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Guida di viaggio in treno in Nuova Zelanda

Il trasporto ferroviario in Nuova Zelanda è parte integrante della rete di trasporto della Nuova Zelanda, con una rete nazionale di 4.128 km di binari che collegano la maggior parte delle principali città delle isole del nord e del sud, collegate da traghetti ferroviari e stradali inter-isola. Il trasporto ferroviario in Nuova Zelanda si concentra in particolare sulle esportazioni e importazioni di merci alla rinfusa, con 19 milioni di tonnellate nette spostate su rotaia ogni anno, con il 99,5% delle esportazioni e importazioni della Nuova Zelanda trasportate attraverso i porti marittimi del paese. Il trasporto ferroviario ha svolto un ruolo importante nell’apertura e nello sviluppo dell’entroterra al di fuori degli insediamenti costieri e prevalentemente dispersi della Nuova Zelanda. A partire dalla Ferrymead Railway nel 1863, la maggior parte delle linee ferroviarie pubbliche erano brevi, costruite dai governi provinciali e collegavano i centri principali al loro porto marittimo più vicino.

Oggi, i servizi sono forniti principalmente da KiwiRail e si concentrano sul trasporto di merci alla rinfusa, con un piccolo numero di servizi passeggeri orientati al turismo, come TranzAlpine, Coastal Pacific e Northern Explorer. Le ferrovie di Dunedin gestiscono anche treni turistici da Dunedin e un certo numero di operatori del patrimonio organizza di tanto in tanto speciali charter.

La Nuova Zelanda in treno può essere un ottimo modo per vedere le isole del nord e del sud. Le linee ferroviarie passeggeri della Nuova Zelanda includono sia la KiwiRail di proprietà del governo, sia le linee storiche e a vapore in tutto il paese. I servizi di treni pendolari operano nella regione di Auckland e Greater Wellington.

Capire
Sebbene i viaggi in treno abbiano storicamente svolto un ruolo molto più importante nel sistema di trasporto della Nuova Zelanda, con l’avvento della proprietà di auto private e dei viaggi aerei commerciali nei decenni successivi alla seconda guerra mondiale, la popolarità dei viaggi in treno è diminuita drasticamente. Oggi, la rete ferroviaria della Nuova Zelanda è solo un’ombra di quella che era prima ed è utilizzata principalmente per il trasporto merci. Molte ex linee passeggeri sono state smantellate o sono ora utilizzate esclusivamente per il trasporto merci.

La rete ferroviaria a lunga percorrenza della Nuova Zelanda è notevolmente sottosviluppata per gli standard del mondo sviluppato. Non ci sono servizi ad alta velocità: le linee interurbane non sono nemmeno elettrificate e guidare da soli spesso risulta essere più veloce che prendere il treno. Anche la rete ferroviaria è limitata, con solo 3 linee passeggeri a lunga percorrenza, tutte gestite dalla KiwiRail di proprietà statale. Non esiste un collegamento ferroviario (o stradale) fisso tra le isole del nord e del sud, con passeggeri e vagoni merci trasferiti in traghetto tra Wellington e Picton.

Un viaggio in treno da Auckland a Christchurch, tuttavia, con un traghetto per la traversata tra le isole, è senza dubbio un modo unico per vivere i paesaggi mozzafiato della Nuova Zelanda e ti permetterebbe di ammirare i panorami da alcuni tratti difficilmente raggiungibili in auto.

Storia
La prima ferrovia della Nuova Zelanda è stata aperta nel 1863 tra il centro di Christchurch e un porto temporaneo a Ferrymead; la linea completa fu aperta a Lyttelton nel 1867 con il completamento del Lyttelton Rail Tunnel. Nei successivi 100 anni, la rete ferroviaria si espanse fino a coprire il paese, ma i progressi furono lenti a causa del terreno difficile. La linea tra Auckland e Wellington è stata completata nel 1908 quando le stazioni ferroviarie si sono incontrate tra National Park Village e Ohakune, e la linea tra Christchurch e Greymouth è stata completata nel 1923 con l’apertura del tunnel Otira di 8,55 km (5,31 mi) sotto lo spartiacque principale delle Alpi meridionali . Due guerre mondiali, la Grande Depressione e il terreno difficile fecero sì che ci volle fino al 1945 per completare la linea tra Christchurch e Picton. L’ultimo collegamento nella rete ferroviaria arrivò nel 1962 con l’inizio dei servizi di traghetto ferroviario roll-on-roll-off tra Wellington e Picton. Le prime locomotive diesel della linea principale furono introdotte in servizio nel 1954, con le ultime locomotive a vapore ritirate dal servizio delle entrate nell’ottobre 1971.

