ट्रैक्शन बैटरी

एक ट्रैक्शन बैटरी (इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के रूप में भी जाना जाता है, बैटरी या चक्र बैटरी को बाद में चलाता है) एक ऊर्जा स्टोर है, क्योंकि बिजली के वाहनों के ड्राइव का उपयोग किया जाता है और अंतःस्थापित तत्वों (इसलिए “बैटरी”) की बहुलता बनायी जाती है। इसमें समानांतर और क्रमशः जुड़े हजारों संचयक कोशिकाएं या सेल ब्लॉक शामिल हैं। इसके अलावा, सुपरकेपसिटर या मैकेनिकल फ्लाईव्हील accumulators को एक ट्रैक्शन बैटरी के रूप में जाना जा सकता है जब कई एक वाहन को बिजली के लिए संयुक्त होते हैं।

सामान्य
इलेक्ट्रिक कारों में कर्षण बैटरी में 350 से 400 वोल्ट का मामूली वोल्टेज होता है, जो सामान्य तीन-चरण वैकल्पिक प्रवाह के अनुरूप होता है। 24, 36 और 48 वोल्ट के पेडलेक्स और इलेक्ट्रिक स्कूटर वोल्टेज के लिए आम हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ फोर्कलिफ्ट ट्रक में आम तौर पर 80 वी रेटेड वोल्टेज के साथ उपयोग की जाने वाली लीड-एसिड बैटरी होती है।भार को बराबर करने के लिए यहां ट्रैक्शन बैटरी का उपयोग किया जाता है।

प्रकाश, विंडशील्ड वाइपर, रेडियो, रिमोट कंट्रोल इत्यादि के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग आमतौर पर सीधे उनके उच्च वोल्टेज कर्षण बैटरी नहीं होता है, लेकिन परंपरागत वाहनों में स्टार्टर बैटरी के समान छोटे विद्युत ऊर्जा भंडारण के साथ पारंपरिक 12- या 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली ।

इतिहास
जानकारी के संचरण के लिए 1 9वीं शताब्दी की शुरुआत में बिजली का उपयोग करने के बाद, लगभग 1837/1838 इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव के लिए मूल बातें थीं और इलेक्ट्रिक मोटर परिचालन विकसित की गई थीं। 1854 विल्हेल्म जोसेफ सिन्सेडेन द्वारा विकसित किया गया था और 185 9 में गैस्टन प्लैंट द्वारा लीड-एसिड बैटरी द्वारा निर्माण किया गया था।

रेलवे के बिना स्वयं पर्याप्त विद्युत वाहन चलाने के लिए पहली ट्रैक्शन बैटरी (रेटेड वोल्टेज 12 वोल्ट) द्वारा ट्रुवे ट्राइकिकल में ट्रुवे ट्राइकिकल में 1881 में गठित 2 वोल्ट और सर्पिलली घाव वाली लीड प्लेटों के रेटेड वोल्टेज के साथ इन छह कोशिकाओं में से एक की व्यवस्था की गई। केबल टाई। यह केवल सर्किट को बंद या खोलकर विनियमित किया गया था। हालांकि, ट्रॉव ट्रिकल में अभी भी आधार के रूप में सेवा करने वाले ट्रिकल के क्रैंक थे।

कुछ महीने बाद, 1882 में, एर्टन एंड amp; पेरी इलेक्ट्रिक ट्रिकल में न केवल कोई क्रैंक और इलेक्ट्रिक रोशनी थी, बल्कि एक बेहतर कर्षण बैटरी भी थी। 20 वोल्ट 1.5 किलोवाट की रेटेड वोल्टेज पर संग्रहीत दस लीड सेल और व्यक्तिगत रूप से चालू और बंद किया जा सकता है, जिसने बिजली और गति विनियमन की अनुमति दी। पहले वाहनों के साथ ही, स्थिरता और हैंडलिंग में सुधार के लिए भारी कर्षण बैटरी को यथासंभव कम से कम व्यवस्थित किया गया था।

लेकिन बैटरी वाहनों को पहले वाहनों में अभी भी खुले तौर पर रखा गया था, पहली इलेक्ट्रिक कारों (1888 से) में निर्मित, ट्रैक्शन बैटरी पहले से ही विशेष आवास में या छिपी हुई थी। Accumulator फैक्टरी Tudorsche सिस्टम बुश और amp;मुल्लेर ओएचजी (जिसे अब वीएआरटीए के नाम से जाना जाता है) जर्मनी में पहली कंपनी 1888 में लीड एसिड बैटरी का उत्पादन करने वाली थी। रेलवे क्षेत्र में विटफेल्ड संचयक इन बैटरी के साथ रेलकार किया गया था। लगभग 1 9 00 के दौरान, accumulators का उपयोग कर विद्युत रूप से बार्जों को प्रेरित करने के लिए सफल प्रयास किए गए थे।नतीजतन, एक अध्ययन कंपनी के उत्तराधिकारी वाट-अककुमुलाटोर-वेर्के एजी ने ज़ेडेनिक में ज़ीगेल-ट्रांसपोर्ट-अक्टेन्गेसेल्सचाफ्ट (जेडटीजी) की स्थापना की। 100 से अधिक बागे के इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी द्वारा संचालित थे और बर्लिन को ईंटों के साथ प्रदान किया गया था।

निकल-लौह संचयक (थॉमस एडिसन) के साथ 1 9 00 के आसपास विकसित हुआ और स्वीडन वाल्देमर जुंगनर द्वारा विकसित निकल-कैडमियम संचयक, कर्षण बैटरी के लिए वैकल्पिक सेल रसायनविद उपलब्ध थे। एनआईएफई बैटरी को विभिन्न ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल किया जा रहा है और इसका जीवन बहुत लंबा है। अमेरिका में जे लेनो एक बेकर इलेक्ट्रिक का मालिक है, जहां लगभग 100 वर्षों के बाद निकल-लौह बैटरी अभी भी कार्यात्मक हैं। हेनरी फोर्ड ने फोर्ड मॉडल ताल्सो को इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में विकसित किया। उन्होंने पहले ही एडिसन से 150,000 निकल-लौह बैटरी का आदेश दिया था जब उनका इलेक्ट्रिक वाहन विभाग आग लग गया था।

