एक शून्य उत्सर्जन वाहन, या जेडईवी, एक वाहन है जो बिजली के ऑनबोर्ड स्रोत से कोई निकास गैस नहीं निकलता है।स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए हानिकारक प्रदूषण में कण (सूट), हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, ओजोन, सीसा, और नाइट्रोजन के विभिन्न ऑक्साइड शामिल हैं। हालांकि मूल कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीआरबी) या यूएस एनवायरमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी (ईपीए) परिभाषाओं द्वारा उत्सर्जन प्रदूषकों को नहीं माना जाता है, इस शब्द के सबसे हालिया आम उपयोग में अस्थिर कार्बनिक यौगिकों, कई वायु विषाक्त पदार्थ भी शामिल हैं (सबसे विशेष रूप से 1,3-बुटाडेनी ), और कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्रीनहाउस गैसों जैसे वैश्विक प्रदूषक।
शून्य उत्सर्जन वाहनों के उदाहरणों में मांसपेशी संचालित वाहन जैसे साइकिलें शामिल हैं; बिजली साइकिलें; गुरुत्वाकर्षण दौड़ने; बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, जो उत्सर्जन को उस स्थान पर स्थानांतरित कर सकता है जहां बिजली उत्पन्न होती है (यदि बिजली कोयले या प्राकृतिक गैस बिजली संयंत्रों से आता है – हाइड्रो-इलेक्ट्रिक, पवन ऊर्जा, सौर ऊर्जा या परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के विपरीत); और हाइड्रोजन द्वारा संचालित ईंधन सेल वाहन। इस प्रक्रिया में निर्माण प्रक्रिया से उत्सर्जन इस प्रकार शामिल नहीं हैं, और यह तर्क दिया गया है कि निर्माण के दौरान बनाए गए उत्सर्जन वर्तमान में परिमाण के क्रम के हैं जो वाहन के परिचालन जीवनकाल के दौरान बनाए गए उत्सर्जन में से एक के बराबर है । हालांकि, ये वाहन उनके विकास के शुरुआती चरणों में हैं; विनिर्माण उत्सर्जन प्रौद्योगिकी, उद्योग के विकास, बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर बढ़ने और आपूर्ति श्रृंखलाओं में नवीकरणीय ऊर्जा के बढ़ते उपयोग से घट सकता है।
वाहन संरचना
वर्गीकरण ड्राइव सिस्टम के प्रकार, उपयोग की जाने वाली ऊर्जा, भंडारण के प्रकार या उत्सर्जित पदार्थों के प्रकार के अनुसार विभिन्न तरीकों से किया जाता है।
इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम के साथ जेडईवी
ट्रैक्शन बैटरी के साथ बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में इलेक्ट्रिक कार (उदाहरण: जीएम ईवी 1)
दबाव संचयक (मर्सिडीज-बेंज एफ-सेल) के साथ ईंधन सेल वाहन, तरल हाइड्रोजन भंडारण (क्रायोजेनिक रूप से संग्रहीत हाइड्रोजन) या तरल ईंधन मेथनॉल (पूर्व .: होंडा एफसीएक्स-कॉन्सेप्ट) [नोट। 1]
फ्लाईव्हील स्टोरेज वाले वाहन (पूर्व .: gyrobus)
मैकेनिकल ड्राइव सिस्टम के साथ जेडईवी
हाइड्रोजन दहन इंजन वाले वाहन, (पूर्व .: बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन) [नोट। 2]
