शहरी साइकिलिंग निर्मित क्षेत्रों में साइकिल चलाना है, आमतौर पर कुछ किलोमीटर की दूरी के लिए। यह आमतौर पर खेल (माउंटेन बाइकिंग सहित), लंबी दूरी पर टूर साइकिलिंग या “परिदृश्य को देखने” के साधन के रूप में साइकिल चलाने से अलग है और इसे अक्सर सबसे तेज़ और / या सबसे किफायती तरीका होने के कारण चुना जाता है।

यूटिलिटी साइकलिंग किसी भी साइकिल को खेल या अवकाश गतिविधि के बजाय परिवहन के साधन के रूप में शामिल करती है। यह दुनिया में साइकिल चलाने का मूल और सबसे आम प्रकार है।

समझें
उपनगरों और छोटे शहरों में, सड़क यातायात आमतौर पर साइकिल चालकों को जगह देने के लिए पर्याप्त मामूली होता है। हालांकि, स्ट्रीट लेआउट असहज हो सकता है, खासकर उन जगहों पर जहां “डेंड्रिटिक” पुल-डे-सैक अनावश्यक रूप से सभी दूरी को लंबा करता है।

बड़े शहरों में साइकिल की पहुँच बहुत भिन्न होती है, जो कि बुनियादी सुविधाओं, इलाकों, जलवायु और अपराध जैसे कारकों पर निर्भर करती है। जबकि कोपेनहेगन और एम्स्टर्डम जैसे शहर प्रसिद्ध रूप से साइकिल के लिए आमंत्रित कर रहे हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश बड़े शहर प्रतिकूल हैं।

पुराने शहर आमतौर पर साइकिल के लिए कम सुलभ हैं। सामान्य समस्याओं में कोबलस्टोन, सीढ़ियाँ और भीड़ शामिल हैं।

व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहनों को कई कानूनों में साइकिल के समान कानूनों का पालन करने की आवश्यकता है। इनमें इलेक्ट्रिक साइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर (ई-स्कूटर), और सेगवे और होवरबोर्ड जैसे ब्रांडों के निजी ट्रांसपोर्टर शामिल हैं। ये कई किराये और बाइकशेयर सेवाओं के साथ-साथ निर्देशित पर्यटन के लिए प्रदान किए जाते हैं।

2019 तक, दुनिया भर के कई शहरों में इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए किराये की प्रणाली है, जो स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से किराए पर ली जाती है।

एक इलेक्ट्रिक वाहन एक नियमित साइकिल की तुलना में तेजी से गति उठा सकता है, और अधिकांश चालक, साइकिल चालक और पैदल यात्री उनके साथ बातचीत करने के लिए तैयार नहीं होते हैं। वाहन को पहले शांत सड़क पर चलाना सीखें, और भारी यातायात में प्रवेश करने पर सावधानी बरतें।

के बारे में जानें
एक साइकिल एक उपनगरीय स्थान से बस या शहरी रेल स्टेशन तक पहुंचने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता। कुछ मामलों में, साइकिल को कम्यूटर ट्रेनों पर ले जाया जा सकता है या बसों पर निर्दिष्ट रैक पर रखा जा सकता है। कई शहर भीड़-भाड़ के समय ट्रेन में बाइक लेने की आपकी क्षमता को सीमित करते हैं और कभी-कभी आपको अपनी बाइक के लिए एक विशेष टिकट खरीदना होगा। नीदरलैंड के ट्रेन स्टेशनों में आमतौर पर बाइक पार्किंग और किराये की बाइक की सुरक्षा होती है।

शहर में ही बाइक चलाने का माहौल शहरों के बीच काफी भिन्न होता है, बाइक के अनुकूल शहरों के बीच भी।

कुछ शहरों (जैसे कोपेनहेगन) में कार लेन के बगल में एक बाइक लेन है, प्रत्येक क्रॉसिंग से पहले बाइक और सही मोड़ वाली कारों के लिए लेन में बदलना। चूंकि बाइक और पैदल यात्री अलग हो जाते हैं और क्रॉसिंग पर कारों को मोड़ने से कोई ऊंचाई और अंतर नहीं होता है, इसलिए गति काफी अधिक रखी जा सकती है। बाइकर्स को निपुण माना जाता है।

