Centro del Museo di Cincinnati, Stati Uniti

Il Cincinnati Museum Center è un complesso multi-museo unico nel suo genere, situato nell’unione di Union Terminal, una storica stazione ferroviaria Art Déco e il National Historic Landmark. Le principali offerte del Centro Museale presso l’Union Terminal includono il Cincinnati History Museum, la Cincinnati History Library and Archives, il Duke Energy Children’s Museum, il Museo di storia naturale e scienza e il teatro OMNIMAX® della famiglia Robert D. Lindner. Il Museum Center è la più grande istituzione culturale della città di Cincinnati, con oltre 1,4 milioni di visitatori all’anno. Le nostre mostre permanenti e temporanee sono supportate e completate da una struttura all’avanguardia per le collezioni e la ricerca, il Geier Collections & Research Centre, programmi educativi, programmi di sviluppo professionale per insegnanti, campi diurni e notturni, conferenze e programmi pubblici, tour di siti storici e eventi culturali a livello di comunità. La collezione del Museum Center comprende oltre 1,8 milioni di reperti, opere d’arte e archivi ed è incorporata nei nostri programmi di esposizione, ricerca e istruzione.

Il Cincinnati Museum Center di Union Terminal, originariamente Cincinnati Union Terminal, è un complesso a uso misto nel quartiere di Queensgate a Cincinnati, Ohio, Stati Uniti. Una volta che una grande stazione ferroviaria passeggeri, è andato in forte calo durante il declino postbellico dei viaggi in treno. La maggior parte dell’edificio è stata trasformata in altri usi, e ora ospita musei, teatri e una biblioteca, oltre a mostre itineranti speciali. Dal 1991 è stata nuovamente utilizzata come stazione ferroviaria.

Costruito nel 1933, è un monumentale esempio di architettura Art Deco, per il quale è stato designato National Historic Landmark nel 1977.

sfondo

Cincinnati era un importante centro del traffico ferroviario tra la fine del XIX secolo e l’inizio del XX secolo, specialmente come punto di interscambio tra le ferrovie che servono gli Stati del nord-est e del Midwest con le ferrovie che servono il sud. Tuttavia, il traffico passeggeri interurbano è stato diviso in non meno di cinque stazioni nel centro di Cincinnati, richiedendo ai molti viaggiatori che sono cambiati tra le ferrovie per navigare da soli. La Louisville e la Nashville Railroad, che operavano traversine con altre ferrovie, furono costrette a suddividere le sue operazioni tra due stazioni. Le proposte per costruire una stazione sindacale iniziarono già nel 1890 e un comitato di dirigenti di ferrovie si formò nel 1912 per iniziare studi formali sull’argomento, ma un accordo finale tra tutte e sette le ferrovie che servirono a Cincinnati e alla città stessa non arrivò fino al 1928 , dopo intense pressioni e trattative condotte dal presidente della Philip Carey Company, George Crabbs. Le sette ferrovie: la Baltimora e la Ohio Railroad; la Chesapeake e la Ohio Railroad; la ferrovia di Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis; la Louisville e la Nashville Railroad; il Norfolk e la Western Railway; la Pennsylvania Railroad; e la Southern Railway scelse un sito per la loro nuova stazione nel West End, vicino al Mill Creek.

Architettura e design
I principali architetti del grande edificio furono Alfred T. Fellheimer e Steward Wagner, con gli architetti Paul Philippe Cret e Roland Wank introdotti come consulenti di design; Cret è spesso considerato l’architetto del palazzo, in quanto responsabile dello stile Art Deco dell’edificio. La Rotonda presenta la semi-cupola più grande nell’emisfero occidentale, larga 180 piedi (55 m) e alta 106 piedi (32 m).

Gli artisti e le opere d’arte

Maxfield Keck
Maxfield Keck è stato incaricato di utilizzare sculture in bassorilievo per progettare opere d’arte per il fronte dell’edificio, che sono chiaramente visibili quando si guarda l’edificio dall’esterno, e rappresentano Transportation (South Tower) e Commerce (North tower).

