L’Imperial Carriage Museum (Kaiserliche Wagenburg Wien) è una delle collezioni del Kunsthistorisches Museum di Vienna. L’edificio “Wagenburg” a Schönbrunn ospita il nucleo dell’ex flotta di veicoli della corte viennese. In seguito alla scomparsa della monarchia nel 1918, rimasero circa 100 carrozze, slitte, sedili e lettiere insieme alle loro imbracature, selle e capezzagne associate. Da quel momento, la collezione è stata ampliata per un totale di 170 veicoli. I punti salienti della Collezione Carriage includono il Golden Carriage Imperial, il Golden Carousel Carriage di Maria Theresia, il Child’s Phaeton del figlio di Napoleone, il Black Hearse della corte viennese, il Landaulet personale dell’Imperatrice Elisabetta e l’unica Automobile della Corte conservata di 1914.

Una carrozza è un veicolo a ruote per le persone, solitamente trainato da cavalli; le cucciolate (palanchine) e le sedie di berlina sono escluse, dal momento che sono veicoli senza rotelle. Il carrello è progettato appositamente per l’uso privato dei passeggeri, anche se alcuni sono utilizzati anche per il trasporto di merci. Solitamente un veicolo pubblico per passeggeri non viene definito un trasporto: i termini per tale diligenza includono la diligenza, il charabanc e l’omnibus. Può essere leggero, intelligente, veloce o pesante, ampio, confortevole o lussuoso. I carrelli normalmente hanno sospensioni con molle a balestra, molle ellittiche (nel XIX secolo) o reggette in pelle. Veicoli di lavoro come il carro (a quattro ruote) e il carro (a due ruote) condividono parti importanti della storia del trasporto, così come il carro veloce (a due ruote).

La parola carrozza (abbreviato carr o cge) proviene dal vecchio cariage francese del Nord, da trasportare in un veicolo. La parola auto, che significava una sorta di carrello a due ruote per merci, proveniva anche dagli antichi francesi del Nord all’inizio del XIV secolo; era anche usato per le carrozze ferroviarie e fu esteso fino a coprire l’automobile intorno alla fine del XIX secolo, quando i primi modelli venivano chiamati carrozze senza cavalli.

A volte una carrozza viene chiamata una squadra, come in “cavallo e squadra”. Una carrozza con il suo cavallo è un rig. Un’elegante carrozza trainata da cavalli con il suo seguito di servi è un’equipaggiamento. Una carrozza insieme ai cavalli, alle imbracature e agli accompagnatori è un’affluenza o una partenza. Una processione di carrozze è una cavalcata.

Preistoria: alcuni cavalli trovati in tombe celtiche mostrano accenni che le loro piattaforme erano sospese elasticamente. I carri a quattro ruote furono usati nell’Europa preistorica e la loro forma nota dagli scavi suggerisce che le tecniche di costruzione di base della ruota e del carro (che sopravvissero fino all’età dell’automobile) furono stabilite.

Carro: Il primo tipo di carrozza registrato era il carro, raggiungendo la Mesopotamia già nel 1900 aC. Utilizzato tipicamente per la guerra dagli egiziani, dai vicini orientali e dagli europei, era essenzialmente un bacino leggero a due ruote che trasportava uno o due passeggeri, trainati da uno a due cavalli. Il carro era rivoluzionario ed efficace perché portava nuovi guerrieri verso aree cruciali della battaglia con rapidità.

Carrozza romana: il I secolo aC i romani utilizzavano i carri sospesi per i viaggi via terra. È probabile che i vagoni romani impiegassero qualche forma di sospensione su catene o cinghie di cuoio, come indicato dalle parti del carrello trovate negli scavi.

Antica carrozza cinese: nel regno della dinastia Zhou erano noti anche gli stati in guerra per aver usato le carrozze come mezzi di trasporto. Con il declino di queste civiltà queste tecniche sono quasi scomparse.