एक और मॉडल (उदाहरण के लिए फिनलैंड) यह है कि आधा फुटपाथ बाइक के लिए है। विभाजन रेखा का हमेशा सम्मान नहीं किया जाता है और एक को अक्सर क्रॉसिंग और पैदल भीड़ पर धीमा करना पड़ता है। बाइक लेन को द्विदिश किया जा सकता है। बसों से बाहर कदम रखने वाले लोगों के लिए बाहर देखो। यद्यपि कारों को मोड़ना चाहिए, लेकिन इस व्यवस्था में एक तेज गति वाली बाइक पर ध्यान नहीं दिया जाता है।

जब बाइक लेन गायब होती है, बाइक कभी-कभी फुटपाथ का उपयोग कर सकती है। यह उदाहरण के लिए फिनलैंड में बच्चों के लिए सच है। यदि बच्चे फुटपाथ का उपयोग करते हैं और वयस्कों को कार यातायात के प्रवाह के अनुकूल होना पड़ता है, तो कंपनी को एक साथ रखना मुश्किल हो सकता है। एक दृष्टिकोण प्रत्येक क्रॉसिंग पर एक साथ हो रहा है। यह आपको धीमा कर देगा, लेकिन कई मामलों में शायद सबसे सुरक्षित विकल्प है।

कारों के साथ बाइकिंग अनुभवी के लिए काफी सुरक्षित हो सकती है, अगर कारें साइकिल चालकों का सम्मान करती हैं और गति कम है। यदि गति अधिक है, तो आप या तो साइड रखने की कोशिश कर सकते हैं और उम्मीद करते हैं कि कार गुजरते समय पर्याप्त अंतर छोड़ देगी, या लेन के मध्य के पास रहेगी, जब तक आप आवश्यकतानुसार रास्ता नहीं देंगे, उपयुक्त स्थानों पर गुजरते हुए। पूर्व दृष्टिकोण अक्सर अच्छी तरह से काम करता है यदि पर्याप्त स्थान है, तो बाद में अगर गति अंतर छोटा है और कारें सम्मानजनक हैं। विशेष रूप से गति में वृद्धि के रूप में, कुछ मोटर चालक आपके धीमे ट्रैफ़िक से उत्तेजित हो सकते हैं और आपको खतरनाक तरीके से सबक सिखाने की कोशिश कर सकते हैं। स्थानीय रीति-रिवाजों पर ध्यान दें और वे कैसे काम करते हैं। ट्रकों और बसों के लिए भी तैयार रहें, जिन्हें कारों की तुलना में अधिक स्थान की आवश्यकता होती है और एक अलग ड्राइविंग संस्कृति हो सकती है।

अक्सर शहरों में कार ट्रैफ़िक भीड़भाड़ वाला होता है। यदि गलियां चौड़ी हैं, तो एक बाइक आसानी से कारों के बीच एक उच्च गति रख सकती है, लेकिन इसके जोखिम हैं। आमतौर पर आप ड्राइवरों के दृष्टिकोण से कहीं से भी नहीं मुड़ेंगे, और कारें मुड़ेंगी, गलियों और खुले दरवाजों को बदल देंगी ताकि किसी यात्री को आपका सम्मान न मिले।

आपका आश्चर्य कार ड्राइवरों एक सामान्य समस्या है, खासकर जहां बाइकर्स कम हैं। ड्राइवर सीट से दृश्य आपका बहुत खराब है, और वे आपके लिए नहीं देख सकते हैं। जब तक आप उनके पास मौजूद न हों, तब तक आप पर ध्यान न दें। चमकीले कपड़े होने से आपकी दृश्यता में वृद्धि होती है। शाम में रोशनी और रिफ्लेक्टर आवश्यक हैं। कुछ देशों में बच्चों की ड्राइवरों की आंखों की रोशनी में एक छोटे से झंडे के साथ छड़ी होना आम बात है।

ज्यादातर शहरों में बाइक से आसपास जाने से बचने के लिए सड़कें और क्षेत्र हैं, और अन्य सड़कों और क्षेत्रों में जहां बाइक चलाना सुखद और सुरक्षित है। कुछ मार्ग कहीं तेज होने के लिए उपयुक्त हो सकते हैं, कोई अन्य बच्चों के साथ बाइक चलाने या आसपास का आनंद लेने के लिए। मार्गों को व्यवस्थित करने के तरीके में एक शहर विशिष्ट तर्क हो सकता है। अगर बाइक चलाने के नक्शे हैं, तो ये एक अच्छी शुरुआत हैं।

