La mountain bike è lo sport di andare in bicicletta fuoristrada, spesso su terreni accidentati, utilizzando mountain bike appositamente progettate. Le mountain bike condividono le somiglianze con altre moto, ma incorporano funzionalità progettate per migliorare la durata e le prestazioni su terreni accidentati. La mountain bike può essere generalmente suddivisa in più categorie: cross country, trail riding, all mountain (anche chiamata “enduro”), downhill, freeride e dirt jumping. Tuttavia, la maggior parte della mountain bike ricade nelle categorie degli stili di guida Trail e Cross Country.
Lo sport richiede resistenza, forza e equilibrio, capacità di gestione della bici e autonomia. I corridori avanzati perseguono sia discese tecniche ripide che salite in salita. Nel caso di freeride, downhill e dirt jumping, le manovre aeree vengono eseguite sia con caratteristiche naturali che con salti e rampe appositamente costruiti.
Gli appassionati di mountain bike vanno su sentieri fuoristrada come singletrack, strade secondarie, strade di fuoco e spesso si avventurano in località sciistiche che rimangono aperte in estate per tali attività. Perché i cavalieri sono spesso lontani dalla civiltà, c’è una forte etica dell’autosufficienza nello sport. I cavalieri imparano a riparare biciclette rotte e pneumatici piatti per evitare di rimanere bloccati. Molti ciclisti portano uno zaino, tra cui acqua, cibo, attrezzi per riparazioni a terra e un kit di primo soccorso in caso di infortunio. Le giostre di gruppo sono comuni, specialmente nei trekking più lunghi. L’orienteering in mountain bike aggiunge l’abilità della navigazione cartografica alla mountain bike.
tipi
Ciclismo di fondo
Cross-Country (XC) generalmente significa andare in moto da punto a punto o in un circuito che include salite e discese su una varietà di terreni. Una tipica bici XC pesa circa 9-13 chili (20-30 libbre) e ha 0-125 millimetri (0,0-4,9 pollici) di sospensione anteriore e talvolta posteriore. La mountain bike cross country si concentra sulla forza fisica e la resistenza più delle altre forme, che richiedono una maggiore abilità tecnica. La mountain bike cross country è l’unica disciplina di mountain bike nei giochi olimpici estivi.
All-mountain / enduro
All-mountain / Enduro utilizza biciclette con sistemi di sospensione a corsa moderata e componenti che sono solitamente più forti dei modelli XC, ma un peso ancora adatto per l’arrampicata e la discesa. Mentre tradizionalmente chiamato All-mountain riding, questo stile è stato adottato per l’Enduro World Series.
Esistono due formati di gare Enduro. L’enduro “Big-Mountain” è simile a un corso di DH, ma è molto più lungo, a volte richiede un giorno intero per completare e spesso incorpora sezioni di arrampicata. L’enduro “gravity” utilizza approssimativamente le stesse quantità in salita e in discesa, ma i segmenti in salita non sono cronometrati. In genere, c’è un limite di tempo massimo per quanto tempo un pilota deve raggiungere la cima della salita. C’è anche una terza categoria chiamata “super-D” che è simile a XC, ma ha sostenuto salite seguite da discese sostenute, con salite meno tecniche rispetto alle discese.
La corsa enduro è vista come la gara di “tutti gli uomini” del Nord America, e mentre ci sono ancora rider di altissimo livello come Jérôme Clémentz che gareggiano a tempo pieno, la maggior parte degli enduro gareggia per divertirsi.
Discesa
Downhill (DH) è, nel senso più generale, andare in mountain bike in discesa. I corsi includono salti di grandi dimensioni (fino a 12 metri (39 piedi)), cadute di oltre 3 metri (10 piedi), e sono generalmente ruvidi e ripidi dall’alto verso il basso. Il cavaliere di solito viaggia verso il punto di discesa con altri mezzi rispetto al ciclismo, come uno skilift o un’automobile, poiché il peso della mountain bike in discesa spesso preclude qualsiasi arrampicata seria.
I corridori in discesa devono possedere una combinazione unica di forza totale del corpo, fitness aerobico e anaerobico, controllo mentale, nonché l’accettazione di un rischio relativamente elevato di incorrere in lesioni gravi.
A causa del loro terreno estremamente ripido (spesso situato in estate nelle località sciistiche), la discesa è una delle discipline ciclistiche più estreme e pericolose. La minima protezione del corpo in una vera e propria discesa libera comporta l’utilizzo di ginocchiere e un casco integrale con occhiali, anche se i piloti e i corridori indossano abitini completi che includono imbottiture in varie posizioni.