Carrozza medievale: la carrozza medievale era tipicamente un carro a quattro ruote, con una cima arrotondata (“inclinazione”) simile nell’aspetto al Conestoga Wagon familiare dagli Stati Uniti. Condividendo la forma tradizionale di ruote e sottocarro noto fin dall’età del bronzo, molto probabilmente ha anche impiegato l’asse anteriore oscillante in continuità con il mondo antico. La sospensione (su catene) è registrata in immagini visive e resoconti scritti del 14 ° secolo (“chars branlant” o carrozze a dondolo), ed è stata ampiamente utilizzata dal XV secolo. I vagoni erano largamente usati dai reali, dagli aristocratici (e specialmente dalle donne) e potevano essere decorati in modo elaborato e dorato. Queste carrozze erano spesso su quattro ruote e venivano trainate da due a quattro cavalli a seconda di come erano decorate (una decorazione elaborata con rivestimento dorato rendeva la carrozza più pesante). Legno e ferro erano i requisiti primari necessari per costruire una carrozza e le carrozze che venivano utilizzate dai non-reali erano coperte da pelle liscia.

Un’altra forma di trasporto era il carro del corteo del 14 ° secolo. Gli storici discutono sulla struttura e le dimensioni dei carri pageant; tuttavia, sono generalmente strutture simili a una casa in miniatura che poggiano su quattro o sei ruote a seconda delle dimensioni del carro. Il carro dello spettacolo è significativo perché fino al XIV secolo la maggior parte dei vagoni erano su due o tre ruote; il carro, la carrozzella a dondolo e la carrozzina sono due esempi di carrozze che precedono il carro dello spettacolo. Gli storici dibattono anche se i carri pageant sono stati costruiti con sistemi di assi cardine, che hanno permesso alle ruote di girare. Che si trattasse di un carro da esposizione a quattro o sei ruote, la maggior parte degli storici sostiene che i sistemi di assi cardine sono stati implementati sui carri pageant perché molte strade erano spesso tortuose con alcune svolte brusche. I carri a sei ruote rappresentano anche un’altra innovazione nei vagoni; erano una delle prime carrozze a utilizzare più assi cardine. Gli assali cardanici erano utilizzati sul gruppo anteriore di ruote e sul gruppo intermedio di ruote. Ciò consentiva al cavallo di muoversi liberamente e guidare il carrello in base alla strada o al percorso.

Allenatore: una delle grandi innovazioni della carrozza è stata l’invenzione della carrozza sospesa o del challa branlant (sebbene l’innovazione romana o medievale rimanga incerta). Il “chariot branlant” delle illustrazioni medievali era sospeso da catene anziché da cinghie di cuoio come si credeva. Le catene fornivano una guida più fluida nella brana del carro perché il vano non poggiava più sugli assi girevoli. Nel 15 ° secolo, le carrozze furono rese più leggere e servì solo un cavallo per trainare la carrozza. Questa carrozza è stata progettata e innovata in Ungheria. Entrambe le innovazioni sono apparse nello stesso periodo e gli storici ritengono che le persone abbiano iniziato a confrontare il carro branlant e il light coach ungherese. Tuttavia, le prime illustrazioni del ‘Kochi-vagone’ ungherese non indicano alcuna sospensione, e spesso l’uso di tre cavalli nella bardatura.

Sotto il re Mathias Corvinus (1458-90), che godeva di un viaggio veloce, gli ungheresi svilupparono un trasporto su strada veloce, e la città di Kocs tra Budapest e Vienna divenne un importante post-città, e diede il nome al nuovo tipo di veicolo. L’allenatore ungherese è stato molto elogiato perché era in grado di contenere 8 uomini, ha usato ruote leggere, potrebbe essere trainato da un solo cavallo (potrebbe essere stato sospeso da cinghie di cuoio, ma questo è un argomento di discussione). Alla fine è stato l’allenatore ungherese che ha generato un maggiore ronzio della conversazione rispetto al carro trainante francese, perché era un giro molto più agevole. D’ora in poi, l’allenatore ungherese si diffuse rapidamente in tutta Europa, in parte a causa di Ippolito d’Este di Ferrara (1479-1529), nipote della regina di Mathias, Beatrice d’Aragona, che come arcivescovado di Esztergom molto giovane sviluppò una simpatia per l’ungherese e portò la sua carrozza e il suo autista in Italia. Intorno al 1550 l”allenatore’ fece la sua comparsa in tutte le principali città d’Europa, e la nuova parola entrò nel vocabolario di tutte le loro lingue. Tuttavia, il nuovo “allenatore” sembra essere stato un concetto (viaggio stradale veloce per uomini) tanto quanto qualsiasi tipo particolare di veicolo, e non vi è alcun cambiamento evidente che ha accompagnato l’innovazione. Mentre si muoveva in tutta Europa verso la fine del XVI secolo, la struttura corporea dell’allenatore fu in ultima analisi cambiata, da un carrello a sommità alle carrozze “a quattro poster” che divenne standard di circa 1600.

