Automobile in Giappone

Un’automobile è un’auto che corre sulla strada senza girare le rotaie o le linee aeree ruotando le ruote per la potenza del motore primo. In questa sezione, spiegheremo l’auto in Giappone.

Definizione
Definizione legale
Nella Legge sulla circolazione stradale e nella Legge sui veicoli stradali, le definizioni di “veicolo a motore” e “bicicletta motorizzata” sono diverse come segue. Nella legge sui trasporti stradali e sulla strada, viene utilizzata la stessa definizione della legge sui veicoli stradali.

Legge sulla circolazione stradale
Automobile: un’auto che utilizza un motore primo e guida senza dipendere da un binario o una catenaria, ed è una bicicletta con un motore primo, una sedia a rotelle per una bicicletta e un handicappato fisico, un’auto di assistenza a piedi o qualsiasi altra auto compatta specificata da un ordine del governo (in appresso denominato “veicolo ausiliario a piedi, ecc.”) (articolo 2, paragrafo 1, punto 9 della stessa legge). Pertanto, sebbene le motociclette siano incluse anche nelle “macchine”, i tram e i filobus non cadono sotto le rotaie o le linee aeree.

Motocicletta con motore: bicicletta con motore primo È un’auto che utilizza un motore primo con una cilindrata totale inferiore o uguale alle dimensioni specificate dall’ordinanza dell’Ufficio di Gabinetto, e guida senza dipendere da binario o filo sopraelevato, per biciclette e disabili Diverso da sedia a rotelle, ausilio per la deambulazione ecc. ecc. (Per i dettagli, consultare la bicicletta motorizzata # Road Traffic Act)

Legge sui veicoli per autotrasporti
Automobile: uno strumento fabbricato allo scopo di spostarsi sulla terra da un motore primo, uno che non utilizza un binario o un filo sopraelevato o uno strumento fabbricato allo scopo di spostarsi sulla terra trainando con questo, con il motore primo prescritto in il paragrafo successivo Cose diverse dalle biciclette (articolo 2, paragrafo 2 della stessa legge). I motocicli sono “veicoli leggeri a due ruote o piccoli veicoli a due ruote”.

Motocicletta: è uno strumento fabbricato allo scopo di spostarsi sulla terra da un motore primo specificato dall’ordinanza del Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo o da un motore con una potenza nominale, senza l’uso di un binario o filo tirandolo da questo per spostarsi sulla terra Uno strumento fabbricato come uno scopo. (Per i dettagli, fare riferimento alla legge n.

Le mini auto sono biciclette motorizzate ai sensi della legge sugli autotrasporti, ma sotto il codice stradale diventano automobili.

Regolamento di JIS
JIS definisce i veicoli in base al tipo di veicolo JISD 0101 (data di messa in vigore 1964/03/01, ultima data di revisione 1993/02/01). È definito come un veicolo che ha un motore primo, un sistema di guida, ecc. È definito come un veicolo che può correre (colpire) sul terreno salendo su di esso, incluso un veicolo (come un filobus) collegato ad un linea di catenaria, e su un binario di terra Si dice di escludere quelli che corrono (correndo). Le automobili sono classificate in veicoli stradali e fuoristrada a seconda del luogo di utilizzo, e veicoli a motore, rimorchi, veicoli collegati, ciclomotori, motocicli sono chiaramente indicati come appartenenti ai veicoli su strada (Vedi ricerca JIS per i dettagli).

La precedente definizione di JIS è la previsione del termine utilizzato all’interno del documento JIS e non è prevista come leggi e regolamenti. Tuttavia, dal momento che il piano originale è stato preparato dalla Japan Automobile Technical Association, è un riassunto delle classificazioni che l’industria automobilistica in particolare ha seguito. Per questo motivo, anche nel settore, documenti simili ai documenti pubblici, come i documenti dell’Associazione dei costruttori di automobili, si trovano in un determinato intervallo all’interno di questo intervallo.

storia
In Giappone, nel gennaio 1898, fu la prima volta che un auto dalla Francia fu processato tra Tsukiji e Ueno. A quel tempo costava una grande quantità di importazioni, quindi era un popolo facoltoso chiamato denaro, e coloro che potevano solo possedere alcune persone di alto profilo, divenne un simbolo di identità. Lo sviluppo della strada non ha progredito in questo momento, e l’importazione dell’auto è diventata un catalizzatore per il miglioramento della strada.

