Il sistema ferroviario tedesco è veloce, affidabile e copre la maggior parte dei punti di interesse. Mentre i biglietti acquistati “last minute” possono essere costosi, possono, con un po ‘di pianificazione, essere anche sorprendentemente economici. Nonostante l’aumento degli autobus interurbani, i treni sono ancora secondi solo alle auto quando si tratta di spostarsi. Un viaggio in treno da Amburgo nel nord a Monaco nel sud richiede solitamente meno di sei ore. Lo stesso viaggio in auto dura circa otto ore, un autobus impiega dieci ore o più e nessuna di queste cifre rappresenta la congestione del traffico. Inoltre, la maggior parte dei treni parte ogni ora o ogni due ore, mentre gli autobus tendono ad avere orari molto più scarsi.

A partire dal 2015, la Germania aveva una rete ferroviaria di 41.315 chilometri (25.672 mi) di cui 19.857 chilometri (12.339 mi) sono elettrificati e 18.201 chilometri (11.310 mi) erano a doppio binario. Secondo Deutsche Bahn, viaggiare in treno è piuttosto rispettoso dell’ambiente. Nel 2014, un passeggero-chilometro di viaggio su un treno a lunga percorrenza DB ha emesso quasi 13 volte meno CO2 rispetto alla stessa distanza percorsa in auto. I treni locali e regionali emettono di più, poiché tendono a utilizzare meno energia rinnovabile e più diesel. DB mira anche ad aumentare costantemente la quota di energia rinnovabile nell’elettricità che utilizza per i suoi treni. In effetti, la striscia verde su tutte le BahnCard indica una promessa che tutti i biglietti venduti ai proprietari della BahnCard rappresentano treni che viaggiano con elettricità rinnovabile al 100%.

La Germania si è classificata al quarto posto tra i sistemi ferroviari europei nazionali nell’Indice europeo delle prestazioni delle ferrovie 2017 che valuta l’intensità di utilizzo, la qualità del servizio e la sicurezza. La Germania ha ottenuto una valutazione molto buona per l’intensità di utilizzo, sia da parte dei passeggeri che delle merci, e buone valutazioni per la qualità del servizio e la sicurezza. La Germania ha anche ottenuto un valore relativamente alto in cambio di investimenti pubblici con rapporti costi / prestazioni che superano il rapporto medio per tutti Paesi europei.

Capire
I viaggi in treno a lunga percorrenza sono gestiti dalla Deutsche Bahn di proprietà statale. Tuttavia, il monopolio è stato infine rotto quando Flixtrain (la stessa compagnia che gestisce Flixbus) è entrata nel mercato su rotte chiave che servono alcune delle più grandi città della Germania come tra Berlino e Stoccarda, Berlino e Aquisgrana, Amburgo e Aquisgrana, con tariffe più economiche anche se leggermente cabine obsolete. Nel frattempo, un altro operatore privato Alex gestisce linee tra città selezionate in Baviera e Praga nella Repubblica Ceca.

Gli operatori dei paesi limitrofi gestiscono anche linee da una o due città in Germania ai rispettivi paesi utilizzando materiale rotabile di Deutsche Bahn o della propria. La maggior parte di queste linee possono essere utilizzate anche per viaggi nazionali e possono anche essere prenotate sul sito web della Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn
Deutsche Bahn gestisce la stragrande maggioranza dei treni a lunga percorrenza tedeschi e vende anche biglietti per treni regionali e locali gestiti da altre compagnie. Il sito Web DB (che ha versioni localizzate per molti luoghi ed è disponibile almeno parzialmente in inglese e una mezza dozzina di altre lingue) è un’ottima risorsa per trovare collegamenti ferroviari in tutta Europa, sebbene alcune ferrovie storiche e servizi di autobus ferroviari integrati non siano elencati. Il sito web di DB vende biglietti per la maggior parte dei viaggi con partenza e / o termine in Germania, ma non solo per un viaggio che attraversa la Germania (ad esempio, per un viaggio da Parigi a Varsavia dovresti acquistare un biglietto da Parigi a Berlino e uno da Berlino a Varsavia) e non mostrerà i prezzi né venderà biglietti per alcuni collegamenti ferroviari internazionali e locali.

Orari e tariffe
Gli orari e le tariffe standard (Flexpreis) sono generalmente validi per un anno. Ogni dicembre entra in vigore un nuovo calendario, che di solito viene pubblicato a metà ottobre. DB di solito aumenta i prezzi principalmente per i treni a lunga percorrenza con il cambio di orario. I Verkehrsverbünde di solito cambiano il loro programma alla stessa ora, ma non sempre lo stesso giorno. Potrebbero esserci periodi di transizione per la validità dei biglietti locali.

Sulla maggior parte delle rotte i biglietti possono essere prenotati fino a 180 giorni prima, ma i biglietti dopo il cambio di orario vengono messi in vendita solo dopo che il nuovo programma è stato pubblicato. Se desideri ottenere biglietti economici per i treni a lunga percorrenza, acquista i biglietti speciali (come le tariffe risparmio) il prima possibile. Il prezzo di questi biglietti limitati per i treni a lunga percorrenza aumenta con l’avvicinarsi della data di partenza e potrebbero essere esauriti. Tuttavia, la maggior parte dei tedeschi non prenota con più di una settimana di anticipo, con la possibile eccezione dei biglietti internazionali.

I prezzi per le tariffe standard per qualsiasi treno e i biglietti speciali per i treni regionali e locali normalmente rimangono gli stessi durante l’anno (e sono illimitati), quindi possono essere acquistati appena prima del viaggio.

Sistemi di trasporto pubblico integrato (Verkehrsverbund)
Nelle aree urbane più grandi, le società di trasporto locale spesso formano un sistema di trasporto pubblico integrato, chiamato Verkehrsverbund (VB) (o Verkehrsverbünde nella sua forma plurale). In ogni Verkehrsverbund tutti i trasporti pubblici (che possono includere metropolitane, autobus urbani, S-Bahn, metropolitana leggera e persino treni regionali) possono essere utilizzati con un biglietto e un sistema tariffario comuni. Un Verkehrsverbund offre anche un programma comune e coordinato. Gli esempi includono VBB intorno a Berlino e Brandeburgo (il più grande per area), RMV intorno a Francoforte, MVV intorno a Monaco o Bodo per l’area in Germania immediatamente accanto al Lago di Costanza.

Queste reti di trasporto urbano sono spesso (ma non sempre) integrate con la rete DB ei biglietti Verkehrsverbund sono validi sui treni locali. La tendenza è stata verso Verkehrsverbünde più grandi con una migliore integrazione ferroviaria e gli orari dei trasporti locali sono spesso realizzati tenendo conto degli orari dei treni. La S-Bahn è solitamente il “cuore” di un Verkehrsverbund e l’espansione della S-Bahn in passato ha spesso coinciso con l’espansione del Verkehrsverbund.

I treni a lunga percorrenza (che include, ad esempio, Flixtrain e tutti i treni DB “bianchi”) non fanno parte di un Verkehrsverbund, il che significa che un passeggero non può utilizzare tali servizi per spostarsi tra due punti in un’area metropolitana solo con un biglietto Verkehrsverbund.

L’app DB Navigator ti consente di acquistare la maggior parte dei biglietti Verkersverbund utilizzando una carta di credito o debito VISA / Mastercard anche se non hai un viaggio in treno a lunga percorrenza nei giorni in cui desideri utilizzare il trasporto urbano locale.

Informazioni di base
La Germania ha oltre 40.000 km di ferrovie (rendendola la sesta rete ferroviaria più lunga e una delle più dense al mondo) ed è quindi incredibilmente ben collegata, rendendo possibile il collegamento dalla maggior parte delle aree rurali alle grandi metropoli. Nessuna città tedesca con più di 100.000 abitanti è priva di servizio ferroviario e la maggior parte delle città con più di 20.000 abitanti dispone di un servizio ferroviario regolare.

La Deutsche Bahn, il principale operatore ferroviario del Paese, si trova in una posizione insolita. Dal 1994 è organizzata come Aktiengesellschaft (società per azioni), che normalmente dovrebbe restituire un profitto. Tuttavia, lo stato possiede tutte le azioni. Ciò significa che DB viene trascinata in due direzioni contemporaneamente: dovrebbe agire come una società privata a scopo di lucro e agire anche come un’istituzione statale. Di conseguenza, il CEO – e almeno alcuni membri del consiglio – è un incarico politico e di solito un nome familiare in Germania poco dopo l’assunzione della carica. L’amministratore delegato è spesso indicato dai media e informalmente come Bahnchef (“capo delle ferrovie”). Quindi l’attuale CEO Richard Lutz viene spesso chiamato semplicemente Bahnchef Lutz.