क्या
“क्रिटिकल मास” की सवारी अब दुनिया भर में पाए जाने वाले साइकिल सक्रियता का एक रूप है और यहां तक ​​कि उन शहरों में भी जहां पारंपरिक रूप से साइकिल चलाना एक मजबूत ताकत नहीं है। ऐसा क्या होता है कि एक समूह यदि साइकिल चालक एक साथ आते हैं और व्यावहारिक रूप से ऐसी संख्या में सवारी करते हैं – और कुछ मामलों में कानूनी रूप से – सड़क पर ले जाते हैं। आप जिस देश में हैं, उसके आधार पर, यह कानून के एक ग्रे क्षेत्र से लेकर कानूनी रूप से प्रदर्शन या ट्रैफ़िक कोड द्वारा पैदा होने वाले विरोध के रूप में कुछ भी हो सकता है। स्थानीय कानून प्रवर्तन खुले तौर पर सहानुभूति और सहायक से संशयवादी या यहां तक ​​कि शत्रुतापूर्ण हो सकता है।

साइकिल प्रशिक्षण
साइकिल प्रशिक्षण एक और उपाय है जिसे चक्र के उपयोग के स्तर को बनाए रखने या बढ़ाने के साधन के रूप में वकालत की जाती है। प्रशिक्षण में मौजूदा या संभावित साइकिल चालकों को बाइक हैंडलिंग, विभिन्न रोडक्राफ्ट या “साइकलक्राफ्ट” कौशल (वाहन साइकिल चलाना) सिखाना और उन्हें सड़कों के सुरक्षित, वैध उपयोग पर शिक्षित करना शामिल है। साइकिल प्रशिक्षण योजनाओं को बच्चों या वयस्कों के उद्देश्य से अलग किया जा सकता है।

यूके में, अब सुपरसाइड की गई राष्ट्रीय साइकिल प्रवीणता योजना 8 और उससे अधिक आयु के प्राथमिक स्कूली बच्चों पर केंद्रित थी। इसमें, बच्चे दस साल की उम्र तक अपने ऑन-रोड सर्टिफिकेट पर काम करने वाले ऑफ-रोड सर्टिफिकेट हासिल करना शुरू कर देंगे। प्रारंभिक प्रशिक्षण और परीक्षा स्कूल के खेल के मैदानों के भीतर सिम्युलेटेड रोड लेआउट पर हुई। इस दृष्टिकोण को अब साइकिल प्रशिक्षण के लिए नए राष्ट्रीय मानक द्वारा पूरक किया गया है जो व्यावहारिक ऑन-रोड प्रशिक्षण पर अधिक ध्यान केंद्रित है। यह साइकिलिंग इंग्लैंड के स्थानीय अधिकारियों और अन्य निकायों को व्यावहारिक सहायता के पोर्टफोलियो का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य “अधिक साइकिल चलाना, अधिक सुरक्षित रूप से, अधिक बार” है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, अमेरिकन साइकलिस्ट स्मार्ट साइक्लिंग 101/201 पाठ्यक्रम, प्रभावी साइकिलिंग कार्यक्रम पर आधारित है, जिसमें बच्चों से लेकर वयस्क शुरुआती तक सभी अनुभवी वयस्कों के लिए अधिक अनुभवी वयस्कों के उद्देश्य हैं। यह तर्क दिया जाता है कि इस तरह की योजनाएं केवल छात्रों में आत्मविश्वास का निर्माण नहीं करती हैं, बल्कि यह भी अधिक संभावना है कि माता-पिता अपने बच्चों को स्कूल जाने देंगे। साइकिल के साथ सांस्कृतिक अपरिचितता को दूर करने या साइकिल के उपयोग के लिए कथित सांस्कृतिक बाधाओं को दूर करने के प्रयास में साइकिल प्रशिक्षण भी दिया जा सकता है। नीदरलैंड में, कुछ साइकिल प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों को आप्रवासी समुदायों की महिलाओं को लक्षित किया जाता है, विकासशील देशों की महिलाओं द्वारा साइकिल चलाने के लिए ऐसी बाधाओं पर काबू पाने के साधन के रूप में।