Le biciclette specifiche per il downhill sono universalmente equipaggiate con sospensioni anteriori e posteriori, freni a disco di grandi dimensioni e tubi con telaio più pesante rispetto ad altre mountain bike. Le biciclette da discesa ora pesano intorno ai 16-20 kg (35-44 lb), mentre le mountain bike da downhill professionali più costose possono pesare appena 15 chilogrammi (33 libbre), completamente equipaggiate con parti custom in fibra di carbonio, sospensioni pneumatiche, pneumatici tubeless e Di Più. I telai in discesa hanno ovunque da 170-250 millimetri (6,7-9,8 pollici) di corsa e sono solitamente dotati di una forcella a doppia corona da corsa da 200 mm (7,9 pollici).
Quattro-cross / doppio slalom
Four-cross / Dual Slalom (4X) è una disciplina in cui i piloti gareggiano su piste separate, come in Dual Slalom, o su una traccia di slalom breve, come in 4X. La maggior parte delle biciclette utilizzate sono molto resistenti, anche se l’ultima Coppa del Mondo è stata effettivamente vinta su una bicicletta full suspension. Le tracce hanno salti di sporcizia, berme e spazi vuoti.
I professionisti della mountain bike a gravità tendono a concentrarsi sia sulla discesa in mountain bike o 4X / doppio slalom perché sono molto diversi. Tuttavia, alcuni piloti, come Cedric Gracia, continuano a fare il 4X e il DH, anche se questo sta diventando più raro in quanto 4X assume la propria identità.
Freeride
Freeride / Big Hit / Hucking, come suggerisce il nome, è una disciplina “fai tutto” che comprende tutto, dalle corse in discesa senza l’orologio al salto, in stile “North Shore” (sentieri sopraelevati fatti di ponti e tronchi interconnessi), e in generale percorsi di equitazione e / o acrobazie che richiedono più abilità e tecniche aggressive rispetto a XC.
Il riding di tipo “Slopestyle” è un genere sempre più popolare che combina il freeride big air, con acrobazie e trucchi in stile BMX. I corsi di Slopestyle sono di solito costruiti in parchi di mountain bike già stabiliti e includono salti, grandi gocce, quarti di tubo e altri ostacoli di legno. Ci sono sempre più linee attraverso un percorso e i corridori competono per i punti dei giudici scegliendo le linee che evidenziano le loro abilità particolari.
Una “tipica” bicicletta da freeride è difficile da definire, ma le specifiche tipiche sono 13-18 chili (30-40 libbre) con 150-250 millimetri (5,9-9,8 pollici) di sospensione anteriore e posteriore. Le bici da freeride sono generalmente più pesanti e più ampiamente sospese delle loro controparti XC, ma di solito mantengono molta della loro abilità di arrampicata. Spetta al ciclista costruire la propria bici per inclinarsi maggiormente verso un livello preferito di aggressività.
Dirt Jumping
Dirt Jumping (DJ) è la pratica di andare in bicicletta su cumuli di terra o terra e di volare nell’aria. L’obiettivo è che, dopo aver superato il “decollo”, il pilota si ritragga nell’aria e miri a atterrare sul “pianerottolo”. Il salto di sporcizia può essere fatto su quasi tutte le biciclette, ma le biciclette scelte sono generalmente più piccole e più manovre da hardtail in modo che i trucchi, ad es. backflip, sono più facili da completare. Le bici sono più semplici e quando si verifica un incidente ci sono meno componenti da rompere o causare lesioni al ciclista. Le biciclette sono in genere costruite con materiali più resistenti come l’acciaio per gestire gli impatti ripetuti e pesanti di incidenti e balle.
trials
Le prove di guida consistono nel saltare e saltare le biciclette oltre gli ostacoli, senza toccare un piede sul terreno. Può essere eseguito fuori strada o in un ambiente urbano. Ciò richiede un eccellente senso dell’equilibrio. L’enfasi è posta sulle tecniche per superare efficacemente gli ostacoli, anche se le prove su strada (al contrario delle prove orientate alla competizione) sono molto simili a Street e DJ, dove l’essenza è prendere trucchi con stile. Le biciclette di prova non sembrano quasi niente come le mountain bike. Usano ruote da 20 “, 24” o 26 “e hanno montature molto piccole e basse, alcune senza sella.
