शहरी नियोजन में, एक पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) एक प्रकार का शहरी विकास है जो सार्वजनिक परिवहन की पैदल दूरी के भीतर आवासीय, व्यापार और अवकाश स्थान की मात्रा को अधिकतम करता है। ऐसा करने में, TOD का उद्देश्य निजी कारों के उपयोग को कम करके और टिकाऊ शहरी विकास को बढ़ावा देकर सार्वजनिक परिवहन सवारता बढ़ाने का लक्ष्य है।

एक टीओडी में आम तौर पर एक केंद्रीय ट्रांजिट स्टॉप (जैसे ट्रेन स्टेशन, या लाइट रेल या बस स्टॉप) उच्च घनत्व मिश्रित उपयोग क्षेत्र से घिरा हुआ होता है, जिसमें इस केंद्र से निकलने वाले निम्न-घनत्व वाले क्षेत्र होते हैं। एक टीओडी को आम तौर पर छोटे ब्लॉक आकारों का उपयोग करके और ऑटोमोबाइल को समर्पित भूमि क्षेत्र को कम करने के माध्यम से अन्य निर्मित क्षेत्रों की तुलना में अधिक चलने योग्य बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक टीओडी के घने क्षेत्र आमतौर पर केंद्रीय पारगमन स्टॉप के आसपास ¼ से ½ मील (400 से 800 मीटर) के त्रिज्या के भीतर स्थित होते हैं, क्योंकि इसे पैदल चलने वालों के लिए उचित पैमाने माना जाता है, इस प्रकार अंतिम मील की समस्या को हल किया जाता है।

विवरण
जापान, स्वीडन और फ्रांस में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बनाए गए कई नए कस्बों में TOD समुदायों की कई विशेषताएं हैं। एक अर्थ में, नीदरलैंड में पुन: दावा भूमि पर बने लगभग सभी समुदायों या डेनमार्क में उपनगरीय विकास के रूप में स्थानीय उपयोग के लिए साइकिलों के प्रचार सहित, उनकी योजना में एकीकृत टीओडी सिद्धांतों के स्थानीय समकक्ष थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, आधा मील-त्रिज्या सर्कल टीओडी के लिए रेल-पारगमन पकड़ क्षेत्रों के लिए वास्तविक तथ्य बन गया है। आधा मील (800 मीटर) दूरी से मेल खाता है जो कोई 10 मिनट में 3 मील प्रति घंटे (4.8 किमी / घंटा) पर चल सकता है और रेलवे स्टेशन जाने के लिए लोगों की दूरी के लिए एक आम अनुमान है। आधा मील की अंगूठी आकार में 500 एकड़ (2.0 किमी 2) से थोड़ा अधिक है।

पारगमन उन्मुख विकास को कभी-कभी “पारगमन-निकट विकास” (देखें, उदाहरण के लिए, कांग्रेस की सुनवाई के दौरान किए गए टिप्पणियों) के कुछ नियोजन अधिकारियों द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है क्योंकि इसमें विशिष्ट परिवहन सुविधाएं शामिल हैं जो सार्वजनिक परिवहन उपयोग को प्रोत्साहित करने और शहरी फैलाव से विकास को अलग करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। । इन विशेषताओं के कुछ उदाहरणों में मिश्रित उपयोग विकास शामिल है जो दिन के हर समय पारगमन का उपयोग करेगा, उत्कृष्ट पैदल यात्री सुविधाओं जैसे कि उच्च गुणवत्ता वाले पैदल यात्री क्रॉसिंग, संकीर्ण गलियों और इमारतों की पतली इमारत, क्योंकि वे सार्वजनिक परिवहन नोड से अधिक दूर हो जाते हैं। पारगमन उन्मुख विकास की एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता जो इसे “पारगमन-निकट विकास” से अलग करती है, व्यक्तिगत वाहनों के लिए पार्किंग की मात्रा कम कर दी जाती है।