उपकरण
उपयोगिता साइकिल में उनकी उपयोगिता और आराम को बढ़ाने के लिए कई मानक विशेषताएं हैं। चेन गार्ड और मडगार्ड, या फेंडर, कपड़े और तेल और स्प्रे से चलने वाले हिस्सों की रक्षा करते हैं। किकस्टैंड पार्किंग की मदद लेते हैं। सामान ले जाने के लिए सामने से लगे हुए विकर या स्टील की टोकरियाँ अक्सर इस्तेमाल की जाती हैं। रियर सामान वाहक का उपयोग स्कूल के सैचेल जैसी वस्तुओं को ले जाने के लिए किया जा सकता है।

पन्नीर या विशेष सामान वाहक (जलरोधक पैकिंग बैग सहित) माल के परिवहन को सक्षम करते हैं और खरीदारी के लिए उपयोग किया जाता है। कभी-कभी माता-पिता बच्चों को लाने-ले जाने के लिए क्रॉसबार पर लगे रियर-माउंटेड चाइल्ड सीट्स और / या एक सहायक काठी जोड़ते हैं। कार्गो की क्षमता को बढ़ाने के लिए विभिन्न प्रकार और लोड क्षमता के ट्रेलरों को टो किया जा सकता है। कई न्यायालयों में साइकिल को एक घंटी के साथ फिट किया जाना चाहिए; रिफ्लेक्टर; और, अंधेरे, आगे और पीछे रोशनी के बाद।

रात में दिन के उजाले या परावर्तक में निहित वाष्प या आर्म्बैंड के साइकिल चालकों द्वारा उपयोग करने से साइकिल चालक की साज़िश में वृद्धि हो सकती है, हालांकि ये कानूनी रूप से प्रकाश व्यवस्था के लिए वैकल्पिक नहीं हैं। चलने और साइकिल चलाने के प्रचार पर एक रिपोर्ट (हाइडेन, एट अल।, 1999) ने सुरक्षा कपड़े और उपकरणों पर चर्चा की और कहा कि “इसमें कोई संदेह नहीं है कि पैदल यात्री रिफ्लेक्टर और साइकिल हेलमेट दोनों अपने उपयोगकर्ताओं के चोट जोखिम को काफी कम कर रहे हैं। सुरक्षात्मक बारिश गियर अक्सर उपयोगिता साइकिल चालक की अलमारी का एक अनिवार्य हिस्सा है, खासकर उच्च वर्षा के स्तर वाले देशों में।

कारक
कई अलग-अलग कारक उपयोगिता साइकिल के स्तर को प्रभावित करने के लिए गठबंधन करते हैं। विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में, उपयोगिता साइकिल की एक बड़ी मात्रा को केवल इसलिए देखा जा सकता है क्योंकि साइकिल कई लोगों के लिए उपलब्ध वाहनों के परिवहन का सबसे सस्ती रूप है। अमीर देशों में, जहां लोगों के पास परिवहन प्रकारों के मिश्रण का विकल्प हो सकता है, अन्य कारकों का एक जटिल अंतर साइकिल उपयोग के स्तर को प्रभावित करता है।

साइकिलिंग के स्तर को प्रभावित करने वाले कारकों में शामिल हो सकते हैं: नगर नियोजन (बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता सहित: साइकिल चालक “अनुकूल” बनाम साइकिल चालक “शत्रुतापूर्ण”), यात्रा-अंत सुविधाएं (विशेष रूप से सुरक्षित पार्किंग), खुदरा नीति, साइकिल की सार्वजनिक छवि का विपणन, अन्य के साथ एकीकरण परिवहन मोड, साइकिल प्रशिक्षण, इलाके (पहाड़ी बनाम फ्लैट), गंतव्यों की दूरी, मोटर चालित परिवहन के स्तर और जलवायु के साथ-साथ लागत। विकसित देशों में साइकिल चलाना, निजी कारों, सार्वजनिक परिवहन और चलने जैसे वैकल्पिक परिवहन साधनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना और काम करना है। इस प्रकार साइकिलिंग का स्तर केवल साइकिल चलाने के आकर्षण से प्रभावित नहीं होता है, बल्कि यह भी होता है कि प्रतिस्पर्धा के तरीके कम या ज्यादा आकर्षक होते हैं।