हाइड्रोजन गैस टरबाइन के साथ वाहन [नोट। 2]
गैस विस्तार इंजन (वायवीय कार) के साथ वाहन
मानव संचालित वाहन [नोट। 3]
टिप्पणियों:
1. जमीन के स्तर के उत्सर्जन की बात आती है जब पानी को हानिकारक निकास गैस नहीं माना जाता है।
2. चूंकि ये ड्राइव वायु सांस लेने पर आधारित हैं, अन्य चीजों के साथ, नाइट्रोजन ऑक्साइड निकाले जाते हैं। वाहनों को संकुचित अर्थ में उत्सर्जन मुक्त नहीं है, लेकिन कैलिफ़ोर्निया कानून के अनुसार जेईईवी के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।
3. कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित होता है, जिसे जेडईवी दिशानिर्देशों के अनुसार उपेक्षा किया जाता है। इसके अलावा, ये वाहन मोटर वाहन नहीं हैं क्योंकि उनके पास कोई तकनीकी ड्राइव मशीन नहीं है।
प्रौद्योगिकी और उद्योग
अच्छी तरह से व्हील उत्सर्जन
मूल रूप से कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीआरबी) द्वारा तैयार किए जाने वाले शून्य-उत्सर्जन या जेडईवी शब्द, केवल बिजली के ऑनबोर्ड स्रोत से मोटर वाहन उत्सर्जन को संदर्भित करता है। इसलिए, सीआरबी की परिभाषा केवल वाहन संचालन के बिंदु पर उत्सर्जित प्रदूषकों के लिए लेखांकन है, और स्वच्छ वायु लाभ आमतौर पर स्थानीय होते हैं क्योंकि बैटरी रिचार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली के स्रोत के आधार पर, वायु प्रदूषक उत्सर्जन को स्थान के स्थान पर स्थानांतरित किया जाता है बिजली उत्पादन संयंत्र व्यापक परिप्रेक्ष्य में, बैटरी को रिचार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली को अक्षय या स्वच्छ स्रोतों जैसे जेनईवी के लिए पवन, सौर, जलविद्युत, या परमाणु ऊर्जा से उत्पन्न किया जाना चाहिए ताकि लगभग कोई भी या शून्य अच्छी तरह से व्हील उत्सर्जन न हो। दूसरे शब्दों में, यदि जीवाश्म जीवाश्म ईंधन संयंत्रों द्वारा उत्पन्न बिजली से रिचार्ज किया जाता है, तो उन्हें शून्य उत्सर्जन के रूप में नहीं माना जा सकता है।
हालांकि, विद्युत संचालित वाहनों का प्रसार ईवी बैटरी को अतिरिक्त बिजली से चार्ज करने के लिए सिस्टम के विकास में मदद कर सकता है जिसका उपयोग अन्यथा नहीं किया जा सकता है। मिसाल के तौर पर, बिजली की मांग रात में सबसे कम होती है और इस समय अतिरिक्त बिजली उत्पन्न ईवीएस बैटरी को रिचार्ज करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। यह उल्लेखनीय है कि जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्रों की तुलना में उत्पन्न बिजली की मात्रा के संदर्भ में पवन टरबाइन या परमाणु ऊर्जा संयंत्र जैसे अक्षय स्रोत कम नियंत्रित होते हैं; अक्षय ऊर्जा स्रोतों में से अधिकांश को अस्थायी ऊर्जा स्रोत के रूप में जाना जाता है। इसलिए, इन संसाधनों के विकास से अतिरिक्त ऊर्जा पैदा होगी जो ईवीएस के विकास द्वारा बेहतर उपयोग किया जा सकता है। इसके अलावा, अधिकांश ईवीएस पुनर्जागरण ब्रेक और अन्य अनुकूलन प्रणालियों से लाभान्वित होते हैं जो इन वाहनों में ऊर्जा दक्षता को बढ़ाते हैं।