Urbano / Via
Urban / Street è essenzialmente la stessa di BMX urbano (o BMX Freestyle), in cui i cavalieri eseguono trucchi cavalcando sopra / sopra oggetti fatti dall’uomo. Le bici sono le stesse di quelle usate per Dirt Jumping, con ruote da 24 “o 26”. Inoltre, sono molto leggeri, molti nella gamma di 25-30 libbre (11-14 kg), e sono in genere hardtail con tra 0-100 millimetri di sospensione anteriore. Come con Dirt Jumping e Trials, lo stile e l’esecuzione sono enfatizzati.
Trail riding
Il trail riding o il trail biking è una mountain bike ricreativa su sentieri riconosciuti e spesso segnalati; tracce non asfaltate, sentieri forestali, ecc. I sentieri possono assumere la forma di percorsi singoli o di parti di complessi più grandi, detti centri di tracciamento. Ci sono progetti di “bici da pista” per questa attività.
Maratona
Mountain Bike Touring o Marathon è un tour a lunga percorrenza su strade sterrate e single track con mountain bike.
Con la popolarità del Great Divide Trail, il Colorado Trail e altri percorsi fuoristrada per mountain bike fuoristrada, le mountain bike specialmente attrezzate vengono sempre più utilizzate per i tour. I produttori di bici come Salsa hanno persino sviluppato biciclette da MTB come il modello Fargo.
Mixed Terrain Cycle-Touring o rough riding è una forma di tour in mountain-bike ma prevede il ciclismo su una varietà di superfici e topografia su un unico percorso, con una bicicletta singola che dovrebbe essere soddisfacente per tutti i segmenti. La recente ondata di popolarità dei tour misti è in parte una reazione contro la crescente specializzazione dell’industria delle biciclette. I viaggi in bicicletta su terreni misti hanno una storia storica di concentrarsi sull’efficienza, l’economicità e la libertà di viaggiare su superfici diverse.
Bikepacking
Il bikepacking è uno stile auto-supportato di mountain bike da single o multiplo notturno leggero. Il bikepacking è simile al bike touring, tuttavia i due sport generalmente usano biciclette diverse e la principale differenza è il metodo di trasporto degli attrezzi. Il bagaglio a mano in genere comporta il trasporto di una marcia in meno e l’uso di borse con telaio più piccolo mentre i tour in bicicletta utilizzano le borse laterali.
Un tipico set per il bikepacking comprende una borsa con telaio, un rotolo da manubrio, un pacco da seduta e uno zaino e un equipaggiamento tipico include un equipaggiamento da campeggio leggero e basico e un kit di riparazione per bici.
Le mountain bike sono generalmente utilizzate come molte destinazioni di imballaggio di biciclette sono raggiungibili tramite strade forestali o single trail. Le mountain bike specifiche per il bike-packing utilizzano un telaio leggermente più alto per ottenere la massima capacità del telaio. Ciò si ottiene utilizzando un tubo sterzo più lungo, un tubo orizzontale più orizzontale e un grado di attacco ridotto.
Generalmente, i bikepackers tendono a coprire ovunque da 25 a 75 miglia (40 – 120 km) in un dato giorno in quanto la guida può essere tecnica.
Altre discipline
Doppio slalom
è una gara per due, in cortocircuiti paralleli con salti, curve e ostacoli. È stato incluso nel calendario UCI della Coppa del mondo dal 1998 al 2001 ed è stato combinato con eventi in discesa. I campionati del mondo si sono svolti solo in due occasioni, nel 2000 e nel 2001. È stato sostituito, sia in Coppa che nei campionati del mondo dal 2002 a quattro-cross.
Dirt jumping
abbreviato come DJ, è la pratica di coprire rampe di terra costruite in successione per rimanere nell’aria il più a lungo possibile. L’obiettivo è quello di eseguire acrobazie aeree, preferendo veicoli piccoli, leggeri e semplici, purché robusti: infatti le cadute sono frequenti e generalmente da altezze considerevoli.
Urbano / Strada
è essenzialmente lo stesso freestyle in BMX, dove le acrobazie vengono eseguite nell’ambiente urbano. Le biciclette sono le stesse utilizzate nel DJ, con ruote da 24 o 26 pollici. Sono semplici e leggeri, e al massimo hanno un’escursione frontale di 100 mm.