Molte diramazioni rurali sono state chiuse nella seconda metà del XX secolo a causa della concorrenza del trasporto stradale. I servizi ai passeggeri sono stati ridotti con l’aumento della proprietà dell’auto e il trasporto aereo è diventato più conveniente, sebbene diversi servizi siano stati mantenuti e rinominati come servizi turistici. La rete ferroviaria suburbana di Auckland è stata quasi demolita alla fine degli anni ’80 a causa del basso numero di passeggeri. La rete suburbana di Wellington ha registrato un calo, ma il numero di passeggeri è rimasto elevato. Ciò era dovuto alla geografia della città ideale per il trasporto ferroviario e al fatto che la rete era elettrificata (completata nel 1938-40 e 1953-55).

Nel 1993, il governo del primo ministro Jim Bolger privatizzò l’intera rete ferroviaria. La privatizzazione fu presto considerata un misero fallimento e portò a un peggioramento della qualità del servizio e dello stato delle infrastrutture, oscillando il consenso politico a favore della rinazionalizzazione. Nel 2004, il governo sotto il primo ministro Helen Clark ha riacquistato gli asset dell’infrastruttura ferroviaria e più tardi nel 2008, ha riacquistato il resto per formare l’attuale KiwiRail.

Nel 2003, la rinascita ferroviaria di Auckland è iniziata con l’apertura di un nuovo capolinea centrale sotterraneo, Britomart. Nel 2014-15 la rete di Auckland è stata elettrificata e per la prima volta gli imbarchi totali dei passeggeri hanno superato quelli di Wellington. La rinascita ha fatto sì che la domanda superasse la capacità della stazione Britomart e nel 2016 sono iniziati i lavori su un nuovo tunnel ferroviario attraverso il centro di Auckland per trasformare Britomart in una stazione di transito.

Pro e contro
I vantaggi del viaggio in treno in Nuova Zelanda sono molteplici:

Puoi goderti lo scenario unico della Nuova Zelanda, compresi alcuni panorami non disponibili in auto.
Puoi portare attrezzatura di grandi dimensioni, come tavole da surf, mountain bike o attrezzatura che sarebbe troppo grande per essere collocata su un autobus o in una piccola macchina.
I treni offrono un servizio giornaliero attraverso molte piccole città. È possibile scendere, godersi la città, quindi proseguire il viaggio in treno il giorno successivo.
Puoi fare uno spuntino o un drink a bordo del treno stesso.
I treni della Nuova Zelanda sono progettati pensando a fotografi e turisti, con piattaforme panoramiche all’aperto e sale panoramiche su ogni treno.
Tutti i treni a lunga percorrenza della Nuova Zelanda hanno a bordo una guida che spiega la storia di ogni area e indica cose speciali da vedere. I treni pendolari hanno un gestore del treno (conduttore) che raccoglie i biglietti e può fornirti alcune informazioni locali.
Puoi goderti il ​​viaggio senza i fastidi della guida. Il servizio di connessione Wairarapa tra Masterton e Wellington è sopravvissuto in gran parte grazie al vantaggio del tunnel ferroviario Rimutaka di 8,8 km (5,5 mi) attraverso i Rimutaka Ranges rispetto a dover guidare la stretta e tortuosa Rimutaka Hill Road di 15 km su di esso (e poi farsi prendere nel traffico dell’ora di punta di Wellington).