Inizialmente la maggior parte delle importazioni dagli Stati Uniti, in particolare Ford Motor costruì un impianto di assemblaggio a Yokohama nel 1925 o 1926 e iniziò la produzione con il camion come produzione principale, General Motors costruì una fabbrica a Osaka nel 1927 L’attenzione era sui marchi Chevrolet e focalizzato sull’espansione delle vendite, ma si diceva che fosse circa 500 Chevrolet per Ford 5.000 unità.

Il numero di proprietari di automobili in Giappone ha continuato ad aumentare leggermente ad un ritmo di circa 1.000 unità all’anno da allora, era di 12.765 unità nel 1923 (Taisho 12), ma il sistema di trasporto pubblico è stato distrutto dal Grande Kanto il 1 ° settembre, E ‘aumentato a 24.333 unità nel 1924 (Taisho 13 ° anno), 40.070 unità nel 1926 (Taisho 15 ° anno), a causa del riconoscimento del valore come “Mentre i venti contrari continuavano, come la Depressione Mondiale del 1929, gradualmente aumentò in seguito.

Produzione e divulgazione nazionali
Mentre la tendenza militaristica si rafforzava gradualmente in Giappone, nel 1935 la politica era destinata ad avviare la produzione di autocarri di produzione nazionale quando la legge sulla produzione automobilistica fu promulgata dal punto di vista della difesa nazionale e dal 1936 (1942) la produzione nazionale su vasta scala. cominciò la macchina Le fabbriche di Ford Motor e General Motors non erano in grado di fare affari e furono costrette a ritirarsi.

Quando il Giappone perse la seconda guerra mondiale, soldati e civili statunitensi che entrarono per occupare il Giappone portarono un gran numero di automobili e le usarono come zoccoli. Di conseguenza, i giapponesi hanno nostalgia di automobili e la domanda potenziale di autovetture è aumentata. Anche i produttori giapponesi hanno ripreso la produzione di automobili con il permesso del comandante generale Comando alleato delle forze alleate, e in seguito il costo può essere ridotto a causa della produzione di massa, il costo può essere ulteriormente aumentato dalla riduzione dei costi e l’industria automobilistica giapponese può rapidamente Come si è evoluto, la divulgazione è avanzata. Alla fine del 1965, il numero di proprietari di auto giapponesi in Giappone raggiunse 8.123.096.

Traffico incidente mortale
In Giappone, i decessi dei pedoni sono più frequenti che in ogni paese, quindi è necessario aumentare la consapevolezza della priorità dei pedoni, migliorare le infrastrutture per il controllo delle auto e la protezione delle biciclette pedonali. Il crimine di traffico come guida ubriaco, eccesso di velocità, parcheggio illegale che causa incidenti, ostruzione dei pedoni che attraversano, ecc. Prevale. Inoltre, la mancanza di conoscenza / consapevolezza che i veicoli leggeri come biciclette legalmente viaggiano sulla carreggiata sono anche notevoli. Inoltre, gli incidenti automobilistici a volte emettono i morti incluso l’autista stesso, e talvolta l’economia ha una grande influenza ostacolando il traffico. La condizione per l’auto da viaggiare è stata migliorata in una certa misura all’inizio del 20 ° secolo, ma veicoli come i veicoli pesanti passano dai pedoni, a volte si scontrano e uccidono e feriscono un gran numero di persone. Pertanto, gli incidenti stradali sono ancora un grosso problema.

Regolamenti automobilistici
Nel periodo di elevata crescita economica, i gas di scarico delle automobili e di altre industrie sono diventati un problema sociale, seguito dalle normative sulle emissioni dei veicoli. Allo stesso modo, l’emissione di ossidi di azoto è diventata un problema, quindi è stata prevista dalla legge in base alla legge sulle misure speciali (regolamento NOx) riguardante la riduzione della quantità totale di ossidi di azoto e particolato scaricata dalle automobili in aree specifiche.

I corpi delle città locali hanno vietato il passaggio delle auto nelle aree centrali delle aree urbane, rendendole uno spazio solo per i pedoni. Questo è anche il paradosso pedonale che proibisce il passaggio delle auto solo in determinati giorni.

