La ristrutturazione di Haussmann a Parigi

La ristrutturazione di Haussmann di Parigi fu un vasto programma di lavori pubblici commissionato dall’imperatore Napoléon III e diretto dal suo prefetto della Senna, Georges-Eugène Haussmann, tra il 1853 e il 1870. Comprendeva la demolizione di quartieri medievali che erano ritenuti sovraffollati e malsani dai funzionari a il tempo; la costruzione di ampie strade; nuovi parchi e piazze; l’annessione dei sobborghi che circondano Parigi; e la costruzione di nuove fogne, fontane e acquedotti. Il lavoro di Haussmann fu accolto con feroce opposizione, e fu infine respinto da Napoleone III nel 1870; ma i suoi progetti continuarono fino al 1927. Il piano stradale e l’aspetto distintivo del centro di Parigi oggi sono in gran parte il risultato del rinnovamento di Haussmann.

Vecchia Parigi
A metà del diciannovesimo secolo, il centro di Parigi era sovraffollato, oscuro, pericoloso e malsano. Nel 1845, il riformatore sociale francese Victor Considerant scrisse: “Parigi è un’immensa bottega di putrefazione, in cui la miseria, la pestilenza e la malattia lavorano in concerto, dove la luce del sole e l’aria raramente penetrano.Parigi è un luogo terribile dove le piante avvizziscono e periscono, e dove , di sette piccoli bambini, quattro muoiono durante il corso dell’anno. ” Il piano stradale sull’Île de la Cité e nel quartiere chiamato “quartier des Arcis”, tra il Louvre e l’Hôtel de Ville, era cambiato poco dal Medioevo. La densità di popolazione in questi quartieri era estremamente alta, rispetto al resto di Parigi; nel quartiere degli Champs-Élysées, la densità di popolazione era stimata a 5380 km2; nei quartieri di Arcis e Saint-Avoye, nell’attuale Terzo Arrondissement, c’era un abitante ogni tre metri quadrati. Nel 1840, un medico descrisse un edificio nell’Île de la Cité dove una stanza singola di cinque metri quadrati al quarto piano era occupata da ventitré persone, sia adulti che bambini. In queste condizioni, la malattia si diffuse molto rapidamente. Le epidemie del colera hanno devastato la città nel 1832 e nel 1848. Nell’epidemia del 1848, il cinque per cento degli abitanti di questi due quartieri morì.

La circolazione del traffico era un altro grosso problema. Le strade più larghe in questi due quartieri erano larghe solo cinque metri; il più stretto era largo solo uno o due metri. Carri, vagoni e carretti potevano a malapena muoversi per le strade.

Il centro della città era anche una culla di malcontento e rivoluzione; tra il 1830 e il 1848, sette insurrezioni e rivolte armate erano scoppiate nel centro di Parigi, in particolare lungo il Faubourg Saint-Antoine, attorno all’Hôtel de Ville e attorno alla Montagne Sainte-Geneviève sulla riva sinistra. I residenti di questi quartieri avevano occupato pietre da pavimentazione e bloccato le strade strette con barricate, e dovevano essere rimossi dall’esercito.

Haussmann inizia a lavorare – il Croisée de Paris (1853-59)
Napoléon III respinse Berger come prefetto della Senna e cercò un manager più efficace. Il suo ministro dell’Interno, Victor de Persigny, intervistò diversi candidati e scelse Georges Eugène Haussmann, nativo dell’Alsazia e prefetto della Gironda (capitale: Bordeaux), che impressionò Persigny con la sua energia, audacia e capacità di superare o ottenere intorno a problemi e ostacoli. Divenne prefetto della Senna il 22 giugno 1853, e il 29 giugno l’imperatore gli mostrò la mappa di Parigi e istruì Haussmann ad aérer, unifier, et embellir Parigi: darle aria e spazio aperto, collegare e unificare le diverse parti della città in un tutt’uno e renderlo più bello.

Haussmann andò a lavorare immediatamente per la prima fase della ristrutturazione voluta da Napoléon III; completando la grande croisée de Paris, una grande croce nel centro di Parigi che consentirebbe una più facile comunicazione da est a ovest lungo la rue de Rivoli e rue Saint-Antoine, e comunicazione nord-sud lungo due nuovi Boulevards, Strasburgo e Sébastopol. La grande croce era stata proposta dalla Convenzione durante la Rivoluzione e iniziata da Napoleone I; Napoléon III era determinato a completarlo. Il completamento della rue de Rivoli ebbe una priorità ancora più alta, perché l’imperatore voleva che fosse terminato prima dell’apertura dell’esposizione universale di Parigi del 1855, a soli due anni di distanza, e voleva che il progetto includesse un nuovo hotel, il Grand Hôtel du Louvre, il primo grande hotel di lusso della città, per ospitare gli ospiti imperiali dell’Esposizione.