Ci sono due principali svantaggi del viaggio in treno in Nuova Zelanda:

Mancanza di rotte – ci sono fondamentalmente solo quattro rotte di treni passeggeri a lunga percorrenza in Nuova Zelanda; la maggior parte delle altre rotte sono state cancellate nel 2001-2 (ossia durante la privatizzazione) perché presumibilmente antieconomiche.
Tempo di viaggio – I treni possono raggiungere solo 110 km / h (68 mph) e spesso sono più lenti a causa delle condizioni dei binari e possono anche fermarsi brevemente tra le stazioni. Se hai fretta di andare da qualche parte, prendi un aereo o guida una macchina. Ad esempio, il percorso Auckland-Wellington dura 11 ore e mezza, mentre puoi guidarlo in circa 9 ore.

Servizi passeggeri

Lunga distanza
Su entrambe le isole del nord e del sud, il servizio ferroviario passeggeri a lunga percorrenza è fornito dalla KiwiRail di proprietà statale. La Nuova Zelanda ha tre linee passeggeri principali.

Il Northern Explorer fornisce un servizio tre volte alla settimana da Auckland a Wellington e ritorno. La Coastal Pacific fornisce un servizio sull’Isola del Sud da Christchurch a Picton e ritorno, programmato per incontrare il servizio di traghetti Interislander tra Wellington e Picton.

La TranzAlpine, una delle rotte più popolari, fornisce un servizio tra Christchurch e Greymouth, inclusa una sosta all’interno dell’Arthur’s Pass National Park.

KiwiRail gestisce anche un servizio di pendolari nei giorni feriali noto come Capital Connection tra Palmerston North e Wellington (con partenza da Palmerston North al mattino e ritorno la sera).

C’è anche il collegamento Wairarapa tra Masterton e Wellington, che opera cinque servizi in ciascuna direzione nei giorni feriali e due servizi in ciascuna direzione nei fine settimana. Gestito dall’operatore di pendolari di Wellington Metlink, questo treno confonde la linea tra la ferrovia a lunga percorrenza e quella per pendolari – gestisce un orario orientato ai pendolari e non ha il servizio di snack, carrozze all’aperto, bagagli da stiva o posti riservati per i servizi a lunga percorrenza; ma ha il deposito bagagli, i sedili per le lunghe distanze, i tavolini, le prese di corrente e le toilette che i servizi di pendolari in Nuova Zelanda non hanno.

Le fermate della stazione per tutte le linee, con collegamenti agli articoli pertinenti della città, sono le seguenti:

Northern Explorer ti porta in un giorno i 681 km (423 mi) di lunghezza del tronco principale dell’Isola del Nord tra Auckland e Wellington. La costruzione della linea iniziò nel 1885 e completata solo nel 1908, comprese le meraviglie dell’ingegneria vittoriana come la spirale di Raurimu, il ferro di cavallo Turangarere e il viadotto Makatote. Come sempre in Nuova Zelanda, questo viaggio esilarante attraversa scenari in continua evoluzione; dalla costa rocciosa ai vulcani attraverso gli altipiani, passando per pascoli verdeggianti e fitti cespugli autoctoni.
Auckland Strand – Papakura a South Auckland – Hamilton – Otorohanga (per le Waitomo Caves) – Parco Nazionale – Ohakune – Palmerston North – Paraparaumu – Wellington

La costa del Pacifico è un viaggio di 5,5 ore di 348 km (216 miglia) lungo la Main North Line tra Christchurch e Picton, che collega con i traghetti dello Stretto di Cook a Wellington. La linea si aprì al traffico solo nel dicembre 1945, essendo stata ritardata da terreni difficili su entrambi i lati di Kaikoura, più due guerre mondiali e la Grande Depressione. La linea è stata danneggiata nel terremoto di Kaikoura del 14 novembre 2016 e il servizio Coastal Pacific nel dicembre 2018 sta funzionando un po ‘più lentamente del normale. Picton – Blenheim – Seddon – Kaikoura – Mina (per Cheviot) – Waipara – Rangiora – Christchurch