Velocità singola
generalmente applicato alla XC e alla AM, non può essere definito come una disciplina in sé, ma piuttosto una corrente di pensiero all’interno della mountain bike, secondo la quale è preferibile non avere il pensiero e la complessità di molte relazioni di trasmissione, che ottengono in semplicità, robustezza e leggerezza. Il singlespeed richiede un’eccellente gestione dell’energia da parte del motociclista e alcune competizioni dedicate sono dedicate a lui. Da non confondere con la bicicletta ad ingranaggi fissi.
24 ore e resistenza
sono gare a squadre su una pista prevalentemente sterrata. La squadra che nel tempo impostato esegue il maggior numero di giri vince.
Orientamento
chiamato anche MTBO, prevede l’uso delle cosiddette mappe mute, con le quali dobbiamo orientarci per coprire un percorso identificato da punti di passaggio precisi (lanterne) su un terreno che può essere sia urbano che naturale.
attrezzatura
Bicicletta
Le mountain bike si differenziano principalmente da altre biciclette in quanto incorporano caratteristiche volte ad aumentare la durata e migliorare le prestazioni in terreni accidentati. Le mountain bike più moderne hanno una sorta di sospensione, pneumatici da 26, 27,5 o 29 pollici di diametro, di solito tra 1,7 e 2,5 pollici di larghezza, e un manubrio più largo, piatto o rialzato che consente una posizione di guida più verticale, dando al pilota più controllo. Hanno un telaio più piccolo e rinforzato, di solito fatto di tubi larghi. Gli pneumatici di solito hanno un battistrada pronunciato e sono montati su cerchi più forti di quelli usati sulla maggior parte delle biciclette non di montagna. Rispetto ad altre biciclette, le mountain bike tendono anche a utilizzare più frequentemente freni a disco idraulici. Inoltre, tendono ad avere rapporti di trasmissione più bassi per facilitare l’arrampicata su ripide colline e superare ostacoli. I pedali variano dai semplici pedali della piattaforma, dove il pilota posiziona semplicemente le scarpe sopra i pedali, fino a quando non è possibile, dove il pilota usa una scarpa appositamente equipaggiata con una bitta che si innesta meccanicamente nel pedale.
Tipi di sospensioni
Elastomeri: set di anelli di gomma uno sopra l’altro.
Springs: è un sistema molto semplice. Le molle si trovano all’interno dei bracci della forcella o nella parte centrale del telaio.
Cartuccia idraulica: composta da una cartuccia olio, sistema olio.
Cartuccia d’aria: cartuccia sigillata e regolabile da una valvola (situata all’esterno della valvola).
Accessori
Utensili
Sciolti o combinati in un multitool, possono includere, in ordine di importanza, il pneumatico e la pompa, le chiavi a brugola, i cacciaviti, il rompi-catena e il raggio.
Ricambi e forniture per riparazioni
Una o più camere d’aria, toppe e vulcanizzazione, un cambio di marcia, pezzi di catena, nastro adesivo robusto e / o cinghie per elettricisti, pastiglie dei freni, un cavo per il cambio, un pneumatico. In gruppi numerosi e lunghe escursioni è molto comodo portare anche pezzi di ricambio meccanici (cambio e comandi, leva del freno, dischi del freno), distribuiti tra i partecipanti. In generale è ancora importante sapere come organizzare.
Strumenti di orientamento
Nel cicloescursionismo e in montagna in generale è molto importante sapere come orientarsi. Parte dell’equipaggiamento di un ciclista di montagna spesso include un GPS cartografico e in altri casi o come una mappa, una bussola e una riserva dell’altimetro.
Abbigliamento di emergenza
Il tempo in montagna può cambiare improvvisamente, quindi un motociclista deve considerare l’utilizzo di parti antivento, antipioggia e di ricambio.
Capi di abbigliamento
Con lo sviluppo della mountain bike, si è anche specializzato l’abbigliamento del motociclista che, considerando anche la natura avventurosa di questo sport, può affrontare condizioni molto variabili. Infatti, oltre alle classiche variazioni climatiche, tende a fare uno sforzo considerevole a bassa velocità in salita e subisce un forte vento in discesa. Questo è il motivo per cui l’abbigliamento è stato progettato in generale per essere un compromesso tra traspirabilità, protezione dal vento e dal freddo. Lo stesso abbigliamento del ciclismo su strada è molto diffuso nel cross country. Nelle discipline più tecniche è comune indossare indumenti meno aderenti e in particolare robusti pantaloni di nylon, resistenti alle abrasioni e alle lacrime.