स्टार्टर बैटरी के माध्यम से इलेक्ट्रिक स्टार्टर का आविष्कार, इंजन को शारीरिक प्रयास किए बिना शुरू किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रिक कारों के पहले दिन की गिरावट शुरू हुई, जिसके परिणामस्वरूप, संचयक और बैटरी विकास स्थिर हो गया। 20 वीं शताब्दी के अंत तक गहरी चक्र लीड-एसिड बैटरी लगभग कर्षण अनुप्रयोगों के लिए मानक थीं। इनमें, दूसरों के बीच, पनडुब्बियों, बैटरी पावर कार, औद्योगिक वाहन, जैसे कि फोर्कलिफ्ट्स और व्हीलबारो, बल्कि इलेक्ट्रिक व्हीलचेयर भी शामिल थे। फ्रांसीसी निर्माताओं ने 1 99 0 के दशक में निकल-कैडमियम बैटरी के साथ कई हजार सड़क कानूनी वाहनों का उत्पादन किया। 1 99 0 में कैलिफ़ोर्निया में किए गए सीआरबी द्वारा कार निर्माताओं को धीरे-धीरे शून्य-उत्सर्जन वाहन (यूएस = शून्य उत्सर्जन वाहन) के लिए मजबूर होना चाहिए, जो कि अकुम्युलेटरफोरसंग को फिर से मजबूत आवेग मिला।

उदाहरण के लिए, जबकि जनरल मोटर्स ईवी 1 की पहली कर्षण बैटरी अभी भी स्टैनफोर्ड के दूसरे अवतार में उपलब्ध कम लागत वाली लीड-एसिड बैटरी (16.3 केडब्ल्यूएच की कुल क्षमता वाले 26 ब्लॉक और 312 वोल्ट की मामूली वोल्टेज) का उपयोग करती है, सी। ओविशिनस्की सीरीज़ के लिए तैयार निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी विकसित की गई।ट्रैक्शन बैटरी को दृढ़ता से वाहन मंजिल में एक केंद्र सुरंग में स्थापित किया गया था, जिसने उच्च दुर्घटना सुरक्षा और बहुत अच्छी हैंडलिंग विशेषताओं में योगदान दिया।

जबकि बीएमडब्लू ई 1 के लिए सोडियम-सल्फर बैटरी या हॉटजब्लिट्ज के लिए जस्ता ब्रोमाइन बैटरी की घोषणा श्रृंखला उत्पादन तैयारी, सोडियम निकल क्लोराइड सेल (ज़ेबरा बैटरी) न केवल 200 किमी से अधिक की व्यावहारिक श्रृंखला तक, बल्कि अनुप्रयोगों तक भी सेना और अंतरिक्ष में। इस वाहन में भी दिलचस्प कॉम्पैक्ट ब्लॉक व्यवस्था है, जिसने पूरे ट्रैक्शन बैटरी को नीचे से एक टुकड़े में घुमाने और ऑटोमोटिव एप्लिकेशन के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा में योगदान दिया है।

इस समय लिथियम-आयन बैटरी के लिए सेल रसायन शास्त्र की मूल बातें भी रखी गई थीं। हालांकि, सीआरबी कानूनों को आसान बनाने के बाद, ऑटोमोटिव उद्योग ने इन गतिविधियों को रोक दिया, ताकि 21 वीं शताब्दी में लिथियम-आयन बैटरी केवल ट्रैक्शन बैटरी के रूप में महत्वपूर्ण हो जाएं। आज, विभिन्न प्रकारों को बिजली-से-वजन अनुपात और लोड-असर क्षमता में महत्वपूर्ण सुधार की उम्मीद के रूप में गिना जाता है।

शारीरिक-तकनीकी गुण
पोर्टेबल बैटरी या उपभोक्ता कोशिकाओं की तुलना में, ट्रैक्शन बैटरी की कोशिकाओं की बहुत अधिक क्षमता होती है।इसके अलावा, वे विभिन्न डिजाइनों में आंशिक रूप से ग्राहक अनुरोध पर विभिन्न निर्माताओं द्वारा विकसित और निर्मित होते हैं। मानकीकृत आकार मौजूद नहीं हैं। आम दोनों गोल कोशिकाएं हैं, जिनमें इलेक्ट्रोड रॉड के आकार और कप के आकार के होते हैं, उदाहरण के लिए ए 123 सिस्टम के उत्पाद, साथ ही प्लेट-आकार वाले इलेक्ट्रोड व्यवस्था वाले प्रिज्मेटिक कोशिकाएं, उदाहरण के लिए, विंस्टन बैटरी से कोशिकाएं।

उच्च वर्तमान प्रतिरोधी, गहरे चक्र बैटरी सिस्टम का उपयोग किया जाता है जो ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर विद्युत ऊर्जा प्रदान करने या प्राप्त करने में सक्षम होते हैं और कई चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों से बचते हैं। स्टार्टर बैटरी के विपरीत, लीड-एसिड बैटरी, उदाहरण के लिए, लीड ग्रिड और विभाजक के विशेष डिज़ाइन द्वारा क्षतिग्रस्त किए बिना 80% गहराई तक छोड़ी जा सकती है।

जबकि 12 वी या 24 वी क्षमताओं के लिए लीड कार स्टार्टर बैटरी के लिए ब्लॉक 36-80 एम्पियर-घंटे (आह) के लिए फोर्कलिफ्ट कोशिकाओं के लिए 100 से 1000 आह तक की क्षमता वाले ऑपरेटिंग वोल्टेज के लिए कनेक्ट होना चाहिए, उदाहरण के लिए 24 से 96 वोल्ट , इलेक्ट्रिक कारों के लिए कई सौ वोल्ट तक पहुंच सकते हैं। इसलिए आकार काफी बड़े हैं। उच्च वोल्टेज बहने वाली धाराओं को कम करता है और इस प्रकार, अन्य चीजों के साथ, लाइनों में ओमिक नुकसान को कम करता है और चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के दौरान थर्मल नुकसान और वजन (केबल) को कम करता है।