Il TranzAlpine è un viaggio di 4,5 ore e 223 km (139 mi) lungo la linea Midland tra Christchurch e Greymouth. Il treno viaggia attraverso le pianure di Canterbury e su per la gola di Waimakariri nelle Alpi meridionali, prima di scavare un tunnel sotto lo spartiacque principale e viaggiare lungo le valli fluviali fino alla costa occidentale. Il tunnel Otira (1923) sotto lo spartiacque principale è lungo 8,5 km, con la fine del passo di Arthur 250 m più alta dell’estremità di Otira: alcuni treni richiedono cinque locomotive diesel per trasportarli su per il tunnel, il che spiega perché chiudono le piattaforme di osservazione.
Christchurch – Rolleston – Darfield – Springfield – Cass – Parco nazionale Arthur’s Pass – Otira – Jacksons – Moana – Kokiri – Brunner – Greymouth

Capital Connection (servizio pendolari – un servizio di andata e ritorno solo nei giorni feriali) Palmerston North – Shannon – Levin – Otaki – Waikanae – Paraparaumu – Wellington

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Periferia di Wellington
Wellington, nonostante sia più piccola di Auckland, ha il sistema suburbano più grande (in chilometri di percorso) e più frequentato (in viaggi pro capite). I treni fanno parte della rete Metlink e sono gestiti da Transdev. Ci sono cinque linee che servono Greater Wellington fino a Waikanae e Masterton. I treni elettrici a più unità operano tutti i servizi tranne il servizio della linea Wairarapa (noto anche come collegamento Wairarapa) tra Masterton e Wellington, che utilizza treni di carrozze trainate da diesel a causa della mancanza di binari elettrificati oltre Upper Hutt.

I servizi in genere operano ogni mezz’ora sette giorni su sette sulle linee Johnsonville, Kapiti e Hutt Valley. I servizi della Melling Line operano tipicamente ogni ora nei giorni feriali; la linea non opera nei fine settimana. I servizi sono più frequenti nelle ore di punta. La linea Wairarapa opera cinque volte al giorno (tre di punta, due di bassa stagione) a tratta nei giorni feriali e due volte al giorno a tratta nei fine settimana.

I biglietti di corsa singola possono essere acquistati in contanti dal gestore del treno a bordo. I biglietti per dieci corse e gli abbonamenti mensili per viaggi regolari tra due stazioni possono essere acquistati presso le biglietterie delle principali stazioni e alcuni punti vendita in tutta la regione. Sono inoltre disponibili pass combinati Day Explorer e autobus-treno.

Le biciclette possono essere trasportate gratuitamente nei servizi non di punta in base all’ordine di arrivo. La maggior parte dei servizi di punta non prenderanno le biciclette nella direzione di punta (a Wellington la mattina, da Wellington la sera).

Periferia di Auckland
Dopo essere stata quasi chiusa alla fine degli anni ’80, la rete suburbana di Auckland ha avuto un importante punto di svolta nel 2003, quando è stato aperto il nuovo capolinea centrale di Britomart. Come risultato di estesi lavori sui binari e l’elettrificazione nel 2014-15, la rete di Auckland ha superato la rete di Wellington in termini di numero di passeggeri.

Ci sono quattro linee, che si estendono a ovest fino a Swanson ea sud fino a Onehunga, Manukau e Papakura. I servizi non di punta nei giorni feriali generalmente operano ogni 20-30 minuti. Un servizio navetta diesel ogni ora collega Pukekohe con i treni elettrici a Papakura. Un’estensione sotterranea del centro città, il City Rail Link, è in costruzione e dovrebbe aprirsi nel 2024.

Linee Heritage
Ci sono alcuni tratti ferroviari più brevi che sono più adatti per una giornata fuori che come un normale mezzo di trasporto passeggeri. Questi spesso azionano locomotive a vapore o diesel conservate e carrozze.

