फ्रांस में दुनिया की सबसे विकसित रेलवे प्रणालियों में से एक है। रेलवे प्रणाली सुविधाजनक, सुरक्षित और किफायती है। पेरिस में रेलवे स्टेशनों की एक महत्वपूर्ण संख्या है, जो फ्रांसीसी रेलवे के विकास के इतिहास और शहर की सूक्ष्मता से सेवा करने की आवश्यकता दोनों से उपजी है। बड़े पैमाने पर और खूबसूरती से डिजाइन की गई ये बड़ी इमारतें कभी उस दौर का चलन बन गई थीं।

फ्रांसीसी रेलवे का इतिहास 19वीं शताब्दी की शुरुआत में शुरू होता है। प्रथम विश्व युद्ध से पहले अपने चरम पर, फ्रांसीसी रेल नेटवर्क में लगभग 70,000 किलोमीटर राष्ट्रीय या स्थानीय लाइनें थीं। 1830 के दशक से और फिर 1842 के फ्रांस में मुख्य रेलवे लाइनों की स्थापना से संबंधित कानून के ढांचे के भीतर, राज्य ने बड़ी कंपनियों को रेलवे लाइनों के सुसंगत सेट दिए, इस प्रकार एक “कोबवेब” नेटवर्क बनाया जिसका केंद्र पेरिस है।

फ्रांसीसी रेलवे नेटवर्क के केंद्र के रूप में, पेरिस हमेशा राष्ट्रीय रेलवे के आने-जाने का मुख्य केंद्र रहा है, इसलिए इसमें कई बड़े रेलवे स्टेशन हैं। रेलवे की उत्पत्ति से कुछ तारीखें, अन्य हाल के निर्माण के हैं, विशेष रूप से आईले-डी-फ़्रांस के क्षेत्रीय एक्सप्रेस नेटवर्क की प्राप्ति के ढांचे के भीतर। पेरिस में ट्रेन स्टेशन 1800 के दशक के मध्य और 1900 की शुरुआत में बनाए गए थे और उनके लिए एक अद्भुत अवधि का अनुभव है। अपवाद गारे मोंटपर्नासे है, जिसे 20 वीं शताब्दी के अंत में फिर से बनाया गया था।

पेरिसियों ने स्टेशन की खोज की, 19 वीं शताब्दी का एक आविष्कार, ले पेक के लिए सैर के घाट के साथ, जब कॉम्पैनी डू केमिन डे फेर डे पेरिस à सेंट-जर्मेन द्वारा बनाई गई रेलवे लाइन का पहला खंड खोला गया था। यह पहला प्रयास जारी रहेगा और पेरिस हौसमैन के प्रमुख कार्यों से पहले ऐतिहासिक शहर के बाहरी इलाके में छह अन्य पियर्स खोलने को देखता है। वे सभी बड़ी कंपनियों द्वारा बनाए गए रेलहेड हैं जो देश भर में अपने रेलवे नेटवर्क का विस्तार करने जा रहे हैं।

पेरिस में कई ट्रेन स्टेशन हैं, जबकि उनमें से छह काम करते रहते हैं, यात्रियों को पूरे फ्रांस और बाकी यूरोप के गंतव्यों तक ले जाते हैं – गारे डू नॉर्ड, गारे डे ल’एस्ट, गारे डी ल्यों, गारे डी’ऑस्टरलिट्ज़, गारे मोंटपर्नासे, गारे सेंट-लज़ारे।

ये स्टेशन आपस में जुड़े नहीं हैं, लेकिन 1862 में पेटीट सेइन्चर लाइन से जुड़े हुए हैं, ताकि कंपनियों के बीच आदान-प्रदान की अनुमति मिल सके, विशेष रूप से माल के यातायात के लिए। 1870 के फ्रेंको-प्रुशियन युद्ध के दौरान पेटिट सिंट्योर की क्षमता अपर्याप्त साबित हुई, एक दूसरी कनेक्टिंग लाइन पेरिस के आसपास 10 से 20 किमी, ग्रांडे सिंट्योर लाइन बनाई गई थी।

अन्य स्टेशनों को पेरिस (पेरिस-बेस्टियाक्स स्टेशन, पेरिस-गोबेलिन्स स्टेशन, आदि) को माल सेवाएं प्रदान करने के लिए या पृथक लाइनों की उत्पत्ति बनाने के लिए बनाया गया था (बैस्टिल स्टेशन, डेनफर्ट-रोचेरो का इनवैलिड्स स्टेशन)।

युद्ध और आर्थिक मंदी के साथ, और ऑटोमोबाइल और राजमार्ग और मेट्रो जैसे यात्रा के नए तरीकों के उदय के साथ, फ्रांस अब रेल परिवहन पर उतना निर्भर नहीं रह गया है जितना पहले हुआ करता था। 21वीं सदी की शुरुआत में फ्रांसीसी रेल नेटवर्क के पास केवल 24,000 किलोमीटर था। नतीजतन, कुछ पेरिस के रेलवे स्टेशनों ने अपना रेलवे कार्य खो दिया और अन्य उपयोगों के लिए या तो ध्वस्त कर दिया गया या पुन: परिवर्तित कर दिया गया।