Sotto l’imperatore, Haussmann aveva un potere maggiore di tutti i suoi predecessori. Nel febbraio 1851 il Senato francese aveva semplificato le leggi sull’esproprio, dandogli l’autorità di espropriare tutti i terreni su entrambi i lati di una nuova strada; e non doveva presentarsi al Parlamento, solo all’Imperatore. Il parlamento francese, controllato da Napoleone III, forniva cinquanta milioni di franchi, ma non era abbastanza. Napoléon III si rivolse ai fratelli Péreire, Émile e Isaac, due banchieri che avevano creato una nuova banca d’investimento, Crédit Mobilier. I fratelli Péreire organizzarono una nuova società che raccolse 24 milioni di franchi per finanziare la costruzione della strada, in cambio dei diritti di sviluppo immobiliare lungo il percorso. Questo divenne un modello per la costruzione di tutti i futuri viali di Haussmann.

Per rispettare la scadenza, tremila lavoratori hanno lavorato sul nuovo viale ventiquattro ore al giorno. La rue de Rivoli fu completata e il nuovo albergo aprì nel marzo del 1855, in tempo per accogliere gli ospiti dell’Esposizione. Lo svincolo fu fatto tra rue de Rivoli e rue Saint-Antoine; nel processo Haussmann ridisegnò la Place du Carrousel, aprì una nuova piazza, Place Saint-Germain l’Auxerrois di fronte al colonnato del Louvre; riorganizzato lo spazio tra l’Hôtel de Ville e la place du Châtelet. Tra l’Hôtel e Ville e la piazza della Bastiglia, allargò la rue Saint-Antoine; fu attento a salvare lo storico Hôtel de Sully e l’Hôtel de Mayenne, ma molti altri edifici, sia medievali sia moderni, furono abbattuti per far posto alla strada più ampia, e in diverse vie antiche, buie e strette, rue de l’Arche -Marion, rue du Chevalier-le-Guet e rue des Mauvaises-Paroles, scomparvero dalla mappa.

Nel 1855 iniziarono i lavori sull’asse nord-sud, iniziando con Boulevard de Strasbourg e Boulevard Sébastopol, che tagliava il centro di alcuni dei quartieri più affollati di Parigi, dove l’epidemia di colera era stata la peggiore, tra la rue Saint- Martin e rue Saint-Denis. “Era lo sventramento della vecchia Parigi”, Haussmann scrisse con soddisfazione nelle sue Memorie: del quartiere delle rivolte e delle barricate, da un’estremità all’altra. “Il Boulevard Sébastopol si è concluso nella nuova Place du Châtelet, un nuovo ponte , il Pont-au-Change, fu costruito attraverso la Senna e attraversò l’isola su una strada di nuova costruzione: sulla riva sinistra, l’asse nord-sud fu continuato dal Boulevard Saint-Michel, che fu tagliato in linea retta dalla Senna all’Osservatorio, poi, come rue d’Enfer, si estendeva fino alla via d’Orléans, l’asse nord-sud fu completato nel 1859.

Le due asce si incrociavano nella Place du Châtelet, facendone il centro della Parigi di Haussmann. Haussmann allargò la piazza, spostò la Fontaine du Palmier, costruita da Napoleone I, al centro e costruì due nuovi teatri, uno di fronte all’altro, attraverso la piazza; il Cirque Impérial (ora il Théâtre du Châtelet) e il Théâtre Lyrique (ora Théâtre de la Ville).

