Architettura haussmanniana

Durante la metà del XIX secolo, quando Napoleone III fondò il Secondo Impero, Parigi divenne una città affascinante con edifici alti e imponenti. Molte case erano impreziosite da dettagli come colonne abbinate ed elaborati stemmi in ferro battuto apparsi sui tetti. Ma la caratteristica più sorprendente presa in prestito da questo periodo è il ripido tetto mansardato. È possibile riconoscere un tetto mansardato per la sua forma trapezoidale. A differenza di un timpano triangolare, un tetto a mansarda è quasi verticale fino alla cima, quando si appiattisce bruscamente. Questa singolare linea del tetto crea un senso di maestosità e consente anche uno spazio abitativo più utilizzabile in soffitta. Negli Stati Uniti, Second Empire è uno stile vittoriano. Tuttavia, è possibile trovare anche il tetto mansardato pratico e decisamente francese in molte case contemporanee.

La ristrutturazione di Haussmann di Parigi fu un vasto programma di lavori pubblici commissionato dall’imperatore Napoléon III e diretto dal suo prefetto della Senna, Georges-Eugène Haussmann, tra il 1853 e il 1870. Comprendeva la demolizione di quartieri medievali che erano ritenuti sovraffollati e malsani dai funzionari a il tempo; la costruzione di ampie strade; nuovi parchi e piazze; l’annessione dei sobborghi che circondano Parigi; e la costruzione di nuove fogne, fontane e acquedotti. Il lavoro di Haussmann fu accolto con feroce opposizione, e fu infine respinto da Napoleone III nel 1870; ma i suoi progetti continuarono fino al 1927. Il piano stradale e l’aspetto distintivo del centro di Parigi oggi sono in gran parte il risultato del rinnovamento di Haussmann.

L’architettura della Parigi di Haussmann
Napoleone III e Haussmann commissionarono una grande varietà di architetture, alcune tradizionali, alcune molto innovative, come i padiglioni in vetro e ferro di Les Halles; e alcuni di essi, come l’Opéra Garnier, commissionato da Napoleone III, progettato da Charles Garnier ma non terminato fino al 1875, è difficile da classificare. Molti degli edifici sono stati progettati dall’architetto della città, Gabriel Davioud, che ha progettato tutto, dai municipi ai teatri per parcheggiare banchi e chioschi.

I suoi progetti architettonici includevano:

La costruzione di due nuove stazioni ferroviarie, la Gare du Nord e la Gare de l’Est; e la ricostruzione della Gare de Lyon.
Sei nuovi mairies, o municipi, per il 1 °, 2 °, 3 °, 4 °, 7 ° e 12 ° arrondissement, e l’ampliamento degli altri mairies.
La ricostruzione di Les Halles, il mercato centrale, che sostituisce i vecchi edifici del mercato con grandi padiglioni in vetro e ferro, progettati da Victor Baltard. Inoltre, Haussmann costruì un nuovo mercato nel quartiere del Tempio, il Marché Saint-Honoré; il Marché de l’Europe nell’8 ° arrondissement; il Marché Saint-Quentin nel 10 ° arrondissement; il Marché de Belleville nel 20; il Marché des Batignolles nel 17; il Marché Saint-Didier e Marché d’Auteuil nel 16; il Marché de Necker nel 15; il Marché de Montrouge nel 14; il Marché de Place d’Italie nel 13; il Marché Saint-Maur-Popincourt nell’11.

L’Opera di Parigi (ora Palais Garnier), iniziata sotto Napoleone III e terminata nel 1875; e cinque nuovi teatri; il Châtelet e il Théâtre Lyrique sulla Place du Châtelet; la Gaîté, Vaudeville e Panorama.

Cinque lycées furono rinnovati e in ognuno degli ottanta quartieri Haussmann istituì una scuola municipale per ragazzi e una per ragazze, oltre alla grande rete di scuole gestite dalla chiesa cattolica.

La ricostruzione e l’ampliamento dell’ospedale più antico della città, l’Hôtel-Dieu de Paris sull’Île-de-la-Cité.

Il completamento dell’ultima ala del Louvre e l’apertura di Place du Carousel e Place du Palais-Royal con la demolizione di alcune vecchie strade.