Sviluppo successivo dell’allenatore: l’allenatore aveva le porte sul lato, con un gradino di ferro protetto da una pelle che diventava lo “stivale” in cui i servi potevano cavalcare. L’autista sedeva su un sedile nella parte anteriore e l’occupante più importante sedeva nella parte posteriore rivolta in avanti. I primi allenatori possono essere visti a Veste Coburg, a Lisbona e al Cremlino di Mosca, e diventano un luogo comune nell’arte europea. Non è stato fino al 17 ° secolo che hanno avuto luogo ulteriori innovazioni con molle e vetri in acciaio, e solo nel XVIII secolo, con migliori pavimentazioni stradali, c’è stata un’importante innovazione con l’introduzione della molla a C in acciaio.

Non è stato fino al 18 ° secolo che i sistemi di guida sono stati veramente migliorati. Erasmus Darwin era un giovane medico inglese che guidava una carrozza di circa 10.000 miglia all’anno per visitare pazienti in tutta l’Inghilterra. Darwin ha riscontrato due problemi o carenze essenziali del carrello della luce comunemente utilizzato o del trasporto ungherese. In primo luogo, le ruote anteriori sono state girate da un asse anteriore girevole, che era stato usato per anni, ma queste ruote erano spesso piuttosto piccole e quindi il cavaliere, la carrozza e il cavallo sentivano il peso di ogni urto sulla strada. In secondo luogo, ha riconosciuto il pericolo di ribaltamento.

Un asse anteriore oscillante cambia la base di un carrello da un rettangolo a un triangolo perché la ruota all’interno della curva è in grado di ruotare più nettamente rispetto alla ruota anteriore esterna. Darwin ha proposto di correggere queste insufficienze proponendo un principio in cui le due ruote anteriori ruotano attorno a un centro che si trova sulla linea estesa dell’asse posteriore. Questa idea è stata successivamente brevettata come Ackerman Steering. Darwin ha sostenuto che le carrozze sarebbero quindi più facili da tirare e meno probabilità di ribaltarsi.

L’uso del trasporto in Nord America arrivò con l’insediamento di coloni europei. Le prime tracce di cavalli coloniali si trasformarono rapidamente in strade, specialmente quando i coloni estesero i loro territori a sud-ovest. I coloni hanno iniziato a usare i carrelli mentre queste strade e il commercio aumentavano tra il nord e il sud. Alla fine, le carrozze o gli autobus furono cercati per trasportare merci e persone. Come in Europa, i carri, gli autobus e / o le carrozze erano un marchio di stato. I coltivatori di tabacco del Sud furono alcuni dei primi americani a usare la carrozza come una forma di trasporto umano. Mentre l’industria del tabacco cresceva nelle colonie meridionali, aumentava anche la frequenza delle carrozze, degli autobus e dei vagoni. All’inizio del XVIII secolo l’uso di veicoli a ruote nelle colonie era ai massimi storici. Carrozze, carrozze e carri venivano tassati in base al numero di ruote che avevano. Queste tasse furono implementate nel Sud principalmente perché il Sud aveva un numero superiore di cavalli e veicoli a ruote rispetto al Nord. L’Europa, tuttavia, usava ancora il trasporto di carrozze molto più spesso e su una scala molto più ampia che in qualsiasi altra parte del mondo.

Carrelli e carrozze cominciarono a scomparire quando l’uso della propulsione a vapore cominciò a generare sempre più interesse e ricerca. La potenza del vapore vinse rapidamente la battaglia contro il potere animale, come è evidente da un articolo di giornale scritto in Inghilterra nel 1895 dal titolo “Horseflesh vs. Steam”. L’articolo mette in evidenza la morte della carrozza come mezzo di trasporto.