ईंधन सेल वाहन (एफसीवी), टिकाऊ ऊर्जा स्रोतों के विकास के मामले में और भी मदद कर सकते हैं क्योंकि ये कारें हाइड्रोजन का उपयोग अपने ईंधन के रूप में करती हैं। संपीड़ित हाइड्रोजन का उपयोग ऊर्जा भंडारण तत्व के रूप में किया जा सकता है, जबकि बैटरी बैटरी में जमा की जानी चाहिए। इलेक्ट्रोडिसिस के माध्यम से हाइड्रोजन बिजली द्वारा उत्पादित किया जा सकता है, और यह बिजली हरी स्रोतों से आ सकती है। उत्पन्न होने वाली बिजली की आवश्यकता नहीं होने पर, हाइड्रोजन को पवन फार्म पर सीटू, ईजेक्सिस में उत्पादित किया जा सकता है, या ग्रिड से अतिरिक्त बिजली का उपयोग करने और बिजली का उत्पादन करने के लिए ग्रिड से जोड़ा जा सकता है, उदाहरण के लिए हाइड्रोजन पंप स्टेशनों पर। नतीजतन, एफसीवी का विकास टिकाऊ विकास की दिशा में एक बड़ा कदम हो सकता है और दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य में जीएचजी उत्सर्जन को कम कर सकता है।
अन्य देशों में ज़ेडईवी की एक अलग परिभाषा है, जो हाल ही में ग्रीनहाउस गैसों के हालिया समावेश को शामिल करती है, क्योंकि कई यूरोपीय नियम अब कार्बन डाइऑक्साइड सीओ 2 उत्सर्जन को नियंत्रित करते हैं। 2004 में पावेल एक्ट (एबी 14 9 3) के आधार पर ग्रीनहाउस गैसों को विनियमित करने में सीआरबी की भूमिका 2004 में शुरू हुई थी, लेकिन आवश्यक छूट को अस्वीकार कर 2007 में मुकदमे और ईपीए द्वारा इसे अवरुद्ध कर दिया गया था। 2006 के कैलिफ़ोर्निया के ग्लोबल वार्मिंग सॉल्यूशंस एक्ट (एबी 32) द्वारा सीएआरबी को अतिरिक्त जिम्मेदारियां दी गईं, जिनमें निम्न कार्बन ईंधन मानकों को स्थापित करने का जनादेश शामिल है।
“शून्य उत्सर्जन” दावों के बारे में झूठे विज्ञापन की जांच के परिणामस्वरूप, यूके में विज्ञापन मानक प्राधिकरण (एएसए) ने मार्च 2010 में अपने “शून्य उत्सर्जन वाहनों” के संबंध में रेनॉल्ट ब्रिटेन से विज्ञापन पर प्रतिबंध लगाने के लिए शासन किया क्योंकि विज्ञापन उल्लंघन सीएपी (प्रसारण) टीवी कोड नियम 5.1.1, 5.1.2 (भ्रामक विज्ञापन) और 5.2.1 (भ्रामक विज्ञापन-साक्ष्य) और 5.2.6 (भ्रामक विज्ञापन-पर्यावरण दावे।)
ग्रीनहाउस गैस और अन्य प्रदूषक उत्सर्जन वाहन निर्माण प्रक्रियाओं द्वारा उत्पन्न होते हैं। निर्माण से उत्सर्जन tailpipes से उत्सर्जन की तुलना में कई कारक हैं, यहां तक कि गैसोलीन इंजन वाहनों में भी। जलवायु के लिए जेईईवी के प्रभाव पर अधिकतर रिपोर्ट इन विनिर्माण उत्सर्जन को ध्यान में रखते हैं। हालांकि, कार के जीवनकाल में विनिर्माण से उत्सर्जन अपेक्षाकृत कम है।