Declino del trasporto pubblico
Il trasporto pubblico è stato il più gravemente colpito dalla rapida diffusione delle automobili che è stata anche una tendenza globale. Tuttavia, il Road Bureau del Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ha promosso lo sviluppo di tram su strade che sono trasportabili in massa e rispettosi dell’ambiente rispetto alle automobili, e le linee di autobus e autobus sono in fase di revisione.

Promuovi l’importazione
Le vendite di auto importate, che erano estremamente limitate per sviluppare l’industria automobilistica giapponese, furono liberalizzate nel 1965 (1965), ma il numero di importazioni raggiunse il picco a 60.161 nel 1979, e diminuì fino al 1983. Si ridusse a 35.286 nell’anno.

Tuttavia, un’auto americana che ha beneficiato dell’apprezzamento del dollaro ha cominciato a scendere di prezzo dal modello del 1985 e, in risposta a questo, le auto europee, che non avevano nulla a che fare con l’apprezzamento diretto dello yen, hanno anche compiuto sforzi per abbassare il prezzo. Inoltre, BMW ha istituito un prestito auto del 9,5% che nel giugno 1984 ha tagliato il tasso di interesse reale del 10%, ogni azienda l’ha seguito, così è diventato in grado di acquistare a prezzi praticamente convenienti. Insieme a questo, l’orientamento al consumo dei beni di lusso è progredito a causa della bolla economica, ei fondi che hanno abbandonato gli acquisti a causa dell’aumento dei prezzi delle case sono confluiti nell’auto.

Nel 1980, la produzione di auto giapponesi ha superato le auto americane per diventare la migliore del mondo e la quota di mercato nel mercato americano ha superato il 20%. Con l’aumento delle esportazioni di automobili giapponesi come questo, lo squilibrio commerciale e le barriere non tariffarie divennero un problema dal 1985 circa, e il governo giapponese decise di attuare un “Programma d’azione per l’apertura del mercato e la promozione delle importazioni”. Il ministero dei Trasporti ha cercato di semplificare la procedura di certificazione per il nuovo modello di veicolo o di promuovere le importazioni come il personale del ministero dei Trasporti che partecipa alle attività all’estero e rivedere i test che non possono essere effettuati senza un produttore. Inoltre, l’assicurazione automobilistica svantaggiosa per le auto importate è stata rivista il 1 ° luglio 1989 alle stesse condizioni dell’auto nazionale, l’accisa è diventata l’imposta sui consumi nell’aprile 1989 e la tassa si è notevolmente ridotta, dal 1990 aprile Sono state inoltre condotte misure di grandi dimensioni come la riduzione delle imposte.

Per queste ragioni, il numero di auto importate registrate ha cominciato a salire a 41.982 unità nel 1984, i massimi record di 50.172 nel 1985 e 88.357 nel 1986, seguiti da 97.750 nel 1987, 133.573 nel 1988, 1989 Aumentati costantemente a 180.424 unità all’anno.

genere
Come veicoli che circolano principalmente sulla strada, ci sono camion, autobus, autovetture, veicoli speciali e ci sono altri veicoli che corrono fuori dalla strada. Oltre alla classificazione funzionale, il tipo è costituito da vari aspetti applicativi. Ad esempio, sulla vendita di automobili, ad esempio, regolamenti e tasse. Dal punto di vista di tali leggi e regolamenti, i tipi di auto variano da paese a paese. Poiché è lo scopo della distinzione da utilizzare per i soggetti che sono convenienti in ogni punto di vista, non esiste una coerenza uniforme per ogni distinzione e le classi utilizzate per la regolamentazione sono vendute. Non è esattamente la stessa distinzione utilizzata dal rivenditore e l’acquirente, e la distinzione tra il lato di produzione del veicolo e il lato di vendita non è esattamente la stessa. Inoltre, se le grandi categorie di veicoli sono diverse, il punto di vista è diverso anche se sei lo stesso utente. Ad esempio, dal punto di vista della vendita / acquisto, la capacità e il numero di occupanti che possono essere caricati sono classificati in grandi categorie per camion e autobus, mentre le autovetture si distinguono da diversi punti di vista, vale a dire, stile del corpo, spostamento, ecc. . Secondo la legge, la categorizzazione viene effettuata dal punto di vista della regolamentazione e delle imposte e la classificazione dello spostamento si basa anche sul punto fiscale.