व्यक्तिगत कोशिकाओं के सीरियल इंटरकनेक्शन द्वारा ड्राइविंग वोल्टेज या कर्षण वोल्टेज में परिणाम होता है।कोशिकाओं के आकार को बढ़ाने या समानांतर में कोशिकाओं को जोड़कर, भंडारण क्षमता और ampacity बढ़ाया जा सकता है। कर्षण वोल्टेज (वी) और समानांतर (आह) में जुड़े एकल कोशिकाओं / कोशिकाओं की विद्युत चार्ज / गैल्वेनिक क्षमता का उत्पाद कर्षण बैटरी की ऊर्जा सामग्री देता है।

वाहनों में उपयोग के लिए आवश्यकताएं
ट्रैक्शन बैटरी के मोबाइल एप्लिकेशन को स्थिर उपयोग की तुलना में उच्च सुरक्षा आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है। सबसे ऊपर, यांत्रिक कार्यों की सुरक्षा सिद्ध होनी चाहिए। यह सुरक्षित सेल रसायनविदों (उदाहरण के लिए, लिथियम लौह फॉस्फेट accumulators) का उपयोग करके अक्सर गरीब बिजली विशेषताओं, वाहन में आवास के सुरक्षित डिजाइन (उदाहरण के लिए, उपचुनाव में दुर्घटनाग्रस्त बैटरी ट्रे) या दोनों के संयोजन के साथ हासिल किया जाता है तरीकों। ट्रैक्शन बैटरी की सुरक्षा आवश्यकताओं का प्रभाव कितना मजबूत है, जिसे ओपल एम्परबे के उत्पादन की देरी शुरूआत से उदाहरण दिया जा सकता है। समान मॉडल शेवरलेट वोल्ट की अग्नि कर्षण बैटरी पर क्रैश परीक्षण के बाद (केवल कई सप्ताह) कारण था।

सभी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए अलग-अलग आवश्यकताएं
चूंकि सभी इलेक्ट्रिक वाहन यात्रा करने के लिए आवश्यक सभी विद्युत ऊर्जा को स्टोर करते हैं, इसलिए उच्च क्षमता वाली बैटरी कोशिकाओं का उपयोग ऊर्जा की मात्रा के लिए अंतरिक्ष और वजन को कम करने के लिए किया जाता है।बैटरी (सेल या मॉड्यूल आकार) की आवश्यक क्षमता के कारण, निर्वहन और चार्जिंग प्रक्रियाओं के लिए कोशिकाओं की वर्तमान वाहक क्षमता आमतौर पर दी जाती है। लोड भी अधिक समान है और हाइब्रिड वाहनों की तुलना में बैटरी क्षमता के सापेक्ष कम धाराओं के साथ।

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों में, ड्राइव ऊर्जा का मुख्य हिस्सा रासायनिक ऊर्जा (ईंधन) के रूप में किया जाता है। कर्षण बैटरी की बहुत छोटी क्षमता है। यह लोकेशन के लिए विद्युत ऊर्जा भंडार करता है और पुनर्जागरण ब्रेक की पुनर्भुगतान ऊर्जा को अवशोषित करता है। इस उद्देश्य के लिए, उच्च-वर्तमान कोशिकाओं का उपयोग किया जाता है, जो उनकी कम क्षमता के बावजूद, अच्छी दक्षता और आवश्यक सेवा जीवन के साथ आवश्यक (अक्सर अल्पकालिक) उच्च वर्तमान भार का एहसास कर सकते हैं।

नाममात्र क्षमता, भार क्षमता, निर्माता की जानकारी
नाममात्र क्षमता ऊर्जा की मात्रा है जिसे निर्दिष्ट मानदंडों के तहत निर्माता द्वारा वापस ले जाया जा सकता है। क्षमता तुलना के लिए, इन मानदंडों का पालन करना महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, विनिर्देशों के साथ एक संचयक 12 वी / 60 आह सी 3 पदनाम सी 5 या सी 20 के साथ एक ही आकार की रिचार्जेबल बैटरी की तुलना में अधिक क्षमता है। विनिर्देश सीएक्स निर्दिष्ट क्षमता के लिए घंटों में निर्वहन अवधि को दर्शाता है। सी 3 60 आह में तीन घंटों के वर्दी निर्वहन में लिया जा सकता है, यानी उच्च धाराएं सी 5 या सी 20 के मुकाबले संभव होती हैं, जो कर्षण बैटरी के रूप में उपयोग के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि धाराएं अक्सर इस माप धाराओं के लिए अभ्यास में होती हैं (सी- दर और Peukert समीकरण)।

हेवी-ड्यूटी लिथियम-आयन बैटरी के लिए, क्षमता के संबंध में मौजूदा वाहक क्षमता का बयान प्रचलित है। इस मामले में, उदाहरण के लिए, 0.5 सी (या यहां तक ​​कि 0.5 सीए) पर मानक निर्वहन के लिए एक सेल 3.2 वी 100 आह के लिए, इसका मतलब है कि कैपेसिटेंस 50 ए के निर्वहन प्रवाह के साथ निर्धारित किया गया था। सामान्य 0.5 डिग्री सेल्सियस पर कैपेसिटेंस विनिर्देश हैं या 1 सी, 3 सी या उससे अधिक की अनुमत निरंतर भार क्षमता (उदाहरण में 3 सी यानी 300 ए) में, अल्पकालिक भार और भी अधिक (यहां 20 सीए, यानी 2000 ए) हो सकता है।

तेजी से, एक कर्षण बैटरी की क्षमता अब एकल कोशिकाओं के एम्पियर-घंटे में नहीं दी जाती है, लेकिन वाट-घंटे में। इस प्रकार, वोल्टेज शामिल होने के बाद, विभिन्न प्रकार एक दूसरे के साथ तुलनीय हैं। स्टार्टर बैटरी में 496.8-960 वें की ऊर्जा सामग्री होती है, फोर्कलिफ्ट ट्रक के लिए ट्रैक्शन बैटरी 4,800-28,800 वें और टोयोटा प्रियस II के लिए 1,310 वें।