Le scarpe spiccano nell’abbigliamento: oltre a quelle appositamente progettate per i pedali con attacchi automatici, simili a quelle per la strada se non per una suola più tessellata, ci sono sul mercato dei tradizionali (per pedali piatti) che hanno una struttura più robusta per proteggere da urti e cadute e una suola che aderisce meglio ai perni. Ci sono anche soluzioni ibride.
Equipaggiamento protettivo
Il livello di protezione indossato dai singoli ciclisti varia notevolmente ed è influenzato dalla velocità, dalle condizioni del percorso, dal tempo, dall’esperienza, dalla forma fisica, dallo stile desiderato e da numerosi altri fattori, inclusa la scelta personale. La protezione diventa più importante quando questi fattori possono essere considerati per aumentare la possibilità o la gravità di un incidente.
Casco
Il casco è il primo elemento protettivo, così essenziale da non essere considerato parte del gruppo “protezione”. Il più leggero di cross country lascia scoperte la faccia e il collo, sono in polistirolo con un cappuccio di plastica e hanno grandi aperture per far fluire l’aria. Quelli all-mountain sono simili, ma meglio coprire la nuca e possono avere una mentoniera staccabile. Nel freeride e in discesa vengono utilizzati caschi integrali come caschi da motociclismo. Nelle discipline orientate alle evoluzioni, i cosiddetti caschi “a coppa”, simili a quelli all-mountain, sono più diffusi, senza aperture o visiere.
Occhiali e maschera
Gli occhiali prevengono non solo gli schizzi di fango o di terra che possono finire negli occhi, ma anche qualsiasi danno dovuto a urti con rami e altro, soprattutto in caso di caduta. Nelle discipline più veloci (enduro, freeride e downhill) in particolare vengono usate le maschere, più ingombranti e soggette a condensa a basse velocità, ma più efficaci e protettive.
Guanti
Proteggere da graffi e urti che arbusti e alberi possono causare alle dita (in particolare le nocche). Le mani sono tra i primi punti di supporto in caso di caduta. I guanti prevengono fastidiose abrasioni sul palmo della mano, che possono influenzare l’attività. Spesso hanno imbottiture sotto il palmo che mitigano i problemi dovuti alla pressione e alle vibrazioni e hanno una protezione rigida sulle articolazioni per le discipline più veloci. Infine, se del caso, proteggere dal freddo.
Ginocchiere e gomitiere
Il loro uso, in particolare delle ginocchiere, è diffuso in tutte le discipline tranne che per il cross country. Il ginocchio è tra i primi a toccare il suolo con la caduta e le abrasioni lievi e moderate all’avambraccio sono comuni. Il danno al gomito è meno frequente. Il livello di protezione può variare: ci sono protezioni morbide (più adatte alla pedalata) o con guscio duro, limitate all’area delle articolazioni o prolungate sulla gamba e sull’avambraccio. È pratica comune indossarli solo al momento della discesa.
Pettorina e paraschiena
Il paraschiena protegge la colonna vertebrale, l’imbracatura anche la costola e le spalle. Essendo invadente e caldo, il loro uso è diffuso solo in freeride e in discesa, ma va notato che ci sono zaini che incorporano un paraschiena.
Collare
Chiamato anche neck neck o leatt brace (dal nome del produttore principale) e anche popolare in altri sport, serve a limitare il torcimento e lo schiacciamento del collo, ma solo se usato con un casco integrale: senza, può essere controproducente. A causa dell’ovvio ingombro è usato solo nelle discipline più veloci, ma i danni che previene si verificano anche nell’enduro.
Le protezioni hanno un forte effetto psicologico. Sentirsi al sicuro può infatti prevenire errori dovuti a esortazioni ritardate, ma un eccesso di sicurezza può essere controproducente.
Tecnica di guida
Nell’aspetto della guida, il mountain biker deve imparare le seguenti tecniche:
Tenere la bicicletta ferma per almeno 20 secondi. Senza muoverti
Sollevare la ruota anteriore senza cadere sull’asfalto (impennata), necessaria per superare ostacoli quali torrenti, buche.
Sollevare entrambe le ruote da terra senza fermarsi usando la tecnica “bunny hop” presa dalla BMX.
Il “Fondeur”, termine usato nel DH (Downhill) che si riferisce al tuo corpo spinge verso il basso attivando le sospensioni prima di un salto su una rampa o su un aereo.