फ्रेंच रेलवे का इतिहास
फ्रांस में रेल परिवहन का इतिहास 1823 में पहली फ्रांसीसी रेलवे से मिलता है। फ्रांस में रेलवे के आगमन से पहले, स्टेजकोच द्वारा तीव्र परिवहन प्रणाली प्रदान की जाती थी। यात्रा के समय में ट्रेन के उपयोग से हुई क्रांति के कई प्रमाण हैं। अलेक्जेंड्रे डुमास ने नोट किया कि 1828 में स्टेजकोच द्वारा पेरिस से रूएन तक यात्रा करने में 14 घंटे लग गए, जब 20 साल बाद, रेलवे ने यात्रा को साढ़े तीन घंटे तक कम कर दिया।

शुरुआत में, फ्रांस विकसित रेलवे में पिछड़ गया, आंशिक रूप से नेपोलियन युद्धों के कारण। इसके अलावा, फ्रांस में एक सड़क नेटवर्क (शाही और विभागीय सड़कें) और सबसे ऊपर नहरों और अंतर्देशीय जलमार्गों का एक नेटवर्क है। एक अधिक गंभीर बाधा शक्तिशाली राजनीतिक विरोध था, विशेष रूप से परिवहन कंपनियों द्वारा जुटाए गए जो नहरों, सड़कों और नदियों का उपयोग करते हैं। उन्होंने संसद में आवश्यक रेलवे चार्टर को अवरुद्ध कर दिया।

पहले से ही 1810 में, फ्रांसीसी इंजीनियर पियरे मिशेल मोइसन-डेस्रोचेस ने “साम्राज्य के भीतर छोटी दूरी” यात्रा करने के लिए पेरिस से सात राष्ट्रीय रेलवे बनाने का प्रस्ताव रखा था। हालांकि, कुछ नहीं हुआ। 1828 में खनन कंपनियों ने सेंट इटियेन से 11 मील की दूरी पर सेंट इटियेन के आसपास के खेतों से कोयले को लॉयर नदी तक ले जाने के लिए पहला रेलवे खोला। अधिकांश काम घोड़ों द्वारा किया जाता था, हालांकि अंतिम खंड के लिए भाप इंजनों का उपयोग किया जाता था। यात्री सेवा 1835 में खोली गई।

शुरुआती दिनों में, अधिकांश फ्रांसीसी रेलवे निजी क्षेत्र द्वारा बनाए गए थे, और फ्रांसीसी सार्वजनिक क्षेत्र रेलवे के विकास में भाग लेने, या यहां तक ​​​​कि सामान्य मानकों को तैयार करने में धीमा था। सरकार ने 1842 से पहले सभी प्रमुख रेल परियोजनाओं को खारिज कर दिया, और फ्रांस लगातार उन राष्ट्रों से पीछे हो गया जो रेलवे नीति पर त्वरित सहमति पर पहुंच गए थे। 1842 में ब्रिटेन में 1,900 मील की रेलवे परिचालन में थी; फ्रांस के पास केवल 300 मील है।

1842 के समझौते के बाद से, फ्रांसीसी सरकार ने पोंट्स एट चौसी के विभाग को नई लाइनों के लिए अधिकांश योजना और इंजीनियरिंग कार्य करने के द्वारा कंपनियों को सब्सिडी दी। सरकार भूमि को सुरक्षित करने में सहायता करती है, अक्सर ज़ब्त करके। सरकार बुनियादी ढांचे की लागत, पुलों, सुरंगों और ट्रैक बेड का भुगतान करने पर भी सहमत हुई। निजी कंपनियां तब पटरियों, स्टेशनों और रोलिंग स्टॉक को प्रस्तुत करेंगी, साथ ही साथ परिचालन लागत का भुगतान भी करेंगी।

उम्मीद है कि सरकार अंततः रेल प्रणाली का राष्ट्रीयकरण करेगी, फ्रांसीसी रेलवे कानून में एक और महत्वपूर्ण तत्व बन गया। 1842 के मूल समझौते ने रेलवे लाइनों को केवल 36 वर्षों के लिए कंपनियों को पट्टे पर दिया था। नेपोलियन III ने सत्ता में आने के तुरंत बाद इन पट्टों को 99 साल तक बढ़ा दिया। 1930 के दशक की समाजवादी सरकार के तहत केवल पट्टों पर चलने वाली रेल कंपनियों ने फ्रांसीसी रेल लाइनों के राष्ट्रीयकरण का मार्ग प्रशस्त किया।

जब 1848 में गणतंत्र ने राजशाही की जगह ली, तो 2000 मील का ट्रैक परिचालन में था लेकिन स्थिति अत्यधिक असंतोषजनक थी। तीन दर्जन कंपनियां काम कर रही थीं, उनमें से ज्यादातर अधूरी लाइनों के साथ थीं, जो तेजी से सीमित यातायात थी। आर्थिक रूप से, अधिकांश बहुत संकट में थे। एकाधिकार को अवरुद्ध करने के लिए कुछ नीति भ्रामक और विरोधाभासी थी, जिसका अर्थ था कि कोई क्षेत्रीय नेटवर्क नहीं बन सकता था।

नेपोलियन III के शासन के तहत, पहला कदम सभी कंपनियों को विशिष्ट मार्गों के साथ मिलाना था। छह प्रमुख कंपनियों में समेकन सफल साबित हुआ। 1857 तक चकबंदी पूर्ण हो चुकी थी, और सरकार अब किसी भी लाइन का संचालन नहीं कर रही थी। सभी ट्रंक लाइनें आपस में जुड़ी हुई थीं।