बैटरी लागत
2010 में, डेनमार्क के तकनीकी विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों ने प्रमाणित ईवी बैटरी के लिए $ 10,000 का भुगतान किया था, जिसमें 25 किलोवाट क्षमता (यानि $ 400 प्रति किलोवाट घंटा) थी, जिसमें कोई छूट या सरचार्ज नहीं था। 15 बैटरी उत्पादकों में से दो गुणवत्ता और अग्नि सुरक्षा के बारे में आवश्यक तकनीकी दस्तावेज प्रदान कर सकते हैं। 2010 में यह अनुमान लगाया गया था कि बैटरी की कीमत 1/3 तक पहुंचने से पहले अधिकतम 10 वर्षों में गुजर जाएगी।

2010 के एक अध्ययन के अनुसार, नेशनल रिसर्च काउंसिल द्वारा, लिथियम-आयन बैटरी पैक की लागत यूएस $ 1,700 / केडब्ल्यूएच उपयोग योग्य ऊर्जा थी, और इस बात पर विचार करते हुए कि पीएचईवी -10 के बारे में 2.0 केडब्ल्यूएच और पीएचईवी -40 के बारे में 8 किलोवाट की आवश्यकता है , पीएचईवी -10 के लिए बैटरी पैक की निर्माता लागत लगभग 3,000 अमेरिकी डॉलर है और यह पीएचईवी -40 के लिए 14,000 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच जाती है।एमआईटी टेक्नोलॉजी रिव्यू ने अनुमान लगाया है कि मोटर वाहन बैटरी पैक की कीमत 2220 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट प्रति घंटे 2020 तक होगी। अमेरिकन काउंसिल फॉर एन एनर्जी-इकोनॉमी इकोनॉमी द्वारा 2013 के एक अध्ययन में बताया गया है कि बैटरी लागत 1,300 डॉलर प्रति किलोवाट से कम हो गई है। 2007 में यूएस में 500 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट तक। यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी ने 2015 में यूएस $ 300 प्रति किलोवाट के प्रायोजित बैटरी शोध और 2022 तक यूएस $ 125 प्रति किलोवाट के लिए लागत लक्ष्य निर्धारित किए हैं। बैटरी प्रौद्योगिकी और उच्च उत्पादन वॉल्यूम में अग्रिम के माध्यम से लागत में कटौती प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ अधिक प्रतिस्पर्धी होने की अनुमति देगा। 2016 में, दुनिया में ली-आयन उत्पादन क्षमता 41.57 जीडब्ल्यूएच थी।

कोशिकाओं के लिए वास्तविक लागत बहुत बहस और अटकलों के अधीन हैं क्योंकि अधिकांश ईवी निर्माताओं ने इस विषय पर विस्तार से इनकार करने से इंकार कर दिया है। हालांकि, अक्टूबर 2015 में, कार निर्माता जीएम ने अपने वार्षिक वैश्विक व्यापार सम्मेलन में खुलासा किया कि उन्हें 2016 में प्रवेश करने वाले ली-आयन कोशिकाओं के लिए 145 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट की कीमत की उम्मीद है, जो अन्य विश्लेषकों के लागत अनुमानों की तुलना में काफी कम है। जीएम 2021 के अंत तक 100 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट की लागत की भी उम्मीद करता है।

फरवरी 2016 में ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (बीएनईएफ) द्वारा प्रकाशित एक अध्ययन के मुताबिक, 2010 से बैटरी की कीमतें 65% गिर गईं, और 2015 में 35% गिरकर 350 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट तक पहुंच गईं। अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया है कि 2022 तक अधिकांश देशों में आंतरिक दहन इंजन कारों के रूप में सरकारी सब्सिडी के बिना इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए बैटरी लागतें चल रही हैं। बीएनईएफ परियोजनाएं कि 2040 तक, लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक कारों को 2016 में 22,000 अमेरिकी डॉलर से कम खर्च होंगे डॉलर। बीएनईएफ उम्मीद करता है कि 2030 तक इलेक्ट्रिक कार बैटरी लागत 120 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट से कम हो जाएगी, और उसके बाद आगे गिरने के लिए नई रसायन उपलब्ध हो जाएगी।

बैटरी लागत अनुमान तुलना

बैटरी का प्रकार साल लागत ($ / किलोवाट)
ली-आयन 2016 130-145
ली-आयन 2014 200-300
ली-आयन 2012 500-600
ली-आयन 2012 400
ली-आयन 2012 520-650
ली-आयन 2012 752
ली-आयन 2012 689
ली-आयन 2013 800-1000
ली-आयन 2010 750
निकल धातु हाइड्राइड 2004 750
निकल धातु हाइड्राइड 2013 500-550
निकल धातु हाइड्राइड 350
सीसा तेजाब 256.68

बैटरी दीर्घायु अनुमान तुलना

बैटरी का प्रकार आकलन का वर्ष साइकिल मीलों वर्षों
ली-आयन 2016 > 4000 1000000 > 10
ली-आयन 100,000 5
ली-आयन 60,000 5
ली-आयन 2002 2-4
ली-आयन 1997 > 1,000
निकल धातु हाइड्राइड 2001 100,000 4
निकल धातु हाइड्राइड 1999 > 90,000
निकल धातु हाइड्राइड 200,000
निकल धातु हाइड्राइड 1999 1000 93,205.7
निकल धातु हाइड्राइड 1995 <2,000
निकल धातु हाइड्राइड 2002 2000
निकल धातु हाइड्राइड 1997 > 1,000
निकल धातु हाइड्राइड 1997 > 1,000
सीसा तेजाब 1997 300-500

ईवी समानता
2010 में, बैटरी प्रोफेसर पॉल नॉरबी ने कहा कि उनका मानना ​​था कि लिथियम बैटरी को पेट्रोल कारों पर असर डालने के लिए अपनी विशिष्ट ऊर्जा को दोगुनी करने और 500 डॉलर (2010) से $ 100 प्रति किलोवाट क्षमता की कीमत कम करने की आवश्यकता होगी। सिटीग्रुप $ 230 / केडब्ल्यूएच इंगित करता है।