Winold Reiss
L’artista americano tedesco Winold Reiss è stato incaricato di progettare e realizzare due murales di 22 piedi (6.7 piedi) di altezza di 33 piedi (33.5 m) con murales a mosaico raffiguranti la storia di Cincinnati per la rotonda, due murali per la hall dei bagagli, due murali per la tavole del treno in partenza e in arrivo, 16 murales più piccoli per l’atrio del treno che rappresentano le industrie locali e il grande murale della mappa mondiale situato nella parte posteriore dell’atrio. Reiss ha trascorso circa due anni nel design e nella creazione dei murales. I 16 murales di settore scelti per il concorso della ferrovia includono:

Produzione di pianoforti (Baldwin Piano Company)
Trasmissioni radiofoniche (Crosley Broadcasting Corporation)
Produzione di tetti (Philip Carey Co.)
Abbronzatura (American Oak Leather Co.)
Fabbricazione di aeroplani e parti (Aeronca Aircraft Company)
Produzione di inchiostri (Ault & Weiborg Corp.)
Fabbricazione di macchinari per lavanderie (American Laundry Machine)
Imballaggio di carne (Kahn’s Meat Packing)
Trasformazione farmaceutica e chimica (William S. Merrill Co.)
Stampa e pubblicazione (US Playing Card Co. e Champion Paper Company)
Operazioni sui prodotti di fonderia (Fresatrice Cincinnati)
Produzione di lamiere (laminatoi americani e laminatoi di Newport)
Fabbricazione di saponi (The Procter & Gamble Co.)
Fabbricazione di macchine utensili (Cincinnati Milling Machine)
Fabbricazione di ceramiche (due murales di Rookwood Pottery, vasaio e maestro del forno)
Quattordici dei murales situati nell’atrio del treno furono rimossi nel 1972 quando l’edificio del concourse fu demolito e messo in mostra all’aeroporto internazionale di Cincinnati / Northern Kentucky al costo di $ 1 milione. I due murales della Rookwood Pottery sono rimasti al Union Terminal e sono stati trasferiti alla Machine Tool Gallery nel Cincinnati History Museum, mentre i murales dei treni in arrivo e in partenza sono stati spostati di fronte all’ingresso della Cincinnati Historical Library. Con il Terminal 1 e il Terminal 2 in demolizione, nove dei murales saranno trasferiti al Duke Energy Convention Center. Cinque murales rimangono nel terminal principale dell’aeroporto.

Pierre Bourdelle
Pierre Bourdelle, figlio del famoso scultore francese Antoine Bourdelle, ha anche creato opere d’arte commissionate per il terminal, tra cui un murale a tema Jungle per la Women’s Lounge, il salone per uomini, l’area per il controllo bagagli, gli spazi per riunioni e gli uffici direzionali. Tutte le sue opere d’arte, che sono state tutte restaurate di recente, sono disponibili per visite pubbliche da tour gratuiti.

Costruzione
La Union Terminal Company è stata creata per costruire il terminal, le linee ferroviarie in entrata e in uscita e altri miglioramenti relativi al trasporto. Costruzione nel 1928 con il rifacimento della pianura alluvionale orientale del Mill Creek fino a un punto quasi a livello con la città circostante, un enorme sforzo che richiese 5,5 milioni di metri cubi di discarica. Altri miglioramenti includevano la costruzione di viadotti separati dal grado sopra il Mill Creek e la ferrovia si avvicina a Union Terminal. I nuovi viadotti che la Union Terminal Company aveva creato per attraversare la valle di Mill Creek andavano da quelli ben costruiti, come il viadotto di Western Hills, a quelli più frettolosamente costruiti e malandati, come il viadotto di Waldvogel. La costruzione dell’edificio del terminal stesso iniziò nel 1931, con il sindaco di Cincinnati Russell Wilson che posò la malta per la pietra angolare. La costruzione fu terminata prima del previsto, sebbene il terminal accogliesse i suoi primi treni ancora prima, il 19 marzo 1933, quando fu costretto alle operazioni di emergenza a causa delle inondazioni del fiume Ohio. L’apertura ufficiale della stazione era il 31 marzo 1933. Il costo totale del progetto era di $ 41,5 milioni.