Sebbene tutti gli operatori (inclusa la DB) siano in teoria liberi di far viaggiare i treni a lunga percorrenza su qualsiasi percorso a qualsiasi prezzo ritengano opportuno, a condizione che paghino le tariffe di accesso ai binari alla DB Netz di proprietà statale (a sua volta una sussidiaria di DB), la situazione per i treni locali sono più complicati. Il governo federale dà agli stati una certa somma di denaro che dovrebbero spendere per il servizio ferroviario locale. Alcuni stati trasferiscono questo denaro al Verkehrsverbünde locale, mentre altri hanno un grosso piatto a livello statale. Lo stato o il Verkehrsverbund a cui è stata conferita l’autorità in tal senso dallo stato stabilisce quindi orari e requisiti dei treni (ad esempio un treno ogni ora con un numero specifico di posti di prima e seconda classe, Wi-fi e imbarco di livello) e chiede per offerte da tutta Europa. Di solito DB sarà tra coloro che fanno offerte, ma spesso altri operatori chiederanno un sussidio più basso e quindi otterranno il contratto. L’offerta per un nuovo contratto di solito inizia prima che il vecchio contratto sia scaduto. I termini contrattuali tendono ad essere piuttosto lunghi: su alcune rotte DB opera ancora con contratti che non erano soggetti a gare d’appalto o dove DB era l’unico offerente. Questo è uno dei motivi principali per cui il Wi-fi è molto raro sui treni locali: gli operatori non sono obbligati a fornire nulla di non previsto nel contratto originale. I contratti sono spesso piuttosto specifici e alcuni osservatori scherzano sul fatto che l’unica cosa che un operatore ferroviario può effettivamente scegliere è lo schema dei colori e le retribuzioni dei dipendenti, il che porta naturalmente a pretese di concorrenza privata di DB che sottoquotano le retribuzioni sindacali di DB ancora influenzate dai precedenti contratti dei dipendenti pubblici .

Tipi di treno

Treni a lunga percorrenza
Quasi tutti i treni a lunga percorrenza sono gestiti da Deutsche Bahn. Tutte le principali città sono collegate dai treni ICE (InterCity Express) e IC (InterCity) di DB.

Treni InterCity Express (ICE). Treni ad alta velocità in grado di raggiungere velocità fino a 320 km / h (200 mph). Le condizioni dei binari e dei segnali consentono tuttavia velocità massime di soli 160 km / h (99 mph) su binari legacy non modificati, 200 km / h (120 mph) su percorsi con apparecchiature elettroniche speciali chiamate “Ausbaustrecke” (la ferrovia Berlino Amburgo è un Ausbaustrecke costruito per 230 km / h (140 mph)), o da 250 km / h (160 mph) a 300 km / h (190 mph) su tracciati ad alta velocità designati chiamati “Neubaustrecke”. La velocità massima di 320 km / h (200 mph) viene raggiunta durante il viaggio da Francoforte a Parigi, Francia. Sebbene notevolmente più veloci che su strada, possono anche essere costosi, con un viaggio di 1 ora (da Francoforte a Colonia, circa 180 km) che costa fino a € 67 solo andata (“Flexpreis”, ovvero tariffa a piedi senza sconti) . Tuttavia, quando prenoti il ​​biglietto in anticipo e sei un po ‘flessibile con l’ora e la data del viaggio, puoi ottenere uno sconto considerevole. Tutti gli ICE domestici sono elettrici. Esistono diversi tipi di ICE, ma sono tutti abbastanza simili tra loro e distinguibili solo per i non appassionati dalla velocità massima e dall’età. Una differenza notevole è l’ICE 4 che è stato introdotto in servizio regolare nel dicembre 2017 ed è l’unico ICE che trasporta biciclette. L’ordine per l’ICE 4 è stato uno dei più grandi nella storia di DB e ci vorrà fino alla metà degli anni ’20 prima che tutti i treni ordinati entrino in servizio. ma sono tutti abbastanza simili tra loro e distinguibili solo per i non appassionati dalla velocità massima e dall’età. Una differenza notevole è l’ICE 4 che è stato introdotto in servizio regolare nel dicembre 2017 ed è l’unico ICE che trasporta biciclette. L’ordine per l’ICE 4 è stato uno dei più grandi nella storia di DB e ci vorrà fino alla metà degli anni ’20 prima che tutti i treni ordinati entrino in servizio. ma sono tutti abbastanza simili tra loro e distinguibili solo per i non appassionati dalla velocità massima e dall’età. Una differenza notevole è l’ICE 4 che è stato introdotto in servizio regolare nel dicembre 2017 ed è l’unico ICE che trasporta biciclette. L’ordine per l’ICE 4 è stato uno dei più grandi nella storia di DB e ci vorrà fino alla metà degli anni ’20 prima che tutti i treni ordinati entrino in servizio.
ICE Sprinter. Gli stessi treni dei normali ICE, ma circolano ininterrottamente tra le principali città o hanno una sola fermata intermedia. I loro tempi di viaggio sono tutti inferiori alle quattro ore per eguagliare o battere i tempi di viaggio porta a porta delle compagnie aeree. Non ci sono più supplementi per l’utilizzo dei servizi ICE Sprinter, ma i biglietti economici anticipati potrebbero essere più scarsi per loro. Ad esempio, un viaggio ICE Sprinter tra Berlino e Monaco dura circa 4 ore.
Treni InterCity (IC). Abbastanza comode, anche se mancano della sensazione high-tech dell’ICE. I treni ICE sono solo più veloci dei treni IC su binari appositamente costruiti o binari esistenti che sono stati aggiornati. I circuiti integrati più vecchi sono stock di un unico livello trainati da locomotive risalenti agli anni ’70, ma la maggior parte sono stati costruiti o ristrutturati negli anni ’90 o successivi. I vecchi circuiti integrati hanno velocità massime fino a 200 km / h. Nel 2016 DB ha introdotto una serie di nuovi titoli Intercity a due livelli, denominati “Intercity 2”. Hanno una velocità massima di 160 km / h (99 mph) e sono abbastanza moderne e comode con prese elettriche, sedili reclinabili e servizio snack e bevande al tuo posto, ma lo spazio per i bagagli è piuttosto limitato, quindi evitalo se hai un sacco di cose da trasportare, tuttavia di solito c’è spazio sotto i sedili se tutto il resto fallisce.
Treni EuroCity (EC). Collegano le città europee più grandi e sono praticamente identiche ai treni IC. Molti treni EC sono forniti da operatori ferroviari vicini (ad esempio la rotta Praga-Amburgo gestita dalle ferrovie ceche). Sebbene ciò non abbia alcun effetto sulla prenotazione e sui prezzi, l’interno dei treni potrebbe essere notevolmente diverso dai treni tedeschi comparabili. Inoltre, i treni EC, soprattutto quelli che percorrono distanze molto lunghe, sono più soggetti a ritardi rispetto ai servizi puramente domestici.
Treni EuroCity Express. Introdotte a dicembre 2017, servono solo il corridoio Francoforte-Milano con fermate in Svizzera. A differenza di tutte le altre categorie di treni, esiste una prenotazione obbligatoria (ma gratuita) ei biglietti sono vincolati a un treno specifico anche per i biglietti “Flexpreis” (ma i biglietti Flexpreis possono essere riprenotati su un altro treno gratuitamente in base alla disponibilità). I treni sono treni basculanti svizzeri della famiglia ETR 610 con una velocità massima di 250 km / h (160 mph). A differenza di EC, IC e ICE, la categoria “EuroCity Express” non è ancora utilizzata da altre ferrovie – nemmeno da quella svizzera e italiana, quindi questi treni verranno visualizzati sugli orari svizzeri e italiani come regolari EC.

Sulle linee principali, i treni ICE o IC circolano ogni ora durante il giorno e anche alcune città più piccole frequentate da turisti come Tubinga o Heringsdorf hanno servizi giornalieri o settimanali.

Tuttavia, dati gli avvertimenti di cui sopra sulle velocità massime di alcune linee, potresti voler controllare se l’ICE è significativamente più veloce dei treni regionali e locali prima di sborsare un biglietto ICE. Tuttavia, i biglietti early bird hanno spesso un prezzo molto in linea con la domanda prevista e i viaggi più veloci tendono ad essere più costosi di un viaggio con molte modifiche o lungo linee più lente tra gli stessi endpoint.

Ci sono anche treni a lunga percorrenza gestiti da compagnie diverse dalla Deutsche Bahn (vedi sotto), che di solito percorrono tratte secondarie con tariffe di accesso ai binari più economiche. Questi di solito sono abbastanza comodi (anche se non comodi come l’ICE) e talvolta notevolmente più economici, ma il loro schema di arresto può essere sia molto più frequente che molto più raro rispetto ai treni DB comparabili. Prima della liberalizzazione del mercato degli autobus interurbani, la concorrenza sulle tratte ferroviarie a lunga percorrenza era aumentata. Ma poiché gli autobus erano generalmente anche più economici dei servizi ferroviari in concorrenza con DB, diverse compagnie sono uscite dal mercato, hanno accantonato i piani per entrarvi o ridotto notevolmente i loro servizi. Con Flixbus che ora controlla bene a nord del novanta percento del mercato degli autobus interurbani,

Prenotazione dei posti
La prenotazione del posto non è obbligatoria ma è consigliata, soprattutto se viaggi di venerdì, domenica o festivi, quando è più probabile che i treni siano pieni. Ciò significa che con un pass Interrail o Eurail puoi utilizzare i treni ICE nazionali (compresi i treni Sprinter ICE, ma non i treni ICE internazionali) senza pagare un supplemento.

La prenotazione del posto costa € 4 in 2a classe ed è inclusa nel prezzo dei biglietti di 1a classe. Le prenotazioni dei posti sono valide per 15 minuti dalla partenza del treno. Trascorso questo tempo altri passeggeri possono legittimamente prendere posto se non l’hai occupato.

Se non hai o non desideri acquistare una prenotazione del posto, cerca un posto che non è stato prenotato affatto o che è riservato solo per una sezione del viaggio dopo essere sceso dal treno. Le prenotazioni dei posti sono contrassegnate da un display elettronico sopra o nel sedile o da un piccolo cartello di carta al finestrino.