उच्च उपयोगिता वाले साइकिल स्तरों वाले विकसित देशों में, उपयोगितावादी साइकिल चालक अपेक्षाकृत कम यात्राएं करते हैं। आयरिश 1996 की जनगणना के आंकड़ों के अनुसार, 55% से अधिक साइकिल कर्मचारियों ने 3 मील (4.8 किमी) या उससे कम, 27% 5 मील (8 किमी) या उससे कम की यात्रा की और केवल 17% ने अपने दैनिक आवागमन में 5 मील से अधिक की यात्रा की। यह तर्क दिया जा सकता है कि प्रतिस्पर्धी परिवहन मोड को बनाने के लिए यात्रा की लंबाई या यात्रा के समय को प्रभावित करने वाले कारक सबसे महत्वपूर्ण हैं। कार स्वामित्व दरें भी प्रभावशाली हो सकती हैं। न्यूयॉर्क शहर में, सभी घरों में से आधे से अधिक के पास एक कार नहीं है (यह आंकड़ा मैनहट्टन में 75% से अधिक है), और शहर में यात्राओं के सभी तरीकों में से 21% के लिए यात्रा खाते के चलने / साइकिल मोड।

सरकार के विभिन्न स्तरों, साथ ही स्थानीय समूहों, निवासियों के संगठनों और सार्वजनिक और निजी-क्षेत्र के नियोक्ताओं द्वारा लिए गए निर्णय, सभी दैनिक परिवहन में तथाकथित “मोडल पसंद” या “मोडल विभाजन” को प्रभावित कर सकते हैं। कुछ मामलों में, विभिन्न कारकों को इस तरह से हेरफेर किया जा सकता है कि साइकिल चालन सहित विभिन्न परिवहन साधनों को प्रोत्साहित या हतोत्साहित करने के लिए जानबूझकर किया जाता है।

अमेरिकी साइकिल चालकों के संघ ने साइकिल या शहर की मित्रता का मूल्यांकन करने के लिए पांच मानदंडों का एक सेट साइकिल के लिए निर्धारित किया है। इन मानदंडों को इंजीनियरिंग, प्रोत्साहन, मूल्यांकन और योजना, शिक्षा, प्रवर्तन: के शीर्षक के तहत वर्गीकृत किया गया है।

खरीदें या किराए
पर लें किसी दूसरे शहर में आगंतुकों के पास साइकिल खरीदने, किराए पर लेने, बाइकशेयर पूल में शामिल होने या उनके साथ बाइक लेने का विकल्प है।

शहरी क्षेत्रों के लिए बाइक की लंबी दूरी या बंदरगाह इलाके की तुलना में कुछ अलग आवश्यकताएं हैं। सामान्य तौर पर, रेसिंग बाइक केवल एक दूसरा सबसे अच्छा विकल्प होता है क्योंकि वे थोड़ी गैर-चिकनी सतहों पर सवारी करने के लिए असहज होते हैं जो शहरी क्षेत्रों में कई शॉर्टकट हो सकते हैं।

एक ओर, शायद ही कभी तेज़ गति की आवश्यकता होती है, क्योंकि ट्रैफ़िक, ट्रैफ़िक लाइट और इसी तरह की आवश्यकता नियमित रूप से धीमी होती है। दूसरी ओर, गली में उनके साथ गाड़ी चलाने पर कम से कम उतनी ही तेजी से कारों को चलाने में सक्षम होना एक बड़ा लाभ है। तीन-गियर वाली बाइक अक्सर इसके लिए पर्याप्त होती हैं। सीधे ड्राइविंग से आसपास के ट्रैफ़िक पर नज़र रखने में मदद मिलती है।

