che collega Boston, Massachusetts, New York City, Filadelfia, Pennsylvania, Washington, DC e le molte cittadine e città intermedie, con alcuni servizi che proseguono anche verso sud in Virginia. Questo è anche il servizio più frequente di Amtrak, con più partenze giornaliere e il viaggio più lungo dura 12 ore e mezza. Lo Springfield Shuttle parte da Springfield, Massachusetts, e si collega con il Northeast Regional a New Haven, CT.
Il Pacific Surfliner va da San Luis Obispo, in California, a San Diego, passando per Los Angeles e Orange County. Un modo perfetto per evitare il traffico della California meridionale e ottimo anche per visitare Disneyland, oltre a godere di una splendida costa. Il tratto che attraversa San Clemente è uno dei pochi posti al mondo in cui una linea ferroviaria passa direttamente accanto alla spiaggia. Ci sono più partenze ogni giorno e ci vogliono circa 6 ore per completare il viaggio da San Diego a Santa Barbara, con altre 2 ore per andare fino a San Luis Obispo.
Il Palmetto, Silver Meteor e Silver Star sono tre treni che viaggiano da New York City lungo la costa orientale. Il Palmetto viaggia da New York City a Savannah, in Georgia; via Charleston, South Carolina. La Silver Meteor viaggia da New York City a Miami, in Florida; via Charleston, Savannah e Orlando, in Florida. Il Silver Star segue essenzialmente lo stesso percorso del Silver Meteor, tranne che prende un percorso diverso attraverso le Carolina e fa una deviazione a Tampa, in Florida. Tutti e tre i treni viaggiano ogni giorno e la durata del viaggio è di 28 ore.
Il San Joaquin collega Sacramento, California e la San Francisco Bay Area con la Central Valley of California, correndo a sud fino a Bakersfield. Ci sono più partenze giornaliere e il viaggio dura fino a 6 ore.
Il Southwest Chief viaggia da Chicago, Illinois, a Los Angeles, California; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico e Flagstaff, Arizona. Il percorso è simile a quello del treno Super Chief della Santa Fe Railway; è parallelo al vecchio Santa Fe Trail tra Kansas City e Santa Fe, e la Route 66 tra Albuquerque e Los Angeles. Il percorso attraversa incantevoli paesaggi desertici e montuosi, tagliando stretti canyon e terre di roccia rossa. Il servizio sulla tratta di 40 ore è giornaliero.
The Sunset Limited viaggia da New Orleans, in Louisiana, a Los Angeles, in California, passando per San Antonio, in Texas. Questo percorso arriva in vista del confine messicano per porzioni del percorso e attraversa molto deserto. Il servizio è tre volte a settimana e dura 48 ore dall’inizio alla fine.
Il Texas Eagle viaggia da Chicago, Illinois, a San Antonio, Texas; via St. Louis, Missouri e Dallas, Texas. Il servizio è giornaliero e richiede 32 ore e mezza per essere completato. Tre giorni alla settimana, il treno prosegue per Los Angeles tramite Sunset Limited.
Il Vermonter ha un servizio giornaliero da Washington, DC a New York City, New Haven e St. Albans nel Vermont. È un percorso molto panoramico con alcune splendide viste sul Vermont. Da St. Albans, è solo una breve corsa in autobus per Montreal. Il viaggio richiede 14 ore per essere completato.
Il Winter Park Express è rivolto agli appassionati di sport invernali e offre un servizio da Denver a Winter Park, sabato, domenica e solo venerdì, da gennaio a marzo. Un treno parte da Denver la mattina e ritorna la sera. Il viaggio dura circa 2 ore. Questo treno ha la tendenza a esaurirsi quando le condizioni di sci sono buone.

Autobus autostradali e altri collegamenti
Amtrak gestisce numerosi servizi di autobus “Thruway” che si collegano con i suoi treni, fornendo servizi alle comunità senza servizio ferroviario o in alcuni casi colmando “lacune” nella sua rete. Questi sono in genere autobus abbastanza moderni e confortevoli. Per la maggior parte, questi possono essere prenotati tramite il sito Web di Amtrak come se fossero treni: il sito Web chiarisce quale parte del viaggio sarà in autobus. Se un treno è in ritardo, l’autobus si terrà per incontrarlo. Per quanto conveniente possa essere a volte, nella maggior parte dei casi non puoi prenotare un viaggio che include solo un autobus, anche se se non hai il bagaglio registrato non c’è nulla che ti impedisca di prenotare un viaggio autobus-treno per una fermata lungo la linea oltre la tua destinazione e semplicemente non salire sul treno.

La mappa dei servizi di Amtrak mostra anche alcuni servizi di traghetto e, in almeno un caso (la Grand Canyon Railroad), un operatore ferroviario privato come collegamenti thruway. Questi generalmente non sono gestiti da Amtrak, non possono essere prenotati tramite Amtrak e non aspetteranno necessariamente un treno in ritardo.