Sono possibili varie classificazioni, ma qui è diviso in base alle dimensioni e al dislocamento. Si noti che questo non si applica ai veicoli dotati di motori rotanti (Tassonomia, volume dello scarico = volume della camera singola × numero di rotori × 1.5 Motore rotativo # vedere anche per le automobili).

Minicar (50 cc o meno o potenza nominale 0,6 kW o inferiore)
Sotto la Legge sui veicoli da trasporto su strada, è una bicicletta con un motore primo, ma un veicolo ultra-piccolo che viene trattato come un’auto sotto il Road Traffic Act.

Auto leggera (660 cc)
È la taglia più piccola in un tipico veicolo a quattro ruote in Giappone. È uno standard proprietario giapponese, ma quelli venduti in Europa sono inclusi nella classe A del segmento. Sebbene la cilindrata del motore sia piccola, sebbene sia dolorosa per la guida ad alta velocità e la guida di lunga durata, la movimentazione è molto semplice, c’è un merito che i costi di manutenzione come la tassa sulle automobili ecc. Sono economicamente convenienti. Da questo, è popolare per vivere principalmente in aree dove le strutture di trasporto pubblico sono cattive.

Originariamente lo spazio interno era stretto a causa delle dimensioni della carrozzeria, ma un modello che vendeva un ampio spazio coperto dalla revisione dello standard è apparso, e le vendite sono aumentate. Tuttavia, il numero di occupanti è limitato a 4 persone sullo standard.

Con l’impennata del prezzo del greggio dal 2005, le vendite di veicoli mini sono ulteriormente aumentate e sono diventate la più grande classe di vendite in Giappone.

È ampiamente usato come veicolo commerciale. È utile per le aziende di trasporto nelle aree urbane dove ci sono molte opportunità di viaggiare attraverso strade urbane le cui dimensioni esterne sono strette, ed è anche attiva nei campi agricoli dove i passeggeri viaggiano spesso attraverso strade strette e strade forestali.

Classe da 1000 cc a 1500 cc
Una classe che appartiene a una mini-macchina, chiamata anche auto compatta, auto compatta, macchina per i rifiuti. Corrisponde al segmento A europeo – segmento B. Il prezzo unitario principale è quasi lo stesso di quello dei veicoli mini, sebbene la dimensione sia di una taglia più grande dei mini veicoli (a seconda del tipo di auto, ci sono cose quasi delle stesse dimensioni dei mini veicoli), ma eccellente nel consumo di carburante e la maneggevolezza, il volume dello scarico del motore è grande Come è diventato, c’era spazio per la guida ad alta velocità. Tuttavia, in Giappone c’è uno svantaggio che le tasse e le spese di assicurazione salgono a più di quattro volte quella delle minicar.

A partire dagli anni 2000, la qualità delle auto compatte è migliorata, così tante persone (macchine di medie dimensioni) trasferiscono a questa classe (ridimensionamento), Honda Fit e Mazda · Demio, Suzuki · Sorio, Toyota · Aqua e altri veicoli strategici delle aziende per affilare Radere.
La più grande classe di vendite in Europa.

Da 1500 cc a 2000 cc classe
In Giappone, si chiama una macchina popolare ed è una classe di classe inferiore (sub-compact car in Nord America). Corrisponde al segmento C europeo. Supponendo l’uso in Giappone, ha un equilibrio nella gestione quotidiana e usabilità, risparmio di carburante, comfort, alte prestazioni e prestazioni di lunga durata.

In passato come un’auto di famiglia generale, la Toyota Corolla e altri modelli principali di mandrini di ciascuna compagnia erano il principale campo di battaglia per sopravvivere. Piccoli minifurgoncini di questa classe come Toyota · Scienta e Honda · shuttle sono ancora oggi popolari. Tuttavia, mentre il ridimensionamento delle automobili giapponesi è progredito negli ultimi anni, il mainstream del mercato si è già spostato per accendere auto e vetture compatte, ad eccezione della vettura ibrida Toyota Prius, ei minivan sono principalmente utilizzati come auto di famiglia, e il pubblico di questa berlina di classe sta invecchiando.