La seconda fase: una rete di nuovi boulevard (1859-1867)
Nella prima fase della sua ristrutturazione Haussmann costruì 9.467 metri (6 miglia) di nuovi viali, con un costo netto di 278 milioni di franchi. Il rapporto parlamentare ufficiale del 1859 trovò che aveva “portato aria, luce e salubrità e procurava una circolazione più facile in un labirinto che era costantemente bloccato e impenetrabile, dove le strade erano tortuose, anguste e buie”. Aveva impiegato migliaia di lavoratori e la maggior parte dei parigini era soddisfatta dei risultati. La sua seconda fase, approvata dall’imperatore e dal parlamento nel 1858 e iniziata nel 1859, era molto più ambiziosa. Intendeva costruire una rete di ampi viali per collegare l’interno di Parigi con l’anello dei grandi viali costruiti da Luigi XVIII durante il restauro e le nuove stazioni ferroviarie che Napoleone III considerava le vere porte della città. Progettò di costruire 26.294 metri (16 miglia) di nuove strade e strade, al costo di 180 milioni di franchi. Il piano di Haussmann richiedeva quanto segue:

Sulla riva destra:

La costruzione di una grande nuova piazza, place du Chateau-d’Eau (la moderna Place de la République). Ciò ha comportato la demolizione della famosa strada del teatro nota come “le boulevard du Crime”, resa famosa nel film Les Enfants du Paradis; e la costruzione di tre nuove strade principali: il boulevard du Prince Eugène (il moderno viale Voltaire); il viale Magenta e la rue Turbigo. Boulevard Voltaire divenne una delle strade più lunghe della città e divenne l’asse centrale dei quartieri orientali della città. Sarebbe finito in place du Trône (la moderna Place de la Nation).
L’estensione del boulevard Magenta per collegarlo con la nuova stazione ferroviaria, la Gare du Nord.
La costruzione del boulevard Malesherbes, per collegare il posto de la Madeleine al nuovo quartiere di Monceau. La costruzione di questa strada ha cancellato uno dei quartieri più sordidi e pericolosi della città, chiamato la Petite Pologne, dove i poliziotti di Parigi raramente si avventuravano di notte.
Una nuova piazza, place de l’Europe, di fronte alla stazione ferroviaria Gare Saint-Lazare. La stazione era servita da due nuovi viali, rue de Rome e rue Saint-Lazaire. Inoltre, la rue de Madrid è stata ampliata e altre due strade, rue de Rouen (la moderna rue Auber) e rue Halevy, sono state costruite in questo quartiere.
Parc Monceau è stato ridisegnato e ripiantato, e parte del vecchio parco trasformato in un quartiere residenziale.
La rue de Londres e la rue de Constantinople, sotto un nuovo nome, avenue de Villiers, furono estese a porte Champerret.
L’Étoile, attorno all’Arco di Trionfo, fu completamente ridisegnato. Una stella di nuove strade irradiate dall’Étoile; avenue de Bezons (ora Wagram); Avenue Kleber; Avenue Josephine (ora Monceau); avenue Prince-Jerome (ora Mac-Mahon e Niel); avenue Essling (ora Carnot); e una più ampia avenue de Saint-Cloud (ora Victor-Hugo).
Avenue Daumesnil fu costruita fino al nuovo Bois de Vincennes, un enorme nuovo parco in costruzione all’estremità orientale della città.
La collina di Chaillot fu livellata e una nuova piazza fu creata al Pont d’Alma. In questo quartiere vennero costruiti tre nuovi viali: avenue d’Alma (l’attuale George V); avenue de l’Empereur (l’attuale avenue du President-Wilson), che collegava i luoghi d’Alma, d’Iena e del Trocadéro. Inoltre, in quel quartiere sono state costruite quattro nuove strade: rue Francois-Ier, rue Pierre Charron, rue Marbeuf e rue de Marignan.

Sulla riva sinistra:

Sono stati costruiti due nuovi viali, Avenue Bosquet e Avenue Rapp, a partire dal pont de l’Alma.
L’avenue de la Tour Maubourg fu esteso fino al pont des Invalides.
Fu costruita una nuova strada, boulevard Arago, per aprire la piazza Denfert-Rochereau.
Una nuova strada, boulevard d’Enfer (l’attuale boulevard Raspail) fu costruita fino all’incrocio con Sèvres-Babylone.
Le strade attorno al Panthéon sulla Montagne Sainte-Geneviève sono state ampiamente modificate. È stata creata una nuova strada, avenue des Gobelins, e parte della rue Mouffetard è stata ampliata. Un’altra strada nuova, rue Monge, fu creata a est, mentre un’altra strada nuova, rue Claude Bernard, a sud. Rue Soufflot, costruita da Rambuteau, è stata interamente ricostruita.