Se il tuo treno prenotato viene cancellato o subisce ritardi, puoi far cambiare la prenotazione del tuo posto a un altro treno presso uno sportello del servizio DB o farla rimborsare tramite la rivendicazione dei diritti del passeggero.

Servizi
C’è il Wi-Fi gratuito praticamente su tutti gli ICE, ma non sui circuiti integrati. Poiché viene fornito tramite un segnale mobile, a volte può mancare la larghezza di banda. Per accedere al Wi-Fi basta selezionare “Wi-Fi su ICE” e il programma dovrebbe guidarti attraverso i passaggi successivi. Sulla seconda classe, la velocità può essere ridotta dopo 200 MB di utilizzo per dispositivo. Su alcuni treni internazionali, la rete Wi-Fi potrebbe smettere di funzionare quando il treno lascia la Germania.

C’è anche un portale di intrattenimento con circa 50 serie e film gratuiti. L’intero spettro di circa 1000 spettacoli e film è disponibile solo per i clienti maxdome. Poiché il portale di intrattenimento è accessibile tramite i server di bordo, non è influenzato dalla mancanza di larghezza di banda o da altri potenziali problemi Wi-Fi. Allo stesso modo, il portale ICE offre anche audiolibri e notizie gratuiti (principalmente in tedesco), nonché alcune informazioni sul viaggio e sulla prossima destinazione; puoi anche vedere dove si trova il treno su una mappa e quanto veloce sta andando.

In ogni treno c’è un bistrot o un ristorante, dove i passeggeri possono ordinare bevande o snack e gustarli a un tavolo in piedi o seduti. A volte portano anche queste bevande sui carrelli se desideri rimanere al tuo posto. Il pagamento può essere effettuato in contanti o con carta di credito, anche se quest’ultima a volte può essere lenta o addirittura non operativa in quanto il terminale dipende interamente dalla ricezione del cellulare. I prezzi sono leggermente più alti rispetto alla stazione dei treni.

Tutti gli annunci e i segnali sui treni, compresa la stazione in avvicinamento e i collegamenti da lì, sono condotti in tedesco e inglese. Il conduttore può parlare almeno un po ‘di inglese, a cui potresti chiedere se perdi una connessione o hai bisogno di assistenza.

Le carrozze selezionate su ogni treno sono cabine silenziose, che non consentono il rumore e nemmeno gli squilli dei cellulari; la prenotazione costa lo stesso dei posti in un’auto normale. Sono disponibili anche cabine per 6 persone, ma non possono essere prenotate privatamente, cioè 2 persone in una cabina da 6 persone.

Prima classe
La maggior parte dei treni in Germania, a parte alcuni treni locali, ha sezioni di prima e seconda classe. I passeggeri di prima classe sui treni a lunga percorrenza hanno più spazio (tre invece di quattro posti affiancati, più spazio per le gambe, sedili reclinabili di più) e – sui treni ICE – puoi chiedere al conducente di portarti bevande e cibo dal vagone ristorante. Bevande o cibo non sono inclusi nella tariffa, ma la prenotazione del posto lo è. I passeggeri di seconda classe non sono normalmente autorizzati a sedersi nelle sezioni di prima classe. La differenza di prezzo tra la prima e la seconda classe varia notevolmente e ci sono BahnCard separate per la prima e la seconda classe, ma a volte puoi ottenere un biglietto di prima classe per pochi euro in più rispetto a un biglietto di seconda classe. First Class è contrassegnato con il numero 1 e (come da standard europeo) una striscia gialla di vernice all’esterno delle sezioni di prima classe.

Treni dormienti
DB ha terminato i suoi servizi di treni dormienti nel 2016, sostituendoli con un numero limitato di ICE regolari in circolazione di notte e con alcuni autobus.

Il principale operatore di treni cuccetta in Germania è ÖBB, la ferrovia statale austriaca. I biglietti per quelli che chiamano treni Nightjet partono da 29 € per i posti più economici e la prenotazione anticipata. I dormienti o le prenotazioni dell’ultimo minuto sono naturalmente più costosi. Ogni biglietto per la cuccetta include la colazione e può essere prenotato tramite il sito Web di DB. Puoi prenotare qualsiasi cosa dal tuo scompartimento con letto e doccia a un posto singolo in uno scompartimento a sei posti. ÖBB sta modernizzando la propria flotta (alcuni dei quali hanno acquistato da DB quando DB ha abbandonato l’attività dei treni notturni) e ha annunciato l’intenzione di eseguire percorsi aggiuntivi, tuttavia le difficoltà nell’ottenere l’approvazione normativa e il fatto che ÖBB intende riparare e riparare tutti i treni in Austria limitano le possibilità di espansione.

Gestito da ÖBB
NJ 40490/40421: Düsseldorf – Francoforte – Norimberga – Passau – Vienna
NJ 420/421: Düsseldorf – Francoforte – Norimberga – Augusta – Monaco – Innsbruck
NJ 490/491: Amburgo – Hannover – Norimberga – Passau – Vienna
NJ 40420/40491: Amburgo – Hannover – Norimberga – Augusta – Monaco di Baviera – Innsbruck
NJ 40470/401: Amburgo – Zurigo
NJ 456/457: Berlino – Breslavia – Vienna
NJ 470/471: Berlino – Zurigo
NJ 294/295: Monaco – Roma
NJ 40463/40236: Monaco – Venezia
NJ 40295/40235: Monaco – Milano
NJ 424/425 e NJ 50490/50425: Vienna o Innsbruck – Monaco – Norimberga – Francoforte-Colonia-Bruxelles

Collaborazioni con ÖBB e altre ferrovie nazionali
EN 462/463: Budapest – Vienna – Salisburgo – Monaco, in collaborazione con la ferrovia ungherese MÁV
EN 498/50463: Zagabria – Lubiana – Monaco, in collaborazione con la ferrovia croata HŽ
EN 480/60463: Rijeka – Lubiana – Salisburgo – Monaco, in collaborazione con la ferrovia croata HŽ

Altri treni notturni
Berlin Night Express: Berlino – Malmö, gestito da Snälltåget e circola solo in estate
№23 / 24: Mosca – Berlino – Parigi, operato dalle Ferrovie Russe
Nachtexpress un treno dormiente stagione estiva da Sylt a Salisburgo. La prenotazione è per scompartimento da sei persone: che ci sia una o sei persone nel tuo gruppo, paghi la stessa tariffa.

Treni automobilistici
BahnTouristikExpress, una società specializzata nel noleggio di treni a tour operator e gruppi privati, gestisce un servizio ferroviario (BTE AutoReiseZug) da Lörrach nel sud-ovest della Germania, vicino a Basilea, in Svizzera, e dall’Alsazia francese ad Amburgo-Altona tutto l’anno. ÖBB Nightjet gestisce anche treni per auto (Autoreisezug) da Vienna e Innsbruck ad Amburgo Altona e Düsseldorf. DB ha smesso di gestire i propri treni per auto (ad eccezione del treno Sylt, che è a soli 50 minuti di viaggio) nel 2016.

Da e per Sylt
Treni regolari di automobili collegano l’isola di Sylt con la terraferma, gestiti da DB (con il marchio Sylt Shuttle) e dalla compagnia privata Autozug Sylt, una sussidiaria dell’American Railroad Development Company (RDC) (l’unico altro collegamento con la terraferma è un traghetto dalla Danimarca.) I loro prezzi sono sostanzialmente simili, tuttavia, poiché il nuovo concorrente del mercato, Autozug Sylt cerca di abbassare DB. A differenza della maggior parte dei treni non regionali in Germania, non ci sono sconti per l’acquisto anticipato dei biglietti, ma ci sono sconti se acquisti dieci o dodici biglietti contemporaneamente e c’è un altro sconto per i residenti di Sylt. Le due società utilizzano gli stessi terminal a Sylt e Niebüll.

Treni regionali e locali
I treni regionali e locali in Germania sono convenientemente indicati con la parola tedesca Nahverkehr. Questi treni sono disponibili in diversi gusti:

InterRegio-Express (IRE). Il tipo di treno regionale più veloce, che fa scalo solo in poche stazioni. Di solito coprono distanze maggiori rispetto alle RE “normali”.
Regional-Express (RE). Treni semi-espressi che saltano alcune stazioni. Su molte tratte, questa è la categoria di treno più alta disponibile.
Regional-Bahn (RB). Si ferma ovunque tranne che può saltare alcune fermate della S-Bahn.
S-Bahn. Rete di pendolari per una città o un’area metropolitana, che può comunque coprire distanze piuttosto lunghe. Alcuni treni della S-Bahn sono gli unici treni in Germania che abitualmente non offrono servizi igienici, anche se questo in parte dipende dalla regione e dalla linea precisa e sta diventando sempre più raro.

La maggior parte dei treni regionali e locali circola una volta ogni ora o ogni due ore dalle 05:00 o dalle 06:00 alle 23:00 circa o anche più tardi. Le linee della S-Bahn hanno spesso una corsa di 30 minuti o meno che può scendere a 15 minuti o anche a sette minuti e mezzo sulle linee principali in cui diverse linee si sovrappongono. Tra le grandi città in una grande area metropolitana la S-Bahn ei treni regionali possono sovrapporsi nel loro percorso, offrendo più opzioni di trasporto quando si desidera andare dal centro città al centro città.