वर्तमान यूएस ऊर्जा मिश्रण को ध्यान में रखते हुए, एक जेडईवी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 30% की कमी का उत्पादन करेगा। अन्य देशों में मौजूदा ऊर्जा मिश्रणों को देखते हुए, यह अनुमान लगाया गया है कि यूके में इस तरह के उत्सर्जन में 40% की कमी आएगी, और चीन में 1 9% की कमी आएगी।
शून्य उत्सर्जन वाहनों के प्रकार
पशु-संचालित और मानव संचालित वाहनों के अलावा, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (जिसमें कार, विमान और नौकाएं शामिल हैं) उपर्युक्त प्रदूषकों में से किसी एक को भी नहीं छोड़ती हैं, न ही किसी भी सीओ 2 गैसों का उपयोग करते समय। यह घनी आबादी वाले इलाकों में एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण गुणवत्ता है, जहां निवासियों का स्वास्थ्य गंभीर रूप से प्रभावित हो सकता है। हालांकि, ईंधन का उत्पादन जो जीईईवी को शक्ति देता है, जैसे कि जीवाश्म ईंधन से हाइड्रोजन का उत्पादन, पारंपरिक जीवाश्म ईंधन वाले वाहन से उत्पन्न उत्सर्जन की तुलना में प्रति मील अधिक उत्सर्जन का उत्पादन कर सकता है। जेडईवी के संचालन के साथ जुड़े उत्सर्जन के प्रभाव को समझने के लिए एक अच्छी तरह से चक्र जीवन चक्र मूल्यांकन आवश्यक है।
अन्य शून्य उत्सर्जन वाहन प्रौद्योगिकियों में प्लग-इन हाइब्रिड (जैसे आईसीई / इलेक्ट्रिक बैटरी) शामिल होते हैं जब विद्युत मोड में, रिचार्जिंग और इलेक्ट्रिक मोड (जैसे ईंधन सेल / इलेक्ट्रिक बैटरी, संपीड़ित वायु इंजन / इलेक्ट्रिक बैटरी), तरल में कुछ प्लग-इन हाइब्रिड नाइट्रोजन वाहन, हाइड्रोजन वाहन (ईंधन कोशिकाओं का उपयोग या परिवर्तित आंतरिक दहन इंजन), और संपीड़ित वायु वाहन आमतौर पर धीमी (घर) या तेज़ (सड़क स्टेशन) इलेक्ट्रिक कंप्रेसर, फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण वाहन, सौर संचालित कार, और त्रिकोणीय द्वारा रिचार्ज किया जाता है।
सेगवे पर्सनल ट्रांसपोर्टर दो पहिया, आत्म-संतुलन, बैटरी संचालित मशीनें हैं जो औसत अमेरिकी कार की तुलना में ग्यारह गुना ऊर्जा कुशल हैं। दो लिथियम आयन बैटरी पर संचालन, सेगवे पीटी ऑपरेशन के दौरान शून्य उत्सर्जन पैदा करता है, और एक मानक दीवार आउटलेट के माध्यम से चार्ज करते समय बिजली की नगण्य मात्रा का उपयोग करता है।
आखिरकार, विशेष रूप से नौकाओं के लिए (हालांकि हवा पर चलने वाले पवन संचालित भूमि वाहन (पवन टरबाइन और पतंग का उपयोग करके) और अन्य वाटरक्राफ्ट, नियमित और विशेष पाल (जैसे रोटोरेल, विंग सेल, टर्बो सेल, स्काईसेल मौजूद हैं जो इसे उत्सर्जित कर सकते हैं। , बड़े जहाजों (टैंकरों, कंटेनर जहाजों, …) के लिए, परमाणु ऊर्जा का भी उपयोग किया जाता है (हालांकि आमतौर पर नहीं)।
साइकिलें
1 9वीं शताब्दी के मध्य में बाइक बूम के दौरान मास कार स्वामित्व की भविष्यवाणी के दौरान साइकिल स्वामित्व आम हो गया। 1 9 60 के दशक में, फ्लाइंग कबूतर ग्रह पर एकल सबसे लोकप्रिय मशीनीकृत वाहन बन गया। चीन में 210 मिलियन इलेक्ट्रिक बाइक सड़क पर हैं।
प्रोत्साहन राशि