Ferrovia della gola di Taieri. Un giro turistico in treno che viaggia attraverso uno scenario spettacolare. Parte dalla storica stazione ferroviaria di Dunedin e termina nel piccolo villaggio di Middlemarch. Partendo ogni giorno, ti porta in un viaggio attraverso l’aspra e spettacolare gola di Taieri, attraverso viadotti in ferro battuto e attraverso tunnel scolpiti a mano più di 100 anni fa. Prendi la tua fotocamera e molta memoria. La stessa compagnia effettua viaggi sulla Christchurch line fino a Palmerston, a circa 2 ore di distanza. Questi vanno circa due volte a settimana in estate. Purtroppo questo è tutto ciò che è rimasto del viaggio in treno a Dunedin, che aveva un servizio giornaliero per Christchurch e Invercargill

Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, South Auckland. Viene eseguito in molte domeniche estive e alcuni altri giorni occasionali. Ferrovia a vapore di 7 km

Salendo sul treno
I treni della Nuova Zelanda hanno all’incirca le stesse dimensioni dei treni della linea principale britannica, nonostante operino a scartamento ridotto (1067 mm rispetto ai 1435 mm nella maggior parte del Nord America e dell’Europa). Le dimensioni ridotte dei treni si riflettono nella politica sui bagagli. Anche se i treni hanno scaffali sopraelevati, in realtà non sono destinati a qualcosa di più grande di una borsa o un cappello. Se i tuoi bagagli non possono entrare nelle cappelliere o ai tuoi piedi, dovrai registrarli nel furgone per i bagagli e dovrai ritirarli immediatamente quando scendi alla fermata. Il furgone dei bagagli si troverà nella parte posteriore del treno o nella parte anteriore direttamente dietro la locomotiva.

Se stai salendo su un treno da un luogo diverso dal punto di partenza, è una buona idea chiamare la linea di informazioni sugli orari di arrivo registrati di Tranz Scenic al numero 0800-ARRIVAL. I treni partono quasi sempre in orario, ma si verificano ritardi nelle stazioni intermedie. Chiamare in anticipo per vedere a che ora è previsto il treno è una buona idea che può salvarti dall’attesa.

A bordo
La Northern Explorer, la Coastal Pacific e la TranzAlpine utilizzano tutte le carrozze della classe AK, introdotte nel 2010-12 per sostituire le vecchie carrozze “56 piedi” degli anni Quaranta. Ogni treno include una carrozza bar, una carrozza con vista all’aria aperta e un furgone per bagagli / generatore. La Capital Connection e la Wairarapa Connection utilizzano rispettivamente le carrozze di classe S e SW, entrambe ristrutturate della British Rail Mark 2 degli anni ’70. Nessuno dei due treni ha una piattaforma panoramica all’aperto e non ci sono bar a bordo della Wairarapa Connection (una caffetteria è attrezzata ma in disuso). I servizi sono trainati da locomotive diesel, anche se possono scambiare il diesel con una locomotiva elettrica sulla Northern Explorer tra Hamilton e Palmerston North.

Tutti i treni in Nuova Zelanda sono a classe singola, con posti a sedere in una disposizione 2 + 2. I posti sono disponibili sia in “stile aereo” con un vassoio pieghevole nel sedile di fronte a voi, e in “table bay” con due serie di sedili uno di fronte all’altro con un tavolo in mezzo. Tutti i treni a lunga percorrenza sono riscaldati e climatizzati. Ogni carrozza è dotata di una toilette a un’estremità della carrozza; una toilette accessibile in sedia a rotelle con fasciatoio si trova nella carrozza del bar. I rifiuti della toilette vanno in un serbatoio di raccolta, non sui binari, quindi puoi sciacquare mentre il treno è in una stazione.

Tutti i treni a lunga percorrenza hanno una carrozza caffetteria, che serve panini, pasti caldi, snack, bevande calde e fredde, birra e vino.

I treni hanno anche una carrozza panoramica all’aperto, all’estremità opposta del treno al vagone bagagli. La carrozza panoramica ha un tetto coperto, ma i lati sono all’aperto. È il luogo ideale per scattare foto dal treno, poiché scattare foto attraverso un finestrino può provocare abbagliamento. Probabilmente non è il posto migliore per rilassarsi e può essere piuttosto rumoroso. Per motivi di sicurezza, tieni sempre il braccio, la testa, ecc. All’interno del treno. A causa del rischio di avvelenamento da monossido di carbonio, la carrozza panoramica potrebbe chiudersi occasionalmente durante il viaggio se il treno sta per attraversare un lungo tunnel. Questi sono stati chiusi per modifiche di sicurezza e riaperti a giugno 2019 con corrimano più alti.