Al giorno d’oggi, le carrozze sono ancora utilizzate per il trasporto giornaliero negli Stati Uniti da alcuni gruppi minoritari come gli Amish. Inoltre sono ancora utilizzati nel turismo come veicoli per visitare le città in città come Bruges, Vienna, New Orleans e Little Rock, Arkansas.

La collezione di carrelli da lavoro più completa può essere vista presso i Royal Mews di Londra, dove è in uso una vasta gamma di veicoli. Questi sono supportati da uno staff di cocchieri in livrea, fanti e postillion. I cavalli guadagnano il loro sostegno sostenendo il lavoro della Real Household, in particolare durante gli eventi cerimoniali. I cavalli che tirano una grande carrozza conosciuta come “freno coperto” raccolgono lo Yeoman della Guardia nelle loro uniformi rosse distintive da St James’s Palace for Investitures a Buckingham Palace; Alti commissari o ambasciatori sono guidati al loro pubblico con la regina in landaus; i capi di stato in visita sono trasportati da e per le cerimonie di arrivo ufficiali e i membri della famiglia reale sono guidati negli allenatori di Royal Mews durante Trooping the Colour, l’ordine del servizio Giarrettiera al Castello di Windsor e processioni di trasporto all’inizio di ogni giornata di Royal Ascot .

Costruzione
I carrelli possono essere chiusi o aperti, a seconda del tipo. Il coperchio superiore per il corpo di un carrello, chiamato testa o cappuccio, è spesso flessibile e progettato per essere ripiegato quando lo si desidera. Tale cima pieghevole è chiamato soffietto o calotta. Per questo tipo di cappa, un manico per cornici forma un membro leggero. Il compartimento superiore, del tetto o del secondo piano di una carrozza chiusa, soprattutto una diligenza, era chiamato imperiale. Una carrozza chiusa può avere finestre laterali chiamate semafori (inglesi) e finestre nelle portiere, quindi un “carro di vetro”. Sul lato anteriore di una carrozza aperta, uno schermo di legno o pelle chiamato cruscotto intercetta acqua, fango o neve sollevata dai talloni dei cavalli. Il cruscotto o la parte superiore del carrello a volte ha una fiancata sporgente chiamata ala (britannica). Un ferro da stiro o una pedana possono servire come passo di trasporto.

Un autista di carrozza siede su una scatola o un posatoio, di solito elevato e piccolo. Quando sul davanti è conosciuto come una scatola di dickey, un termine utilizzato anche per un posto sul retro per i servi. Un cameriere potrebbe usare una piccola piattaforma nella parte posteriore chiamata pedana o un sedile chiamato un rombo dietro il corpo. Alcuni carri hanno un sedile mobile chiamato sedile per saltare. Alcuni posti avevano uno schienale attaccato chiamato un pigro.

Le aste di una carrozza erano chiamate limber in dialetto inglese. Lancewood, un duro legno elastico di vari alberi, era spesso usato soprattutto per i pozzi di trasporto. Un holdback, costituito da un fermo di ferro sull’albero con una cinghia ad anello, consente a un cavallo di tornare indietro o di trattenere il veicolo. La fine della lingua di una carrozza è sospesa dai collari dell’imbracatura da una barra chiamata giogo. Alla fine di una traccia, un anello chiamato occhiolino si attacca al carrello.

In alcuni tipi di carrozze il corpo è sospeso da diverse cinghie di cuoio chiamate bretelle o stringate, attaccate o servite come molle.

Sotto il corpo del carrello si trova il sottocarro o il carrello (o semplicemente il carrello), costituito da marcia e telaio. Le ruote e gli assali, a differenza del corpo, sono la marcia. Le ruote girano su cuscinetti o un fuso alle estremità di una barra o raggio chiamato un asse o axletree. La maggior parte dei vagoni ha uno o due assi. Su un veicolo a quattro ruote, la parte anteriore del carrello o del carrello anteriore è predisposta per consentire all’asse anteriore di girare indipendentemente dall’asse posteriore fisso. In alcuni carrelli un “asse caduto”, piegato due volte ad angolo retto in prossimità delle estremità, consente un corpo basso con ruote larghe. Una guardia chiamata dirtboard trattiene lo sporco dal braccio dell’asse.