Sull’Île de la Cité:

L’isola divenne un enorme cantiere, che distrusse completamente la maggior parte delle vecchie strade e quartieri. Furono costruiti due nuovi edifici governativi, il Tribunal de Commerce e la Prefettura di Polizia, che occupavano gran parte dell’isola. Furono anche costruite due nuove strade, il boulevard du Palais e la rue de Lutèce. Due ponti, il ponte Saint-Michel e il pont-au-Change sono stati completamente ricostruiti, insieme agli argini vicino a loro. Il Palais de Justice e il posto Dauphine sono stati ampiamente modificati. Allo stesso tempo, Haussmann ha conservato e restaurato i gioielli dell’isola; la piazza davanti alla cattedrale di Notre Dame fu ampliata, la guglia della cattedrale, abbattuta durante la rivoluzione, fu restaurata, e Sainte-Chapelle e l’antica Conciergerie furono salvate e restaurate.

I grandi progetti della seconda fase sono stati per lo più benvenuti, ma hanno anche causato critiche. Haussmann è stato particolarmente criticato per aver preso gran parte dei Jardin du Luxembourg per fare spazio all’odierna boulevard Raspail e per il suo collegamento con il viale Saint-Michel. La fontana dei Medici dovette essere spostata ulteriormente nel parco, e fu ricostruita con l’aggiunta di statue e una lunga vasca d’acqua. Haussmann è stato anche criticato per il costo crescente dei suoi progetti; il costo stimato per i 26.290 metri (86.250 piedi) di nuove strade era stato di 180 milioni di franchi, ma è cresciuto a 410 milioni di franchi; i proprietari di immobili i cui edifici erano stati espropriati vinsero un caso legale che li autorizzava a pagamenti maggiori, e molti proprietari trovarono modi ingegnosi per aumentare il valore delle loro proprietà espropriate inventando negozi e attività inesistenti, e addebitando la città per mancate entrate.

Parigi raddoppia, l’annessione del 1860
Il 1 ° gennaio 1860 Napoleone III annetteva ufficialmente la periferia di Parigi sul ring delle fortificazioni intorno alla città. L’annessione comprendeva undici comuni; Auteuil, Batignolles-Monceau, Montmartre, La Chapelle, Passy, ​​La Villette, Belleville, Charonne, Bercy, Grenelle e Vaugirard, insieme a pezzi di altre città periferiche. Gli abitanti di questi sobborghi non erano del tutto contenti di essere annessi; non volevano pagare le tasse più alte e volevano mantenere la loro indipendenza, ma non avevano scelta; Napoleone III era Imperatore e poteva organizzare i confini come desiderava. Con l’annessione, Parigi fu ampliata da dodici a venti arrondissements, il numero oggi. L’annessione ha più che raddoppiato l’area della città da 3.300 ettari a 7.100 ettari, e la popolazione di Parigi è cresciuta istantaneamente da 400.000 a 1.600.000 persone. L’annessione rese necessario ad Haussmann l’ampliamento dei suoi piani e la costruzione di nuovi viali per collegare i nuovi arrondissements con il centro. Per collegare Auteuil e Passy al centro di Parigi, costruì le razze Michel-Ange, Molitor e Mirabeau. Per collegare la piana di Monceau, ha costruito viali Villers, Wagram e boulevard Malesherbes. Per raggiungere gli arrondissement settentrionali, ha esteso Boulevard Magenta con boulevard d’Ornano fino alla Porte de la Chapelle, e ad est ha esteso la rue des Pyrénées.

La terza fase e le critiche di montaggio (1869-70)
La terza fase di ristrutturazione fu proposta nel 1867 e approvata nel 1869, ma affrontò molta più opposizione rispetto alle fasi precedenti. Napoleone III aveva deciso di liberalizzare il suo impero nel 1860 e di dare una maggiore voce al parlamento e all’opposizione. L’imperatore era sempre stato meno popolare a Parigi che nel resto del paese, e l’opposizione repubblicana in parlamento concentrò i suoi attacchi su Haussmann. Haussmann ignorò gli attacchi e proseguì con la terza fase, che prevedeva la costruzione di ventotto chilometri di nuovi boulevard con un costo stimato di 280 milioni di franchi.