Sui pendii con molta pendenza, metti il peso del corpo sul retro della bici. Per rimuovere il peso dalla ruota anteriore.
È essenziale mantenere una grande concentrazione quando si superano gli ostacoli, poiché altrimenti si può trovare il proprio corpo a terra; anche in piccoli ostacoli a causa di un eccesso di fiducia. Avendo anche un adeguato grado di preparazione fisica: si soffre di continui cambiamenti del ritmo che producono un grande affaticamento. Ma questo è compensato con il divertimento dell’attività, che arriva ad agganciare tutti i tipi di persone indipendentemente dall’età.
È estremamente importante utilizzare l’equipaggiamento di protezione (casco), indipendentemente dal modo in cui viene gestito “non fidarsi”.
rischi
Gli infortuni sono un dato fattore quando si pratica la mountain bike, specialmente nelle discipline più estreme come la discesa in bicicletta. Gli infortuni vanno da piccole ferite, come tagli e abrasioni da cadute su ghiaia o altre superfici, a lesioni gravi come ossa rotte, lesioni alla testa o alla spina dorsale derivanti da impatti con rocce, alberi o terreno su cui si sta cavalcando.
Le attrezzature protettive possono proteggere da lesioni lievi e ridurre l’entità o la gravità degli impatti principali, ma non possono proteggere un ciclista da impatti o incidenti importanti. Per ridurre il rischio di lesioni, il ciclista deve anche adottare misure per minimizzare il rischio di incidenti e quindi il rischio di lesioni; scegliendo i percorsi che rientrano nel livello del loro livello di esperienza, assicurando che siano abbastanza in forma per affrontare la pista che hanno scelto, e mantenendo la loro moto in ottime condizioni meccaniche.
Se un mountain biker desidera esplorare percorsi o discipline più pericolose, come la discesa libera, deve imparare nuove abilità, come saltare ed evitare ostacoli.
Laddove a un ciclista manca l’idoneità necessaria per guidare una particolare classe di trail, possono diventare affaticati, aumentando il rischio di avere un incidente.
Infine, la manutenzione della bicicletta del ciclista deve essere effettuata più frequentemente per la mountain bike che per i ciclisti occasionali. La mountain bike pone esigenze più elevate su ogni parte della bici. Salti e urti possono rompere il telaio o danneggiare componenti o cerchioni dei pneumatici e discese ripide e veloci possono rapidamente consumare le pastiglie dei freni. Dall’adozione diffusa di freni a disco idraulici e meccanici sulla maggior parte delle mountain bike a partire dalla fine degli anni ’90, il problema dell’usura delle pastiglie dei freni, del disallineamento o dello slittamento delle pastiglie dei cerchioni sui cerchioni progettati per freni a cerchione o “V brake” è diventato un non problema. Pertanto, mentre un motociclista occasionale può controllare e mantenere la propria bicicletta ogni pochi mesi, un ciclista di mountain bike dovrebbe controllare e mantenere correttamente la bici prima e dopo ogni corsa.
Codici di autoregolazione
La mountain bike è un’attività che viene svolta principalmente in ambienti naturali che possono essere influenzati dalla pratica di questo sport. L’International Mountain Bicycling Association ha stilato sei semplici regole che il mountain biker dovrebbe sempre tenere a mente, e anche il Club Alpino Italiano ha fatto qualcosa di simile ispirandosi al codice IMBA e anche alla US National Off-Road Bicycle Association. Queste regole sono dettate dal buon senso, dal rispetto per l’ambiente e per gli altri, e dalla considerazione che il comportamento che il mountain biker avrà influenzerà la reputazione di tutto lo sport, specialmente in futuro. Prescrivere, in breve, di:
viaggiare solo su percorsi in cui è consentito il ciclismo e non lasciare tracce evidenti (inclusi rifiuti);
essere sensibili al terreno sotto le ruote, evitando in particolare di seguirlo quando fangoso, utilizzare tecniche di guida dannose per l’ambiente (es. deriva), per uscire dai percorsi, per non parlare di aprirne di nuovi, e soprattutto evitare percorsi che può indurre a una qualsiasi di queste pratiche;
affrontare con prudenza le rotte, evitando di mettersi in condizioni di rischio in base alla propria capacità e al veicolo, che deve essere efficiente e in buone condizioni, oltre ad avere le necessarie protezioni;
lasciare il posto ai pedoni, e in ogni caso avvisare della loro presenza senza spaventare e senza pericolosi sorpassi;
non spaventare gli animali, né quelli selvatici né quelli domestici, e in caso di passaggio in recinti privati chiudere il cancello, per evitare possibili fughe di bestiame;
pianifica attentamente le uscite per evitare avventure rischiose o solitarie, avvisa delle tue intenzioni e del previsto tempo di ritorno e preparati per essere indipendente durante il viaggio (cibo e acqua, abbigliamento, strumenti e pezzi di ricambio, strumenti di navigazione, equipaggiamento di emergenza) ;
In particolare, il CAI specifica che non fa parte della sua filosofia utilizzare gli ascensori. Va anche notato che nel corso del 2013 il CAI ha abbandonato il dominio web mtbcai.it, sul quale è stato proposto di promuovere la pratica responsabile della mountain bike.