कॉम्पैक्ट, या पारगमन उन्मुख विकास के विरोधियों का तर्क है कि दुनिया भर में अमेरिकियों और व्यक्तियों को कम घनत्व जीवन पसंद है, और कॉम्पैक्ट विकास को प्रोत्साहित करने वाली कोई भी नीति के परिणामस्वरूप पर्याप्त उपयोगिता कम हो जाएगी और इसलिए बड़ी सामाजिक कल्याण लागत कम हो जाएगी। कॉम्पैक्ट विकास के समर्थकों का तर्क है कि कॉम्पैक्ट विकास के बड़े, अक्सर अनजान लाभ हैं या कम घनत्व वाले जीवन के लिए अमेरिकी प्राथमिकता भूमि बाजार में पर्याप्त स्थानीय सरकारी हस्तक्षेप से एक गलत व्याख्या है।

पारगमन उन्मुख परियोजना के केंद्र में एक रेलवे स्टेशन, एक मेट्रो स्टेशन, ट्राम, ट्रॉलीबस और बस स्टॉप है। केंद्र अपेक्षाकृत घने इमारत से घिरा हुआ है, क्योंकि केंद्र की दूरी बढ़ जाती है, इमारत की घनत्व कम हो जाती है। पारगमन उन्मुख इमारतों को पैदल यात्री स्टेशनों से 400 से 800 मीटर की दूरी पर स्थित है और पैदल यात्री पहुंच क्षेत्र में बंद हो जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बनाए गए कई यूरोपीय शहरों में पारगमन उन्मुख डिजाइन की विशेषताएं हैं।

पारगमन उन्मुख डिजाइन को विकास मार्ग से परिवहन मार्गों से अलग किया जाना चाहिए। पूर्व सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के उपयोग को बढ़ाने के लिए और अधिक स्थितियां बनाता है और इमारत के फैलाव को सीमित करना चाहता है। पारगमन उन्मुख डिजाइन पैदल चलने वालों के लिए अधिक आरामदायक स्थितियों को बनाने पर केंद्रित है। यह सुविधाजनक पैदल यात्री क्रॉसिंग के उपकरण, एक संकुचित कैरिजवे के संगठन, भवनों के भंडारों की संख्या में कमी, जहां तक ​​वे परिवहन नोड्स से हैं, के उपकरण द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है। पारगमन उन्मुख डिजाइन और परिवहन उन्मुख मार्ग के डिजाइन के बीच एक और अंतर व्यक्तिगत वाहनों के लिए पार्किंग स्थल की संख्या में कमी है।

कई शहरों में, ट्रॉलीबस और ट्राम शहर के यातायात की प्रमुख योजना बनाते हैं। एक कुशल पारगमन उन्मुख प्रणाली बनाने में एक महत्वपूर्ण कारक परिवहन प्रणाली, आसपास के भवनों और शहर के बुनियादी ढांचे के अन्य तत्वों को डिजाइन करने की प्रक्रियाओं के बीच एक लिंक की स्थापना है।

शहरों में TOD
दुनिया भर के कई शहर टीओडी नीति विकसित कर रहे हैं। कई अन्य शहरों के बीच टोरंटो, पोर्टलैंड, मॉन्ट्रियल, सैन फ्रांसिस्को और वैंकूवर विकसित हुए हैं, और नीतियों और सामरिक योजनाओं को लिखना जारी रखते हैं, जिसका उद्देश्य ऑटोमोबाइल निर्भरता को कम करना और सार्वजनिक पारगमन के उपयोग में वृद्धि करना है।

लैटिन अमेरिका

कूर्टिबा, ब्राजील
टीओडी के सबसे शुरुआती और सबसे सफल उदाहरणों में से एक कूर्टिबा, ब्राजील है। कूर्टिबा को अपने इतिहास में बहुत जल्दी परिवहन गलियारे में आयोजित किया गया था। पिछले कुछ वर्षों में, इसने अपने ज़ोनिंग कानूनों और परिवहन योजना को उच्च क्षमता वाले परिवहन प्रणालियों, विशेष रूप से इसके बीआरटी गलियारे के निकट उच्च घनत्व विकास को एकीकृत करने के लिए एकीकृत किया है। वित्त पोषण की कमी के कारण अपनी पहली, बल्कि भव्य, शहर की योजना की विफलता के बाद से, कूर्टिबा ने बुनियादी ढांचे के आर्थिक रूपों के साथ काम करने पर ध्यान केंद्रित किया है, इसलिए इसने रूट अनुकूलन (सस्ती आधारभूत संरचना) जैसे रूटिंग सिस्टम, सीमित पहुंच के साथ अद्वितीय अनुकूलन की व्यवस्था की है। और सबवे सिस्टम के समान गति। कूर्टिबा में नवाचार का स्रोत सहभागी शहर की योजना का एक अनूठा रूप रहा है जो सार्वजनिक शिक्षा, चर्चा और समझौते पर जोर देता है।