La costruzione del primo ponte ferroviario attraverso la Senna; originariamente chiamato il Pont Napoleon III, ora chiamato semplicemente il Pont National.
Dal 1801, sotto Napoleone I, il governo francese fu responsabile della costruzione e della manutenzione delle chiese. Haussmann ha costruito, ristrutturato o acquistato diciannove chiese. Nuove chiese includevano il Saint-Augustin, l’Eglise Saint-Vincent de Paul, l’Eglise de la Trinité. Comprò sei chiese che erano state acquistate da privati ​​durante la rivoluzione francese. Haussmann costruì o ristrutturò cinque templi e costruì due nuove sinagoghe, in rue des Tournelles e in rue de la Victoire.

Oltre a costruire chiese, teatri e altri edifici pubblici, Haussmann ha prestato attenzione ai dettagli dell’architettura lungo la strada; il suo architetto di città, Gabriel Davioud, progettò recinzioni da giardino, chioschi, rifugi per i visitatori dei parchi, servizi igienici pubblici e dozzine di altre piccole ma importanti strutture.

La colonna pubblicitaria esagonale della strada parigina (francese: Colonne Morris), presentata da Haussmann
Un chiosco per un mercante di strada in Square des Arts et Metiers (1865).
I padiglioni di Les Halles, il grande mercato centrale in ferro e vetro progettato da Victor Baltard (1870). Il mercato fu demolito negli anni ’70, ma una sala originale fu trasferita a Nogent-sur-Marne, dove può essere vista oggi.
La Chiesa di Sant’Agostino (1860-1871), costruita dallo stesso architetto dei mercati di Les Halles, Victor Baltard, sembrava tradizionale all’esterno, ma all’interno aveva una rivoluzionaria struttura in ferro.
La Fontaine Saint-Michel (1858-1860), progettata da Gabriel Davioud, segnò l’inizio di Boulevard Saint-Michel.
Il Théâtre de la Ville, uno dei due teatri abbinati, progettato da Gabriel Davioud, che Haussmann aveva costruito nella Place du Chatelet, punto d’incontro dei suoi viali nord-sud e est-ovest.
L’Hotel-Dieu de Paris, il più antico ospedale di Parigi, vicino alla Cattedrale di Notre Dame sull’Île de la Cité, fu ampliato e ricostruito da Haussmann a partire dal 1864 e terminato nel 1876. Sostituì molti degli stretti, tortuosi strade della vecchia città medievale.
La Prefettura di Polizia (qui mostrata), il nuovo Palais de Justice e il Tribunal de Commerce hanno preso il posto di una fitta rete di strade medievali nella parte occidentale dell’Île de la Cité.
La stazione ferroviaria Gare du Nord (1861-64). Napoleone III e Haussmann videro le stazioni ferroviarie come le nuove porte di Parigi e costruirono nuove stazioni monumentali.
La nuova mairie, o municipio, del 12 ° arrondissement. Haussmann costruì nuovi municipi per sei dei dodici arrondissement originali e ne ingrandì gli altri sei.
Haussmann ricostruì il Pont Saint-Michel che collegava l’Île-de-la-Cité alla riva sinistra. Porta ancora l’iniziale N di Napoleone III.
Il primo ponte ferroviario attraverso la Senna (1852-53), in origine chiamato Pont Napoleon III, ora chiamato semplicemente il Pont National.
Uno chalet de nécessité, o bagno pubblico, con una facciata scolpita da Emile Guadrier, costruita vicino agli Champs Elysees. (1865).

L’edificio Haussmann
La caratteristica più famosa e riconoscibile del rinnovamento di Haussmann di Parigi sono gli edifici ad appartamenti Haussmann che costeggiano i viali di Parigi. I blocchi stradali sono stati progettati come insiemi architettonici omogenei. Ha trattato gli edifici non come strutture indipendenti, ma come pezzi di un paesaggio urbano unificato.