Scale di difficoltà
Come nell’escursionismo e nell’alpinismo, anche nel contesto del cicloescursionismo, sono state definite delle scale che indicano la difficoltà di un particolare percorso. Il più noto è Singletrail Skala, che ha sei livelli:
S0: percorsi non molto ripidi, curve semplici, accessibili a chiunque;
S1: percorsi più impegnativi ma senza terreno scivoloso e senza gradini;
S2: presenza di tratti scivolosi e alcuni passaggi;
S3: terreno per lo più scivoloso, gradini più alti (sui quali potrebbero toccare le corone), curve impegnative;
S4: terreno ripido e scivoloso, curve impegnative che richiedono tecniche di prova;
S5: di solito non passabile, solo pochi riescono a gestire queste sezioni in sella.
Il CAI ha anche sviluppato una scala simile, che tuttavia condensa i livelli S4 e S5 nell’ultimo livello CE e fornisce alcune regole per renderlo più espressivo:
TC: percorso (turistico) su strade sterrate con fondo compatto e scorrevole, di tipo carrozzato;
MC: (per ciclisti di media capacità tecnica) percorso su strade non asfaltate con terreno poco accidentato o irregolare (binari, carrarecce …) o su sentieri con fondo compatto e scorrevole;
AC: (per i ciclisti con buone capacità tecniche) percorso su strade molto sconnesse o su mulattiere e sentieri con un percorso piuttosto accidentato ma abbastanza scorrevole o compatto ma irregolare, con alcuni ostacoli naturali (ad esempio gradini di roccia o radici);
OC: (per ciclisti con eccellenti capacità tecniche) come sopra ma su piste molto irregolari e / o molto irregolari con una presenza significativa di ostacoli;
EC: (livello massimo per il ciclo escursionista ma possibilmente per evitare nelle uscite sociali) percorso su percorsi molto irregolari, caratterizzato da passaggi e ostacoli in successione continua, che richiedono tecniche trialistiche.
Per convenzione, la determinazione dell’abbreviazione da associare a un percorso non deve prendere in considerazione percorsi non ciclabili e deve essere effettuata tenendo conto delle condizioni ottimali.
Organizzazioni di advocacy
Gli appassionati di mountain bike hanno affrontato problemi di accesso alla terra dagli inizi di questo sport. Alcune aree in cui i primi ciclisti hanno cavalcato hanno dovuto affrontare restrizioni estreme o l’eliminazione dell’equitazione.
L’opposizione allo sport ha portato allo sviluppo di gruppi di mountain bike locali, regionali e internazionali. I diversi gruppi che si sono formati in genere lavorano per creare nuovi percorsi, mantenere tracciati esistenti e aiutare i sentieri esistenti che potrebbero avere problemi. I gruppi lavorano con enti privati e pubblici dal singolo proprietario terriero ai dipartimenti dei parchi cittadini, fino al livello statale al DNR e al livello federale. Gruppi diversi lavoreranno individualmente o insieme per ottenere risultati.
Le organizzazioni di patrocinio lavorano attraverso numerosi metodi come l’istruzione, i giorni di lavoro sulle tracce e le pattuglie dei sentieri. Esempi di educazione che un gruppo di sostegno può fornire includono: Educare i ciclisti locali, i gestori di proprietà e altri gruppi di utenti sul corretto sviluppo dei sentieri e sull’International Mountain Bicycling Association (IMBA), “Regole del sentiero”. Esempi di giorni di lavoro sulle tracce possono includere: contrassegnare, tagliare e firmare una nuova pista o rimuovere alberi abbattuti dopo una tempesta. Una pattuglia di pista è un ciclista che ha avuto qualche allenamento per aiutare gli altri utenti del sentiero (compresi i non ciclisti).