पेरिस को एक हब के रूप में उपयोग करने की मूल योजना को जारी रखा गया था, ताकि लंबी दूरी की यात्रा एक स्थान से दूसरे स्थान तक पेरिस में दूसरी लाइन से जुड़ना आवश्यक हो। जनसंख्या, उद्योग, वित्त, वाणिज्यिक गतिविधि और पर्यटन के मामले में पेरिस में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई।

प्रणाली वस्तुतः 1870 तक पूरी हो गई थी, हालांकि लाइनों की गुणवत्ता को उन्नत करने, डबल ट्रैकेज स्थापित करने, पुलों के पुनर्निर्माण, सिग्नलिंग में सुधार, और बड़े माल यार्ड और यात्री स्टेशनों, ढलानों को कम करने और लंबी सुरंगों को ड्रिल करने के लिए निरंतर निर्माण किया गया था।

नेपोलियन III, 1852-1871 के तहत द्वितीय साम्राज्य ने बुनियादी ढांचे के निर्माण पर जोर दिया। नेपोलियन III ने आर्थिक विकास और आधुनिकीकरण पर बहुत जोर दिया, बुनियादी ढांचे और रेलवे के निर्माण के साथ-साथ कोयले और लोहे के प्रतिष्ठानों पर विशेष ध्यान दिया उन्होंने फ्रांसीसी बैंकिंग को भी प्रोत्साहित किया, टेलीग्राफ सिस्टम को पूरा किया और स्टीमशिप लाइनों की सब्सिडी रेलवे को नहरों पर प्राथमिकता दी गई और स्थानीय सड़कें।

राज्य ने अधिकांश रेलवे प्रणाली का निर्माण किया और निजी कंपनियों को 99 साल तक के पट्टों के तहत लाइनों को संचालित करने के लिए आमंत्रित किया। वे सार्वजनिक रूप से स्वामित्व में थे लेकिन निजी तौर पर संचालित थे। राज्य ने रेलवे परिचालन कंपनियों के लाभांश की गारंटी दी, और बदले में किसी भी अधिक लाभ का दो-तिहाई हिस्सा लिया। इसमें शामिल वित्त पोषण ने निजी बैंकिंग क्षेत्र को अपनी सीमा तक बढ़ा दिया, और 300 फ़्रैंक बांड की शुरूआत से काफी वृद्धि हुई, जिसने बड़ी संख्या में मध्यम वर्ग के फ्रांसीसी लोगों को आर्थिक विस्तार में आसानी से निवेश करने में सक्षम बनाया।

उस समय, फ़्रांस ने पहले से ही अच्छी तरह से स्थापित सरकारी संरचनाओं और प्रक्रियाओं का संचालन किया था जो आसानी से रेलवे नियमों को भी शामिल कर सकते थे। इंजीनियरिंग नौकरशाही विश्व स्तरीय थी। नहरों को संभालने वाली एजेंसी ने रेलवे को शामिल करने के लिए विस्तार किया।

गारे डू नोर्डो
गारे डी पेरिस-नॉर्ड, जिसे गारे डू नॉर्ड के नाम से भी जाना जाता है, पेरिस के छह प्रमुख एसएनसीएफ टर्मिनस स्टेशनों में से एक है। इसके क्षेत्रीय यातायात को दृढ़ता से विकसित होते देखने से पहले, इसका हमेशा एक चिह्नित अंतरराष्ट्रीय व्यवसाय रहा है। गारे डू नॉर्ड को 15 जनवरी, 1975 से एक ऐतिहासिक स्मारक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।

यह फ्रांस के उत्तर के साथ-साथ पड़ोसी देशों की सेवा करने वाले रेल नेटवर्क का पेरिसियन रेलहेड है, अधिकांश गंतव्य बेल्जियम, नीदरलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी की निकटता हैं। इसने 2018 में 292 मिलियन से अधिक यात्रियों का स्वागत किया, जिसमें आरईआर बी ट्रैफिक भी शामिल है। उपस्थिति (मेट्रो स्टेशन सहित) के मामले में इसे अक्सर पहला यूरोपीय स्टेशन और दुनिया में तीसरा माना जाता है।

लिले में पेरिस-नॉर्ड लाइन के लिए लैंडिंग चरण के रूप में कॉम्पैनी डेस केमिन्स डे फेर डु नॉर्ड द्वारा 1846 में खोला गया, यह स्टेशन राजधानी में एक प्रमुख “इंटरमॉडल चौराहा” है, जहां हाई-स्पीड ट्रेनें सह-अस्तित्व में हैं (राष्ट्रीय सेवा – टीजीवी के साथ) inOui – और अंतर्राष्ट्रीय – यूरोस्टार और थालिस के साथ -), TER Hauts-de-France नेटवर्क की ट्रेनें, Transilien, RER, मेट्रो, बस, टैक्सी और Vélib’।

वर्तमान गारे डू नॉर्ड को फ्रांसीसी वास्तुकार जैक्स इग्नेस हिट्टोर्फ द्वारा डिजाइन किया गया था, जबकि मूल परिसर का निर्माण 1861 और 1864 के बीच चेमिन डे फेर डु नॉर्ड कंपनी की ओर से किया गया था। 2010 के अंत और 2020 की शुरुआत में किया जा रहा एक पर्याप्त नवीनीकरण कार्यक्रम स्टेशन को बहुत नया स्वरूप देगा। इसके लिए योजनाओं में स्टेशन के पदचिह्न और यात्रियों को संभालने की क्षमता का एक महत्वपूर्ण विस्तार, ऑनसाइट सुविधाओं का विस्तार और 2024 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक की तैयारी में एक नया प्रस्थान टर्मिनल स्थापित करना शामिल है। इस पुनर्विकास के परिणामस्वरूप, गारे डू नॉर्ड यूरोप का सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन बन जाएगा।