Nella Parigi del XVIII secolo, gli edifici erano solitamente stretti (spesso solo sei metri di larghezza); profondo (a volte quaranta metri) e alto: ben cinque o sei piani. Il piano terra di solito conteneva un negozio, e il negoziante abitava nelle stanze sopra il negozio. I piani superiori erano occupati da famiglie; l’ultimo piano, sotto il tetto, era in origine un deposito, ma sotto la pressione della crescente popolazione, di solito si trasformava in una residenza a basso costo. All’inizio del XIX secolo, prima di Haussmann, l’altezza degli edifici era strettamente limitata a 22,41 metri, o quattro piani sopra il piano terra. La città cominciò anche a vedere un cambiamento demografico; le famiglie più abbienti iniziarono a trasferirsi nei quartieri occidentali, in parte perché c’era più spazio, e in parte perché i venti prevalenti trasportavano il fumo dalle nuove fabbriche di Parigi verso est.

Nella Parigi di Haussmann le strade divennero molto più ampie, passando da una media di dodici metri di larghezza a ventiquattro metri e nei nuovi arrondissement, spesso a diciotto metri di larghezza.

Gli interni degli edifici sono stati lasciati ai proprietari degli edifici, ma le facciate sono state rigorosamente regolate, per garantire che avessero la stessa altezza, colore, materiale e design generale, ed erano armoniose se viste insieme.

La ricostruzione di rue de Rivoli fu il modello per il resto dei viali di Parigi. I nuovi condomini hanno seguito lo stesso piano generale:

piano terra e seminterrato con pareti spesse e portanti, fronti generalmente paralleli alla strada. Questo era spesso occupato da negozi o uffici.
mezzanino o entresol livello intermedio, con soffitti bassi; spesso utilizzato anche da negozi o uffici.
secondo piano, piano nobile con balcone. Questo piano, nei giorni che precedevano gli ascensori, era il piano più desiderabile e aveva gli appartamenti più grandi e migliori.
il terzo e il quarto piano sono nello stesso stile ma con lavorazioni in pietra meno elaborate attorno alle finestre, a volte prive di balconi.
quinto piano con un unico, continuo, balcone non decorato.
tetto mansardato, inclinato a 45 °, con stanze mansardate e abbaini. In origine questo piano doveva essere occupato da inquilini a basso reddito, ma con il tempo e con gli affitti più alti veniva ad essere occupato quasi esclusivamente dai portieri e dai domestici delle persone negli appartamenti sottostanti.
La facciata di Haussmann era organizzata attorno a linee orizzontali che spesso continuavano da un edificio all’altro: balconi e cornicioni erano perfettamente allineati senza alcove o sporgenze evidenti, a rischio dell’uniformità di alcuni quartieri. La rue de Rivoli fungeva da modello per l’intera rete di nuovi viali parigini. Per le facciate degli edifici, il progresso tecnologico della segatura a pietra e del trasporto a vapore ha permesso l’uso di massicci blocchi di pietra anziché di semplici rivestimenti in pietra. Il risultato sul lato della strada fu un effetto “monumentale” che esentava gli edifici dalla dipendenza dalla decorazione; la scultura e altri elaborati lavori in pietra non si sarebbero diffusi fino alla fine del secolo.

Prima di Haussmann, la maggior parte degli edifici di Parigi erano fatti di mattoni o legno e ricoperti di intonaco. Haussmann richiedeva che gli edifici lungo i nuovi viali fossero costruiti o rivestiti con pietra da taglio, di solito il calcare leccese locale color crema, che conferiva maggiore armonia all’aspetto dei viali. Ha anche richiesto, usando un decreto del 1852, che le facciate di tutti gli edifici siano regolarmente mantenute, ridipinte o pulite, almeno ogni dieci anni. sotto la minaccia di una multa di cento franchi.

Stazioni Napoleone III e Haussmann punteggiano la città con risultati prestigiosi. Charles Garnier ha costruito l’opera in uno stile eclettico e Gabriel Davioud ha progettato due teatri simmetrici sulla Place du Châtelet.
L’Hôtel-Dieu, la Barracks de la Cité, che diventerà la prefettura di polizia di Parigi e il tribunale commerciale sostituiscono i quartieri medievali dell’Île de la Cité.
Ognuno dei venti nuovi distretti riceve il municipio.

Stazioni
Haussmann fece costruire la Gare de Lyon nel 1855 da François-Alexis Cendrier e la Gare du Nord nel 1865 da Jacques Hittorff.