टोयोटा प्रियस 2012 प्लग-इन का आधिकारिक पृष्ठ 21 किलोमीटर (13 मील) स्वायत्तता और 4 किलोमीटर (2.5 मील) / केडब्ल्यूएच के अनुपात के साथ 5.2 किलोवाट की बैटरी क्षमता घोषित करता है, जबकि एडैक्स (2015 मॉडल) उपयोगिता वाहन 110 किलोमीटर तक पहुंचता है (68.5 मील) या 7.5 किलोमीटर (4.6 मील) / केडब्ल्यूएच का अनुपात।

बैटरी इलेक्ट्रिक कार लगभग 5 मील (8.0 किमी) / केडब्ल्यूएच प्राप्त करते हैं। शेवरलेट वोल्ट को सहायक विद्युत इकाई (एक छोटा ऑनबोर्ड जनरेटर) पर चलने पर 50 एमपीजी प्राप्त करने की उम्मीद है – 33% थर्मोडायनामिक दक्षता पर जिसका मतलब है कि 50 मील (80 किमी) के लिए 12 किलोवाट, या लगभग 240 वाट घंटे प्रति मील। विभिन्न अलग-अलग बैटरी प्रौद्योगिकियों के साथ 1 किलोवाट चार्ज की कीमतों के लिए, रिचार्जेबल बैटरी आलेख में “रिचार्जेबल बैटरी प्रौद्योगिकियों की तालिका” अनुभाग में “ऊर्जा / उपभोक्ता मूल्य” कॉलम देखें।

संयुक्त राज्य अमेरिका के ऊर्जा सचिव स्टीवन चु ने भविष्यवाणी की कि 40-मील रेंज बैटरी के लिए लागत 2008 में 12k डॉलर से 3,600 डॉलर और 2020 तक 1,500 डॉलर हो जाएगी। ली-आयन, ली-पॉली, एल्यूमिनियम-एयर बैटरी और जस्ता-एयर बैटरी ने परंपरागत जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों की तुलना में रेंज और रिचार्ज के समय देने के लिए पर्याप्त विशिष्ट ऊर्जा का प्रदर्शन किया है।

लागत समानता
विभिन्न लागत महत्वपूर्ण हैं। एक मुद्दा खरीद मूल्य है, दूसरा मुद्दा स्वामित्व की कुल लागत है। 2015 तक, बिजली की कारें शुरू में खरीददारी के लिए अधिक महंगे हैं, लेकिन चलाने के लिए सस्ता है, और कम से कम कुछ मामलों में, स्वामित्व की कुल लागत कम हो सकती है।

काममेन एट अल। 2008 के अनुसार, नए पीईवी उपभोक्ताओं को लागत प्रभावी बन जाएंगे यदि बैटरी की कीमत 1300 डॉलर / किलोवाट से घटकर 500 डॉलर / किलोवाट हो जाएगी (ताकि बैटरी खुद के लिए भुगतान कर सके)।

2010 में, निसान लीफ बैटरी पैक का निर्माण 18,000 डॉलर की लागत से किया गया था। लीफ के लॉन्च पर निसान की प्रारंभिक उत्पादन लागत लगभग 750 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे (24 किलोवाट बैटरी के लिए) थी।

2012 में, मैककिंसे ने कार की स्वामित्व की 5 साल की कुल लागत के आधार पर गैसोलीन कीमतों को गैसोलीन कीमतों से जोड़ दिया, अनुमान लगाया कि $ 3.50 / गैलन $ 250 / केडब्ल्यूएच के बराबर है। 2017 में मैककिंसे ने अनुमान लगाया कि इलेक्ट्रिक कार $ 100 / केडब्ल्यूएच (लगभग 2030) की बैटरी पैक लागत पर प्रतिस्पर्धी हैं, और 2020 तक पैक लागत $ 190 / केडब्ल्यूएच होने की उम्मीद है।

अक्टूबर 2015 में, कार निर्माता जीएम ने अपने वार्षिक वैश्विक व्यापार सम्मेलन में खुलासा किया कि उन्हें 2016 में ली-आयन कोशिकाओं के लिए $ 145 प्रति किलोवाट घंटे की कीमत की उम्मीद है।

रेंज समानता
ड्राइविंग रेंज समानता का मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन में औसत ऑल-दहन वाहन (500 किलोमीटर या 310 मील) की तुलना में एक ही रेंज है, जिसमें 1+ केडब्ल्यूएच / किग्रा बैटरी होती है। उच्च श्रेणी का मतलब है कि बिजली के वाहन रिचार्ज के बिना अधिक किलोमीटर चलाएंगे।

जापानी और यूरोपीय संघ के अधिकारी संयुक्त राष्ट्रों को ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन को कम करने में मदद करने के लिए इलेक्ट्रिक कारों के लिए उन्नत रिचार्जेबल बैटरी विकसित करने के लिए बातचीत कर रहे हैं। जापानी बैटरी निर्माता जीएस यूसा कॉर्प शार्प कॉर्प और जीएस यूसा जापानी सौर ऊर्जा संयंत्र और बैटरी निर्माताओं में से एक हैं जो सहयोग से लाभ उठा सकते हैं, एक बैटरी चार्ज करना जो एक चार्जिंग पर 500 किलोमीटर (310 मील) बिजली की बिजली का उपयोग कर सकता है, संभव है। ।