सार्वजनिक परिवहन के लिए सब्सिडी
बढ़ती पर्यावरणीय चिंता के कारण जापानी सार्वजनिक परिवहन शून्य उत्सर्जन की दिशा में संचालित किया जा रहा है।होंडा ने एक वैचारिक बस लॉन्च की है जिसमें प्रोपल्सन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली गतिशील ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए वाहन के पीछे व्यायाम मशीनें हैं।
सार्वजनिक परिवहन में निष्क्रिय होने की रोकथाम की प्रकृति के कारण, पुनर्जागरण ब्रेकिंग भविष्य के सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की संभावना हो सकती है।
इलेक्ट्रिक कारों के विकास के लिए सब्सिडी
दक्षिण अफ्रीकी शहरों में कार्बन उत्सर्जन के साथ-साथ शोर प्रदूषण को रोकने के प्रयास में, दक्षिण अफ़्रीकी विज्ञान विभाग और amp; प्रौद्योगिकी (डीएसटी) के साथ-साथ अन्य निजी निवेशों ने जौल के विकास के लिए इनोवेशन फंड के माध्यम से 5 मिलियन अमेरिकी डॉलर उपलब्ध कराए हैं। जौल एक पांच सीट वाली कार है, जिसे 2014 में रिलीज करने की योजना है।
कम उत्सर्जन कार्यक्रम
कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीआरबी) ने 1 9 87 में कैलिफ़ोर्निया क्लीन एयर एक्ट के आधार पर शून्य उत्सर्जन कार्यक्रम की शुरुआत की। यह यहां कम उत्सर्जन कार्यक्रम का एक हिस्सा है, जिसे संक्षेप में LEV (अंग्रेजी लो-उत्सर्जन वाहन या जर्मन कम उत्सर्जन वाहन) और संबंधित एकल-अंक संस्करण संख्या को इंडेक्स के रूप में संदर्भित किया जाता है। यह अब अपने तीसरे संस्करण में मौजूद है क्योंकि LEV 3and मान्य है। इस ढांचे कार्यक्रम ने पहले ही स्थापित कर लिया है कि, 2018 तक, जेडईवी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले नए पंजीकृत वाहनों का अनुपात नए पंजीकृत वाहनों की कुल संख्या का 18% होना चाहिए। 1 99 7 में, बिग सेवन – सात ऑटोकर्स जो कैलिफोर्निया में सबसे ज्यादा वाहन बेचते थे – पहले विकसित और शून्य उत्सर्जन वाहन का उत्पादन किया। हालांकि, मूल रूप से सख्त विनियमन को ऑटोमोबाइल निर्माताओं के पक्ष में स्पष्ट रूप से संशोधित किया गया था। इस बीच, इन प्रावधानों को केवल कैलिफोर्निया वैधता में अपनाया नहीं गया है, लेकिन समय के साथ कई अमेरिकी राज्यों द्वारा उपयोग किया जाता है और अनुप्रयोगों में उपयोग किया जाता है।
कानून का पूरा शरीर विशेष रूप से संचालन (टैंक-टू-व्हील) के दौरान पर्यावरण के लिए जारी किए गए वाहनों से कुछ प्रदूषक उत्सर्जन के लिए लागू होता है: कार्बन मोनोऑक्साइड, असंतुलित हाइड्रोकार्बन एनएमओजी और नाइट्रोजन ऑक्साइड NO x। सीओ 2 उत्सर्जन, जिसने जलवायु चर्चा के दौरान एक नया मूल्य प्राप्त किया है, साथ ही साथ ऊर्जा आपूर्ति को अच्छी तरह से टैंक या ऊर्जा उत्पादन से पूरी ऊर्जा श्रृंखला को गतिशील ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए विचार किया है (अच्छी तरह से -व्हील), खाते में नहीं लिया जाता है।, एक समग्र प्रदूषक संतुलन या जीवन चक्र आकलन भी अनदेखा किया जाता है।