La terza fase includeva questi progetti sulla riva destra:

La ristrutturazione dei giardini degli Champs-Élysées.
Finire il posto del Château d’Eau (ora Place de la Republique), creando una nuova avenue des Amandiers e estendendo Avenue Parmentier.
Finire il posto du Trône (ora Place de la Nation) e aprire tre nuovi viali: Avenue Philippe-Auguste, Avenue Taillebourg e Avenue de Bouvines.
Estendere rue Caulaincourt e preparare un futuro Pont Caulaincourt.
Costruire una nuova rue de Châteaudon e liberare lo spazio attorno alla chiesa di Notre-Dame de Lorette, facendo spazio per il collegamento tra la Gare Saint-Lazare e la Gare du Nord e la Gare de l’Est.
Finire il posto di fronte alla Gare du Nord. Rue Maubeuge fu estesa da Montmartre al boulevard de la Chapelle e rue Lafayette fu estesa alla porte de Pantin.
Il posto dell’Opéra era stato creato durante la prima e la seconda fase; l’opera stessa doveva essere costruita nella terza fase.
Estensione del boulevard Haussmann dal luogo Saint-Augustin alla rue Taitbout, che collega il nuovo quartiere dell’Opera con quello di Etoile.
Creare il luogo del Trocadéro, punto di partenza di due nuove strade, il moderno presidente Wilson e Henri-Martin.
La creazione del luogo Victor Hugo, il punto di partenza di viali Malakoff e Bugeaud e Rues Boissière e Copernic.
Finire la Rond-Point degli Champs-Élysées, con la costruzione di avenue d’Antin (ora Franklin Roosevelt) e rue La Boétie.

Sulla riva sinistra:

Costruire il boulevard Saint-Germain dal pont de la Concorde a rue du Bac; costruzione di rue des Saints-Pères e rue de Rennes.
Estendendo la rue de la Glacière e ingrandendo Monge.
Haussmann non ha avuto il tempo di terminare la terza fase, poiché è stato subito oggetto di un intenso attacco da parte degli avversari di Napoleone III.

La caduta di Haussmann (1870) e il completamento del suo lavoro (1927)
Nel 1867, uno dei leader dell’opposizione parlamentare a Napoleone, Jules Ferry, ridicolizzò le pratiche contabili di Haussmann come Les Comptes fantastiques d’Haussmann (“I fantastici conti (di banca) di Haussmann”), un gioco basato sulle parole sull’operetta di Offenbach “Les Contes d’Hoffman” popolare all’epoca. Nelle elezioni parlamentari del maggio 1869, i candidati governativi ottennero 4,43 milioni di voti, mentre i repubblicani dell’opposizione vinse 3,35 milioni di voti. A Parigi, i candidati repubblicani hanno vinto 234.000 voti a 77.000 per i candidati bonapartisti e hanno preso otto dei nove seggi dei deputati di Parigi. Allo stesso tempo Napoleone III era sempre più malato, soffriva di calcoli biliari che dovevano causare la sua morte nel 1873, e preoccupato dalla crisi politica che avrebbe portato alla guerra franco-prussiana. Nel dicembre 1869 Napoleone III nominò un capo dell’opposizione e un feroce critico di Haussmann, Emile Ollivier, come suo nuovo primo ministro. Napoleone cedette alle richieste dell’opposizione nel gennaio 1870 e chiese ad Haussmann di dimettersi. Haussmann rifiutò di dimettersi e l’imperatore lo congedò con riluttanza il 5 gennaio 1870. Otto mesi dopo, durante la guerra franco-prussiana, Napoleone III fu catturato dai tedeschi e l’Impero fu rovesciato.

Nelle sue memorie, scritte molti anni dopo, Haussmann ha commentato il suo licenziamento: “Agli occhi dei parigini, che amano la routine nelle cose ma sono mutevoli quando si tratta di persone, ho commesso due grandi torti: nel corso di diciassette anni anni, ho disturbato le loro abitudini quotidiane trasformando Parigi a testa in giù, e hanno dovuto guardare lo stesso volto del Prefetto all’Hotel de Ville: erano due lamentele imperdonabili “.

Il successore di Haussmann come prefetto della Senna nominò Jean-Charles Alphand, a capo del dipartimento dei parchi e delle piantagioni di Haussmann, come direttore delle opere di Parigi. Alphand rispettava i concetti di base del suo piano. Nonostante le loro intense critiche a Napoleone III e Haussmann durante il Secondo Impero, i leader della nuova Terza Repubblica continuarono e finirono i suoi progetti di ristrutturazione.