Diversi elementi strutturali formano parti del telaio che supportano il corpo del carrello. L’asse anteriore e la barra scheggiata sopra di esso (che sostiene le molle) sono uniti da un pezzo di legno o metallo chiamato futchel, che forma una presa per il palo che si estende dall’asse anteriore. Per forza e supporto, una barra chiamata paterazzo può estendersi da entrambe le estremità dell’asse posteriore fino alla portata, il palo o la barra che unisce l’asse posteriore al sostegno anteriore sopra l’asse anteriore.

Un pattino chiamato drag, dragshoe, shoe o skidpan ritarda il movimento delle ruote. Un brevetto londinese del 1841 descrive uno di questi apparecchi: un raggio ferrato, leggermente più lungo del raggio della ruota, è incernierato sotto l’asse in modo tale che quando viene rilasciato per colpire il terreno, il momento in avanti del veicolo lo incunea contro il asse. La caratteristica originale di questa modifica era che, invece della solita pratica di dover fermare il carrello per ritrarre il raggio e perdere così lo slancio utile, la catena che lo tiene in posizione viene rilasciata (dalla posizione del guidatore) in modo che sia ruotare ulteriormente nella sua direzione all’indietro, rilasciando l’asse. Un sistema di “leve pendenti” e cinghie consente quindi al raggio di tornare nella sua prima posizione e di essere pronto per un ulteriore utilizzo.

Un fermo o un blocco chiamato innesco può essere usato per tenere una ruota su un declivio.

Una ruota orizzontale o segmento di una ruota chiamata quinta ruota a volte forma un supporto esteso per impedire al carrello di ribaltarsi; consiste di due parti che ruotano l’una sull’altra attorno al perno sopra l’asse anteriore e sotto il corpo. Un blocco di legno chiamato blocco della testa potrebbe essere posizionato tra la ralla e la molla anteriore.

Trappola, trappola per pony o trappola per cavalli è una carrozza trainata da cavalli leggera, spesso sportiva, a due ruote oa volte quattro ruote, che può ospitare da due a quattro persone in diversi tipi di sedute, come faccia a faccia o da dietro a -indietro.

Un tanga (hindi: टाँगा, urdu: ٹانگہ, bengalese: টাঙ্গা) o Tonga è una carrozza leggera trainata da cavalli usata per il trasporto in India, Pakistan e Bangladesh. I Tangas sono una modalità di trasporto popolare perché sono divertenti da guidare e di solito sono più economici da noleggiare di un taxi o di un risciò. Tuttavia, in molte città, i tanghi non sono autorizzati a utilizzare le autostrade a causa del loro ritmo lento. In Pakistan, i tanghi si trovano principalmente nelle parti più vecchie di città e paesi, e stanno diventando meno popolari per i viaggi utilitari e più popolari per il piacere. I tanghi sono diventati una caratteristica tradizionale dei matrimoni e altre funzioni sociali in Pakistan, così come in altre nazioni. Di solito sono trainati da due cavalli, anche se alcuni ne richiedono solo uno. Altri sono progettati per lavori agricoli. La stanza sotto i sedili è a volte utilizzata dal cocchiere (localmente chiamato “coach-waan”) per mantenere il cibo del suo cavallo ea volte per tenere i bagagli se necessario.

I tanghi sono usati per l’attività economica, principalmente per trasportare merci pesanti entro i limiti della città.

I tangas erano il mezzo di trasporto più comune nell’India urbana e in Pakistan fino all’inizio degli anni ’80. Sebbene gli autori di autoregole li abbiano raggiunti in popolarità, i tanghi sono ancora comuni in molte città e villaggi.

A volante è una carrozza spagnola a due o tre posti, precedentemente molto usata a Cuba. L’asse era dietro un corpo aperto e incappucciato. La carrozza era guidata da un cavaliere sul cavallo.

Un’araba (dall’arabo: عربة, araba o turco: araba) (anche arba o aroba) è una carrozza (come un cabriolet o carrozza), un carro o un carro trainato da cavalli o buoi, usato in Turchia e nei vicini paesi del Medio Oriente. Di solito è pesante e senza molle e spesso coperto.