Sogna di interconnettere le stazioni ferroviarie parigine tramite ferrovia, ma si accontenterà di facilitarne l’accesso collegandole con assi importanti.
Dalla Gare de Lyon, rue de Lyon, boulevard Richard-Lenoir e boulevard de Magenta, è possibile raggiungere la Gare de l’Est. Due assi paralleli, rue La Fayette e Boulevard Haussmann, da un lato, rue de Châteaudun e rue de Maubeuge, dall’altro, si uniscono al quartiere delle stazioni Gare de l’Est e Gare du Nord a quello del Saint-Germain stazione. Lazzaro . Sulla riva sinistra, therue de Rennes serve la stazione di Montparnasse, che si trova nella posizione attuale della torre di Montparnasse.

monumenti
Napoleone III e Haussmann punteggiano la città con risultati prestigiosi. Charles Garnier ha costruito l’opera in uno stile eclettico e Gabriel Davioud ha progettato due teatri simmetrici sulla Place du Châtelet.
L’Hôtel-Dieu, la Barracks de la Cité, che diventerà la prefettura di polizia di Parigi e il tribunale commerciale sostituiscono i quartieri medievali dell’Île de la Cité.
Ognuno dei venti nuovi distretti riceve il municipio.

Si occupano di iscrivere questi monumenti nella città fornendo ampie prospettive. Così si pensa che il viale dell’Opera offra un’ambientazione grandiosa all’edificio di Garnier, ma questo ha trovato questa strada troppo stretta e ha dovuto alzare la facciata per combattere contro le altezze diventate eccessive degli edifici che la circondavano, mentre quella case che impedivano di contemplare, secondo loro, Notre-Dame lasciano spazio per un ampio piazzale.

Nella religione, il Secondo Impero vide l’avvento della Chiesa di Sant’Eugenio (ora Chiesa di Saint-Eugène-Sainte-Cécile), la chiesa della Santissima Trinità, della Chiesa di Sant’Ambrogio e la Chiesa di Sant’Agostino. Quest’ultimo è notevole per la sua altissima volta senza contrafforti, resa possibile dall’uso di una struttura metallica, e dalla sua posizione emblematica all’incrocio di molti importanti viali.

Strutture pubbliche moderne
La ristrutturazione di Parigi è globale. La sanificazione degli alloggi implica una migliore circolazione dell’aria, ma anche un migliore approvvigionamento idrico e un migliore smaltimento dei rifiuti.

Nel 1852 l’acqua potabile proveniva principalmente dall’Ourcq. I motori a vapore estraggono anche l’acqua dalla Senna, la cui igiene è deplorevole. Haussmann affida l’ingegnere Belgrand alla realizzazione di un nuovo sistema di approvvigionamento idrico della capitale, che porterà alla costruzione di 600 chilometri di acquedotto tra il 1865 e il 1900. Il primo, quello del Dhuis, porta un’acqua catturata vicino a Château- Thierry. Questi acquedotti scaricano la loro acqua nei bacini idrici situati all’interno della capitale. All’interno della capitale e accanto al parco Montsouris, poi Belgrand erige il più grande serbatoio d’acqua del mondo per ricevere l’acqua dalla valvola, il serbatoio di Montsouris.

Una seconda rete, dedicata all’acqua non potabile, continua a prelevare acqua dall’Ourcq e dalla Senna, utilizzata per pulire le strade e irrigare gli spazi verdi.

L’evacuazione delle acque reflue e dei rifiuti va di pari passo con la fornitura di acqua potabile. Anche in questo caso, è il Secondo Impero a dare l’impulso decisivo alla modernizzazione della rete fognaria di Parigi. La legge del 1852 richiede il collegamento degli edifici alla fogna quando la strada ne ha uno. Le strade che non hanno accesso beneficeranno dell’installazione di un sistema fognario interamente visitabile: oltre 340 chilometri di fognature sono state costruite sotto la direzione di Belgrand tra il 1854 e il 1870. La rete è unitaria: le acque della pioggia scorrono attraverso lo stesso galleria come acque reflue. Le fogne non vengono più versate nella Senna nel centro di Parigi, ma molto a valle, ad Asnières. Per ottenere ciò, un sifone invertito installato sotto il ponte Alma consente alle condutture della riva sinistra di passare le loro acque sulla riva destra.