1875 – completamento dell’Opéra di Parigi
1877 – completamento del boulevard Saint-Germain
1877 – completamento del viale dell’Opéra
1879 – completamento del boulevard Henri IV
1889 – completamento della Avenue de la République
1907 – completamento del viale Raspail
1927 – completamento del boulevard Haussmann

Spazio verde – parchi e giardini
Prima di Haussmann, Parigi aveva solo quattro parchi pubblici: il Jardin des Tuileries, i Jardin du Luxembourg, e il Palais Royal, tutti nel centro della città, e il Parc Monceau, l’ex proprietà della famiglia del re Luigi Filippo, oltre al Jardin des Plantes, il giardino botanico della città e il parco più antico. Napoleone III aveva già iniziato la costruzione del Bois de Boulogne e voleva costruire nuovi parchi e giardini per la ricreazione e il relax dei parigini, in particolare quelli nei nuovi quartieri della città in espansione. I nuovi parchi di Napoleone III furono ispirati dai suoi ricordi dei parchi di Londra, in particolare Hyde Park, dove aveva passeggiato e passeggiato in carrozza mentre era in esilio; ma voleva costruire su una scala molto più grande. Lavorando con Haussmann, Jean-Charles Alphand, l’ingegnere che dirigeva il nuovo servizio di passeggiate e piantagioni, che Haussmann aveva portato con sé da Bordeaux, e il suo nuovo capo giardiniere, Jean-Pierre Barillet-Deschamps, anch’egli di Bordeaux, stese un piano per quattro parchi principali ai punti cardinali della bussola intorno alla città. Migliaia di lavoratori e giardinieri hanno iniziato a scavare laghi, costruire cascate, piantare prati, aiuole e alberi. costruire chalet e grotte. Haussmann e Alphand creò il Bois de Boulogne (1852-1858) a ovest di Parigi: il Bois de Vincennes (1860-1865) a est; il Parc des Buttes-Chaumont (1865-1867) a nord e il Parc Montsouris (1865-1878) a sud. Oltre a costruire i quattro grandi parchi, Haussmann e Alphand ridisegnarono e reimpiantarono i vecchi parchi della città, tra cui Parc Monceau e i Jardin du Luxembourg. Complessivamente, in diciassette anni, piantarono seicentomila alberi e aggiunsero a Parigi duemila ettari di parchi e spazi verdi. Mai prima d’ora una città aveva costruito così tanti parchi e giardini in così poco tempo.

Sotto Luigi Filippo, era stata creata un’unica piazza pubblica, sulla punta dell’Ile-de-la-Cité. Haussmann scrisse nelle sue memorie che Napoleone III lo istruì: “non perdere l’occasione di costruire, in tutti gli arrondissement di Parigi, il maggior numero possibile di piazze, per offrire ai parigini, come hanno fatto a Londra, posti per relax e ricreazione per tutte le famiglie e tutti i bambini, ricchi e poveri “. In risposta Haussmann ha creato ventiquattro nuovi quadrati; diciassette nella parte più antica della città, undici nei nuovi arrondissements, aggiungendo 150.000 metri quadrati di spazio verde. Alphand definiva questi piccoli parchi “saloni verdi e fioriti”. L’obiettivo di Haussmann era quello di avere un parco in ognuno degli ottanta quartieri di Parigi, in modo che nessuno fosse a più di dieci minuti a piedi da un tale parco. I parchi e le piazze furono un successo immediato con tutte le classi di parigini.

L’architettura della Parigi di Haussmann

Il Palais Garnier o l’Opera di Parigi (1875), poi il più grande teatro del mondo, iniziato da Napoleone III ma non terminato fino al 1875. Lo stile è stato descritto dal suo architetto, Charles Garnier, semplicemente come “Napoleone III”.
Napoleone III e Haussmann commissionarono una grande varietà di architetture, alcune tradizionali, alcune molto innovative, come i padiglioni in vetro e ferro di Les Halles; e alcuni di essi, come l’Opéra Garnier, commissionato da Napoleone III, progettato da Charles Garnier ma non terminato fino al 1875, è difficile da classificare. Molti degli edifici sono stati progettati dall’architetto della città, Gabriel Davioud, che ha progettato tutto, dai municipi ai teatri per parcheggiare banchi e chioschi.

L’edificio Haussmann
La caratteristica più famosa e riconoscibile del rinnovamento di Haussmann di Parigi sono gli edifici ad appartamenti Haussmann che costeggiano i viali di Parigi. I blocchi stradali sono stati progettati come insiemi architettonici omogenei. Ha trattato gli edifici non come strutture indipendenti, ma come pezzi di un paesaggio urbano unificato.