वाहन के पर्यावरणीय प्रदर्शन के लिए, न केवल ऑपरेशन में वाहन से संबंधित उत्सर्जन प्रासंगिक हैं, बल्कि इसका बोझ भी है
वाहन का उत्पादन
ईंधन या विद्युत प्रवाह का उत्पादन और तैयारी
वाहन का रखरखाव
वाहन का निपटान
उत्पादन, वितरण, रखरखाव और निपटान के लिए रसद से संबंधित उत्सर्जन
यूरोपीय उत्सर्जन मानकों के विपरीत, जो सभी ऑटोमोकर्स को सभी नए मॉडलों के लिए किसी दिए गए दिनांक पर कड़े सीमा को पूरा करने की आवश्यकता होती है, अमेरिका और कैलिफोर्निया में नए मानकों को तथाकथित चरण-दर-चरण की कठोर सीमाओं के साथ पेश किया जा रहा है और पुराने मानक। यह एक बहु-वर्षीय कार्यान्वयन है जिसके लिए सभी नए मॉडल की वार्षिक प्रतिशत वृद्धि से नए मानक में वृद्धि की आवश्यकता है, जबकि पुराने मानक को सभी नए मॉडल के वार्षिक प्रतिशत से पूरा किया जा सकता है। यह प्रत्येक निर्माता के लिए व्यक्तिगत रूप से लागू होता है, क्योंकि कहा गया प्रतिशत के आधार पर निर्माता के बाजार वाहन बेड़े पर लॉन्च किए गए पूरे नए लागू होते हैं।
यह LEV 1 से LEV तक संक्रमण का भी मामला था। 1 99 4 में मॉडल वर्ष के बाद से LEV 1 अस्तित्व में था (पिछले वर्ष अगस्त-अक्टूबर की अवधि में बाजार पर एक नया मॉडल पहले से ही है) इसी चरण में वैधता। 2004-2007 की अवधि में इसे 25% वेतन वृद्धि में LEV 2 द्वारा इसी चरण-चरण या चरण-दर के साथ प्रतिस्थापित किया गया था।
LEV 2 से नए विनियमन LEV 3 में संक्रमण चरण-चरण या चरण-बाहर के रूप में फिर से होता है, लेकिन इस बार 20% चरणों में होता है। यह 2016 में शुरू हो चुका है और 2020 में समाप्त हो जाएगा। हालांकि, साथ ही, 2015 से 2025 तक विस्तारित अवधि में एनएमओजी और एन एक्स के योग के लिए औसत बेड़े मूल्य में निरंतर कमी लागू होती है, जिसमें अंतिम मूल्य अंत में 30 मिलीग्राम प्रति मील का निर्दिष्ट किया जाता है।
दोनों संक्रमण साल भर टूटने वाली निम्नलिखित तालिकाओं में दिखाए जाते हैं।
चरण-चरण / चरण-बाहर LEV 1 / LEV 2
| आदर्श वर्ष | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
|---|---|---|---|---|
| LEV 1 | 75% | 50% | 25% | 0% |
| LEV 2 | 25% | 50% | 75% | 100% |
चरण-चरण / चरण-बाहर LEV 2 / LEV 3
| आदर्श वर्ष | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LEV 2 | 100% | 80% | 60% | 40% | 20% | 0% | – 0% बनी हुई है – | ||||
| LEV 3 | 0% | 20% | 40% | 60% | 80% | 100% | – 100% बनी हुई है – | ||||
| – एनएमओजी + एन एक्स के लिए बेड़े के औसत की रैखिक कमी – | |||||||||||
सीमाएं
निम्नलिखित दो तालिकाओं में सूचीबद्ध सीमा मान 50,000 मील का लाभ दर्शाते हैं। माइलेज 100,000 मील के लिए, जिसे आमतौर पर “उपयोगी जीवन” के रूप में भी जाना जाता है, प्रदर्शित होने वाले सीमा मान प्रत्येक सेट थोड़ा अधिक होते हैं।