Sui treni regionali il WiFi è ancora l’eccezione piuttosto che la regola. Si stima che solo il 10% circa dei treni avrà WiFi entro il 2020. Il WiFi non era un requisito nella maggior parte dei contratti attuali per i treni regionali e non ci sono abbastanza antenne per telefoni cellulari lungo le linee.

Sui treni regionali la prima classe – se disponibile – di solito è abbastanza simile alla seconda classe, ma poiché di solito non ci sono posti riservati in nessuna delle classi, è più probabile che tu ottenga un posto in prima classe su rotte trafficate. Alcuni operatori, tuttavia, cercano di giustificare il markup per la prima classe (ad esempio) fornendo posti migliori o un passo del sedile o riservando il piano superiore su scorte a due livelli per la prima classe.

Molte compagnie oltre alla Deutsche Bahn gestiscono treni regionali. Questo di solito viene fatto attraverso un contratto con il Bundesland che li paga per far funzionare un certo numero di treni a orari specifici e di solito quei contratti stabiliscono anche che i biglietti DB (come Ländertickets e Quer durchs Land) siano accettati. In alcune regioni come lo Schleswig-Holstein potrebbero esserci due, tre o più distributori automatici di biglietti diversi nella stazione, uno per ciascuna compagnia. In caso di dubbio chiedi alle persone sulla piattaforma, o meglio ancora al personale DB. Con rarissime eccezioni è possibile acquistare biglietti validi su treni non DB con distributori automatici DB standard, ma non il contrario.

Posti riservati sui treni locali
In generale non è possibile prenotare un posto sui treni locali. Tuttavia, il supplemento di prima classe per molti versi funziona come una “prenotazione del posto” di fatto perché la prima classe non è quasi mai così piena che non ci sono posti disponibili (e ovviamente un biglietto di prima classe dà diritto a viaggiare anche in seconda classe). Tuttavia, alcune linee di pendolari hanno sperimentato posti riservati come ulteriore invogliamento per le persone ad acquistare biglietti mensili o annuali. Potrebbero quindi esserci posti contrassegnati da numeri e una spiegazione in tedesco (e talvolta anche in inglese) che il posto dovrebbe essere ceduto a qualcuno che ha una prenotazione. In pratica questo di solito è solo un problema durante le ore di punta mattutine e serali. Su una manciata di treni regionali puoi anche acquistare la prenotazione del posto (solo alla biglietteria automatica – non online o allo sportello) per 1 €,

Altri operatori ferroviari
Anche se il mercato ferroviario tedesco è stato liberalizzato da anni, ci sono relativamente pochi operatori ferroviari oltre a DB, e sono tutti piccoli. Possono anche essere difficili da usare: non vengono visualizzati nel pianificatore centrale dei treni e gli abbonamenti Eurail non sono validi su di essi. Tuttavia possono essere molto più economici di DB, soprattutto con breve preavviso. DB sembra raggruppare deliberatamente i propri treni IC / ICE intorno agli orari di partenza dei servizi concorrenti su alcune rotte, quindi se l’orario di partenza della competizione è d’accordo con te, avrai più scelta del solito.

Ecco alcuni esempi:

Alex. I treni Alex offrono (tra gli altri collegamenti) un collegamento da Monaco, Norimberga o Ratisbona a Praga da € 23 solo andata o € 43 andata e ritorno (Prag Spezial). I biglietti possono essere acquistati sul treno. Su quasi tutti i loro treni è possibile acquistare snack e bevande a prezzi molto ragionevoli. Infine parte delle Ferrovie dello Stato Italiane attraverso una serie di filiali tedesche.
Flixbus / Flixtrain, il quasi monopolista degli autobus Intercity in Germania, ha rilevato due operatori indipendenti sulle rotte Amburgo-Colonia e Berlino-Stoccarda. Successivamente hanno aggiunto il servizio Berlino-Colonia. Al momento della prenotazione assicurati di prenotare effettivamente un treno, poiché Flixbus vende anche i biglietti dell’autobus lungo le stesse tratte. Hanno in programma di espandere la loro rete, inclusa l’estensione del servizio Berlino-Colonia ad Aquisgrana e Lipsia entro dicembre 2019.

Oltre a questi, ci sono diverse ferrovie storiche a vapore o diesel, che spesso utilizzano binari a scartamento ridotto. Di solito non sono integrati nei biglietti DB o Verkehrsverbund e possono essere significativamente più costosi su base chilometrica rispetto agli operatori principali. Coprono la gamma dalla stagione estiva e dai fine settimana solo alle operazioni quotidiane che hanno un valore di trasporto significativo.

Gli autobus
DB gestisce anche una manciata di percorsi IC Bus. Sono completamente integrati nel sistema di biglietti e tariffe di DB e sono trattati dal sistema di prenotazione come un treno InterCity con prenotazione obbligatoria dei posti gratuita. Gli autobus IC servono principalmente tratte in cui l’infrastruttura ferroviaria non consente velocità sufficientemente elevate per un servizio veloce e di solito hanno meno fermate rispetto ai servizi ferroviari paralleli.

Gli autobus locali sono solitamente integrati nel sistema di biglietti di un dato Verkehrsverbund e il DB City Ticket, che è disponibile senza costi aggiuntivi per molti biglietti a lunga distanza con uno sconto BahnCard, include una corsa su autobus, tram, metropolitana leggera e metropolitana, se applicabile da / per la destinazione finale all’interno della città di origine / partenza.

Flixbus, essendo principalmente una compagnia di autobus, vende biglietti per le sue due tratte ferroviarie, nonché attraverso biglietti che combinano i suoi autobus con i treni. Tuttavia, non vendono biglietti combinati con i treni locali.

Cooperazione con le compagnie aeree
Lufthansa collabora con DB in una forma o nell’altra sin dagli anni ’80. Per un certo periodo gestirono persino i propri treni, completi della livrea Lufthansa. Oggi AIRail consente di prenotare determinati ICE come una tratta di volo (puoi anche guadagnare miglia), con check-in alla stazione dei treni. (Tuttavia, devi ancora lasciare i bagagli all’aeroporto.) Praticamente tutti gli aeroporti tedeschi sono collegati alla rete ferroviaria principale, al tram locale o alla rete della metropolitana. Una manciata di aeroporti ha persino treni che si fermano lì ma nessun volo di linea. Di solito è possibile acquistare un biglietto di transito fino all’aeroporto tramite DB.

Molte compagnie aeree che volano da / per aeroporti tedeschi offrono biglietti ferroviari e aerei. Di solito devono essere prenotati insieme al volo. Tali biglietti sono generalmente più economici di un volo nazionale comparabile o addirittura completamente gratuiti, a seconda della compagnia aerea e del tipo di biglietto. Rail & fly ti consente di prendere qualsiasi treno da qualsiasi stazione in Germania (e anche alcuni nei paesi adiacenti) all’aeroporto (di nuovo, anche alcuni aeroporti non tedeschi fanno parte del programma) con qualsiasi numero di modifiche fino a un giorno prima della partenza, e di prendere qualsiasi treno dall’aeroporto a qualsiasi stazione durante il viaggio di ritorno. Rail & Fly è una funzionalità standard per i pacchetti vacanze in partenza dalla Germania, ma se prenoti solo un volo, alcune compagnie aeree che nominalmente offrono Rail & Fly possono rendere un po ‘difficile la prenotazione.

Biglietti

Come acquistare i biglietti
Esistono diversi modi per acquistare i biglietti. Se vieni sorpreso senza un biglietto valido, devi pagare una penale di almeno 60 €.

Su Internet / App mobile
Puoi acquistare i biglietti sul sito Web DB o tramite l’app DB Navigator. Il pianificatore di viaggio mostrerà automaticamente le tariffe più economiche possibili, inclusi eventuali sconti per prenotazioni anticipate. Tuttavia, alcune offerte per i treni regionali potrebbero non essere visualizzate a meno che non rimuovi il segno di spunta per “preferisci i collegamenti veloci” e / o aggiungi il segno di spunta per “solo treni regionali”.

È necessario stampare il biglietto o presentarlo tramite l’app. La visualizzazione del biglietto come documento PDF su un dispositivo mobile potrebbe essere accettata (vedi infobox).

Quando effettui la prenotazione devi specificare il tuo nome (oltre a quelli del tuo gruppo di viaggio) e il biglietto è valido solo per te e quelli del tuo gruppo di viaggio. Al momento dell’ispezione del biglietto potrebbe essere necessario mostrare una qualche forma di identificazione (passaporto o carta d’identità UE, ma le patenti di guida non sono accettate) per entrambi i tipi di biglietti.

Sul sito Web di DB è possibile prenotare i biglietti senza un account, tuttavia per l’app è necessario crearne uno. Se utilizzi un account sul sito Web di DB, i tuoi biglietti saranno automaticamente disponibili nell’app. Altrimenti, puoi sempre inserire il numero di conferma del biglietto e il tuo cognome per recuperare la tua prenotazione nell’app.

Puoi anche acquistare i biglietti online e farteli spedire ovunque nel mondo per 3,90 €. Non è necessario mostrare l’ID quando si viaggia con tali biglietti, ma se vengono persi nel DB di posta non li sostituirà.

Fai attenzione ai siti di agenzie di viaggio che vengono visualizzati durante la ricerca del sito Web DB. Pagano molto per apparire nella parte superiore dei risultati di ricerca e potrebbero sovraccaricare in modo significativo. Assicurati di utilizzare il sito ufficiale collegato sopra.