Nella Parigi del XVIII secolo, gli edifici erano solitamente stretti (spesso solo sei metri di larghezza); profondo (a volte quaranta metri) e alto: ben cinque o sei piani. Il piano terra di solito conteneva un negozio, e il negoziante abitava nelle stanze sopra il negozio. I piani superiori erano occupati da famiglie; l’ultimo piano, sotto il tetto, era in origine un deposito, ma sotto la pressione della crescente popolazione, di solito si trasformava in una residenza a basso costo. All’inizio del XIX secolo, prima di Haussmann, l’altezza degli edifici era strettamente limitata a 22,41 metri, o quattro piani sopra il piano terra. La città cominciò anche a vedere un cambiamento demografico; le famiglie più abbienti iniziarono a trasferirsi nei quartieri occidentali, in parte perché c’era più spazio, e in parte perché i venti prevalenti trasportavano il fumo dalle nuove fabbriche a Parigi verso est.

Nella Parigi di Haussmann le strade divennero molto più ampie, passando da una media di dodici metri di larghezza a ventiquattro metri e nei nuovi arrondissement, spesso a diciotto metri di larghezza.

Gli interni degli edifici sono stati lasciati ai proprietari degli edifici, ma le facciate sono state rigorosamente regolate, per garantire che fossero della stessa altezza, colore, materiale e design generale, e fossero armoniose se viste insieme.

Sotto le strade della Parigi di Haussmann – la ristrutturazione delle infrastrutture della città
Mentre stava ricostruendo i viali di Parigi, Haussmann ricostruì simultaneamente il fitto labirinto di tubi, fognature e gallerie sotto le strade che fornivano servizi di base ai parigini. Haussmann ha scritto nei suoi ricordi: “Le gallerie sotterranee sono un organo della grande città, funziona come un organo del corpo umano, senza vedere la luce del giorno: acqua pulita e fresca, luce e calore circolano come i vari fluidi il cui movimento e la manutenzione serve la vita del corpo, le secrezioni vengono portate via misteriosamente e non disturbano il buon funzionamento della città e senza rovinare il suo bellissimo aspetto esteriore. ”

Haussmann ha iniziato con la fornitura d’acqua. Prima di Haussmann, l’acqua potabile a Parigi veniva sollevata dai motori a vapore della Senna, o portata da un canale, iniziata da Napoleone I, dal fiume Ourcq, un affluente del fiume Marne. La quantità d’acqua era insufficiente per la città in rapida crescita e, poiché le fogne si svuotavano anche nella Senna vicino alle prese per l’acqua potabile, era anche notoriamente malsana. Nel marzo del 1855 Haussmann nominò Eugene Belgrand, diplomato all’École Polytechnique, al posto di direttore di Water and Sewers of Paris.

Per prima cosa, Belgrand ha affrontato i bisogni di acqua dolce della città, costruendo un sistema di acquedotti che ha quasi raddoppiato la quantità di acqua disponibile per persona al giorno e quadruplicato il numero di case con acqua corrente. Questi acquedotti scaricavano la loro acqua in bacini situati all’interno della città. All’interno dei confini della città e di fronte al Parc Montsouris, Belgrand costruì il più grande serbatoio d’acqua del mondo per contenere l’acqua del fiume Vanne.

Contemporaneamente Belgrand iniziò a ricostruire la distribuzione idrica e il sistema fognario sotto le strade. Nel 1852 Parigi aveva 142 chilometri di fogne, che potevano trasportare solo rifiuti liquidi. Contenitori di rifiuti solidi venivano prelevati ogni notte da persone chiamate vidangeurs, che lo trasportavano in discariche alla periferia della città. I tunnel da lui progettati dovevano essere puliti, facilmente accessibili e sostanzialmente più grandi della precedente metropolitana parigina. Sotto la sua guida, il sistema fognario parigino si espanse di quattro volte tra il 1852 e il 1869.