बाइक शेयरिंग कार्यक्रम
दुनिया भर के सैकड़ों शहरों में शॉर्ट-टर्म बाइक रेंटल के लिए बाइक शेयरिंग प्रोग्राम हैं। आम तौर पर ऐसे कार्यक्रम बोलने में कम से कम एक (कभी-कभी सैकड़ों) केंद्र-स्थित बाइक-रेंटल स्टेशन शामिल होते हैं, जहाँ आप अपने फ़ोन, ऐप या अपने क्रेडिट कार्ड, अपने फ़ोन बिल, अपने फ़ोन से लिए गए विशेष प्री-पेड कार्ड से बाइक किराए पर ले सकते हैं। बैंक खाता या पूर्वोक्त प्री-पेड कार्ड। परंपरागत रूप से अधिकांश शहरों ने अपने स्वयं के सिस्टम की पेशकश की है जैसे कि मेक्सिको सिटी में इकोबिसी या हैम्बर्ग में स्टैडट्रैड हैम्बर्ग; हालाँकि, हाल के दिनों में कुछ कंपनियों ने इस तरह की सेवा में विशेषज्ञता हासिल की है। उनमें से सबसे उल्लेखनीय नेक्स्टबाइक है (ज्यादातर यूरोप में, लेकिन न्यूजीलैंड में भी) और कॉल बाईक जो जर्मन रेलवे ऑपरेटर डॉयचे बान की है। दोनों प्रति समय की दर पर आधारित होते हैं जो मिनट (कॉल बाइक) या आधे घंटे (नेक्स्टबाइक) द्वारा चार्ज किया जाता है। कुछ प्रणालियों में आप एक बाइक किराए पर ले सकते हैं जिसका अधिकतम समय 24 घंटे है (एक दिन में लगभग दस से पंद्रह यूरो में कैप की गई दर) लेकिन आप अपनी इच्छा के अनुसार किसी भी समय बाइक वापस कर सकते हैं और एक नया प्राप्त कर सकते हैं (आपको थोड़े समय के लिए अनुमति देनी होगी प्रतीक्षा अवधि, आमतौर पर 0.5-5 मिनट)।

चूंकि यह प्रणाली अभी भी नई है और कई कंपनियां बाजार में प्रवेश कर रही हैं, इसलिए राजस्व और स्थानीय राजनीति के आधार पर चीजों को तेजी से बदलने और कवरेज में बदलाव की उम्मीद करें। कुछ शहर अपने बाइक-रेंटल ऑपरेटर को मुफ्त में पहले एक्स मिनट की पेशकश करने के लिए भी भुगतान करते हैं। उदाहरण के तौर पर, कुछ सिस्टम 8 सेंट प्रति मिनट (कॉल ए बाइक, नो डिस्काउंट) या एक यूरो प्रति आधे घंटे (नेक्स्टबाइक, नो डिस्काउंट) चार्ज करते हैं, जबकि नेक्स्टबाइक लगभग पचास प्रतिशत की छूट (फ्री फ़र्स्ट हाफ़ घंटे के साथ) प्रदान करता है ) नेक्स्टबाइक सिस्टम पर संचालित सभी शहरों और सभी साइकिलों के लिए प्रति माह तीन यूरो की कीमत मान्य है। कॉल बाईक सभी BahnCard 25 मालिकों के लिए 25% की छूट देता है (Deutsche Bahn के साथ 25% कम किराए के लिए भी अच्छा)। कई स्वामित्व वाले शहर या शहर चलाने की व्यवस्था निवासियों के लिए छूट देती है,

जहां पंजीकृत उपयोगकर्ताओं के लिए कम समय का किराया मुफ्त या बहुत सस्ता है, प्रणाली बहुत लचीली है: एक बाइक को पकड़ो, इसे अपने गंतव्य के पास एक स्टेशन पर लौटाएं, अपना व्यवसाय करें, दूसरी बाइक पकड़ें और आगे बढ़ें। या टहलने जाएं और जब मन करे तब बाइक पकड़ लें।

संयुक्त राज्य अमेरिका (विशेषकर) वाशिंगटन और न्यूयॉर्क शहर में सिस्टम अधिक महंगे हैं, क्योंकि उपयोगकर्ता की फीस के माध्यम से अधिक राजस्व उत्पन्न होता है, जबकि नेक्स्टबाइक अपना अधिकांश पैसा बाइक और स्टेशनों पर विज्ञापन के माध्यम से कमाता है और साथ ही स्थानीय योगदान भी करता है।

सुरक्षित रहें
ध्यान रखें कि किसी भी टक्कर में बाइक पर और दो टन धातु से टकराने पर 50 किमी / घंटा (30 मील प्रति घंटे) की रफ्तार से आप को खोने वाले हैं। दुर्भाग्य से, मोटर चालक लापरवाह हो सकते हैं और कुछ एकमुश्त साइकिल चालकों से घृणा करते हैं और हमेशा “उन्हें सबक सिखाने” के लिए उत्सुक रहते हैं। अपने शांत रखें और संभव होने पर समर्पित बुनियादी ढांचे का उपयोग करें।