Oltre ai biglietti a lunga percorrenza, puoi anche utilizzare l’app DB Navigator per acquistare la maggior parte dei tipi di biglietti per la maggior parte delle associazioni di trasporto locali, anche se non hai un viaggio in treno a lunga distanza. Questo è comodo se non si preferisce usare contanti (che potrebbe essere l’unico modo per pagare alcuni biglietti) o non si ha un indirizzo tedesco (che potrebbe essere richiesto se si desidera utilizzare le app specifiche di ciascuna associazione di trasporto).

In un distributore automatico
In una stazione, trova un distributore automatico di biglietti con touchscreen, scegli la tua lingua e naviga tra i menu. Come il pianificatore di viaggio online, suggerirà automaticamente i percorsi più veloci. Le macchinette vendono tutti i biglietti del treno DB, compresi alcuni biglietti internazionali, biglietti speciali (sia per i treni a lunga percorrenza che regionali e locali) e biglietti per il trasporto locale. Le macchine touchscreen accettano carte di credito, quelle più vecchie no.

I distributori automatici di biglietti per Verkehrsverbund locale sono gialli, bianchi o grigi. Possono essere utilizzati per acquistare i biglietti per il trasporto locale, compresi i treni DB. Sulle tratte secondarie, i distributori automatici all’interno dei treni stanno diventando più comuni, di solito lasciando le stazioni più piccole senza distributori automatici.

Molte macchine locali e vecchie macchine DB richiedono di inserire un codice di quattro cifre per la destinazione, che si trova su un pannello di stampa densamente imballato nelle vicinanze. Premi il pulsante della bandiera per passare all’inglese, digita il codice della stazione di destinazione sulla tastiera, quindi premi il pulsante appropriato nella riga di sinistra (“adulto”) in basso per scegliere il tuo biglietto. Il primo pulsante è sempre unidirezionale (Einzelfahrausweis). Verrà visualizzato un prezzo: inserisci i tuoi soldi (velocemente, poiché il timeout è abbastanza veloce), e la macchina sputerà i tuoi biglietti e cambierà. I distributori automatici danno max. € 9,90 cambia in monete e non accetterà banconote più grandi. Per le nuove macchine DB blu, seleziona l’unione tariffaria locale nel menu in alto e il resto è facile.

Se una stazione non è dotata di distributore automatico o se tutte le macchinette sono fuori servizio, è necessario acquistare il biglietto presso una biglietteria presidiata. Se anche questo non è disponibile o è chiuso, puoi acquistare il tuo biglietto sul treno. Se non ci sono distributori automatici sul treno, devi avvicinarti subito al personale e chiedere loro cosa fare. Dovresti quindi essere in grado di acquistare un biglietto senza pagare un supplemento. Tuttavia, di solito è molto meno complicato acquistare un biglietto tramite l’app.

In una biglietteria presidiata
Vai al Reisezentrum in qualsiasi stazione ferroviaria principale. Potrebbe essere necessario prendere un numero e attendere finché non viene chiamato. Sta diventando meno comune acquistare i biglietti allo sportello, ma se il tuo itinerario è insolito o non puoi fare testa o croce alle macchine, parlare con un vero essere umano può essere una manna dal cielo. DB addebita 2 € in più per alcuni biglietti speciali (per i treni regionali e locali) se acquistati alla biglietteria.

Sul treno
Sui treni a lunga percorrenza è possibile acquistare un biglietto dal conducente, ma costa 19 € in più. Tutti i “direttori principali” (lo Zugchef in tedesco) parlano inglese, così come la maggior parte degli altri direttori (anche se la qualità dell’inglese che parlano è discutibile).

Sui treni regionali e locali, i biglietti di solito non vengono venduti, quindi è necessario acquistarli in stazione. I cartelli sui binari o sui treni che dicono Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis indicano che devi avere un biglietto prima di salire a bordo. I conducenti di autobus e tram di solito vendono biglietti, anche se potrebbero non avere (o conoscere) tutti i tipi di biglietti. Alcuni treni regionali vendono i biglietti a bordo tramite macchinette o tramite conduttori. Questo di solito è mostrato anche sulla porta all’ingresso. Ovviamente dovresti acquistare un biglietto non appena sali a bordo in questi casi.

Biglietti standard
I biglietti standard (Flexpreis; tariffa flessibile) hanno le minori restrizioni, ma possono essere piuttosto costosi. Il prezzo massimo per un biglietto standard (corsa singola in treno all’interno della Germania) è di 142 € in 2a classe e 237 € in prima classe. Sono validi per 1 giorno (viaggi fino a 100 km) e per 2 giorni (viaggi oltre 200 km) per viaggiare tra una specifica stazione di partenza e di destinazione e non sono legati a un treno specifico. A volte la parola “via” seguita da un codice criptico o dal nome di una città apparirà sul tuo biglietto. Ciò significa che il biglietto è valido solo per il percorso specifico prenotato e non per un percorso diverso verso la stessa destinazione.

A differenza di altri paesi, i biglietti standard non vengono esauriti per un treno specifico. Se non hai la prenotazione del posto (che costa un extra per la 2a classe), potresti dover stare in piedi o sederti sul pavimento se il treno è molto occupato. Quando si prenotano biglietti a lunga percorrenza sul sito Web di DB, i risultati della ricerca per un viaggio in treno indicheranno quanto sarà probabilmente pieno / occupato il treno.

Sconti BahnCard
I titolari di BahnCard ottengono sconti su tutti i biglietti DB standard. Una BahnCard può essere di grande utilità se prevedi di viaggiare molto in treno o di soggiornare a lungo in Germania. Le BahnCard sono generalmente valide per un anno dalla data di acquisto e si rinnovano automaticamente a meno che non vengano cancellate per iscritto almeno sei settimane prima della fine della validità. Possono essere acquistati presso le stazioni ferroviarie per sconti immediati. In tal caso, riceverai una tessera temporanea (cartacea) e dovrai fornire un indirizzo postale europeo per ottenere la tessera di plastica appropriata. In alternativa, è possibile acquistare una BahnCard “digitale” sull’app DB Navigator; al termine, verrà generato un codice a barre che contiene informazioni importanti sul tuo abbonamento e potrai recuperarlo ogni volta che apri l’app. Gli ispettori dei biglietti sui treni normalmente insistono affinché tu presenti non solo il tuo biglietto, ma anche la BahnCard utilizzata per richiedere eventuali sconti e qualche forma di documento d’identità ufficiale con una foto. È possibile presentare la BahnCard “digitale” al posto di quella fisica durante l’ispezione.

Lo sconto BahnCard non si applica necessariamente a tutti i biglietti giornalieri dei trasporti regionali, ma alcuni offrono i propri sconti per i titolari di BahnCard. I titolari di BahnCard possono anche ottenere sconti sui treni internazionali, a condizione che il viaggio abbia origine o termini da qualche parte in Germania.

Esistono tre varianti di BahnCard. Le normali BahnCard sono offerte per i passeggeri dai 27 anni in su:

BahnCard 25. Costa € 55,70 (ridotto € 36,90) in 2a classe (€ 112 / € 72,90 in 1a classe) e ti garantisce uno sconto del 25% su tutti i biglietti standard per un anno. Coniugi / partner e figli dei titolari di BahnCard 25 possono ottenere carte aggiuntive a 5 € ciascuno. Lo sconto BahnCard 25 può essere combinato con qualsiasi sconto Sparpreis. (In effetti concedendoti un ulteriore sconto del 25% su una tariffa già scontata.)
BahnCard 50. Costa € 229 (ridotto € 114) per la 2a classe (€ 463 / € 226 per la 1a classe) e ti garantisce uno sconto del 50% su tutti i biglietti standard e uno sconto del 25% sui biglietti Sparpreis per un anno.
BahnCard 100. Costa € 3952 per la 2a classe (€ 6685 per la 1a classe). Viaggi illimitati per un anno su tutti i treni e in molte città anche su tutti i mezzi pubblici. I treni notturni costano di più. Dovrai portare una foto per acquistare una BahnCard 100. I possessori di BahnCard 100 di 2a classe devono comunque pagare per la prenotazione del posto; i possessori di quelli di prima classe no, proprio come con i normali biglietti.

Esistono anche varianti della BahnCard 25 e della BahnCard 50:

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. (“Probe” è la parola tedesca per test / trial / sample.) Più adatto se non sei pronto per impegnarti, non hai bisogno di una carta per un anno intero, o lo sarai La Germania solo per un breve periodo (ma impiegherà molto tempo a spostarsi in treno), queste carte sono valide per tre mesi e danno diritto agli stessi sconti delle normali BahnCard sopra elencate. Una Probe BahnCard 25 costa € 17,90 (2a classe) o € 35,90 (1a classe) e una Probe BahnCard 50 costa € 71,90 (2a classe) o € 143 (1a classe). Le Probe BahnCard diventano regolari a meno che non vengano cancellate almeno sei settimane prima della fine della loro validità.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50. Queste carte possono essere acquistate da chiunque abbia meno di 27 anni e danno diritto agli stessi sconti sopra elencati. My BahnCard 25 costa € 34,90 (2a classe) o € 72,90 (1a classe) e My BahnCard 50 costa € 61,90 (2a classe) o € 226 (1a classe). Come con altre carte, queste vengono rinnovate automaticamente a meno che non vengano annullate almeno sei settimane prima della fine della loro validità.
Jugend BahnCard 25. Aperta a chiunque abbia un’età compresa tra i 6 ei 18 anni, costa 9 € e dà diritto a uno sconto del 25%, quindi spesso paga al primo viaggio. È valido in 1a e 2a classe. Ricorda che i minori di 14 anni viaggiano gratis con i genitori o i nonni. A differenza di altre BahnCard, sono valide fino a cinque anni o fino al loro 19esimo compleanno, a seconda di quale condizione si verifica per prima.