ग्वाटेमाला सिटी, ग्वाटेमाला
ग्वाटेमाला सिटी के तेज़ी से विकास को नियंत्रित करने के प्रयास में, ग्वाटेमाला सिटी के लंबे समय के महापौर अलवारो अरज़ू ने महत्वपूर्ण धमनी सड़कों के साथ ट्रान्ससेक्ट के आधार पर विकास को नियंत्रित करने और पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) विशेषताओं का प्रदर्शन करने की योजना लागू की। इस योजना को पीओटी (प्लान डी ऑर्डेनैमेन्टो टेरिटोरियल) अपनाया गया है जिसका लक्ष्य बड़े धमनियों वाली सड़कों से लम्बे, मिश्रित उपयोग के निर्माण संरचनाओं के निर्माण की अनुमति देना है; इमारतों में धीरे-धीरे ऊंचाई और घनत्व में कमी आएगी जो वे धमनियों से हैं। यह ट्रांसमेट्रो नामक एक बस तेज़ पारगमन (बीआरटी) प्रणाली के साथ-साथ कार्यान्वित किया जा रहा है।

मेक्सिको सिटी मेक्सिको
मैक्सिको सिटी ने वर्षों से प्रदूषण लड़ा है। नागरिक परिवहन के लिए नागरिक परिवहन के लिए कई प्रयास किए गए हैं। सबवे और बस दोनों मेट्रो लाइन का विस्तार, महत्वपूर्ण रहा है। कूर्टिबा के उदाहरण के बाद, मेक्सिको सिटी की कई महत्वपूर्ण सड़कों पर कई बस-रेखाएं बनाई गईं। बस लाइन ने केवल कारों से दो लेनयां ली हैं, बस बस लाइन द्वारा उपयोग की जा रही हैं, बस पारगमन के लिए प्रवाह में वृद्धि हुई है।

इस शहर ने बाइकलों की संख्या बढ़ाने के लिए भी महान प्रयास किए हैं, जिसमें कुछ दिनों में पूरी सड़कों को बंद करने के लिए बाइक द्वारा उपयोग किया जा रहा है।

शहर में कार नियम भी बढ़े हैं। नए नियम पुराने कारों को शहर में ड्राइविंग से रोकते हैं, अन्य कारें कुछ दिनों में ड्राइविंग से रोकती हैं। इलेक्ट्रिक कारों को हर रोज संचालित करने की अनुमति है और नि: शुल्क पार्किंग है। कारों और आवंटन नियमों को आवंटित सार्वजनिक स्थान को कम करना दैनिक कार उपयोगकर्ताओं के बीच एक बड़ी परेशानी बन गया है। शहर लोगों को अधिक सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रेरित करने की उम्मीद करता है।