1861 में, आर्किटेक्ट जैक्स इग्नेस हिटॉर्फ ने गारे डु नॉर्ड के पुनर्निर्माण कार्य का प्रबंधन संभाला। उन्होंने पहले से बनाए गए पहले स्केच को संशोधित किया और आधुनिकतावादी नवशास्त्रीय शैली में एक नई इमारत तैयार की, जिसे “यू” आकार में बनाया गया था जैसा कि उस समय प्रथागत था। यह विन्यास शहर में रेलवे के प्रवेश द्वार को चिह्नित करते हुए एक स्मारकीय मुखौटा बनाना संभव बनाता है; लेकिन यह चैनलों की संख्या के बाद के विस्तार की संभावनाओं को भी सीमित करता है। रोमन प्रेरणा से, एक केंद्रीय मंडप के चारों ओर मुखौटा का आयोजन किया जाता है जो दो मंडपों से घिरा हुआ एक विजयी मेहराब बनाता है। यह पत्थर के बड़े ब्लॉकों के उपयोग की विशेषता है।

मुखौटा को उस समय के तेरह प्रतिष्ठित मूर्तिकारों से कमीशन की गई तेईस मूर्तियों से सजाया गया है, जो कंपनी द्वारा सेवा देने वाले मुख्य शहरों का प्रतिनिधित्व करते हैं। सबसे राजसी मूर्तियाँ, जो इमारत को ताज पहनाती हैं, 5.50 मीटर ऊँची हैं। वे लाइन के प्रमुख और इसके दूर के अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों (पेरिस, लंदन, बर्लिन, फ्रैंकफर्ट, वारसॉ, एम्स्टर्डम, वियना, ब्रुसेल्स, आदि) के साथ-साथ राष्ट्रीय स्थलों का वर्णन करते हैं।

अंदर, जब इसे बनाया गया था, प्रस्थान भवन में कई प्रतीक्षालय थे, जो गंतव्य और वर्ग से विभाजित थे, साथ ही साथ प्रतीक्षा कक्ष, टिकट बिक्री काउंटर और कूरियर सेवाओं सहित कई सेवाएं थीं। आगमन भवन में सीमा शुल्क सेवाएं और सामान के दावे के लिए काउंटर हैं।

हॉल के कॉलम 1862 से हैं और ज्यादातर ग्लासगो (स्कॉटलैंड) में बनाए गए थे। इन स्तंभों से छतों से वर्षा जल निकालना संभव हो जाता है। लोहे और कच्चा लोहा के ढांचे को स्तंभों की दो पंक्तियों द्वारा समर्थित किया गया है। प्रतीक्षालय को पैनलिंग से सजाया गया है और संगमरमर की नकल में चित्रित किया गया है, जो कि पायलटों और राजधानियों का प्रतिनिधित्व करता है, साथ ही साथ उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाले रूपांकनों का प्रतिनिधित्व करता है। 21वीं सदी में, केवल कांच की बड़ी छत और उसके ढलवां लोहे के स्तंभ ही बचे हैं, भवन का लेआउट संचालन की बाधाओं के अनुसार विकसित हुआ है।

2005-2006 (प्रकाश व्यवस्था, फ़र्श, बसों के लिए लेन, टैक्सी, पैदल यात्री क्रॉसिंग, आदि) में स्टेशन के प्रांगण को पेरिस शहर द्वारा नवीनीकृत किया गया था। पूर्व प्रस्थान आंगन, एक भू टेक्सटाइल कपड़े से ढका हुआ है, अब आगमन को समायोजित करता है। 2015 में, ग्लोबल वार्मिंग का प्रतीक करने के लिए, लिएंड्रो एर्लिच, मैसन फोंड द्वारा एक काम, पिघलने की प्रक्रिया में पेरिस की इमारत का प्रतिनिधित्व करते हुए, सीओपी 21 के किनारे फोरकोर्ट पर स्थापित किया गया था। कुछ दिनों बाद, रिचर्ड टेक्सियर, एंजेल बियर द्वारा एक स्मारकीय मूर्तिकला भी प्रांगण पर खड़ा किया गया है: एक पंखों वाला भालू पैक बर्फ के पिघलने का प्रतीक है।

गारे डे ल’एस्टा
गारे डे ल’एस्ट पेरिस, फ्रांस में छह बड़े मेनलाइन रेलवे स्टेशन टर्मिनी में से एक है। यह सेंट-विंसेंट-डी-पॉल जिले में स्थित है, 10 वीं व्यवस्था में, गारे डु नॉर्ड से दूर नहीं है। इसका मुखौटा उत्तर-दक्षिण अक्ष के परिप्रेक्ष्य को बंद कर देता है, जो सीन के प्रीफेक्ट बैरन हॉसमैन द्वारा छेदा जाता है, और मुख्य रूप से बुलेवार्ड डी स्ट्रासबर्ग से मिलकर बनता है।

1849 में खोला गया, यह वर्तमान में गारे डी’ऑस्टरलिट्ज़ से पहले पेरिस के छह मुख्य रेलवे स्टेशनों में से पांचवां सबसे व्यस्ततम रेलवे स्टेशन है। गारे डे ल’एस्ट पेरिस-स्ट्रासबर्ग रेलवे और पेरिस-मुलहाउस रेलवे का पश्चिमी टर्मिनस है जो तब बासेल, स्विटजरलैंड तक जाता है।