एसी प्रोपल्सन टेजो में लिथियम-आयन बैटरी 400 से 500 किमी (200 से 300 मील) प्रति चार्ज रेंज (सिंगल चार्ज रेंज) प्रदान करती है। 2003 में रिलीज होने पर इस वाहन की सूची मूल्य $ 220,000 थी।
74 किलोवाट लिथियम आयन बैटरी से लैस एक दहात्सू मीरा में ड्राइविंग, जापान ईवी क्लब ने इलेक्ट्रिक कार के लिए विश्व रिकॉर्ड हासिल किया है: बिना रिचार्ज किए 1,003 किलोमीटर (623 मील)।
जियांग्सु, जिआंग्सू में, ज़ोंडा बस नई ऊर्जा 500 किलोमीटर (310 मील) केवल विद्युत श्रृंखला के साथ प्रदान करता है। [स्पष्टीकरण आवश्यक]
85 किलोवाट बैटरी के साथ टेस्ला मॉडल एस की सीमा 510 किमी (320 मील) है। टेस्ला मॉडल एस 2012 से बनाया गया है। इसकी कीमत करीब 100,000 अमेरिकी डॉलर है।
82 केडब्ल्यूएच बैटरी के साथ सुपरकार रिमाक अवधारणा वन की दूरी 500 किमी है। कार 2013 से बनाई गई है।
60 किलोवाट बैटरी के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक कार बीईडी ई 6 में 300 किमी की दूरी है।

उपयोग योग्य क्षमता पर प्रभाव
कर्षण ऑपरेशन में, कुल रेटेड क्षमता का उपयोग नहीं किया जा सकता है। एक तरफ, उपयोग योग्य क्षमता तब तक कम हो जाती है जब तक कि इसे उच्च धाराओं पर सेट अंतिम वोल्टेज पर छोड़ दिया जाता है (पेकर्ट प्रभाव देखें), दूसरी तरफ सीरियल इंटरकनेक्शन में निर्धारित, कम से कम क्षमता वाले सेल / सेल ब्लॉक, उपयोग योग्य क्षमता गहरे निर्वहन को नुकसान पहुंचाए बिना।

एक कर्षण बैटरी की कोशिकाओं में उत्पादन से संबंधित होते हैं और साथ ही उपयोग प्रभाव और वर्तमान आउटपुट (आंतरिक प्रतिरोध) में हमेशा अंतर का उपयोग करते हैं। नतीजतन, ऑपरेशन के दौरान, कोशिकाओं को अलग-अलग चार्ज किया जाता है, वहां एक बहाव अलग होता है, जो पूरी बैटरी की उपयोग योग्य क्षमता को कम करता है। जबकि सर्वोत्तम कोशिकाओं की क्षमता का पूरी तरह से शोषण नहीं किया जा सकता है, कमजोर कोशिकाओं को नियमित रूप से ओवरलोड किया जाता है, अधिक डिस्चार्ज किया जाता है या अधिक चार्ज किया जाता है। इसके अलावा, इन प्रभावों को कम करने या इससे बचने के लिए, आधुनिक कर्षण बैटरी में बैलेंसर्स और बैटरी प्रबंधन सिस्टम शामिल हैं। कम तापमान भी उच्च धाराओं को निर्वहन करने और प्यूकर्ट प्रभाव को बढ़ाने के लिए कर्षण बैटरी की क्षमता को कम करता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनों की गतिशीलता आम तौर पर कम हो जाती है। इस प्रभाव का सामना करने के लिए और विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियों को कम तापमान पर अनुपयोगी बनने के लिए, ट्रैक्शन बैटरी अक्सर अतिरिक्त हीटिंग से लैस होती है।यह या तो पावर ग्रिड के कनेक्शन के दौरान होता है, तापमान नियंत्रण या अपनी ऊर्जा सामग्री से ही गर्म हो जाता है। यह और अतिरिक्त उपभोक्ता जैसे इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटिंग या एयर कंडीशनिंग सर्दी रेंज को कम कर देता है, हालांकि सर्कल में ट्रैक्शन बैटरी की उपयोग योग्य ऊर्जा सामग्री भी उपलब्ध है।

बैटरी कोशिकाओं की निर्वहन गहराई अक्सर बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) द्वारा सीमित होती है, आमतौर पर रेटेड क्षमता का 60-80%। खासतौर पर खपत की गणना और विभिन्न कर्षण बैटरी की तुलना में, इन परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह “उपयोगी क्षमता” शायद ही कभी ऑटोमेटर द्वारा रिपोर्ट की जाती है, लेकिन रेटेड क्षमता की उपयोग योग्य सीमा के रूप में वर्णित है। इस प्रकार, शेवरलेट वोल्ट या ओपल एम्पेरा 30-80% की उपयोग करने योग्य बैटरी विंडो दी जाती है, जो (स्थायित्व के पक्ष में) 16 किलोवाट की नाममात्र क्षमता का केवल 50% है।

आजीवन और चक्र स्थिरता
अमेरिका में प्लग ने स्थापित बैटरी के जीवनकाल के संबंध में टेस्ला रोडस्टर के ड्राइवरों का एक सर्वेक्षण किया। यह पाया गया कि 160,000 किमी के बाद, बैटरी में अभी भी 80 से 85 प्रतिशत की अवशिष्ट क्षमता थी। यह उस जलवायु क्षेत्र से स्वतंत्र था जिसमें वाहन स्थानांतरित हो गया था। टेस्ला रोडस्टर 2008 और 2012 के बीच बनाया और बेचा गया था।

लिथियम लौह फॉस्फेट बैटरी, जिन्हें कर्षण बैटरी के रूप में भी उपयोग किया जाता है, निर्माता के अनुसार 70% की निर्वहन गहराई के साथ 5000 से अधिक चक्र तक पहुंचता है।

बेस्ट सेलिंग इलेक्ट्रिक कार निसान लीफ है, जो 2010 से उत्पादन में रही है। निसान ने 2015 में घोषणा की कि तब तक केवल 0.01% बैटरी को दोष या समस्याओं के कारण बदलना पड़ा और केवल बाहरी क्षति के कारण ही। कभी-कभी ऐसे वाहन होते हैं जो पहले से ही 200,000 किमी से अधिक संचालित हो चुके हैं। इन्हें बैटरी के साथ कोई समस्या नहीं होगी।

लोड हो रहा है समय
टेस्ला मॉडल एस, रेनॉल्ट जेओई, बीएमडब्ल्यू आई 3 इत्यादि जैसी इलेक्ट्रिक कारें तेजी से चार्जिंग स्टेशनों पर 30 मिनट के भीतर 80% तक अपनी बैटरी रिचार्ज कर सकती हैं। जुलाई 2013 में, टेस्ला सीटीओ जेबी स्ट्रॉबेल ने घोषणा की कि अगली पीढ़ी के सुपरचार्जर्स को केवल 5 से 10 मिनट की आवश्यकता होगी, जिसे वह अगले कुछ वर्षों में अभ्यास में रखना चाहता था। 1 नवंबर 2016 तक सुपरचार्जर्स में यूरोप में 120 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग पावर है और आमतौर पर 80% चार्ज के लिए 40 मिनट और पूर्ण शुल्क के लिए 75 मिनट का संकेत मिलता है।