È vietato fumare ovunque sul treno, comprese le aree all’aperto. Poiché tutti i treni sono locali autorizzati, non è possibile portare alcolici a bordo a meno che non siano conservati nel bagagliaio.

Riserva
Grandi viaggi della Nuova Zelanda Le prenotazioni telefoniche sono disponibili tutti i giorni dalle 08:00 alle 17:00. L’unico operatore di servizi di treni passeggeri a lunga percorrenza in Nuova Zelanda. Informazioni aggiornate su orari e ritardi: 0800 TRENI (0800 872 467). I centri di viaggio gestiti da Great Journeys si trovano all’interno delle stazioni ferroviarie di Wellington e Christchurch. In alcune altre stazioni è possibile acquistare i biglietti, ma tramite agenti di prenotazione di terze parti che potrebbero addebitare un leggero supplemento. I biglietti e gli abbonamenti possono essere acquistati anche on-line, dal sito web Great Journeys o per telefono. Tieni presente che le tariffe online più economiche sono disponibili solo se prenoti utilizzando un computer in Nuova Zelanda (utilizzando un indirizzo IP neozelandese). Queste tariffe più economiche possono essere circa la metà di quelle quotate ai booker online all’estero. In un viaggio più lungo,

Metlink La rete di trasporto pubblico di Wellington che gestisce i treni pendolari, autobus e traghetti di Wellington.

Auckland Transport (AT) Bus Train Ferry AT gestisce i treni pendolari di Auckland, nonché autobus e traghetti. Sono disponibili app per iPhone e Android: cerca “AT Mobile” in iTunes App Store o Google Play Store.

Ferrovia del patrimonio

Servizi passeggeri di linea principale del patrimonio
Quattro operatori ferroviari storici possiedono e gestiscono le proprie flotte di locomotive a vapore o diesel certificate per le principali linee ferroviarie. Queste sono la Railway Enthusiasts Society, Steam Incorporated, Mainline Steam Trust e Otago Excursion Train Trust. Questi gruppi gestiscono treni speciali per escursioni sulla rete nazionale dal 1978 e dal 1985 sono autorizzati a utilizzare locomotive idonee per il trasporto di questi treni.

Ferrovie del patrimonio e dei musei
Circa 60 gruppi gestiscono linee o musei del patrimonio ferroviario, quasi tutti membri della Federazione delle organizzazioni ferroviarie della Nuova Zelanda. Includono tram stradali e tramvie e ferrovie. La conservazione delle ferrovie su larga scala in Nuova Zelanda è iniziata negli anni ’60, quando molte locomotive a vapore furono ritirate e le diramazioni chiuse.

Le attuali attività del tipo di ferrovia del patrimonio includono il Kingston Flyer, la Glenbrook Vintage Railway, il Bush Tramway Club, la Waitara Railway Preservation Society, la Weka Pass Railway e le Dunedin Railways. Dunedin Railways è un’organizzazione controllata dal Consiglio (CCO) posseduta al 72% dal Consiglio comunale di Dunedin e gestisce il Taieri Gorge Limited che è lungo 60 chilometri (37 mi) e vari altri servizi intorno a Dunedin e Otago.

Tutte le altre linee sono gestite da società di volontariato. Il Weka Pass Railway a 13 chilometri (8,1 mi) è il più lungo di questi. La Bay of Islands Vintage Railway è di 11 chilometri (6,8 miglia) di lunghezza, ma è in cattive condizioni; avendo gestito i suoi primi treni attraverso Kawakawa da quando le operazioni sono cessate nel 2000 per due settimane dal 3 luglio 2007, la Società sta ora lavorando alla riabilitazione del binario tra Kawakawa e Opua.

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