L’IMBA è un gruppo di advocacy senza scopo di lucro la cui missione è creare, migliorare e preservare opportunità di trail per gli appassionati di mountain bike in tutto il mondo. IMBA funge da organizzazione ombrello per la difesa della mountain bike in tutto il mondo e rappresenta più di 700 gruppi affiliati di mountain bike. Il gruppo è stato originariamente formato per combattere le chiusure dei sentieri. Nel 1988, cinque club di mountain bike californiani si unirono per formare l’IMBA. I club fondatori erano: Concessioned Off Road Bicyclists Association, Consiglio piste ciclabili East Bay, Bicycle Trails Council Marin, Sacramento Rough Riders e Responsible Organized Mountain.
Impatto ambientale
Secondo una recensione pubblicata dall’International Mountain Bicycling Association, l’impatto ambientale della mountain bike, in quanto sport relativamente nuovo, è poco conosciuto. La rivista rileva che “come in tutte le attività ricreative, è chiaro che la mountain bike contribuisce a un certo grado di degrado ambientale”. La mountain bike può provocare danni al terreno e alla vegetazione, che possono essere causati dallo slittamento, ma anche dalla costruzione di elementi non autorizzati come salti e ponti e percorsi stessi. Diversi studi hanno riportato che l’impatto di una mountain bike su una determinata lunghezza della superficie del sentiero è paragonabile a quello di un escursionista, e sostanzialmente inferiore a quello di un veicolo da fuoristrada equestre o motorizzato. [Fonte inaffidabile?]
Una revisione critica della letteratura di Jason Lathrop sull’impatto ecologico delle note di mountain bike che mentre l’uso del sentiero ricreativo in generale è ben studiato, pochi studi esplorano l’impatto specifico della mountain bike. Cita il Bureau of Land Management: “Si stima che 13,5 milioni di ciclisti di montagna visitino terre pubbliche ogni anno per godersi la varietà di sentieri, mentre quello che una volta era un’attività di uso ridotto e facile da gestire è diventato più complesso”.
L’impatto ambientale della mountain bike può essere notevolmente ridotto non percorrendo piste bagnate o sensibili, mantenendo le velocità modeste in modo da ridurre al minimo le forze in curva e le forze di frenata, senza sbandare, e rimanendo sulla pista.
La mountain bike ha dimostrato di agire come una forma mediata dall’uomo di dispersione dei semi. A causa dei progressi tecnologici, gli appassionati di mountain bike hanno iniziato a spostarsi sulle reti di sentieri una volta accessibili solo agli escursionisti. Anche la natura dei loro schemi di movimento gioca un ruolo importante come vettore per la dispersione dei semi. Le mountain bike non sono vincolate a nessun tipo specifico di infrastruttura e possono quindi muoversi liberamente tra ambienti ecologici che agiscono come vettore di dispersione di collegamento tra gli habitat. In combinazione con la loro gamma relativamente lunga e le loro velocità, contribuiscono anche alla dispersione a lungo raggio. Nel tentativo di comprendere e valutare le conseguenze socio-ecologiche delle mountain bike come un vettore per la dispersione dei semi, Fabio Weiss, Tyler J. Brummer e Gesine Pufal hanno condotto uno studio di impatto ambientale sui sentieri forestali a Friburgo, in Germania. I risultati dello studio hanno rilevato che sebbene la maggior parte dei semi si sia staccata dai pneumatici entro i primi 5-20 metri; piccole porzioni di semi erano ancora presenti dopo 200-500 metri contribuendo a una moderata dispersione. Il potenziale di dispersione a lunga distanza è stato trovato attraverso il trasporto di semi su aree della bici che non sono venute in frequente contatto con il terreno. Lo studio ha anche riscontrato che la maggior parte dei partecipanti puliva le proprie biciclette in media ogni 70 km o ogni due corse. Rides executed in two different areas have the potential to connect previously unconnected habitats creating the potential for unwanted plant invasions.
To mitigate the accidental dispersal of an unwanted invasive species, the authors of the study proposed the following measures to support conservation:
a) Clean the bike between rides in different habitats, before traveling and especially before entering sensitive natural areas and regions.
b) Control weeds and non-native species at trailheads and trail margins.
c) Educate mountain bike riders about the potential dispersal of different species (good stewardship begets riding privileges).
d) Encourage cooperation between mountain bikers and managing authorities (avoid condescending regulations, establishment of monitored designated riding areas).