उत्तरी अमेरिका

कनाडा
एडमोंटन, अल्बर्टा
हाल ही में जब तक उपनगरीय उच्च उदय अन्य शहरों की तरह प्रमुख रेल लाइनों के साथ नहीं थे, तब ऐसा करने के लिए प्रोत्साहन दिया गया था। सेंचुरी पार्क एडमॉन्टन के एलआरटी के दक्षिण छोर पर दक्षिणी एडमोंटन में एक बढ़ता हुआ कोंडो समुदाय है। इसमें निम्न से उच्च वृद्धि कोंडो, मनोरंजक सेवाएं, दुकानें, रेस्तरां और फिटनेस सेंटर शामिल होंगे। एडमॉन्टन के पास क्लेरव्यू में पूर्वोत्तर उपनगरों में कुछ समय के लिए एक पारगमन-निकट विकास भी हुआ है जिसमें बड़े पार्क और सवारी, और बड़े बॉक्स स्टोर्स और संबंधित पावर सेंटर पार्किंग के बीच कम वृद्धि अपार्टमेंट शामिल हैं। एडमॉन्टन शहर के विभिन्न हिस्सों में कुछ नए टीओडी भी देख रहा है। पूर्वोत्तर में, विद्यमान एलआरटी, फोर्ट रोड और स्टेडियम स्टेशन के आसपास दो साइटों पर कम भूमि का पुनर्विकास करने की योजना है। पश्चिम में, भविष्य में एलआरटी मार्ग के साथ ग्लेनोरा पड़ोस में कुछ मध्यम घनत्व वाले कोंडो के साथ-साथ पूर्व कम वृद्धि वाले अपार्टमेंट पर उसी भविष्य के एलआरटी के साथ स्ट्रैथेरर्न पड़ोस में दक्षिणपूर्व में एक टीओडी होने की योजना है।

मॉन्ट्रियल, क्यूबेक
2011 के उत्तरार्ध के मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट एंड प्लानिंग विनियमन के अनुसार, 40% नए परिवार टीओडी पड़ोस के रूप में बनाए जाएंगे।

ओटावा, ओन्टारियो
ओटावा की सिटी काउंसिल ने ओटावा के लाइट रेल ट्रांजिट के निकट पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) प्राथमिकता क्षेत्रों की स्थापना की है। ये प्राथमिकता क्षेत्र तेजी से पारगमन स्टेशनों की 600 मीटर पैदल दूरी के भीतर मध्यम से उच्च घनत्व पारगमन-सहायक विकास का मिश्रण हैं।

टोरंटो, ऑन्टेरियो
टोरंटो की प्राथमिक योंग स्ट्रीट मेटवे लाइन के मार्ग के साथ नए निर्माण को प्रोत्साहित करने की एक लंबी नीति है। सबसे उल्लेखनीय 1 9 60 और 1 9 70 के दशक में योंग और एग्लिनटन क्षेत्र का विकास; और शेपर्ड एवेन्यू के उत्तर में योंग स्ट्रीट गलियारे के 2 किमी के वर्तमान विकास, जो 1 9 80 के दशक के अंत में शुरू हुआ था। अकेले 1 99 7 के बाद की अवधि में बाद के खिंचाव ने एक प्रमुख नए शॉपिंग सेंटर और कॉन्डोमिनियम आवास की बीस हजार नई इकाइयों के निर्माण और कब्जे की उपस्थिति देखी है। 2002 में शेपर्ड सबवे लाइन के उद्घाटन के बाद से, यॉन्ग स्ट्रीट और डॉन मिल्स रोड के बीच शेपार्ड एवेन्यू ईस्ट पर मार्ग के साथ एक कॉन्डोमिनियम निर्माण बूम है।

वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया
वैंकूवर के पास स्काईट्रेन लाइनों के आस-पास नए विकास और प्रमुख स्टेशनों और पारगमन गलियारे में क्षेत्रीय शहर केंद्रों का निर्माण करने का एक मजबूत इतिहास है। ध्यान में मेट्रोटाउन स्काईट्रेन स्टेशन के पास ब्रिटिश कोलंबिया बर्नाबी के उपनगर का मेट्रोटाउन क्षेत्र है। स्टेशनों के आस-पास के क्षेत्रों ने अरबों डॉलर की उच्च घनत्व अचल संपत्ति के विकास को बढ़ावा दिया है, जिसमें कई स्टेशनों के पास कई हाइराइज हैं, जो तेजी से gentrification के बारे में चिंताओं को प्रेरित करते हैं।