कैलिफ़ोर्निया कम उत्सर्जन कार्यक्रम की सीमाएं (LEV 1 )
| उत्सर्जन वर्ग | सीओ जी / मील | एनएमओजी जी / मील | नहीं एक्स जी / मील |
|---|---|---|---|
| टीएलईवी – क्षणिक कम उत्सर्जन वाहन | 3.4 | 0,125 | 0.4 |
| LEV – कम उत्सर्जन वाहन | 3.4 | 0,075 | 0.2 |
| यूएलईवी – अल्ट्रा लो उत्सर्जन वाहन | 1.7 | 0.04 | 0.2 |
| जेडईवी – शून्य उत्सर्जन वाहन | 0 | 0 | 0 |
कैलिफ़ोर्निया कम उत्सर्जन कार्यक्रम की सीमाएं (LEV 2 )
| उत्सर्जन वर्ग | सीओ जी / मील | एनएमओजी जी / मील | नहीं एक्स जी / मील |
|---|---|---|---|
| टीएलईवी – क्षणिक कम उत्सर्जन वाहन | 3.4 | 0,125 | 0.4 |
| LEV – कम उत्सर्जन वाहन | 3.4 | 0,075 | 0.2 |
| यूएलईवी – अल्ट्रा लो उत्सर्जन वाहन | 1.7 | 0.04 | 0.2 |
| जेडईवी – शून्य उत्सर्जन वाहन | 0 | 0 | 0 |
उत्सर्जन वर्गको जी / मील एनएमओजी जी / मीलनो एक्स जी / माइलेएलवी – कम उत्सर्जन वाहन 3.40,0750.05 यूएलईवी – अल्ट्रा लो उत्सर्जन वाहन 1.70.040.05 एसयूएलईवी – सुपर अल्ट्रा लो उत्सर्जन वाहन 10.010.02ZEV – शून्य उत्सर्जन वाहन 2000
सीओ = कार्बन मोनोऑक्साइड – एनएमओजी = गैर-मीथेन कार्बनिक गैस (मीथेन को छोड़कर हाइड्रोकार्बन) – कोई एक्स= नाइट्रिक ऑक्साइड
वैधता
निम्नलिखित अमेरिकी राज्यों ने पहले से ही कैलिफ़ोर्निया LEV नियमों को अपनाया है:
एरिजोना, मेरी 2011
कनेक्टिकट, मेरी 2008
मेन, मेरी 200 9
मैरीलैंड, मेरी 2011
मैसाचुसेट्स, मेरा 2004
न्यू जर्सी, मेरा 2008
न्यू मैक्सिको, मेरी 2011
न्यूयॉर्क, मेरा 2004
ओरेगन, मेरी 200 9
पेंसिल्वेनिया, मेरा 2008
रोड आइलैंड, मेरा 2008
वरमोंट, मेरी 2004
वाशिंगटन, मेरी 200 9
निम्नलिखित अमेरिकी राज्य अभी भी इस चर्चा में हैं कि प्रावधानों को अपनाया जाना चाहिए या नहीं:
कोलोराडो
फ्लोरिडा
मोंटाना
उत्तर कैरोलिना
यूटा
विस्कॉन्सिन
परिचय के बाद से जेडईवी आवश्यकताओं के आगे विकास
2003 मॉडल वर्ष के लिए ऑटोमोटिव उद्योग के प्रतिनिधियों के साथ लंबी चर्चा के बाद, जेईईवी आदेश की शुरूआत की घोषणा के बाद, पहली बार जेईईवी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले सभी नए पंजीकृत वाहनों में से 10% का प्रतिशत परिभाषित किया गया था। हालांकि, उन वाहनों को शून्य-उत्सर्जन वाहनों के रूप में पहचानने का मूल इरादा जो वास्तव में कुछ भी उत्सर्जित नहीं करता था, ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा गंभीर हस्तक्षेप के बाद गिरा दिया गया था। इस तरह के वाहन ड्राइव के लिए, मूल संस्करण के अनुसार, केवल ईंधन सेल वाहन और बैटरी संचालित विद्युत वाहनों का उपयोग किया जा सकता है। 