Biglietti speciali (treni a lunga percorrenza)
Le tariffe standard sono relativamente costose, ma esistono promozioni e prezzi speciali. La cosa migliore da fare è controllare la pagina delle offerte di DB, chiedere in una stazione ferroviaria o chiamarli per i dettagli aggiornati. Se cerchi un collegamento con il pianificatore di viaggio, ti offre automaticamente lo sconto più favorevole per il viaggio oltre alla tariffa standard.

Tariffe risparmio
Le tariffe Saver (Sparpreis) sono biglietti di sola andata a basso costo per viaggi che includono treni a lunga percorrenza (ICE o IC / EC). È possibile aggiungere treni regionali per completare il viaggio. Questi biglietti sono limitati e il prezzo effettivo varia a seconda della domanda. Dovresti acquistarli il più in anticipo possibile (fino a 180 giorni prima della data di partenza), anche se possono essere disponibili minuti prima della partenza per alcune tratte e orari. Puoi utilizzare la ricerca tariffa risparmio per trovare la variante di tariffa risparmio più economica.

Vengono offerte le seguenti tariffe risparmio:

Sparpreis (tariffa risparmio). I prezzi partono da 21,50 € (seconda classe) e 32,30 € (prima classe). I clienti BahnCard ottengono uno sconto del 25% su questi prezzi. Il biglietto include un City-Ticket per viaggi superiori a 100 km. Il biglietto è rimborsabile fino a un giorno prima della sua validità al costo di 10 €. Il rimborso viene effettuato come voucher DB. DB offre “assicurazioni” sulle offerte Sparpreis che coprono la cancellazione e la riprenotazione in caso di infortunio grave o malattia, ma non ne vale davvero la pena rispetto ad altre assicurazioni di viaggio. I clienti di prima classe possono utilizzare la DB Lounge.
Super Sparpreis (tariffa super economica). I prezzi partono da € 17,90 (seconda classe) o € 26,90 (prima classe). I clienti BahnCard ottengono uno sconto del 25% su questi prezzi. Il biglietto non è rimborsabile (a differenza dei “normali” biglietti Sparpreis) e non include il City-Ticket. I clienti di prima classe non possono utilizzare la DB Lounge nelle stazioni.
Sparpreis Europa e Super Sparpreis Europa (tariffa Saver Europa e tariffa Super Saver Europa). Una variante Sparpreis per i collegamenti internazionali. In Germania questo è disponibile per tutti i treni, ma all’estero potrebbero esserci delle restrizioni sui treni che possono essere utilizzati – se non è possibile ottenere un preventivo per un determinato collegamento online, questo potrebbe essere il caso. Ci sono spesso alcuni percorsi specifici o punti di partenza vicino al confine che possono farti guadagnare tariffe anche più economiche.
Sparpreis Gruppe (tariffa risparmio di gruppo). Per gruppi di sei o più persone. I prezzi partono da € 9,90 (seconda classe) o € 27,90 (prima classe) a persona e includono la prenotazione del posto. Questi biglietti possono essere prenotati fino a 12 mesi in anticipo alla biglietteria o fino a 6 mesi prima online. Per i viaggi brevi, i biglietti giornalieri del treno regionale possono essere più economici.

A differenza dei biglietti standard, qualsiasi biglietto Sparpreis è valido solo sul treno prenotato, quindi non è possibile utilizzarli su un treno precedente o successivo. Questa restrizione si applica solo ai treni a lunga percorrenza del tuo viaggio. Puoi utilizzare diversi treni regionali se il tuo biglietto include sia treni regionali che a lunga percorrenza. Se il tuo treno è in ritardo e perdi il collegamento ferroviario successivo, la restrizione viene rimossa, tuttavia è consigliabile chiedere a un capotreno o al personale della stazione di confermarlo sul biglietto. Se il tuo arrivo previsto alla destinazione finale è più lungo di 20 minuti, non sei più vincolato dalla restrizione.

Altre opzioni
La Deutsche Bahn offre anche – di solito senza troppo preavviso – alcune offerte speciali su base semi regolare. Di solito sono biglietti a prezzo fisso che possono essere utilizzati praticamente per qualsiasi treno (a volte sono esclusi determinati giorni della settimana o orari di partenza, ad esempio il venerdì sera). Questi biglietti sono spesso venduti nei supermercati, in altri tipi di negozi o online. Sebbene in alcuni casi possano essere più costosi dei biglietti in anticipo più economici, di solito offrono il vantaggio di essere flessibili fino a quando non sali a bordo del treno e li compili.

L’TUR offre biglietti last-minute a 25 € (o 35 € per un viaggio internazionale) 1–7 giorni prima della partenza.

Se hai bisogno di un biglietto di rete per i treni a lunga percorrenza, procurati un pass ferroviario europeo o un pass ferroviario tedesco.

Biglietti speciali (treni regionali e locali)
Su molti collegamenti più brevi, i treni locali non sono molto più lenti dei treni a lunga percorrenza (IC, EC, ICE). La maggior parte dei biglietti speciali per i treni regionali e locali vengono offerti automaticamente in aggiunta alla tariffa standard se si utilizza il pianificatore di viaggio DB e si seleziona l’opzione Solo trasporto locale.

Quasi tutte le offerte speciali per i viaggi regionali sono sempre disponibili e possono essere acquistate in anticipo o pochi minuti prima della partenza.

Sono disponibili biglietti scontati per viaggi con lunghezze massime specifiche all’interno di una determinata regione (ad esempio 150 km o meno in Sassonia, Sassonia-Anhalt e Turingia) di sola andata o andata e ritorno. Ci sono anche prezzi fissi per alcuni collegamenti, ad esempio Berlino-Amburgo in un InterRegio-Express.

Biglietti giornalieri
I biglietti giornalieri sono validi per un giorno su tutti i treni regionali e locali DB (S, RB, SE, RE e IRE), alcuni treni locali privati ​​e spesso includono il trasporto pubblico (metropolitana leggera e autobus) nelle città e consentono viaggi illimitati. Spesso sono più economici dei biglietti singoli o di andata e ritorno. I biglietti giornalieri possono essere acquistati online e alle biglietterie automatiche delle stazioni ferroviarie. Non puoi comprarli dal conduttore.

Tutti questi biglietti sono biglietti di gruppo, ma possono essere utilizzati anche da un singolo viaggiatore. Ci sono alcune regole generali da tenere a mente:

Il prezzo del biglietto di solito dipende dal numero di viaggiatori con un prezzo base relativamente alto e un piccolo supplemento per ogni altro membro del gruppo fino a cinque.
Il biglietto deve riportare il nome di (almeno) un membro del gruppo. A quella persona potrebbe essere chiesto un documento d’identità. A volte tutti i membri del gruppo dovranno essere menzionati sul biglietto.
La maggior parte dei biglietti Länderticket sono validi solo per la seconda classe (sebbene in alcuni stati vengano offerti anche per la prima classe a un prezzo più alto). La differenza tra la prima e la seconda classe sui treni regionali è da piccola a inesistente e alcuni treni non hanno nemmeno la prima classe. D’altra parte la prima classe può essere vuota su un treno altrimenti affollato.

I biglietti giornalieri più comuni sono:

Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valido per un giorno su tutti i treni regionali in Germania dalle 09:00 alle 03:00 del giorno successivo. Il biglietto costa € 44 per una persona e € 8 per ogni persona in più (c’è un massimo di cinque persone in totale).
Länder-Ticket. Questo biglietto è valido all’interno di uno stato federale (Bundesland) o di un gruppo di essi (di solito sono inclusi alcuni brevi collegamenti oltre il confine). I biglietti specifici per i Länder coprono più di uno stato: un biglietto per i Länder acquistato in Sassonia, Sassonia-Anhalt o Turingia è valido in tutti e tre gli stati insieme, lo stesso vale per la Renania-Palatinato e la Saarland, mentre un biglietto per i Länder acquistato in Lo Schleswig-Holstein è valido anche ad Amburgo e nel Meclemburgo-Pomerania Anteriore, ma non viceversa. Il Länder-Ticket è valido dalle 09:00 alle 03:00 del giorno successivo nei giorni feriali o dalle 00:00 alle 03:00 del giorno successivo il sabato, la domenica e i giorni festivi. I biglietti hanno un prezzo diverso, ma aspettati di incassare almeno € 20 per una persona.
Biglietti giornalieri transfrontalieri. In alcune aree è disponibile un biglietto per viaggiare all’interno dello stato o di una parte di esso più una regione adiacente attraverso un confine internazionale. Le loro condizioni sono spesso simili a quelle dei Länderticket.

Biglietti Verkehrsverbund
Ogni Verkehrsverbund ha un unico sistema tariffario integrato. Qualsiasi viaggio all’interno di un singolo Verkehrsverbund è “locale” e di solito abbastanza economico. Tuttavia, qualsiasi viaggio tra diversi Verkehrsverbünde richiede una tariffa speciale (all’interno del Nord Reno-Westfalia) o la tariffa DB completa e di solito sarà notevolmente più costosa. Il sito web DB spesso non cita un prezzo per i viaggi interamente all’interno di un Verkehrsverbund. Se conosci il nome del Verkehrsverbund in questione, vai sul suo sito web e acquista lì il biglietto. I distributori automatici di biglietti nelle stazioni ferroviarie sono solitamente attrezzati per vendere biglietti all’interno di un Verkehrsverbund e biglietti DB generali. In caso contrario, di solito ci sono macchine specifiche per i biglietti Verkehrsverbund. I biglietti Verkehrsverbund costano lo stesso indipendentemente dal momento della prenotazione.