निर्माता बीईडी के मुताबिक, ई 6 इलेक्ट्रिक कार की लिथियम-लौह-फॉस्फेट बैटरी तेज चार्जिंग स्टेशन पर 15 मिनट के भीतर 80% चार्ज होती है और 40 मिनट के बाद 100% होती है।

आवेदन उदाहरण
बंद लीड-एसिड बैटरी से बने ट्रैक्शन बैटरी का उपयोग विद्युत फोर्कलिफ्ट में किया जाता है और काउंटरवेइट्स की सहायता से एक निश्चित (बड़े) भौतिक द्रव्यमान को परिवहन करने में सक्षम होने के लिए स्टैक्ड माल के लिए काउंटरवेइट के रूप में कार्य करता है। वे अभी भी अनुप्रयोगों के लिए ड्राइवर रहित परिवहन प्रणालियों में उपयोग किए जाते हैं। उच्च वजन और मजबूत तापमान निर्भरता ऊंचाई अंतर या ग्रेडियेंट और सर्दियों के संचालन में प्रतिकूल प्रभाव डालती है।इसलिए, वे इलेक्ट्रिक साइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर और इलेक्ट्रिक कारों में उपयोग के लिए कम उपयुक्त हैं।

आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिल / पेडलेक्स में लिथियम और लिथियम के आधार पर लगभग विशेष रूप से रिचार्जेबल बैटरी अंतरिक्ष और वजन के कारणों के लिए उपयोग की जाती हैं। प्रारंभ में उपयोग की जाने वाली लीड-एसिड बैटरी साबित नहीं हुई हैं।

जब इलेक्ट्रिक स्कूटर ट्रैक्शन बैटरी के रूप में उपयोग में विभिन्न बैटरी सिस्टम होते हैं। फिर, लीड एसिड बैटरी को पुराना माना जाता है, एनआईसीडी सिद्ध और लिथियम आधारित बैटरी शक्तिशाली के रूप में माना जाता है।

जब टोयोटा प्रियस या होंडा सिविक आईएमए जैसे हाइब्रिड वाहनों में उपयोग किया जाता है (2012) कर्षण बैटरी प्रकार निकल धातु हाइड्राइड बैटरी कई 100 वोल्ट के वोल्टेज और 10 एम्पीयर घंटे से कम वोल्टेज के साथ उपयोग किया जाता है। पेटेंट नियमों से क्षमता परिणामों की सीमा जो उत्पादन और आगे के विकास को गंभीर रूप से प्रतिबंधित करती है।नए विकास आमतौर पर लिथियम आधारित कर्षण बैटरी से लैस होते हैं।

सौर वाहनों में, वजन और मात्रा के कारणों के लिए, केवल आधुनिक उच्च-प्रदर्शन लिथियम-आधारित बैटरी का उपयोग किया जाता है। दुनिया का सबसे बड़ा सौर वाहन, टुरेनर प्लैनेटसोलर कटमारन, वर्तमान में 1.13 मेगावाट पर दुनिया की सबसे बड़ी लिथियम कर्षण बैटरी है। कोशिकाएं थुरिंगियन सेल उत्पादक गाया अक्कुमुलाटोरर्नवेक जीएमबीएच से आती हैं।

इलेक्ट्रिक कारों में आज (1/2016) लगभग लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग किया जाता है (टेस्ला मॉडल एस, बीएमडब्ल्यू आई 3, रेनॉल्ट ज़ोई, निसान लीफ, वीडब्ल्यू ई-अप! आदि देखें)। वाहनों में ब्लू कार और फ्रांसीसी समूह बोल्लो के ब्लूबस लिथियम बहुलक संचयक की एक और तकनीक के रूप में आता है। कंपनी बैट्सकेप, जो फ्रांस और क्यूबेक में इन बैटरी का उत्पादन करती है, भी बोलेरे समूह से संबंधित है।

पनडुब्बियों में, ट्रैक्शन बैटरी का उपयोग पानी के नीचे क्रूज़िंग के लिए किया जा रहा है, क्योंकि यह अक्सर निकास गैसों को उत्पन्न करने वाले आंतरिक दहन इंजनों के उपयोग को प्रतिबंधित करता है।

पर्यावरण पहलू
ट्रैक्शन बैटरी में एकल कोशिकाएं होती हैं, जो आकार (क्षमता) और डिवाइस बैटरी के ऊपर महत्वपूर्ण एकल कोशिकाओं (वोल्टेज) की संख्या में होती हैं। इसलिए, उनमें व्यक्तिगत कच्चे माल की बड़ी मात्रा होती है, ताकि आर्थिक चक्र और पारिस्थितिक रूप से समझदार और आवश्यक सामग्री चक्र (रीसाइक्लिंग) पर लौटने के बाद। स्टार्टर बैटरी और ट्रैक्शन बैटरी के लिए लीड एसिड बैटरी के रूप में इसलिए बैटरी विनियमन के साथ जर्मनी में 7.50 यूरो / टुकड़ा की बैटरी जमा की गई थी। वापसी दर 90% से अधिक है।

आधुनिक लिथियम-आयन बैटरी के लिए ऐसे जमा समाधान अभी तक मौजूद नहीं हैं।

ultracapacitors
इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर्स (या “अल्ट्राकेपसिटर”) का उपयोग कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में किया जाता है, जैसे कि एएफएस ट्रिनिटी की अवधारणा प्रोटोटाइप, बैटरी को सुरक्षित प्रतिरोधी हीटिंग सीमाओं में रखने और बैटरी जीवनकाल बढ़ाने के लिए, अपनी उच्च विशिष्ट शक्ति के साथ तेजी से उपलब्ध ऊर्जा को स्टोर करने के लिए ।