यह स्टेशन वास्तुकार फ्रांकोइस-अलेक्जेंड्रे डुक्सनी और इंजीनियर पियरे कैबानेल डी सर्मेट का काम है; पश्चिमी पेडिमेंट के शीर्ष को मूर्तिकार फिलिप-जोसेफ हेनरी लेमेयर द्वारा स्ट्रासबर्ग शहर का प्रतिनिधित्व करने वाली एक मूर्ति से सजाया गया है, जबकि मूर्तिकार हेनरी वेरेन के काम वर्दुन को दर्शाती एक मूर्ति, पूर्वी पेडिमेंट को सुशोभित करती है। गारे डे ल’एस्ट का एक प्रमुख पुनर्विकास 2007 में टीजीवी स्था की कमीशनिंग के साथ हुआ।

इमारत नव-शास्त्रीय शैली में है, जिसमें एक फ्रीस्टोन मुखौटा है; मूल स्टेशन में किए गए कई परिवर्धन इस शैली को बड़े अनुप्रस्थ हॉल और इसके दो प्रवेश द्वारों के अपवाद के साथ, आर्ट डेको शैली में हैं, रुए डी अलसैस और रुए डु फॉबॉर्ग-सेंट-मार्टिन के अपवाद के साथ बनाए रखते हैं।

पश्चिम विंग (सबसे पुराना) का मुखौटा आधा गुलाब की खिड़की से जलाया जाता है, जिसमें जीन-लुई ब्रायन द्वारा सीन और राइन का प्रतिनिधित्व करने वाली मूर्तियों से घिरा एक पेंडुलम लगाया जाता है। इस हॉल का गैबल लोम्बार्ड बैंड के रूपांकनों के साथ सैडलबैक है; इसे हेनरी लेमेयर की कृति, स्ट्रासबर्ग शहर की एक अलंकारिक प्रतिमा के साथ ताज पहनाया गया है।

यह अपने निर्माण से एक सममित इमारत है, जो दो मंडपों से सुसज्जित है, जो एक छत वाली छत के नीचे आधा-रोसेट है, जो मंडप से वापस सेट है, जिसमें भूतल पर नौ अर्ध-गोलाकार धनुषाकार मेहराब हैं। -सड़क की पटरी। पार्श्व मंडप के पहले दो स्तरों के साथ-साथ कोलोनेड के पीछे के उद्घाटन, अर्धवृत्ताकार मेहराब का उपयोग करते हैं; दूसरे स्तर पर खिड़कियां आयताकार हैं, एक सजावटी गुंबददार आर्च फ्रेम के साथ।

ईस्ट विंग 1931 में इसी मॉडल पर बनाया गया था। हेनरी फ्रैडरिक वेरेन ने घड़ी के चारों ओर मार्ने और मीयूज का प्रतिनिधित्व करने वाली मूर्तियों के साथ-साथ शीर्ष पर वर्दुन शहर के रूपक को भी गढ़ा।

मध्य भाग, जो इन दो भवनों को जोड़ता है, तीन खंडों से बना है, जिसमें चार खण्डों के दो समूहों द्वारा नौ खण्डों का विस्तार है; पूरे तेरह आर्केड के एक उपनिवेश को नज़रअंदाज़ करता है जो साइड इमारतों की शैली का जवाब देता है। इमारत का यह उथला हिस्सा आर्ट डेको कांच की छत और कार्यात्मक दिखने वाली ईंट और कंक्रीट के अग्रभाग के साथ एक बड़े आंतरिक आंगन को छिपाने का काम करता है।

साइड के अग्रभाग पूरी तरह से सममित नहीं हैं; उनके पास कई मंडप और एक आर्ट डेको-शैली का प्रवेश द्वार है जो एक बड़े अनुप्रस्थ कांच की छत पर खुलता है, जो रुए डी’एल्सेस से रुए डू फॉबॉर्ग-सेंट-मार्टिन तक चलता है। पूर्व की ओर, यह कांच की छत दो समान मंडपों से घिरी हुई है जिसका अग्रभाग मूल भवन के मंडपों का अनुकरण करता है; पश्चिम की ओर, इनमें से केवल एक मंडप है, जो आर्ट डेको प्रवेश द्वार के दाईं ओर है। कारों के लिए भूमिगत पहुंच रैंप, इन मंडपों के निर्माण के साथ ही बनाए गए थे।

गारे डे ल्यों
गारे डी ल्यों पेरिस, फ्रांस के छह बड़े मेनलाइन रेलवे स्टेशनों में से एक है। यह 2018 में एसएनसीएफ के अनुमानों के अनुसार सालाना लगभग 148.1 मिलियन यात्रियों को संभालता है, एसएनसीएफ रेलवे और आरईआर डी के साथ आरईआर ए पर लगभग 110 मिलियन और 38 मिलियन का हिसाब है, जिससे यह गारे डू नॉर्ड के बाद फ्रांस का दूसरा सबसे व्यस्त स्टेशन बन गया है। और यूरोप में सबसे व्यस्त में से एक।