2003 में हाइड्रोजन संचालित वाहन अभी भी विकास में थे, लेकिन सभी प्रमुख निर्माताओं द्वारा बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए गए थे। हालांकि, उनका उत्पादन आर्थिक नहीं था, यही कारण है कि निर्माताओं ने सीआरबी कानूनों को ढीला करने के लिए प्रेरित किया और उनके कार्यान्वयन के बाद लगभग पूरी तरह से जेडईवी के विकास को तोड़ दिया और यहां तक कि आंशिक रूप से मौजूदा, कार्यरत जेईईवी वाहनों को भी हटा दिया। यह वृत्तचित्र वृत्तचित्र के बारे में है जिसने इलेक्ट्रिक कार को मार डाला? वर्ष 2003 से।
इस चरण से जेडईवी वाहन विकास के उदाहरण:
जीएम ईवी 1
टोयोटा आरएवी 4 इलेक्ट्रिक
होंडा ईवी प्लस
फोर्ड इकोस्टर
फोर्ड रेंजर ईवी
बीएमडब्ल्यू ई 1
डेमलर ए-क्लास इलेक्ट्रिक
गोल्फ सिटीस्ट्रोमर
Hotzenblitz
इस कारण से, 2003 से (जेडईवी वाहनों के लॉन्च) ने आंशिक रूप से उन वाहनों को मान्यता दी जिनके पास छोटे या बहुत साफ ड्राइव थे, या – हाल ही में पेश किए गए हाइब्रिड वाहनों की तरह – पूरी तरह से बिजली की एक छोटी दूरी को कवर कर सकते हैं। इसके परिणामस्वरूप 10% जेडईवी वाहनों के मूल हिस्से का “कमजोर पड़ना” हुआ, यही कारण है कि निर्माताओं द्वारा LEV (शाब्दिक रूप से, “कम उत्सर्जन वाहन”) का नाम तेजी से स्थापित किया गया है। वर्तमान में, जेडईवी शेयर की क्रमिक वृद्धि 2018 में 4.5% से बढ़कर 2025 से 22% हो गई है।
कौन सा कार निर्माता चिंतित हैं
बैटरी संचालित इलेक्ट्रिक ड्राइव का विकास, या जो ईंधन सेल से उनकी आवश्यक ऊर्जा प्राप्त करते हैं और हाइड्रोजन टैंक रखते हैं, ऐसा कुछ नहीं है जो कैलिफ़ोर्निया में ऑटोमोबाइल बेचने वाले सभी ऑटोमोटर्स बिल्कुल बेचते हैं। जिम्मेदार प्राधिकारी के रूप में वायु संसाधन बोर्ड हमेशा इस बारे में जागरूक था। इसलिए, ऐसी छोटी कंपनियों के लिए, एक चौंका देने वाला समाधान बनाया गया था जो इस तरह दिखता है:
ऑटोमोबाइल निर्माताओं की चिंता
| कंपनी की आजादी | कैलिफ़ोर्निया में प्रति वर्ष बिकने वाली मात्रा | जेडईवी जनादेश से प्रभावित | टिप्पणी |
|---|---|---|---|
| स्वतंत्र नहीं | 4,500 तक | प्रभावित नहीं | |
| स्वतंत्र रूप से | 10,000 तक | प्रभावित नहीं | |
| 4,501 से 60,000 | लग जाना | लेकिन जेडईवी आवश्यकताओं को केवल पीजीईवी वाहनों (कांस्य स्थिति) से मुलाकात की जा सकती है | |
| 60,000 से अधिक | पूरी तरह से प्रभावित | संबंधित निर्माता हैं: डेमलर, वीडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, फोर्ड, टोयोटा, होंडा, हुंडई (“बड़ा सात”) |
इन निर्माताओं के लिए, नमूना गणना इस तरह दिखाई दे सकती है:
उदाहरण गणना
| एक निर्माता के वाहन बेच दिया | 100000 |
| निर्माता के लिए जेडईवी मानदंडों को पूरा करने वाले 10% वाहनों की पेशकश करने के लिए इस दायित्व से: | 10,000 |
| इस प्रकार संख्या को इस तरह बनाया जा सकता है: | |
| जेडईवी वाहनों द्वारा क्रेडिट | 2000 |
| एटी-पीजेवी वाहनों द्वारा क्रेडिट | 2000 |
| पीजीईवी वाहनों द्वारा क्रेडिट | 6000 |