La validità del biglietto varia da un Verkehrsverbund all’altro: di solito esiste un sistema a zone (più viaggi, più paghi), un sistema a tempo (più a lungo viaggi, più paghi) o più comunemente una combinazione di questi due. Di solito sono consentiti trasferimenti illimitati tra treni, autobus, ecc. Fino a quando il biglietto rimane valido. Possono essere concessi sconti per viaggi di andata e ritorno o gruppi, e i biglietti giornalieri (Tageskarte) sono generalmente più economici e molto meno fastidiosi dei biglietti singoli, sebbene si applichino anche limiti di zona. Nelle biglietterie locali (‘Reisezentrum’) puoi spesso ritirare opuscoli che spiegano tutti i dettagli, di solito con mappe utili e occasionalmente anche in inglese.

Di solito dovrai convalidare un biglietto Verkehrsverbund indicandolo con data e ora alle macchine sulle piattaforme. Se è presente una timbratrice sulla piattaforma, è probabile che i biglietti debbano essere timbrati prima dell’imbarco. I biglietti senza timbro non sono validi. Se vieni sorpreso senza un biglietto valido sarai multato di € 60 (anche se sei uno straniero o un trasgressore per la prima volta). Gli ispettori delle tariffe non si scusano del tipo “non ho avuto tempo per comprare un biglietto”.

I treni DB spesso si incrociano tra VB con al massimo un criptico “acronimo di tre lettere (che è il Verkehrsverbund) solo fino a X” (in tedesco) sul display al binario e talvolta nessun avviso, e il tuo biglietto “locale” smette di essere valido nell’istante in cui attraversi la linea invisibile. Su alcuni treni c’è un annuncio all’uscita da un Verkehrsverbund, ma non contarci.

Add-on del biglietto
Tutti i biglietti Sparpreis e Flexpreis per i treni a lunga percorrenza che coprono una distanza di oltre 100 km includono un City-Ticket. Ciò significa che il tuo biglietto del treno funge anche da biglietto per il trasporto locale. Può però essere utilizzato solo per raggiungere la stazione da cui parte il treno e dalla stazione di destinazione. (Viaggi solo all’interno della zona urbana.) I biglietti urbani sono validi in 126 città della Germania. Se il tuo biglietto menziona + Città, questa opzione è inclusa.

Se il tuo biglietto non è idoneo per l’add-on City-Ticket gratuito automatico, puoi aggiungere un’opzione simile chiamata City mobil a un costo aggiuntivo. Ciò include solo il trasporto pubblico a destinazione in una delle circa 100 città partecipanti. Il prezzo varia in base alla città e sono disponibili biglietti singoli o giornalieri. Questo di solito non presenta un risparmio monetario, ma ti viene risparmiato il fastidio di trovare un distributore automatico di biglietti o piccole monete per l’autista dell’autobus.

Pass ferroviario tedesco
Un pass ferroviario tedesco consente viaggi illimitati in tutta la Germania su tutti i treni da 3 a 10 giorni in un mese. C’è un interessante sconto “twin” per due persone che viaggiano insieme. Il pass è disponibile solo per i residenti al di fuori dell’Europa, Turchia e Russia; puoi acquistarlo sul sito web di DB o da agenzie di viaggio fuori dalla Germania.

Eurail offre un pass per 3-10 giorni di viaggio (che non devono essere consecutivi) in tutta la Germania.

Sconti per giovani e bambini
I bambini di età inferiore ai 6 anni viaggiano gratis e non hanno bisogno di un biglietto (ma potresti voler prenotare i posti in un Familienabteil; scompartimento familiare), i bambini dai 6 ai 14 anni (inclusi) possono viaggiare gratuitamente se viaggiano con i propri genitori o nonni se quella persona paga un biglietto a prezzo speciale o Flexpreis. Il numero di bambini deve essere specificato al momento dell’acquisto del biglietto. C’è anche uno sconto per le persone di età inferiore ai quindici anni che viaggiano in compagnia di qualcuno che non è loro genitore o nonno, ma di solito è solo del 50%. Alcune offerte speciali sono esplicitamente limitate a studenti o “giovani” con un limite massimo di solito nella metà degli anni venti.

Stazioni
Le stazioni ferroviarie vanno da un rifugio a malapena ai bordi dei binari a templi di transito a più livelli con ampi negozi (di solito almeno parzialmente aperti la domenica e nei giorni festivi) che sono spesso anche architettonicamente sbalorditivi. In tedesco c’è una distinzione tra “Bahnhof” (Bhf.) E “Haltepunkt” (Hp.) Con le prime che di solito sono le principali stazioni e le seconde fondamentalmente solo un punto lungo i binari regolari dove si ferma un treno. Come regola generale, non troverai molti servizi a Haltepunkte.

Quasi tutte le principali città tedesche hanno una stazione ferroviaria principale chiamata Hauptbahnhof (Hbf). Questi sono spesso nel centro della città e hanno alloggi, ristoranti e attrazioni nelle vicinanze. Alcune grandi città tedesche, come Berlino e Amburgo, hanno più di una stazione di linea principale. In alcune città (in particolare Kassel) i treni a lunga percorrenza come gli ICE potrebbero fermarsi in un’altra stazione rispetto ai treni locali. Se la città ha mezzi pubblici come S-Bahn, U-Bahn, tram o persino autobus, Hauptbahnhof sarà spesso l’hub principale o un importante hub secondario per il servizio di transito locale. Dalle principali stazioni ferroviarie di solito puoi chiamare un taxi o noleggiare una bicicletta da una stazione.

I layout dei binari di solito seguono uno schema logico a partire dal binario (Gleis) 1 con numeri adiacenti corrispondenti ai binari fisicamente adiacenti. Tuttavia, ci sono delle eccezioni, soprattutto nelle stazioni più grandi. I singoli numeri possono essere saltati. Ad esempio a Ulm ci sono i binari 1-6, 25, 27 e 28 e Dortmund ha i binari 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 e 31. In alcuni casi i binari della S-Bahn hanno numeri alti e sono “dalla parte sbagliata” del binario 1. (es. binari 20 e 21 per la S-Bahn, quindi binari 1, 2, 3 e così via). Un numero di traccia viene solitamente assegnato solo una volta per stazione, anche se ci sono più livelli. In una stazione complessa (o sconosciuta) concedi un po ‘di tempo per i collegamenti, soprattutto se sul tuo biglietto c’è scritto “tief”, che può indicare un livello sotterraneo su stazioni come le stazioni principali di Francoforte o Berlino.

Non tutte le stazioni ferroviarie hanno servizi igienici, soprattutto quelle più piccole, inclusa Haltepunkte. Se esistono servizi igienici di solito devi pagare una tassa, quindi usa i servizi igienici gratuiti sui treni finché puoi.

Se hai bisogno di usare gli ascensori, pianifica del tempo aggiuntivo per quello poiché sono spesso piuttosto lenti, occupati o rotti (e devi cercarne uno diverso).

Le stazioni ferroviarie più grandi di solito hanno armadietti dove puoi riporre i bagagli. Tuttavia, sono accettate solo monete (all’ingresso sono disponibili cambiamonete). I prezzi dipendono dalle dimensioni del bagaglio e dalla posizione e la maggior parte è forfettaria entro la giornata operativa. La maggior parte degli armadietti sono chiusi con una chiave. Come con altri armadietti altrove, assicurati di avere tutto ciò di cui hai bisogno per tutta la durata del periodo in cui prevedi di separarti dalla borsa; la tua sessione terminerà una volta sbloccata la porta e dovrai pagare di nuovo per una nuova sessione di noleggio per chiudere la porta.

Mentre la maggior parte delle stazioni ferroviarie sono state costruite su quello che allora era un terreno economico fuori dal centro storico, lo sviluppo successivo ha fatto sì che le stazioni ferroviarie siano solitamente molto vicine ad almeno un importante centro di affari, vendita al dettaglio e vita cittadina e spesso al centro. Le “stazioni della barbabietola da zucchero” che si trovano lungo le linee ferroviarie francesi ad alta velocità sono molto rare e anche le stazioni suburbane circondate da parcheggi e giostre di solito hanno un servizio di autobus per portarti dove vuoi andare.

La maggior parte delle stazioni ferroviarie sono state costruite nel XIX secolo e alcune mostrano segni molto visibili della loro età. Le stazioni rurali possono sembrare piuttosto sovradimensionate per la loro funzione attuale e, come tali, a volte possono essere un po ‘tristi, ma non c’è alcuna possibilità che siano necessari enormi magazzini di carbone e serbatoi d’acqua o che centinaia di ferrovieri tornino.

In 15 stazioni principali in tutta la Germania, i passeggeri di prima classe ei membri del programma fedeltà bahn.bonus di Deutsche Bahn che hanno raggiunto il livello di comfort (simile ai programmi frequent flyer) possono accedere alle lounge DB. Hanno comodi posti a sedere, WiFi, bevande gratuite, giornali e spazi di lavoro. Non ti è permesso portare i giornali con te. Le stazioni principali di Berlino, Colonia, Francoforte, Amburgo e Monaco dispongono di lounge con aree speciali riservate solo ai passeggeri di prima classe, dove vengono serviti anche snack leggeri.