विनीपेग, मैनिटोबा
वर्तमान में तेजी से ट्रांजिट गलियारे के बगल में विनीपेग में एक TOD बनाया जा रहा है। इसे फोर्ट रूज में द यार्ड के नाम से जाना जाता है, और डेवलपर जेम इक्विटी द्वारा इसका नेतृत्व किया गया था। दक्षिणपश्चिम तेजी से पारगमन गलियारे के चरण दो में, चार और टीओडी होंगे। यह चरण पारगमन योजना के साथ समानांतर में ललित कला के उपयोग का एक दिलचस्प उदाहरण है, जो क्षेत्र के सामाजिक इतिहास से संबंधित सार्वजनिक कला के लिए कई स्टेशनों को साइट बनाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका
आर्लिंगटन काउंटी, वर्जीनिया
30 से अधिक वर्षों से, सरकार ने काउंटी के वाशिंगटन मेट्रो रैपिड ट्रांजिट स्टेशनों और उच्च मात्रा वाली बस लाइनों से 1/4 से 1/2 मील (400 से 800 मीटर) के भीतर अपने नए विकास को ध्यान में रखने की विकास रणनीति का पालन किया है। कोलंबिया पाइक पारगमन क्षेत्रों के भीतर, सरकार में मिश्रित उपयोग और पैदल यात्री- और पारगमन उन्मुख विकास को प्रोत्साहित करने की नीति है। इनमें से कुछ “शहरी गांव” समुदायों में शामिल हैं: रॉसलीन, बॉलस्टन, क्लेरेंडन, कोर्टहाउस, पेंटागन सिटी, क्रिस्टल सिटी, ल्यों गांव, शर्लिंगटन, वर्जीनिया स्क्वायर और वेस्टवर

2002 में, आर्लिंगटन को “स्मार्ट ग्रोथ में कुल मिलाकर उत्कृष्टता” के लिए स्मार्ट ग्रोथ अचीवमेंट के लिए ईपीए का राष्ट्रीय पुरस्कार मिला – पहली बार एजेंसी द्वारा दी गई।

सितंबर 2010 में, वाशिंगटन, डीसी के साथ साझेदारी में, वर्जीनिया के आर्लिंगटन काउंटी ने साइकिल साझा करने वाली प्रणाली कैपिटल बिकेशारे खोला। फरवरी 2011 तक, राजधानी बाइकेशारे के पास पेंटागन शहर, पोटोमैक यार्ड और क्रिंगल सिटी पड़ोस में 14 स्टेशन थे, जो आर्लिंगटन में थे। आर्लिंगटन काउंटी ने भी गिरावट 2011 में 30 स्टेशनों को जोड़ने की योजना की घोषणा की, मुख्य रूप से रॉसलीन और बॉलस्टन पड़ोस के बीच घनी आबादी वाले गलियारे के साथ, और 2012 में 30 और।

अरोड़ा, कोलोराडो
2007 के मानकीकरण उपायों के रूप में शहर अपनी योजना के भीतर विकसित हुआ है। उदाहरण के लिए, साइट की स्थिति के अनुसार सड़कों की चौड़ाई निर्धारित की गई है।

नयी जर्सी
ट्रांजिट उन्मुख विकास को बढ़ावा देने में न्यू जर्सी राष्ट्रीय नेता बन गया है। न्यू जर्सी डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने 1 999 में ट्रांजिट ग्राम पहल की स्थापना की, जिसमें बहु-एजेंसी सहायता और सालाना $ 1 मिलियन फंड से किसी भी नगर पालिका को अनुदान की पेशकश की गई, जिसमें उचित मिश्रित भूमि उपयोग रणनीति, उपलब्ध संपत्ति, स्टेशन निर्दिष्ट -यारा प्रबंधन, और किफायती आवास, नौकरी की वृद्धि, और संस्कृति के प्रति प्रतिबद्धता। पारगमन गांव के विकास को ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण इमारतों की वास्तुशिल्प अखंडता को भी संरक्षित करना चाहिए। 1 999 से राज्य ने 30 पारगमन गांव पदनाम बनाए हैं, जो विकास के विभिन्न चरणों में हैं:

प्लेज़विले (1 999), मॉरिस्टाउन (1 999), रदरफोर्ड (1 999), साउथ अंबॉय (1 999), साउथ ऑरेंज (1 999), रिवरसाइड (2001), राहवे (2002), मेटुचेन (2003), बेलमार (2003), ब्लूमफील्ड (2003) ), बाउंड ब्रुक (2003), कॉलिंगवुड (2003), क्रैनफोर्ड (2003) मटावान (2003), न्यू ब्रंसविक (2005), जर्नल स्क्वायर / जर्सी सिटी (2005), नेटकॉन्ग (2005), मिडटाउन एलिजाबेथ (2007), बर्लिंगटन सिटी (2007), ऑरेंज (200 9), मोंटक्लेयर (2010), सोमरविले (2010), लिंडेन (2010), वेस्ट विंडसर (2012), ड्यूनेलन (2012), प्लेनफील्ड (2014), पार्क रिज (2015), और इरविंगटन (2015) )।

पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया
ईस्ट लिबर्टी पड़ोस शहर के मार्टिन लूथर किंग जूनियर ईस्ट बसवे पर पुनर्निर्मित पूर्वी लिबर्टी स्टेशन के आसपास केंद्रित $ 150 मिलियन ट्रांजिट ओरिएंटेड विकास के पूरा होने के करीब है। विकास में स्टेशन के प्रभावी पैदल चलने वाले नए पैदल यात्री पुल और पैदल यात्री पैदल मार्ग के साथ स्टेशन तक बेहतर पहुंच शामिल थी। ईस्ट बसवे एक निश्चित गाइडवे मार्ग है जो सवारों को पूर्वी लिबर्टी से पिट्सबर्ग के डाउनटाउन में 8 मिनट की सवारी प्रदान करता है।

साल्ट लेक सिटी मेट्रो एरिया, यूटा
साल्ट लेक सिटी मेट्रो एरिया ने यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी के ट्रैक्स, फ्रंटरनर और स्ट्रीटकार लाइनों के भीतर नई ट्रांजिट लाइनों के निर्माण के कारण पारगमन उन्मुख विकास का एक मजबूत प्रसार देखा है। वेस्ट वैली, फार्मिंगटन, मरे, प्रोवो, केसविले, शुगरहाउस और डाउनटाउन साल्ट लेक सिटी में नए विकास ने आर्थिक मंदी के बावजूद तेजी से विकास और निर्माण देखा है। वासच फ्रंट के साथ जनसंख्या 1.7 मिलियन तक पहुंच गई है और अगले दो दशकों में 50% की वृद्धि होने की उम्मीद है। 2 9 .8% पर, यूटा की जनसंख्या वृद्धि देश की जनसंख्या वृद्धि (13.2%) से दोगुनी हो गई, जिसमें वासच फ्रंट के साथ होने वाली इस वृद्धि का विशाल बहुमत था।

2002 के ओलंपिक शीतकालीन खेलों और जनसंख्या में वृद्धि का समर्थन करने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप पिछले दशक में परिवहन बुनियादी ढांचे को व्यापक रूप से अपग्रेड किया गया है। इसने प्रस्तावित और पूरा होने के लिए कई पारगमन उन्मुख वाणिज्यिक और आवासीय परियोजनाएं बनाई हैं।

सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र, कैलिफ़ोर्निया
सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में सैन जोस, सैन फ्रांसिस्को, ओकलैंड और फ्रॉमोंट सहित 9 काउंटी और 101 शहरों शामिल हैं। स्थानीय और क्षेत्रीय सरकारें यातायात की भीड़ को कम करने, प्राकृतिक क्षेत्रों की रक्षा, सार्वजनिक स्वास्थ्य को बढ़ावा देने और आवास विकल्पों में वृद्धि के लिए पारगमन उन्मुख विकास को प्रोत्साहित करती हैं। इस क्षेत्र ने प्राथमिकता विकास क्षेत्रों और प्राथमिकता संरक्षण क्षेत्रों को नामित किया है। इस क्षेत्र के लिए वर्तमान जनसंख्या पूर्वानुमान भविष्यवाणी करता है कि प्राकृतिक जन्म दर और नौकरी निर्माण दोनों के कारण 2035 तक यह 2 मिलियन लोगों द्वारा बढ़ेगा, और अनुमान लगाया जाएगा कि इस विकास का 50% पारगमन उन्मुख विकास के माध्यम से प्राथमिकता विकास क्षेत्रों में समायोजित किया जा सकता है।