I nomi di molti di questi sono ormai passati nell’oscurità, ma alcuni sono stati adottati per descrivere gli stili di carrozzeria automobilistica: coupé, victoria, brougham, landau e landaulet, cabriolet (dandoci il nostro taxi), phaeton e limousine – tutti questi una volta denotati particolari tipi di carrozze.

Un uomo il cui compito era guidare una carrozza era un cocchiere. Un domestico in livrea chiamava un valletto o un piqué che serviva in passato a un cavaliere o doveva correre davanti alla carrozza del suo padrone per sgombrare la strada. Un inserviente a cavallo chiamato “outrider” spesso cavalcava davanti o accanto a una carrozza. Un carrello di avviamento dirigeva il flusso di veicoli che trasportavano passeggeri sul marciapiede. Un hackneyman noleggiava cavalli e carrozze. Quando vendevano merci, un venditore ambulante veniva spesso assistito da una carrozza.

Le persone di alto rango di ricchezza e posizione sociale, quelle abbastanza facoltose da tenere le carrozze, venivano indicate come persone che viaggiavano in carrozza o in carrozza.

I passeggeri del trasporto spesso usavano un accappatoio come coperta o copertura simile per gambe, grembo e piedi. Una veste di bufalo, ricavata dalla pelle di un bisonte americano vestito con i capelli, veniva a volte usata come accappatoio; era comunemente tagliato a forma rettangolare e foderato sul lato della pelle con tessuto. Uno stivale da carrozza, bordato di pelliccia per l’abbigliamento invernale, era di solito in tessuto con pelliccia o fodera di feltro. Uno stivale al ginocchio proteggeva le ginocchia dalla pioggia o dagli schizzi.

Un cavallo appositamente allevato per l’uso carrozza dall’aspetto e l’azione elegante è chiamato un cavallo da trasporto; uno per l’uso su una strada è un cavallo da strada. Una di queste è la Cleveland Bay, uniformemente colorata, di buona conformazione e forte costituzione. I cavalli si sono rotti usando un telaio senza carrozze chiamato rottura o freno.

Un cane da trasporto o un cagnolino è allevato per correre accanto a una carrozza.

Una struttura coperta che si estende dall’ingresso di un edificio su un vialetto adiacente e che protegge i visitatori quando entrano o escono dai loro veicoli è nota come portico di carrozza o porte cochere. Una dépendance per una carrozza è una rimessa per le carrozze, che era spesso combinata con l’alloggio per uno sposo o altri domestici.

Una stalla di livrea teneva i cavalli e di solito carrozze a noleggio. Una serie di stalle, di solito con case di carrozza (remise) e quartieri abitativi costruiti attorno a un cortile, un cortile o una strada, sono chiamate scuderie.

Una specie di dinamometro chiamato peirameter indica la potenza necessaria per trainare una carrozza su una strada o una pista.

Nella maggior parte dei paesi europei e di lingua inglese, la guida è uno sport equestre competitivo. Molti spettacoli di cavalli ospitano gare di guida per uno stile particolare di guida, razza di cavalli o tipo di veicolo. Mostra veicoli sono di solito carrelli, carretti o buggy e, occasionalmente, sulkies o carri. I moderni carrelli ad alta tecnologia sono fatti esclusivamente per la competizione di aziende come i Carrelli Bennington. in Inghilterra. La terminologia varia: il semplice, leggero veicolo da esposizione a due o quattro ruote comune in molte nazioni è chiamato “carrello” negli Stati Uniti, ma una “carrozza” in Australia.

A livello internazionale, la prova di guida a tutto tondo è molto intensa: la guida combinata, nota anche come prove a cavallo, una disciplina equestre regolata dalla Fédération Équestre Internationale (Federazione internazionale dei cavalli) con organizzazioni nazionali rappresentative di ciascun paese membro. I campionati del mondo si svolgono a anni alterni, tra cui single-horse, coppie di cavalli e campionati a quattro mani. Il World Equestrian Games, che si tiene a intervalli di quattro anni, include anche una competizione a quattro mani.

Per i piloti di pony, i Campionati mondiali di Pony combinati si svolgono ogni due anni e comprendono singles, coppie e eventi a quattro mani.