Queste due reti, ampliate e perfezionate nei periodi successivi, sono ancora in vigore oggi.

Napoleone III riorganizzò anche la distribuzione del gas a Parigi. Nel 1850 concesse una concessione a una singola società, la Paris Gas Company, mantenendo il controllo dei prezzi. Il consumo di gas di illuminazione, un sottoprodotto della trasformazione (inquinante) del carbone in coke, che aveva fatto la sua comparsa a Parigi sotto la monarchia di luglio, aumenta in modo significativo. L’industriale e chimico Payen scrive:

“In effetti, mentre in un intervallo di quattordici anni, dal 1848 al 1862, la popolazione di Parigi, compresa quella del territorio annessa, era appena aumentata della metà, il consumo di gas era cinque volte maggiore, in presenza di una simile progressione, è tempo di avvisare perché si può prevedere che in nessun luogo non ci sarebbe un solo distretto di Parigi assolutamente immune ai fumi di queste piante “.

Allo stesso tempo, Haussmann affida a Davioud lo sviluppo dell’arredo urbano ancora oggi ampiamente presente sui marciapiedi e sui giardini della capitale.

Spazi verdi
Gli spazi verdi sono rari a Parigi, una città che si è sempre sviluppata all’interno di custodie che, nonostante le estensioni successive, si sono concluse in corsetteria.

Sedotto dai vasti parchi di Londra, Napoleone III affida l’ingegnere Jean-Charles Alphand, futuro direttore delle Opere sotto la Repubblica, alla creazione di numerosi parchi e boschi. Il Bois de Boulogne e il Bois de Vincennes fiancheggiano la città a ovest e ad est. All’interno delle mura di Thiers, il Parco Buttes-Chaumont e il Parc Montsouris offrono passeggiate agli abitanti dei quartieri troppo distanti dai grandi boschi all’aperto. Il Parc Monceau, ex proprietà della famiglia Orleans, fu in parte suddiviso in zone e costruito. Ogni quartiere riceve anche piccole piazze (circa 80 piazze per gli 80 quartieri di Parigi, la volontà è che ogni abitante di Parigi possa trovare una piazza entro dieci minuti a piedi dalla sua casa 25), mentre file di alberi allineano determinate strade (è stimato che 80.000 alberi sono stati piantati nelle strade di Parigi durante questo periodo 25).

Bilancio
Louis Lazare indica che queste opere avevano rimosso 57 strade o passaggi, 2 227 case gettate a terra e più di 25.000 abitanti, quasi tutti i lavoratori, costretti ad abbandonare il centro della città, furono spinti verso le estremità. Questo spostamento, che seguì l’andamento dei lavori nel centro di Parigi, fu un’emigrazione forzata. La maggior parte della popolazione si trasferì nei quartieri circostanti l’ex muro, principalmente verso la periferia del Tempio, Saint-Antoine e Saint-Marceau 26, ma anche nei sobborghi principalmente nei comuni di Belleville, Ménilmontant, Charonne, Ternes, Montrouge , Vaugirard e Grenelle.

urto

Estetica haussmanniana: il “wall street”
L’haussmannismo non si limita a disegnare strade e creare attrezzature. Lavora anche sull’aspetto estetico degli edifici privati.

Il fronte stradale dell’isolotto è concepito come un insieme architettonico omogeneo. L’edificio non è autonomo e deve costruire un paesaggio urbano unificato con gli altri edifici sulla nuova svolta. Tuttavia, l’isola di Haussmann è sempre eterogenea: solo i pacchi situati sulla nuova svolta sono interessati dalla modernizzazione, e gli altri pacchi dell’ex isolotto non vengono distrutti, le costruzioni dei secoli precedenti coesistono con nuove costruzioni e, a caso, sono incostituibili trame, a volte rivelano le parti posteriori delle loro costruzioni all’interno dei nuovi allineamenti.