यह स्टेशन पेरिस के पूर्व में, सीन नदी के दाहिने किनारे पर, 12वें अधिवेशन में स्थित है। 1849 में खोला गया, यह पेरिस-मार्सिले रेलवे का उत्तरी टर्मिनस है। इसका नाम ल्यों शहर के नाम पर रखा गया है, जो यहां से जाने वाली कई लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए एक स्टॉप है, जो फ्रांस के दक्षिण में सबसे अधिक मार्ग है। यह स्टेशन दक्षिणी और पूर्वी फ़्रांस, स्विटज़रलैंड, जर्मनी, इटली और स्पेन के लिए हाई-स्पीड टीजीवी ट्रेनों द्वारा परोसा जाता है। यह स्टेशन क्षेत्रीय ट्रेनों और आरईआर और गारे डे ल्यों मेट्रो स्टेशन को भी होस्ट करता है।

ल्यों रेलवे स्टेशन 1847 से निर्माणाधीन था। रेल यातायात की मात्रा बढ़ने के कारण स्टेशन का कई बार विस्तार किया गया। 1900 तक, 1900 के विश्व मेले के समय में, एक नए तेरह-ट्रैक गारे डे ल्यों भवन का निर्माण किया गया था, जिसे टूलॉन वास्तुकार मारियस टौडोयर द्वारा डिजाइन किया गया था और मार्सिले कलाकार जीन-बैप्टिस्ट ओलिव द्वारा एक बड़े फ्रेस्को से सजाया गया था, जिसमें कुछ शहरों का चित्रण किया गया था। जिससे कोई इस स्टेशन से ट्रेन ले सकता है।

मुख्य प्रवेश द्वार, प्लेस लुइस-आर्मंड पर, रुए डे ल्यों पर खुलता है, जो प्लेस डे ला बैस्टिल और बुलेवार्ड डाइडरोट की ओर जाता है। यह स्टेशन अपने घंटाघर, 67 मीटर ऊंचे एक वर्गाकार टॉवर और इसके चार मुखों पर असर वाली घड़ी द्वारा प्रतिष्ठित है। कई स्तरों पर इसे अपने समय की वास्तुकला का उत्कृष्ट उदाहरण माना जाता है। सबसे उल्लेखनीय स्टेशन के एक कोने के ऊपर बड़ा क्लॉक टॉवर है, जो बिग बेन के घर, वेस्टमिंस्टर के पैलेस के क्लॉक टॉवर की शैली के समान है।

एसएनसीएफ स्टेशन में, कॉलम के शीर्ष पर, शहरों के हथियारों के कोट परोसे जाते हैं। टिकट कार्यालय कक्ष में, एक प्रोवेनकल चित्रकार, जीन-बैप्टिस्ट ओलिव द्वारा बड़े फ्रेस्को (वास्तव में, दीवारों पर चिपकाए गए कैनवस), एक निरंतर तरीके से, मुख्य स्थलों को दिखाते हुए, पत्र लेन के समानांतर सौ मीटर से अधिक फैला हुआ है। स्टेशन से ट्रेन द्वारा कोटे डी’ज़ूर और मेंटन शहर तक पहुँचा जा सकता है।

पहली मंजिल पर, भव्य सीढ़ी के माध्यम से, पौराणिक द्वितीय साम्राज्य शैली का रेस्तरां, ले ट्रेन ब्लू, साथ ही इसका बार ले बिग बेन है, जिसने 1901 से यात्रियों और अन्य मेहमानों को एक अलंकृत रूप से सजाए गए सेटिंग में पेय और भोजन परोसा है। इसे 28 सितंबर, 1972 से एक ऐतिहासिक स्मारक के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जो पेरिस-ल्योन स्टेशन को फ्रांस में संचालन में एकमात्र स्टेशन (बेलफोर्ट के साथ) बनाता है, जो इस तरह की सुरक्षा के अधीन है, भले ही इस मामले में यह चिंता का विषय न हो। रेलवे समारोह को ही दिया गया हिस्सा।

गारे डी’ऑस्टरलिट्ज़
गारे डी’ऑस्टरलिट्ज़ छह बड़े पेरिस रेल टर्मिनी में से एक है। यह स्टेशन शहर के दक्षिण-पूर्वी भाग में सीन के बाएं किनारे पर स्थित है, 13वें अधिवेशन में। यह पेरिस-बोर्डो रेलवे की शुरुआत है; टूलूज़ की रेखा इस रेखा से जुड़ी हुई है। यह पेरिस से आईले-डी-फ़्रांस के दक्षिण में, ऑरलेनैस, बेरी और मासिफ सेंट्रल के पश्चिम में सेवा के लिए एक प्रमुख भूमिका रखता है। 1997 में, संस्कृति मंत्रालय ने गारे डी’ऑस्टरलिट्ज़ को एक ऐतिहासिक स्मारक नामित किया।

एलजीवी अटलांटिक के चालू होने के बाद से, इस स्टेशन ने टौरेन और ग्रेटर फ्रेंच साउथवेस्ट के साथ अपने अधिकांश मेनलाइन ट्रैफिक को खो दिया है। यह अब प्रति वर्ष केवल लगभग 21.3 मिलियन यात्री हैं, जो मोंटपर्नासे स्टेशन से आधा है। हालांकि, स्टेशन का व्यापक नवीनीकरण, 2011 में शुरू हुआ और 2025 तक योजना बनाई गई, आने वाले वर्षों में स्थिति को बदलना चाहिए और यातायात में वृद्धि सुनिश्चित करना चाहिए।