operazione
Durante il suo periodo di massimo splendore come stazione ferroviaria passeggeri, Cincinnati Union Terminal aveva una capacità di 216 treni al giorno, 108 in e 108 fuori. Tre percorsi concentrici di traffico sono stati inclusi nella progettazione dell’edificio, sotto la rotonda principale dell’edificio: uno per i taxi, uno per gli autobus e uno (anche se non è mai stato utilizzato) per i tram. Tuttavia, il periodo di tempo in cui è stato costruito il terminal è stato uno dei declino per i viaggi in treno. Nel 1939, i giornali locali stavano già descrivendo la stazione come un elefante bianco. Mentre ha avuto una breve ripresa negli anni ’40, a causa della seconda guerra mondiale, è diminuito in uso negli anni ’50 negli anni ’60.

Dopo la creazione di Amtrak nel 1971, il servizio ferroviario a Cincinnati Union Terminal fu ridotto a soli due treni al giorno, il George Washington e il James Whitcomb Riley. L’Amtrak abbandonò Cincinnati Union Terminal l’anno successivo, aprendo una stazione più piccola altrove in città il 29 ottobre 1972.

Centro scientifico
Il Cincinnati Science Center operò a Union Terminal dal 1968 al 1970 sul lato sud dell’atrio principale. Il Centro scientifico è stato chiuso dopo due anni a causa di difficoltà finanziarie.

Anni dopo

Abbandono e riduzione
Dopo che Amtrak abbandonò la stazione, Southern Railway acquistò parte del terreno da utilizzare per le proprie operazioni di trasporto estese nel suo cortile di Gest Street. Il Sud ha pianificato di rimuovere l’atrio del treno passeggeri lungo 450 piedi (140 m) per consentire un’altezza aggiuntiva per le sue operazioni di cavalluccio. Il 15 maggio 1973 il Comitato per lo Sviluppo Urbano e la Pianificazione Urbana del Cincinnati votò il 3-1 a favore della designazione del Terminal dell’Unione per la conservazione come punto di riferimento storico, impedendo alla Southern Railway di distruggere l’intero edificio. Nel 1974, la Southern Railway ha abbattuto la maggior parte del convoglio ferroviario. Prima che l’edificio del concourse venisse demolito, i quattordici murales raffiguranti importanti industrie di Cincinnati furono rimossi dalla Besl Transfer Company dall’atrio e installati nell’aeroporto internazionale di Cincinnati / Northern Kentucky.

Negli anni ’70 sono stati lanciati diversi piani per il riutilizzo dell’edificio, tra cui un piano per individuare un hub di transito per l’Autorità Transit regionale del sud-ovest dell’Ohio e la School for Creative and Performing Arts nell’edificio, ma questi non si sono mai materializzati.

Centro commerciale
Nel 1978, il gruppo di sviluppo immobiliare di Columbus, Ohio, la Joseph Skilken Organization ha trasformato il terminal in un centro commerciale noto come “Land of OZ”. Questo è stato progettato per essere un intrattenimento per la famiglia e un complesso commerciale tra cui un’area per lo shopping, una pista di pattinaggio a rotelle, piste da bowling e ristoranti. Skilken ha investito oltre 20 milioni di dollari in ristrutturazioni per preparare il terminal nella speranza che questo rivitalizzi il complesso e aiuti a mantenere le persone nel centro di Cincinnati.

Questi piani furono messi in atto e il 4 agosto 1980, dopo 23 mesi di costruzione della conversione, il centro commerciale ebbe la sua Grande Apertura, con 40 inquilini. Il complesso ha attirato in media 7.900 visitatori al giorno e vedrebbe un massimo di 54 negozi o venditori. La recessione dei primi anni ’80 ha causato il crollo del progetto in tempi difficili. Nel 1981 il primo affittuario uscì e nel 1982 il numero di inquilini era sceso a 21. Anche nell’agosto del 1982, il Cincinnati Museum of Health, Science and Industry aprì nel terminal. Il progetto OZ si chiuse ufficialmente nel 1984. Tuttavia, Loehmann’s, un negozio di abbigliamento situato nella rotonda rimase aperto fino al 1985. Le rampe di discesa passeggeri che correvano sotto la rotonda erano usate per un mercatino delle pulci del fine settimana per diversi anni.