मेजर ट्रांजिट ग्राम परियोजनाएं पिछले 20 वर्षों में बे एरिया रैपिड ट्रांजिट (बार्ट) प्रणाली से जुड़े कई स्टेशनों पर विकसित की गई हैं। अपनी 1 99 6 की पुस्तक में, 21 वीं शताब्दी में ट्रांजिट गांवों में, माइकल बर्निक और रॉबर्ट सेर्वरो ने प्लेज़ेंट हिल / कॉन्ट्रा कोस्टा सेंटर, फ्रूटवेल, हेवार्ड और रिचमंड समेत कई बार्ट स्टेशनों पर उभरते हुए पारगमन गांवों की पहचान की। मैकआर्थर स्टेशन एक अपेक्षाकृत नया विकास है, 2011 में निर्माण के साथ और 201 9 के बाद पूरा होने के लिए निर्धारित है।

एशिया और ओशिनिया
हॉगकॉग
अन्य विकसित अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में, हांगकांग में कार स्वामित्व दर बहुत कम है, और लगभग 9 0% यात्राएं सार्वजनिक परिवहन द्वारा की जाती हैं।

20 वीं शताब्दी के मध्य में, जब तक कोई क्षेत्र अच्छी तरह से विकसित नहीं हुआ तब तक कोई रेलवे नहीं बनाया गया था। हालांकि, हाल के दशकों में, हांगकांग में कुछ टीओडी होना शुरू हो गया है, जहां एक रेलवे को ऊपर या आसपास आवासीय विकास के साथ बनाया गया है, जिसे “रेल प्लस प्रॉपर्टी” (आर + पी) मॉडल कहा जाता है। उदाहरणों में शामिल:

लोहास पार्क
ओलंपियन सिटी
तुंग चुंग
यूनियन स्क्वायर

मलेशिया
बंदर मलेशिया 1 मलेशियाई विकास बेरहाद (1 एमडीबी) द्वारा आगामी विकास है।

मेलबोर्न, विक्टोरिया
मेलबर्न, विक्टोरिया से 2030 तक 5 मिलियन की आबादी तक पहुंचने की उम्मीद है, इसके निवासियों के भारी बहुमत निजी ऑटोमोबाइल पर निर्भर हैं। सदी के अंत के बाद, पारगमन उन्मुख विकास सिद्धांतों को लागू करने के लिए सरकार के विभिन्न स्तरों द्वारा छेड़छाड़ किए गए प्रयास किए गए हैं। हालांकि, सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को वित्त पोषित करने के लिए प्रतिबद्धता की कमी, जिसके परिणामस्वरूप ज़ोनिंग कानूनों में वृद्धि और संशोधन के कारण शहर के लिए सतत विकास की दिशा में नाटकीय रूप से प्रगति हुई है।

मिल्टन, क्वींसलैंड
ब्रिस्बेन के एक आंतरिक उपनगर मिल्टन को क्वींसलैंड सरकार के दक्षिण पूर्व क्वींसलैंड क्षेत्रीय योजना के तहत क्वींसलैंड के पहले पारगमन उन्मुख विकास के रूप में पहचाना गया है। रेल यात्रा को गले लगाने के लिए निवासियों को प्रोत्साहित करने और प्रोत्साहित करने के लिए मिलटन रेजीडेंस के विकास के हिस्से के रूप में मिल्टन रेलवे स्टेशन को कई मिलियन डॉलर के सुधार से गुजरना होगा। इसमें एक नया टिकट कार्यालय, नई सार्वजनिक सुविधाएं, प्लेटफार्मों में दृश्यता में वृद्धि और मिल्टन रोड और रेलवे टेरेस से नए और बेहतर पहुंच बिंदु शामिल होंगे।