Haussmann e Belgrand costruirono nuovi tunnel per le fogne sotto ogni marciapiede dei nuovi viali. Le fognature sono state progettate per essere sufficientemente grandi da evacuare immediatamente l’acqua piovana; la grande quantità di acqua utilizzata per lavare le strade della città; acque reflue provenienti da industrie e singoli nuclei familiari; e acqua che si raccoglieva negli scantinati quando il livello della Senna era alto. Prima di Haussmann, i tunnel delle fogne (descritti in Les Miserables di Victor Hugo) erano angusti e stretti, alti solo 1,8 metri e larghi da 75 a 80 centimetri. I nuovi tunnel erano alti 2,3 metri e larghi 1,3 metri, abbastanza grandi da consentire agli uomini di lavorare in piedi. Questi fluivano in gallerie più grandi che trasportavano le acque reflue verso tunnel di collettori ancora più grandi, che erano alti 4,4 metri e larghi 5,6 metri. Un canale lungo il centro del tunnel portava via le acque reflue, con marciapiedi su entrambi i lati per gli égoutier o per i lavoratori delle fogne. Carri e barche appositamente progettati si muovevano su rotaie su e giù per i canali, pulendoli. Belgrand ha invitato con orgoglio i turisti a visitare le sue fogne e a salire sulle barche sotto le strade della città.

Il labirinto sotterraneo costruito da Haussmann forniva anche il gas per il riscaldamento e le luci per illuminare Parigi. All’inizio del Secondo Impero, il gas era fornito da sei diverse compagnie private. Haussmann li costrinse a consolidare in una sola compagnia, la Compagnie parisienne d’éclairage et de chauffage par le gaz, con il diritto di fornire gas ai parigini per cinquanta anni. Il consumo di gas triplicò tra il 1855 e il 1859. Nel 1850 a Parigi c’erano solo 9000 luci a gas; nel 1867, l’Opera di Parigi e altri quattro teatri principali avevano solo quindicimila luci a gas. Quasi tutti i nuovi edifici residenziali di Parigi avevano luci a gas nei cortili e nelle scale; i monumenti e gli edifici pubblici di Parigi, i portici di Rue de Rivoli e le piazze, i viali e le strade erano illuminati di notte dalle luci a gas. Per la prima volta, Parigi era la città della luce.

eredità
Le trasformazioni del Barone Haussmann a Parigi hanno migliorato la qualità della vita nella capitale. Le epidemie di malattia (salvo la tubercolosi) cessarono, la circolazione del traffico migliorò e nuovi edifici furono costruiti meglio e più funzionali dei loro predecessori.

Le ristrutturazioni del Secondo Impero hanno lasciato un segno tale sulla storia urbana di Parigi che tutte le tendenze e le influenze successive sono state costrette a riferirsi, adattarsi, rifiutare o riutilizzare alcuni dei suoi elementi. Intervenendo una sola volta negli antichi distretti di Parigi, sono rimaste sacche di insalubrità che spiegano il risorgere di entrambi gli ideali igienici e la radicalità di alcuni pianificatori del XX secolo.

La fine del “puro haussmanesimo” può essere ricondotta alla legislazione urbana del 1882 e 1884 che pose fine all’uniformità della via classica, permettendo le facciate sfalsate e la prima creatività per l’architettura a tetto; quest’ultimo si svilupperebbe molto dopo che le restrizioni furono ulteriormente liberalizzate da una legge del 1902. Tuttavia, questo periodo fu semplicemente “post-Haussmann”, rifiutando solo l’austerità dell’architettura di epoca napoleonica, senza mettere in discussione la stessa pianificazione urbana.

Un secolo dopo il regno di Napoleone III, le nuove esigenze abitative e l’ascesa di una nuova Quinta volontarista iniziarono una nuova era dell’urbanismo parigino. La nuova era ha respinto le idee haussmanniane nel loro insieme per abbracciare quelle rappresentate da architetti come Le Corbusier nell’abbandonare facciate ininterrotte lungo la strada, limiti di dimensioni e dimensioni degli edifici, e persino chiudere la strada alle automobili con la creazione di carri separati spazi liberi tra gli edifici per i pedoni. Questo nuovo modello è stato rapidamente messo in discussione dagli anni ’70, un periodo caratterizzato da una nuova enfasi sul patrimonio di Haussmann: una nuova promozione della strada multifunzionale era accompagnata da limiti del modello di edificio e, in alcuni ambienti, da un tentativo di riscoprire l’architettura omogeneità del blocco stradale del Secondo Impero.

Il pubblico parigino ora ha un’opinione generalmente positiva dell’eredità Haussmann, nella misura in cui alcune città suburbane, per esempio Issy-les-Moulineaux e Puteaux, hanno costruito nuovi quartieri che persino con il loro nome reclamano “Quartier Haussmannien”, l’eredità haussmaniana .