चूंकि वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध अल्ट्राकेपसिटर के पास कम विशिष्ट ऊर्जा नहीं है, इसलिए इलेक्ट्रिक कार विशेष रूप से अल्ट्राकेपसिटर का उपयोग करती हैं। लेकिन बैटरी और अल्ट्रा कैपेसिटर दोनों के साथ एक इलेक्ट्रिक कार का उपयोग दोनों की सीमाओं को कम कर सकते हैं।

पदोन्नति
चूंकि अमेरिकी राष्ट्रपति बराक ओबामा ने 48 नई उन्नत बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव परियोजनाओं की घोषणा की जो अमेरिकी रिकवरी और पुनर्निवेश अधिनियम के तहत $ 2.4 बिलियन फंडिंग प्राप्त करेंगे। ये परियोजनाएं बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव घटकों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव वाहनों की तैनाती के लिए अमेरिकी विनिर्माण क्षमता के विकास में तेजी लाएंगी, जिससे अगली पीढ़ी के उन्नत वाहनों को बनाने में अमेरिकी नेतृत्व स्थापित करने में मदद मिलेगी।

घोषणा ने हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक ड्राइव वाहनों के लिए उन्नत बैटरी तकनीक में सबसे बड़ा निवेश किया है। उद्योग के अधिकारियों की उम्मीद है कि यह $ 2.4 बिलियन निवेश, पुरस्कार विजेताओं से $ 2.4 बिलियन की लागत में शामिल होने के साथ-साथ अमेरिकी बैटरी और ऑटो उद्योगों में हजारों विनिर्माण नौकरियों के निर्माण में सीधे परिणाम देगा।

नए पुरस्कार संयुक्त राज्य अमेरिका स्थित निर्माताओं को बैटरी और उनके घटकों का उत्पादन करने और बैटरी रीसाइक्लिंग क्षमता का विस्तार करने के लिए $ 1.5 बिलियन अनुदान में शामिल करते हैं।

अमेरिकी उपराष्ट्रपति जो बिडेन ने डेट्रोइट में मिशिगन स्थित कंपनियों और विश्वविद्यालयों को अनुदान में $ 1 बिलियन से अधिक की घोषणा की। स्वच्छ ऊर्जा निर्माण में राज्य के नेतृत्व को प्रतिबिंबित करते हुए, मिशिगन कंपनियों और संस्थानों को किसी भी राज्य के अनुदान निधि का सबसे बड़ा हिस्सा प्राप्त हो रहा है। दो कंपनियों, ए 123 सिस्टम्स और जॉनसन कंट्रोल, को उन्नत बैटरी के लिए राज्य में विनिर्माण आधार स्थापित करने के लिए कुल 550 मिलियन डॉलर मिलेगा, और दो अन्य कॉम्पैक्ट पावर और डॉव कोकम, बैटरी की कुल लागत के लिए $ 300 मिलियन से अधिक प्राप्त करेंगे कोशिकाओं और सामग्री। जीएम, क्रिसलर और फोर्ड समेत मिशिगन में स्थित बड़े automakers, बैटरी और इलेक्ट्रिक ड्राइव घटकों के निर्माण के लिए $ 400 मिलियन से अधिक प्राप्त करेंगे। और मिशिगन में तीन शैक्षिक संस्थान – मिशिगन विश्वविद्यालय, डेट्रॉइट में वेन स्टेट यूनिवर्सिटी, और ऊपरी प्रायद्वीप में हौटन में मिशिगन टेक्नोलॉजील यूनिवर्सिटी – शोधकर्ताओं, तकनीशियनों को प्रशिक्षित करने के लिए शिक्षा और कार्यबल प्रशिक्षण कार्यक्रमों के लिए $ 10 मिलियन से अधिक प्राप्त होगा , और सेवा प्रदाताओं, और उन्नत वाहनों और बैटरी की ओर संक्रमण में तेजी लाने के लिए उपभोक्ता शोध करने के लिए।

ऊर्जा सचिव स्टीवन चु ने उत्तरी कैरोलिना के शार्लोट में सेल्गार्ड का दौरा किया, ताकि संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण सुविधाओं से लिथियम आयन बैटरी की अपेक्षित बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए कंपनी को अपनी विभाजक उत्पादन क्षमता का विस्तार करने के लिए $ 49 मिलियन अनुदान की घोषणा की जा सके। सेल्गार्ड शेर्लोट, उत्तरी कैरोलिना और उत्तरी कैरोलिना के नजदीकी कॉनकॉर्ड में अपनी विनिर्माण क्षमता का विस्तार करेगा, और कंपनी को 2010 में नए विभाजक उत्पादन ऑनलाइन आने की उम्मीद है। सेल्गार्ड उम्मीद करता है कि उन लोगों में से लगभग सैकड़ों नौकरियां बनाई जा सकती हैं 200 9 की शुरुआत में नौकरियां शुरू हुईं।

ईपीए प्रशासक लिसा जैक्सन सेंट पीटर्सबर्ग, फ्लोरिडा में, सैफ अमेरिका, इंक। के लिए $ 95.5 मिलियन अनुदान की घोषणा करने के लिए लिथियम-आयन कोशिकाओं, मॉड्यूल बनाने के लिए पूर्व सेसिल फील्ड सैन्य आधार की साइट पर जैक्सनविले में एक नया संयंत्र बनाने के लिए था। और सैन्य, औद्योगिक, और कृषि वाहनों के लिए बैटरी पैक।

परिवहन विभाग के उप सचिव जॉन पोर्कारी ने लियोन स्टेशन, पेंसिल्वेनिया में पूर्वी पेन विनिर्माण कंपनी का दौरा किया, ताकि कंपनी को वाल्व विनियमित लीड-एसिड बैटरी और अल्ट्राबैटरी, लीड एसिड बैटरी के लिए उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए $ 32.5 मिलियन अनुदान प्रदान किया जा सके। सूक्ष्म और हल्के हाइब्रिड अनुप्रयोगों के लिए कार्बन सुपरकेपसिटर के साथ संयुक्त।