ध्वस्त कर दिया गया, 1862 से 1869 तक स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। इसमें लोहे से बना एक बड़ा हॉल, 51.25 मीटर चौड़ा और 280 मीटर लंबा, फर्डिनेंड मैथ्यू द्वारा डिजाइन किया गया था और ले क्रेओसॉट और चालोन में श्नाइडर एंड कंपनी की निर्माण कार्यशालाओं द्वारा किया गया था। सुर-सोन।

इसके अलावा उत्तर में प्रस्थान मंडप, रेस्तरां बुफे की लंबवत इमारत, दक्षिण में आगमन मंडप, साथ ही हॉल के पश्चिमी छोर पर पेरिस-ऑरलियन्स रेलवे प्रशासन भवन, प्लेस वाल्हुबर्ट पर, बेले के साथ बनाया गया था। एपोक शैली का अग्रभाग। प्रशासनिक भवन लोहे के हॉल का एक विस्तार था, जिसका पेडिमेंट प्लेस वाल्हुबर्ट से अदृश्य था। टर्मिनल स्टेशन के लिए यह व्यवस्था, साथ ही साथ प्रवेश द्वार की पसंद असामान्य थी।

पेरिस ऑस्टरलिट्ज़ की एक बड़ी नवीनीकरण परियोजना वर्तमान में चल रही है। चार नए प्लेटफॉर्म बनाए जा रहे हैं और सभी मौजूदा ट्रैक का नवीनीकरण किया जा रहा है। एलजीवी सूड-एस्ट और एलजीवी अटलांटिक सेवाओं को संभालने के लिए इंटीरियर का पुनर्निर्माण किया जाएगा, आंशिक रूप से गारे डी ल्यों और गारे मोंटपर्नासे से स्थानांतरित किया गया है, जो दोनों अधिकतम क्षमता पर हैं।

गारे मोंटपर्नासे
गारे मोंटपर्नासे पेरिस के छह प्रमुख टर्मिनस रेलवे स्टेशनों में से एक है। यह सीन के बाएं किनारे पर मोंटपर्नासे में स्थित है, जो 14 वें और 15 वें अखाड़े (क्रमशः प्लेसेंस और नेकर जिलों में) में फैला हुआ है। यह एक मेनलाइन स्टेशन है, LGV अटलांटिक का उत्तरी टर्मिनस, ग्रेट वेस्ट में गंतव्यों के लिए TGV कनेक्शन सुनिश्चित करता है।

1840 में खोला गया स्टेशन, 1852 में पुनर्निर्माण किया गया था और 1 9 6 9 में मूल स्थान के दक्षिण में एक नए स्टेशन पर स्थानांतरित किया गया था – जहां बाद में प्रमुख मोंटपर्नेस टॉवर का निर्माण किया गया था। यह मोंटपर्नासे क्षेत्र का एक केंद्रीय तत्व है।

स्टेशन ही देखने लायक है; मुख्य हॉल में, चित्रकार विक्टर वासरेली द्वारा बड़ी ओप आर्ट दीवार रचनाएं स्थापित की गई हैं, जबकि अटलांटिक उद्यान पटरियों के ऊपर एक स्लैब पर स्थित है। 2019 तक, इसने प्रतिरोध पर एक संग्रहालय परिसर रखा, जिसमें जनरल लेक्लेर डी हाउतेक्लोक का संग्रहालय और पेरिस की मुक्ति – जीन-मौलिन संग्रहालय, इन दो व्यक्तित्वों को समर्पित एक दोहरा संग्रहालय शामिल है; इस संग्रहालय को 2019 में डेनफर्ट-रोचेरो के स्थान पर एक इमारत में फिर से स्थापित करने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

गारे सेंट-लज़ारे
गारे सेंट-लज़ारे पेरिस, फ्रांस में छह बड़े मेनलाइन रेलवे स्टेशन टर्मिनी में से एक है। यह पेरिस-ले हावरे रेलवे के साथ, पेरिस के उत्तर-पश्चिम में नॉरमैंडी की ओर ट्रेन सेवाएं प्रदान करता है। गारे डू नॉर्ड और गारे डे ल्यों के बाद सेंट-लाज़ारे पेरिस का तीसरा सबसे व्यस्त स्टेशन है। यह प्रत्येक दिन 275,000 यात्रियों को संभालता है। स्टेशन वास्तुकार जस्टे लिस्च द्वारा डिजाइन किया गया था; मैत्रे डी’उवर (सामान्य ठेकेदार) यूजीन फ्लैचैट थे।

गारे सेंट-लाज़ारे ही, अत्याधुनिक परिवहन, रेलमार्ग में अंतिम शब्द का एक स्मारक। कई कलाकृतियों में गारे सेंट-लज़ारे का प्रतिनिधित्व किया गया है। इसने प्रभाववादी काल के दौरान कलाकारों को आकर्षित किया और उनमें से कई 1870 और 1880 के दशक के दौरान गारे सेंट-लाज़ारे के बहुत करीब रहते थे।

ले क्वार्टियर डी ल’यूरोप, जहां क्लाउड मोनेट और गुस्ताव कैलेबोट जैसे कलाकारों ने बहुत समय बिताया और चित्रित किया, संक्षेप में, आधुनिक पेरिस का एक प्रतिमान था; दूरंदेशी युवा कलाकार जिन्होंने इसे घर कहा, और जिन्होंने सचेत रूप से आधुनिक जीवन की व्याख्या के लिए खुद को समर्पित किया था, अपने काम में अपने पड़ोस के लिए पहचानने योग्य संदर्भों को शामिल किया, जो वर्तमान के प्रति उनकी प्रतिबद्धता के संकेत के रूप में, इसकी सभी अनियमितताओं के साथ और ” अनैस्थेटिक” घटक, और अतीत की उनकी अस्वीकृति, इसके अकादमी-स्वीकृत सम्मेलनों के साथ।