Centro Museo e riuso come stazione ferroviaria
Il terminale era vuoto per il prossimo decennio. Nel maggio del 1986, gli elettori della contea di Hamilton approvarono un prelievo obbligazionario per salvare il terminal dalla distruzione e trasformarlo nel Cincinnati Museum Center. L’ex sindaco di Cincinnati Jerry Springer fu uno dei principali sostenitori del salvataggio dell’edificio e della sua trasformazione in museo. È stato inaugurato nel 1990 e ora ospita sei organizzazioni:

Museo di storia di Cincinnati
Museo di storia naturale e scienza
La famiglia Robert D. Lindner Omnimax Theatre, una casa cinematografica a cupola di cinque piani
Biblioteca della società storica di Cincinnati
Duke Energy Children’s Museum
Il Cincinnati Railroad Club
I lavori di ristrutturazione permisero anche ad Amtrak di ripristinare il servizio a Union Terminal tramite il triciclo settimanale il 29 luglio 1991. Delle sette stazioni dell’Ohio servite da Amtrak, Cincinnati era il terzo più trafficato nell’anno 2010, imbarcandosi o sbarcando in media circa 40 passeggeri al giorno . Il cardinale passa quasi sempre attraverso Cincinnati nelle ore notturne.

Il Cincinnati Railroad Club occupa la “Torre A” sopra la stazione, offre l’accesso pubblico allo spazio e funge da museo per l’ex binario ferroviario e l’innovativo sistema di interblocco di interruttori di binari telecomandati della stazione.

Nel giugno 2014 il National Trust for Historic Preservation ha definito Union Terminal uno degli 11 luoghi storici più a rischio nel paese a causa del deterioramento.

Dalla fine del 2016 fino al 2018, la maggior parte del museo sarà chiusa per completare i necessari interventi strutturali in tutto l’edificio, oltre a ripristinare un certo numero di stanze originali dell’edificio. A causa dei tetti piatti su grandi porzioni dell’edificio, i danni provocati dall’acqua hanno fatto marcire i tetti e le pareti. La ristrutturazione è necessaria per salvare l’edificio dal crollo. Durante la chiusura, gli oggetti collocati nel museo saranno conservati nel Centro Geier, che è la struttura di stoccaggio del museo, e in varie mostre itineranti in tutto il paese mentre i servizi Amtrak si sono trasferiti in una struttura temporanea su Kenner Street, appena a nord di Union Terminal.

Alla fine di aprile del 2018, il CEO di Amtrak, Richard Anderson, annunciò il disimpegno di 15 stazioni Amtrak attraverso il sistema, in vigore dal 1 ° luglio 2018. Cincinnati fu inclusa nei tagli di servizio. I due agenti di biglietteria sono stati sostituiti da un appaltatore “a tempo parziale” a tempo parziale che assisterà i passeggeri durante la notte. Con la rimozione del personale, i passeggeri non saranno più in grado di acquistare i biglietti di persona o di controllare il bagaglio. Inoltre, i minori non accompagnati non potranno più imbarcarsi o sbarcare a Cincinnati. I fautori dei tagli citano il basso numero di passeggeri e il fatto che solo 1 passeggero su 10 acquista i biglietti alla finestra. Il basso numero di passeggeri è stato attribuito alla zona di imbarco trasferita.

Per finta
Fuori da Cincinnati, Union Terminal è principalmente conosciuto per le sue apparizioni in televisione. Nella serie animata degli anni ’70, Super Friends, l’imponente sede della Justice League, la Hall of Justice, è stata ispirata a Union Terminal. La produttrice dello show, Hanna-Barbera, all’epoca era di proprietà della Taft Broadcasting di Cincinnati. Nel 2016, un evento crossover di quattro notti, “Invasion!”, Che ha collegato le quattro serie TV live-action di DC Comics relative alla rete CW – Supergirl, The Flash, Arrow e DC’s Legends of Tomorrow – è stato caratterizzato da riprese digitalmente modificate di Union Terminal come un hangar di proprietà di Barry Allen / The Flash, pensato per evocare la Sala della Giustizia dai Super amici.

Union Terminal è stata anche citata nella serie di fumetti del 1996 Terminal City.