यूरोप
यूएस-जन्मी अवधारणा के रूप में पारगमन उन्मुख विकास शब्द का उपयोग यूरोप में शायद ही कभी किया जाता है, हालांकि पारगमन उन्मुख विकास में वकालत के कई उपायों पर भी जोर दिया जाता है। कई यूरोपीय शहरों को लंबे समय से पारगमन प्रणालियों के आसपास बनाया गया है और इस तरह के विकास को अलग-अलग करने के लिए अक्सर इस तरह के विकास को अलग करने की आवश्यकता नहीं है जैसा कि अमेरिका में मामला है। इसका एक उदाहरण 1 9 47 से कोपेनहेगन की फिंगर योजना है, जिसने कई पारगमन उन्मुख विकास पहलुओं को शामिल किया है और आज भी एक समग्र योजना ढांचे के रूप में उपयोग किया जाता है। हाल ही में, विद्वानों और तकनीशियनों ने अवधारणा में रुचि ले ली है, हालांकि।

पेरिस, फ्रांस
जबकि पेरिस शहर में सदियों से लंबा इतिहास है, इसकी मुख्य फ्रेम 1 9वीं शताब्दी तक है। मेट्रो नेटवर्क को नागरिकों के लिए पांच मुख्य रेलवे स्टेशनों और स्थानीय परिवहन संपत्तियों के बीच दोनों संबंधों को हल करने के लिए बनाया गया था। पेरिस शहर के पूरे क्षेत्र में मेट्रो स्टेशन 500 मीटर से अधिक नहीं हैं। हालिया साइकिल और कार किराए पर लेने वाली प्रणाली (वेलीब और ऑटोोलिब) भी यात्रा को कम करती है, जिस तरह से टीओडी जोर देती है। तो पेरिस के करीब उपनगरों को जोड़ने वाले नए ट्राम और पेरिस शहर के किनारे के चारों ओर ट्रामलाइन 3 करें।

स्टेडेनबान, नीदरलैंड्स
रैंडस्टेड के दक्षिणी हिस्से में TOD के सिद्धांतों के अनुसार एक पड़ोस बनाया जाएगा।

इक्विटी और आवास लागत चिंताओं
पारगमन उन्मुख विकास की एक आलोचना यह है कि इसमें कम आय वाले क्षेत्रों में gentrification को बढ़ावा देने की क्षमता है। कुछ मामलों में, टीओडी पहले से किफायती पड़ोसों की आवास लागत बढ़ा सकता है, जिससे कम और मध्यम आय वाले निवासियों को नौकरी और पारगमन से दूर दूर किया जा सकता है। जब ऐसा होता है, तो TOD परियोजनाएं निम्न आय वाले पड़ोस को बाधित कर सकती हैं।

दिमाग में इक्विटी के साथ निष्पादित होने पर, टीओडी में निम्न और मध्यम आय (एलएमआई) समुदायों को लाभ पहुंचाने की क्षमता है: यह श्रमिकों को रोजगार केंद्रों से जोड़ सकता है, निर्माण और रखरखाव की नौकरियां पैदा कर सकता है, और उन क्षेत्रों में निवेश को प्रोत्साहित करने की क्षमता है उपेक्षा और आर्थिक अवसाद का सामना करना पड़ा है। इसके अलावा, यह अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त है कि पड़ोस के विकास प्रतिबंध, संभावित रूप से तत्काल पड़ोस के सर्वोत्तम हित में, आवास के क्षेत्रीय अपर्याप्त योगदान में योगदान देते हैं और एक क्षेत्र में सामान्य रूप से आवास की लागत को बढ़ाते हैं। TOD आवास आपूर्ति में योगदान देकर एक क्षेत्र में आवास की कुल लागत को कम कर देता है, और इसलिए आम तौर पर आवास बाजार में इक्विटी में सुधार करता है। टीओडी परिवहन लागत को भी कम कर देता है, जो एलएमआई परिवारों पर अधिक प्रभाव डाल सकता है क्योंकि वे उच्च आय वाले परिवारों के सापेक्ष परिवहन पर अपनी आय का एक बड़ा हिस्सा खर्च करते हैं। यह घरेलू आय को मुक्त करता है जिसका उपयोग भोजन, शिक्षा या अन्य आवश्यक खर्चों पर किया जा सकता है। कम आमदनी वाले लोगों के पास निजी वाहनों की संभावना कम होती है और इसलिए काम से मिलने और काम करने के लिए विशेष रूप से सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर होने की अधिक संभावना होती है, जिससे उनकी आर्थिक सफलता के लिए एक पारगमन की आवश्यकता होती है।