ट्राम (स्ट्रीटकार) और बाइक के बीच संघर्ष के लिए बहुत कुछ बना है। यह विशेष रूप से विडंबना है कि गैसोलीन से चलने वाले निजी मोटरकार के आगमन से पहले परिवहन के दो रूप प्रमुख शहरों पर हावी थे। याद रखने के लिए दो बातें महत्वपूर्ण हैं: हमेशा एक समकोण पर क्रॉस ट्रैक करें और “ट्रैक देखें, ट्रेन सोचो”। जहां ट्राम का अपना अधिकार है, आपको पटरियों से दूर रहना चाहिए। जहां वे सामान्य ट्रैफ़िक के साथ लेन साझा करते हैं, आपके पास इसका उपयोग करने के लिए मोटराइज्ड ट्रैफ़िक जितना ही सही है।

बाइक हेलमेट कुछ प्रकार के क्रैश में काफी मदद करते हैं: हेलमेट पहनने पर सिर की चोटों का जोखिम लगभग एक तिहाई तक कम हो जाता है। हालांकि, ऐसे अध्ययन हैं जो अलग-अलग प्रभाव दिखाते हैं, जैसे कार चालक बिना हेलमेट वाले साइकिल चालकों के प्रति अधिक लापरवाह व्यवहार करते हैं। इसके अलावा, एक हेलमेट आपके दृष्टि क्षेत्र को बाधित कर सकता है। कोपेनहेगन या एम्स्टर्डम जैसी जगहों पर एक हेलमेट पहनने से आप तुरंत और शानदार रूप से आउट-ऑफ-टर्नर के रूप में चिह्नित होते हैं, जिसकी अपनी समस्याएं हैं। ड्राइवरों और अन्य लोगों पर प्रभाव देश से देश तक, और कभी-कभी किसी देश के अंदर काफी भिन्न होता है। कुछ देशों या क्षेत्रों को कानूनी रूप से साइकिल चालकों के लिए हेलमेट की आवश्यकता होती है, और कुछ स्थानों पर अगर आप एक नहीं पहनते हैं तो आप अच्छी तरह से टिकट ले सकते हैं।

संख्याओं में सुरक्षा है और साइकिल चलाना उन जगहों पर अधिक सुरक्षित है जहां अधिक लोग ऐसा करते हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चर कितने लोगों में चक्र और सुरक्षा में एक नंबर एक कारक है, दोनों में नंबर एक निर्धारक है। ज्यादातर गंभीर दुर्घटनाएं “डोरिंग” के माध्यम से होती हैं (एक कार चालक आपके चेहरे पर अपने दरवाजे को तोड़ता है क्योंकि उन्होंने इसे बिना देखे खोला) और चौराहों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उपयुक्त बुनियादी ढांचे के माध्यम से दोनों को काफी कम किया जा सकता है।

साइकलिंग उन सड़कों पर ज्यादा सुरक्षित है, जहां 50 किमी / घंटा (30 मील प्रति घंटे) की रफ्तार के मुकाबले कार उन से 30 किमी / घंटा (20 मील प्रति घंटा) से अधिक नहीं है। बेशक, उच्च गति धातु के बक्से से शारीरिक रूप से अलग किए गए बाइक लेन आपकी सुरक्षा, मन की शांति और सवारी की खुशी के लिए सबसे अच्छे हैं।

बाइक चोरी, मगिंग, और भगोड़ा दुर्घटनाओं सहित साइकिल चालकों को भी अपराध से अवगत कराया जाता है।

गंभीर मौसम साइकिल चालकों के लिए खतरनाक हो सकता है – मौसम की रिपोर्ट देखना सुनिश्चित करें।

सम्मान
जबकि साइकिल आसन्न खतरे को रोकती नहीं है जो कार करते हैं, लापरवाह युद्धाभ्यास अन्य यात्रियों को उकसाते हैं। जब निर्दिष्ट साइकिल पथ होते हैं और वे या तो उपयोग करने के लिए अनिवार्य होते हैं या वैकल्पिक उपयोग करने के लिए पर्याप्त सुरक्षित होते हैं, तो उनका उपयोग करें।