Diritti dei passeggeri
Nonostante siano veloci, moderne e altamente redditizie, le ferrovie tedesche sono note tra i tedeschi per i ritardi sulle linee principali. I treni a lunga percorrenza di solito non si aspettano l’un l’altro in caso di ritardi, mentre la maggior parte dei treni locali normalmente aspetta fino a 5 minuti. Non dovresti fare affidamento su tempi di connessione inferiori a 15 minuti. Tuttavia, se pensi di perdere la coincidenza perché il treno su cui ti trovi è in ritardo, parla con un conducente a bordo. Potrebbero essere in grado di far aspettare un po ‘il treno in coincidenza o darti informazioni su altri collegamenti che puoi prendere per raggiungere la tua destinazione.

Se si perde la coincidenza a causa di un treno in ritardo, è possibile utilizzarne un altro, in determinate circostanze anche migliore (ad es. ICE anziché IC). Tuttavia, devi parlare con un membro dello staff prima di farlo.

I diritti dei passeggeri dell’UE danno diritto a un rimborso del 25% del prezzo del biglietto singolo se il treno arriva a destinazione con un’ora di ritardo, o del 50% se arriva con due o più ore di ritardo. Tuttavia, per i biglietti giornalieri speciali per i treni regionali e locali (ad esempio Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), ottieni solo un rimborso di € 1,50 per ritardi di un’ora o più. I rimborsi vengono concessi solo se il valore del rimborso è superiore a € 4, ma puoi richiedere un rimborso per più biglietti contemporaneamente.

Puoi scegliere se desideri il rimborso in contanti o come buono. È meglio far confermare il ritardo da un controllore, quindi fallo mentre sei ancora sul treno, in quanto possono anche consigliarti sui collegamenti. Per ricevere un rimborso è necessario compilare un modulo (disponibile in tedesco e inglese qui) e inviare il modulo e il biglietto (i biglietti mobili devono essere stampati) per posta o consegnarli al personale di qualsiasi Reisezentrum. La tua richiesta deve essere compilata entro un anno dalla connessione ritardata. Non è necessario ottenere la conferma del ritardo dal conduttore, sebbene i ritardi confermati possano essere pagati immediatamente al Reisezentrum invece di circa 1-2 settimane di elaborazione altrimenti.

Se perdi l’ultimo treno della giornata a causa di un ritardo o di un treno cancellato e di conseguenza non puoi continuare il tuo viaggio verso la tua destinazione, DB organizzerà un modo alternativo per completare il viaggio (come un taxi), o lo organizzerà gratuitamente pernottamento. Tuttavia, il primo passo è sempre quello di contattare DB (ad esempio parlando con il capotreno sul treno in ritardo, o con il personale in stazione). Solo se non puoi contattare DB puoi organizzare tu stesso un trasporto alternativo o un alloggio. In questi casi, viene rimborsato un massimo di € 80. In alcuni casi, puoi anche riavere il trasporto al punto di partenza iniziale, se il ritardo rende il tuo viaggio altrimenti inutile.

I diritti dei passeggeri sono stabiliti dalla legislazione europea e si applicano anche in molti casi di “cause di forza maggiore” (ad esempio maltempo o suicidi). In caso di controversia, SÖP può arbitrare tra te e la compagnia ferroviaria per trovare una soluzione reciprocamente soddisfacente (di solito un rimborso).

Viaggio accessibile
DB ha una panoramica delle informazioni sui viaggi accessibili (in tedesco). Le informazioni sui viaggi accessibili sono disponibili tutti i giorni dalle 06:00 alle 22:00 al ☏ 0180 6512512 (solo nel paese). Le chiamate costano € 0,20 per chiamata da rete fissa tedesca e un massimo di € 1 per chiamata da telefono cellulare. Puoi prenotare l’assistenza all’imbarco o al cambio treno fino alle ore 20:00 del giorno prima del viaggio chiamando lo stesso numero di telefono.

Il pianificatore di viaggio di DB elenca le piattaforme accessibili in sedia a rotelle. (Nella visualizzazione dettagliata: fare clic su mostra dettagli, quindi informazioni sulla stazione.) Le informazioni per le singole stazioni ferroviarie si trovano su questa pagina web (in tedesco). I binari delle stazioni ferroviarie più recenti spesso forniscono un accesso di livello ai treni. Tuttavia, alcuni treni (soprattutto quelli più vecchi) hanno ancora le scale.

DB deve compiere uno sforzo per rendere accessibili le stazioni di nuova costruzione e il materiale rotabile appena acquistato. Le stazioni esistenti vengono modernizzate e aggiornate con ascensori e simili quando possibile. Sfortunatamente, c’è un’esenzione per le piccole stazioni che non hanno ascensori. Il governo locale o statale a volte paga per tale modernizzazione. Un grosso problema che impedisce la piena accessibilità e il level boarding sono le diverse altezze della piattaforma. A differenza della maggior parte dell’Europa, due altezze di piattaforma sono state storicamente comuni in Germania ed entrambe sono ancora utilizzate, anche con nuove piattaforme.

biciclette
Il pianificatore di viaggio di DB ha un’opzione (in “avanzato”) per attivare la “ricerca di collegamenti che possono trasportare biciclette”.

Sui treni IC ed EC le biciclette costano 9 € in più al giorno (6 € se hai una BahnCard) e devi prenotare un posto in anticipo. Sulle tratte internazionali il costo è di 10 € per un viaggio. I treni a lunga percorrenza hanno una sezione speciale con titolari di biciclette. Segui i simboli della bicicletta vicino alla porta della carrozza. Le biciclette non sono ammesse sulla maggior parte dei treni ad alta velocità (ICE, Thalys, TGV). La nuova quarta generazione ICE, introdotta a dicembre 2017, dispone di alcuni posti bici.

Sui treni regionali e locali non è necessaria la prenotazione e di solito puoi mettere la tua bici nell’area aperta vicino alle porte. In alcuni Verkehrsverbünde, se hai un biglietto valido per te stesso, puoi portare la tua bicicletta gratuitamente nelle ore non di punta. Per i viaggi brevi al di fuori del Verkehrsverbund è necessario acquistare un biglietto supplemento bici per € 5, valido su tutti i treni regionali e locali per un giorno. Se non c’è spazio per le biciclette sul treno, il personale potrebbe rifiutarsi di lasciarti salire, anche se hai un biglietto valido. Nelle ore di punta, potresti dover aspettare il prossimo treno. Rimuovere eventuali borse attaccate alla bicicletta per ridurre lo spazio che occupa (per consentire ad altri viaggiatori di portare a bordo anche la propria bicicletta). Metti al sicuro la tua bici in modo che non cada, o rimani vicino ad essa e tienila stretta.

DB ha anche un servizio bagagli che può spedire i tuoi bagagli a qualsiasi indirizzo in Germania, comprese isole, navi da crociera e principali aeroporti. Le borse possono essere consegnate anche in Austria, Svizzera e Italia. Consentire almeno due giorni lavorativi per la consegna. Il servizio trasporta anche biciclette sulla maggior parte dei percorsi, il che potrebbe essere meno complicato rispetto a prenderle in treno. Il servizio stesso è fornito da Hermes, una società di consegna pacchi tedesca.

Rimanga sicuro
Viaggiare in treno in Germania è molto sicuro per i passeggeri del treno. La maggior parte delle vittime e delle lesioni gravi che coinvolgono i treni in Germania sono il risultato di incidenti ai passaggi a livello o di persone sui binari. Nel 2015 solo il 2% circa delle vittime di incidenti ferroviari erano effettivamente passeggeri del treno. Esistono tuttavia alcuni problemi di sicurezza:

Poiché i bagagli non vengono registrati, dovresti sempre tenerli d’occhio poiché di tanto in tanto si verificano furti e borseggi sui treni. Se noti che la tua borsa non è dove l’hai messa, avvisa un conduttore in quanto potrebbe essere in grado di trovarla se è stata appena messa altrove da qualcuno che conserva il proprio bagaglio.

Di solito ci sono freni di emergenza in ogni vagone del treno e sono chiaramente contrassegnati in (almeno) tedesco e inglese come tali. Mentre tirarli senza giustificazione incorre in una pesante multa (spesso più di 1000 € per i trasgressori per la prima volta), non ti viene addebitato se puoi spiegare plausibilmente perché pensavi che il treno fosse in pericolo. La maggior parte dei conduttori ha il tuo stesso diritto di tirare il freno di emergenza e quindi non c’è nulla da guadagnare (ma forse tempo prezioso perso) se chiedi a un conduttore prima di tirare il freno.

Se per qualche motivo la porta non si apre, di solito c’è un meccanismo per aprirla manualmente. Se puoi, chiedi a un conducente prima di farlo, o lascia che lo faccia per te, poiché a volte questi sistemi devono essere disabilitati manualmente prima che il treno possa partire, causando ritardi se eseguiti in modo errato.

Nell’improbabile caso di incidente le porte potrebbero essere invalicabili o non a portata di mano. Puoi creare altre vie di fuga rompendo le finestre. Questo di solito viene fatto colpendo il piccolo punto rosso in cima alla finestra con il martello rosso. È quindi possibile rimuovere in sicurezza la finestra rotta. Assicurati che la discesa non sia troppo profonda prima di scendere dal treno.