एडौर्ड मानेट 4 रुए डे सेंट-पीटर्सबर्ग के पास ही रहता था। क्षेत्र में जाने के दो साल बाद उन्होंने 1874 में पेरिस सैलून में अपनी पेंटिंग द रेलवे (जिसे गारे सेंट-लाज़ारे के नाम से भी जाना जाता है) दिखाया। पास के रुए डे रोम पर एक दोस्त के घर के पिछवाड़े से चित्रित, यह कैनवास, अब अंदर है वाशिंगटन डीसी में नेशनल गैलरी ऑफ आर्ट, एक छोटे कुत्ते और एक किताब के साथ एक महिला को चित्रित करती है क्योंकि वह लोहे की बाड़ के सामने हमारे सामने बैठती है; अपनी बाईं ओर एक युवा लड़की रेल की पटरी और उसके आगे भाप को देखती है।

गुस्ताव कैलेबोटे भी स्टेशन से कुछ ही पैदल दूरी पर रहते थे। उन्होंने 1876 में ले पोंट डी ल’यूरोप (यूरोप का पुल) (अब पेटिट पैलेस में, स्विट्जरलैंड के जिनेवा में मुसी डी’आर्ट मॉडर्न में) और 1876-80 में पोंट डी ल’यूरोप पर (किम्बेल कला संग्रहालय) चित्रित किया। फोर्ट वर्थ)। जबकि पूर्व की तस्वीर पुल के पार लोहे के कामों को तिरछे रूप से दाईं ओर पार करती हुई दिखती है, जबकि पुल पर आंशिक रूप से बातचीत करने वाले आंकड़ों के दृश्य के साथ, बाद में पुल की लोहे की संरचना को एक मजबूत क्लोज-ऑन में दर्शाया गया है- इसकी औद्योगिक ज्यामिति के ऊपर, पेंटिंग के बाईं ओर तीन पुरुष आकृतियों के साथ सभी अलग-अलग दिशाओं में देख रहे हैं (पोंट डी ल’यूरोप एक विशाल पुल है जो नए विस्तारित स्टेशन के रेलयार्ड में फैला हुआ है, जिसमें उस समय एक लोहा था- वर्क ट्रेलिस)।

1877 में, क्लाउड मोनेट ने पेरिस के लिए अर्जेंटीना छोड़ दिया, जहां वह सेंट-जॉर्ज जिले में नोवेले एथेंस हाउसिंग एस्टेट में चले गए। कई वर्षों तक अभियान का अध्ययन करने के बाद, उन्होंने तकनीकी प्रगति का अध्ययन करने का फैसला किया, एक विषय जो बहुत फैशनेबल हो गया था। इसके बाद चित्रकार ने अपने घर के पास सेंट-लाज़ारे स्टेशन में काम करने की अनुमति मांगी। वह विषय की आधुनिकता और गतिशीलता, इसकी बदलती चमक, वाष्प के बादलों में प्रेरणा पाता है। उन्होंने विभिन्न दृष्टिकोणों से बारह चित्रों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, जिसमें विशाल हॉल के दृश्य शामिल थे, जहां उन्होंने रेलवे की दुनिया के विस्तृत विवरण की तुलना में प्रकाश प्रभाव और रंगों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया।

पेरिस के अन्य स्टेशनों की तरह, गारे सेंट-लाज़ारे, अपने प्रबंधक एसएनसीएफ गारेस एंड कनेक्शंस के माध्यम से, अपने यात्रियों को कई सांस्कृतिक सेवाएं प्रदान करता है। यह अधिक विशेष रूप से, स्टेशन रहता है। ये मिनी-कॉन्सर्ट जीवन के सभी क्षेत्रों के कलाकारों द्वारा दिए जाते हैं, जो मौज-मस्ती करने के इच्छुक यात्रियों को पेश किए जाते हैं। स्टेशन एक मुफ्त एक्सेस पियानो से भी सुसज्जित है, जिसका उपयोग कुछ लोग अपनी ट्रेन की प्रतीक्षा करते समय आराम करने के लिए करते हैं, लेकिन इससे युवा प्रतिभाओं को भी देखा जा सकता है।

2021 में, गारे सेंट-लज़ारे आर्ट लुटिक संग्रहालय की मेजबानी करेगा, जो रचनात्मक उद्योगों को समर्पित दुनिया का पहला संग्रहालय है जो कॉमिक्स, मंगा, सिनेमा, एनीमेशन और वीडियो गेम के समकालीन कलाकारों के कार्यों का प्रदर्शन करेगा। स्टेशन के अग्रभाग पर बड़ी घड़ी के पीछे स्थित, 1,300 m2 से अधिक के क्षेत्र में, संग्रहालय एक विकसित स्थायी संग्रह, दीक्षा कार्यशालाओं और चंचल कला से कलाकारों और अंतरराष्ट्रीय स्टूडियो को समर्पित अस्थायी प्रदर्शनियों को प्रस्तुत करेगा। इस प्रकार यह स्टेशन कला संग्रहालय रखने वाला दुनिया का पहला स्टेशन बन गया है।