Le norme e le agevolazioni imposte dalle autorità pubbliche favoriscono l’instaurazione di una tipologia che porti a termine l’evoluzione classica dell’edificio parigino verso la caratteristica facciata della Parigi haussmanniana:

piano terra e soppalco con parete del boss;
secondo piano “nobile” con uno o due balconi; terzo e quarto piano nello stesso stile ma con cornici di finestre meno ricche;
quinto piano con balcone girevole, senza decorazioni;
attico a 45 gradi.
La facciata è organizzata attorno a forti linee orizzontali che spesso continuano da un edificio all’altro: balconi, cornicioni, perfetto allineamento delle facciate senza prelievi o proiezioni principali. Il modello di Rue de Rivoli si estende a tutte le nuove strade parigine, a rischio di una standardizzazione di alcuni quartieri. Sulla facciata, il progresso delle tecniche di segatura e trasporto consente di utilizzare la pietra tagliata in “grandi apparecchi”, cioè sotto forma di grandi blocchi e non in semplice impiallacciatura. Le strade producono un effetto monumentale che esenta gli edifici per ricorrere alla decorazione: le sculture o calchi si moltiplicheranno solo verso la fine del secolo.

Posterità di Haussmannismo
Le trasformazioni haussmaniane hanno migliorato la qualità della vita nella capitale. Le grandi epidemie, compreso il colera, stanno scomparendo (ma non la tubercolosi), la circolazione è migliorata, i nuovi edifici sono costruiti meglio e più funzionali di quelli vecchi. Ma essendo intervenuti solo puntualmente sui vecchi quartieri, permangono aree di insalubrità, che spiegano il risorgere delle idee igieniste nel secolo successivo, poi la radicalità di alcuni pianificatori del XX secolo.

Il Secondo Impero ha segnato così la storia urbana di Parigi che tutte le successive correnti architettoniche e urbanistiche saranno costrette a riferirsi ad essa, sia per adattarsi ad essa, per respingerla, o anche per cercare di prendere alcuni elementi.

La fine del “puro” Haussmannismo può essere datata al regolamento del 1882 e del 1884, che rompono con l’uniformità della via classica consentendo proiezioni e prime fantasie a livello del tetto, che si svilupperanno notevolmente dopo l’insediamento del 1902. Tuttavia, è ancora solo un “post-haussmanesimo”, che rifiuta solo l’austerità del modello napoleonico senza mettere in discussione la disposizione generale delle strade e degli isolotti.

Dopo la seconda guerra mondiale, invece, le nuove esigenze abitative e l’avvento, un secolo dopo Napoleone III, di un nuovo potere volontaristico con la Quinta Repubblica gollista aprirono una nuova era dell’urbanesimo parigino. Questo rifiuta quasi completamente l’eredità Haussmann in favore delle idee di Le Corbusier abbandonando l’allineamento stradale, la limitazione delle dimensioni e la strada stessa, abbandonata alla macchina in favore di spazi pedonali su lastre. Questo nuovo modello viene rapidamente sfidato negli anni ’70, che segna l’inizio di una riscoperta del patrimonio Haussmanniano: il ritorno alla strada multifunzionale è accompagnato da un ritorno alla limitazione delle dimensioni e, in alcuni distretti, un tentativo di recuperare il omogeneità architettonica di Isolotti del Secondo Impero.

L’opinione pubblica parigina oggi ha una visione positiva del patrimonio Haussmann, al punto che alcune città suburbane, come Issy-les-Moulineaux o Puteaux, stanno costruendo quartieri che lo rivendicano nel loro nome (“Quartiere Haussmann”). Questi quartieri sono in realtà imitazioni dell’architettura post-Haussmann del primo XX secolo con le finestre ad arco e le logge.

Haussmann fece costruire la Gare de Lyon nel 1855 da François-Alexis Cendrier e la Gare du Nord nel 1865 da Jacques Hittorff.

Sogna di interconnettere le stazioni ferroviarie parigine tramite ferrovia, ma si accontenterà di facilitarne l’accesso collegandole con assi importanti.

Dalla Gare de Lyon, rue de Lyon, boulevard Richard-Lenoir e boulevard de Magenta, è possibile raggiungere la Gare de l’Est. Due assi paralleli, rue La Fayette e Boulevard Haussmann, da un lato, rue de Châteaudun e rue de Maubeuge, dall’altro, si uniscono al quartiere delle stazioni Gare de l’Est e Gare du Nord a quello del Saint-Germain stazione. Lazzaro . Sulla riva sinistra, therue de Rennes serve la stazione di Montparnasse, che si trova nella posizione attuale della torre di Montparnasse.