In passato, la maggior parte dei veicoli aveva una larghezza inferiore a 1,7 m, ma negli ultimi anni non vi era praticamente alcuna differenza nei costi di manutenzione tra le piccole autovetture e le normali autovetture, e l’importanza era posta sull’esportazione, quindi anche se inferiore a 2.000 cc sono registrati come numero 3 Sono stati rilasciati veicoli di larghezza superiore a 1,7 m.

Classe da 2000 cc a 2500 cc
Classe nel mezzo in Giappone (automobile compatta in Nord America). Corrisponde al segmento europeo D.

La dimensione tradizionale utilizzata per i taxi in Giappone.

Negli ultimi anni in Giappone, i minivan di medie dimensioni appartenenti a questa classe come un’auto di famiglia come Nissan · Serena e Honda · Step Wagon sono molto popolari.

La più grande classe di vendite nel Nord America.
In passato, c’erano molte auto con dimensioni compatte della vettura chiamate 5 dimensioni del numero, ma come accennato in precedenza, la differenza nei costi di manutenzione a causa della differenza tra le piccole autovetture e le normali autovetture è quasi scomparsa, tanto che molte auto di dimensioni recenti anni.

Classe da 2500 a 3000 cc
In Giappone è una classe di classe superiore (classe media in Nord America). Corrisponde al segmento E europeo. Perché la carrozzeria diventa più grande, la maneggevolezza peggiora.
In Giappone, il limite superiore delle autovetture private di proprietà di privati. Molti modelli di lusso come minifurgoncini di grandi dimensioni come Toyota Alphard, berline di grandi dimensioni come Toyota Crown e SUV di grandi dimensioni come Toyota e Land Cruiser Prado sono molti.

3000 cc o più
Classe appartenente alla fascia alta in Giappone. Corrisponde al segmento F dell’Europa. Automobili orientate al lusso con tecnologie e attrezzature all’avanguardia, auto sportive ad alte prestazioni, SUV orientati al lusso, ecc. Pertanto, non si può dire che il risparmio di carburante sia buono, ma costi anche la manutenzione, comprese le tasse e l’assicurazione.
Oltre ad essere di proprietà di persone benestanti, la maggior parte sono posizionati come simboli di status di auto executive come auto executive, auto aziendali come noleggio di alto livello, intrattenimento, atleti e imprenditori. Ci sono molte auto di lusso che siedono sul sedile posteriore e veicoli con prestazioni di corsa molto elevate e prestazioni silenziose. Soprattutto per gli atleti, molte persone viaggiano su grandi auto di lusso che si dice siano eccellenti in termini di sicurezza dal concetto di “corpo è capitale”. Marchi di auto di lusso come Mercedes-Benz, Lexus, BMW e Porsche sono i principali campi di battaglia che mirano ai ricchi traguardi dei modelli di auto senior.

Anche negli ultimi anni c’è una tendenza a ridurre i motori per le autovetture di soli 3000 cc, e ci sono anche casi in cui le auto che erano nella classe da 2500 a 3000 cc sono diventate “da 2500 a 3500 cc di classe” in alcuni casi. I marchi con una lunga storia includono Mark II → Mark X, Crown, Skyline, Fairlady Z e altri.

I veicoli dotati di motori con cilindrata maggiore rispetto alle autovetture non sono rari per i veicoli cargo (numero di 1/4) poiché il metodo di calcolo del peso del veicolo, del peso del carico, dell’importo tassabile differisce.

Certificato relativo alle auto
In Giappone, le qualifiche per le auto sono le seguenti.

Patente di guida
Patente di guida internazionale
Istruttore di scuola guida designato
Osservatore di parcheggio
Direttore operativo
Patente di guida sportiva
Super licenza

Meccanico
Ispettore dell’automobile
Capo della manutenzione del veicolo

Responsabile della manutenzione
Licenza per istruttore di formazione professionale
Istruttore di formazione professionale (corso di manutenzione del corpo macchina)
Istruttore di formazione professionale (dipartimento auto)
Istruttore di formazione professionale (dipartimento di produzione automobilistica)
Istruttore di formazione professionale (Dipartimento del motore a combustione interna)

Tecnico
Abilità nell’assemblaggio del motore a combustione interna